Cessna XMC

El Cessna XMC fue un prototipo de demostrador tecnológico diseñado para mostrar aerodinámica y materiales avanzados. El nombre comercial de XMC significaba "Alfombra Mágica Experimental" (Experimental Magic Carpet), y la aeronave de prueba se designó Cessna 1014 y posteriormente 1034 en la documentación de la compañía.El Cessna XMC biplaza se construyó para probar varios conceptos en el diseño de aeronaves ligeras, incluyendo una hélice entubada y un ala cantilever en flecha. El programa se desarrolló desde principios de 1971 hasta finales de 1972. La aeronave se utilizó para evaluar la mejora de la visibilidad, los efectos en el centro de gravedad, la ubicación y respuesta de las superficies de control, los niveles de ruido en la cabina y la relación entre el ala, el motor y la hélice.El XMC empleó la unión metal-metal, lo que permitió la experimentación con un uso más amplio de la unión en otros modelos de la línea de productos comerciales de Cessna. También se realizaron pruebas de resistencia adicionales según fuera necesario a medida que la aeronave entraba en pruebas y modificaciones adicionales.El único prototipo se matriculó como N7174C y recibió el número de serie 674 de Cessna. Estaba propulsado por un motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW) montado en configuración de propulsión. Este era el mismo motor utilizado en el Cessna 150, entonces en producción. El diseño del brazo de cola era similar al del Cessna Skymaster.El primer vuelo del modelo 1014 lo realizó el 22 de enero de 1971 el piloto de pruebas de Cessna, Bruce Barrett. La aeronave fue modificada en 1972 y se le asignó un nuevo número de modelo, el 1034. En esta configuración, voló por primera vez el 1 de junio de 1972, nuevamente con Bruce Barrett a los mandos.El programa de pruebas constó de tres fases: El programa de pruebas constó de tres fases:

Fase I - Modelo 1014 - enero 1971

Manejo de tierra, características de vuelo y pruebas de visibilidad

Fase II - Modelo 1014 - mayo 1971

Explorando métodos para reducir el peso y los costes de producción para Cesnas monomotores y gemelos

Fase III - Modelo 1034 - junio 1972

Uso de la hélice deslumbrada para probar mejoras en la eficiencia de la hélice y reducción del ruido

El proyecto XMC finalizó en 1972. La configuración de la aeronave resultó tener niveles de ruido en cabina más elevados que el Cessna 150 de producción y no ofrecía ventajas de rendimiento con respecto al diseño anterior.

Modelo 1014 XMC

El avión único en su configuración inicial con hélice de empuje sin conducto y rueda de nariz totalmente limpia.

Modelo 1034 XMC

El mismo avión fue modificado en 1972 con una hélice desbordada para explorar dos áreas de diseño: mejora de la eficiencia propulsiva y reducción del ruido. El equipo de la nariz espaciada fue reemplazado por una feria de ruedas, al igual que el equipo principal. También se probaron un área de estabilizador vertical y puntas de ala revisadas.

Datos de Los Cessnas que se escaparon y Cessna XMC

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 1 observador de prueba de vuelo
• Duración: 23 pies 0 en (7.01 m)
• Wingspan: 32 pies 0 en (9,75 m)
• Powerplant: 1 × Continental O-200 4 cilindros. motor de pistón refrigerado por aire, 100 CV (75 kW)

Rendimiento

• Foto de Cessna 1014 XMC
• Foto de Cessna 1034 XMC en el Wayback Machine (arquivado 2017-05-10)