Cessna Skymaster

El Cessna Skymaster es un avión utilitario civil bimotor estadounidense construido en una configuración push-pull. Sus motores están montados en la parte delantera y trasera de su fuselaje estilo cápsula. Los brazos gemelos se extienden detrás de las alas hasta los estabilizadores verticales, con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás de la hélice empujadora, montado entre los dos brazos y conectandolos. Los motores combinados del tractor y del empujador producen un empuje central y un sonido único. El Cessna O-2 Skymaster es una versión militar del Cessna 337 Super Skymaster.

Desarrollo

El primer Skymaster, el modelo 336 Skymaster, tenía tren de aterrizaje fijo y voló inicialmente el 28 de febrero de 1961. Entró en producción en mayo de 1963 y se produjeron 195 unidades hasta mediados de 1964.

En febrero de 1965, Cessna presentó el modelo 337 Super Skymaster. El modelo era más grande y tenía motores más potentes, tren de aterrizaje retráctil y una toma de aire dorsal para el motor trasero. (El prefijo "Super" se eliminó posteriormente del nombre). En 1966, se introdujo el T337 turboalimentado y, en 1973, entró en producción el P337G presurizado.

Cessna construyó 2993 Skymasters de todas las variantes, incluidas 513 versiones militares O-2. La producción en Estados Unidos terminó en 1982, pero Reims la continuó en Francia, con el FTB337 STOL y el militar FTMA Milirole.

Diseño

El Skymaster se maneja de manera diferente a un avión bimotor convencional, principalmente en que si un motor falla, el avión no se inclinará hacia ese motor. Sin la cuestión del empuje diferencial inherente a los gemelos convencionales (motor sobre ala), la falla del motor en el despegue no producirá una desviación del rumbo de la pista. Sin una velocidad mínima controlable (Vmc) con un solo motor, el control en vuelo a cualquier velocidad de vuelo con un motor inactivo no es tan crítico como lo es con los motores en el ala con el apalancamiento asociado; sin embargo, el rendimiento en velocidad y, particularmente, en el ritmo de ascenso se ven afectados. Volar un Skymaster requiere que el piloto tenga una habilitación multimotor, aunque muchos países emiten una "clasificación de empuje central" para el Skymaster y otros aviones de configuración similar.

El manejo en tierra requiere cierta atención y procedimientos. El motor trasero tiende a sobrecalentarse y puede pararse durante el rodaje en días muy calurosos. Se han producido accidentes cuando la pista es más corta que el recorrido de despegue del monomotor y los pilotos, sin darse cuenta de que el motor trasero se apagó, intentaron despegar solo con el motor de morro. La Directiva de Aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación 77-08-05 prohíbe los despegues con un solo motor y requiere la instalación de un cartel marcado "NO INICIAR EL DESPEGUE CON UN SOLO MOTOR".

El sonido único del Skymaster se produce cuando su hélice de empuje trasera corta el aire turbulento desde la hélice delantera y sobre el fuselaje, mientras que su hélice delantera de tractor se dirige al aire no perturbado.

Historia operativa

Desde 1976 hasta mediados de la década de 1990, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California utilizó variantes O-2 del 337 Skymaster como avión táctico durante las operaciones de extinción de incendios. Estos fueron reemplazados por Broncos OV-10 norteamericanos a partir de 1993.

Durante la guerra de Rhodesia Bush, el Reims-Cessna FTB 337G 'Lynx' fue el principal avión de ataque ligero utilizado por las Fuerzas de Seguridad de Rodesia durante las misiones de asalto aéreo de contrainsurgencia de la Fuerza de Fuego, que comenzaron en 1974. Los Lynx estaban armados con ametralladoras gemelas Browning.303 montadas sobre el ala y cohetes SNEB de 37 mm, Mini " de fabricación local. ;Alfa" Bombas (bombas de racimo), Mini "Golf" Bombas (bomba explosiva de 450 lb (200 kg) y bomba de metralla) y bombas Frantan (una variante de napalm transportada en tanques de lanzamiento frangibles).

Hermanos al Rescate

Desde 1991 hasta 2001, el grupo de exiliados cubanos Hermanos al Rescate utilizó Skymasters, entre otros aviones, para realizar misiones de búsqueda y rescate sobre el Estrecho de Florida en busca de balseros que intentaban cruzar. los estrechos para desertar de Cuba y, cuando los encontraron, les arrojaron suministros que les salvaron la vida. Los rescates se coordinaron con la Guardia Costera de Estados Unidos, que trabajó en estrecha colaboración con el grupo. Eligieron los Skymaster porque su ala alta ofrecía una mejor visibilidad de las aguas debajo, eran confiables y fáciles de volar para misiones de larga duración (con un promedio de 7 horas) y agregaron un margen de seguridad con el empuje central bimotor. En 1996, dos de los Skymasters de Hermanos al Rescate fueron derribados por la Fuerza Aérea Cubana sobre aguas internacionales. Ambos aviones fueron derribados por un MiG-29, mientras un segundo caza, un MiG-23, orbitaba cerca.

Variantes

Cessna

• 327 Baby Skymaster - versión reducida de cuatro asientos de la 337, con alas cantilever reemplazando la configuración triturada 336/337. Voló primero en diciembre de 1967. Un prototipo fue construido antes de que el proyecto fuera cancelado en 1968 debido a la falta de interés comercial en el diseño. El prototipo fue entregado a la NASA para servir como un modelo a gran escala para las pruebas del túnel del viento. Fue utilizado en un proyecto conjunto Langley Research Center y Cessna sobre reducción de ruido y el uso de hélices ducted versus libre.
• 336 Skymaster - versión de producción propulsada por dos motores Continental IO-360-A (145 kW), 195 construidos.
• 337 Super Skymaster - 336; subcarrilización retráctil, cría de nariz rediseñado y nueva ingesta de motores traseros, y mayor ángulo de ala de incidencia, alimentado por dos motores Continental IO-360-C de 210 CV (160 kW), 239 construidos.
• 337A Super Skymaster - 337; cambios menores de detalle, 255 construidos.
• 337B Super Skymaster - 337A; aumento del despegue de peso bruto, paquete opcional de carga de vientre, 230 construidos.
• T337B (1967) Turbo Super Skymaster - 337B; dos motores Continental turbocharged fuel inyectados 210 hp (160 kW) que impulsaron el techo de servicio a 33.000 pies (10.000 m), velocidad de crucero a 233 mph (375 km/h), y rango a 1.640 millas (2.640 km)
• 337C Super Skymaster - 337B; nuevo panel de instrumentos y aumento del despegue del peso bruto, 223 construidos.
• 337D Super Skymaster - 337C; cambios menores de detalle, 215 construidos.
• 337E Super Skymaster - 337D; estreñimiento de alas y cambios menores, 100 construidos.
• 337F Super Skymaster - 337E; aumento del despegue de peso bruto, 114 construidos.
• 337G Super Skymaster - 337F; puerta de entrada de la estación de aire dividida, ventanas laterales más pequeñas, solapas mejoradas, mayor hélice frontal, alimentada por motores Continental IO-360-G, 352 construidos.
• P337G Super Skymaster - 337G; cabina presurizada y motores turboalimentados, 292 construidos.
• 337H Skymaster - 337G; cambios menores y motores opcionales turbocargados, 136 construidos.
• P337H Skymaster presurizado - P337G; cambios menores, 64 construidos.
• 337M - Versión militar estadounidense designada O-2 Skymaster en servicio, 513 construidos.
• O-2A - La designación militar estadounidense del control aéreo interno 337M, aviones de observación para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 501 entregados a la USAF y 12 a la Fuerza Aérea Imperial Iraní
• O-2B: Versión de guerra psicológica para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (31 aviones civiles antiguos se convirtieron en estándar O-2B).
• O-2T: Versión Twin-turboprop de O-2, con dos motores de 317 hp (236 kW) Allison 250-B15, un ala más larga y mejores dispositivos de elevación.
• O-2TT: Mejorado avión de control aéreo delantero turboprop, con el mismo ala (43 pies 0 en 13.11 m) y motores de O-2T, pero con nuevo fuselaje delantero con asientos tándem para piloto y observador para dar mejor vista.
• Summit Sentry O2-337: Versión militar.
• Lynx: Versión militar armada para la Fuerza Aérea Rodas.
• T337H-SP

Reims Cessna

• F337E Super Skymaster, 24 construidos.
• F337F Super Skymaster, 31 construidos.
• F337G Super Skymaster, 29 construidos.
• FT337G Super Skymaster, 22 construidos.
• F337H Super Skymaster, 1 construido.
• FP337H Skymaster presurizado, 1 construido.
• FTB337G Milirole; F337G militar con Sierra Industrias Robertson STOL modificaciones y puntos duros de subida, 61 construidos.
• Lynx: Rodasian design for 21 FTB337Gs delivered to the Rhodesian Air Force.

Conversiones/modificaciones

• AVE Mizarra - coche volador, creado por Advanced Vehicle Engineers, era un apego de alas Skymaster, cola y motor trasero a un Ford Pinto equipado con controles e instrumentos de aeronaves.
• Conroy Stolifter - una extensa conversión de avión de carga STOL de un motor único-turboprop del Skymaster. El motor delantero fue reemplazado por un Garrett AiResearch TPE-331 turboprop; el motor trasero fue eliminado, y su espacio lleno de una cápsula de carga extendida.
• Groen RevCon 6-X - conversión de prueba de un avión Cessna 337 Skymaster. Esta conversión de aviones puso a prueba la teoría de utilizar aviones de ala fija como los marcos aéreos básicos para giroplanos para reducir el costo y reducir el tiempo de desarrollo.
• Summit Sentry - Summit Aviation of Middletown, Delaware re-manufactured existing used 337 airframes into the militarized O2-337 que incluye cuatro pylons estándar de la OTAN montados alas capaces de transportar 350 lb (159 kg) cada uno por 7.62 mm y 12.7 mm, lanzacohetes, bombas, marcadores y bengalas. La aeronave fue comercializada para identificar y marcar objetivos, reconocimiento, escolta de helicópteros y funciones de fotografía aérea. Se vendieron ejemplos a la Fuerza Aérea de Haití, Honduras, Nicaragua, el Senegal y la Marina de Tailandia. La variante aún estaba en producción en 1987.
• Spectrum SA-550 - construida por Spectrum Aircraft Corporation de Van Nuys, California, fue una extensa conversión de motor de un Reims FTB337G construida a mediados de los años 80. Retiraron el motor de la nariz, alargaron la nariz y reemplazaron el motor trasero con un turboprop.
• VoltAero es una empresa de startups formada en septiembre de 2017 por el CTO y piloto de pruebas del Airbus E-Fan 1.0 2014. La empresa se ha establecido en Royan, con el apoyo de la región francesa Nouvelle-Aquitaine. Está desarrollando un panel híbrido de aviones eléctricos basado en el Skymaster, que está destinado a volar a finales de febrero de 2019. Será seguido por el prototipo VoltAero Cassio en 2020, un diseño limpio y todo compuesto.
• Ampaire Electric EEL: un avión eléctrico híbrido con el motor de pistón delantero reemplazado por un motor eléctrico alimentado por una batería, en una configuración híbrida paralela. El manifestantes voló primero el 6 de junio de 2019, antes del experimento de Mokulele Airlines, portadora regional de Hawai, que conecta aeropuertos de Maui con el avión.

Operadores militares

Ex operadores militares

Especificaciones (337D)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969–70

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 5 pasajeros
• Duración: 29 pies 9 en (9.07 m)
• Wingspan: 38 pies 09 en (11,81 m)
• Altura: 9 pies 4 en (2,84 m)
• Área de ala: 201 pies cuadrados (18,7 m²)
• Relación entre los aspectos: 7.18:1
• Airfoil: NACA 2412 en root, NACA 2409 en punta
• Peso vacío: 2,655 libras (1.204 kg)
• Peso máximo de despegue: 4.400 libras (1.996 kg)
• Capacidad de combustible: 92 US gal (77 imp gal; 350 L) normal, 128 US gal (107 imp gal; 480 L) con tanques auxiliares
• Powerplant: 2 × Continental IO-360-C motor de pistón de seis cilindros, 210 CV (160 kW)
• Propellers: 2-bladed McCauley totalmente-feathering, hélice de velocidad constante, 6 pies 4 de diámetro (1,93 m)

Ejecución

• Velocidad máxima: 199 mph (320 km/h, 173 kn) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 144 mph (232 km/h, 125 kn) a 10.000 pies (3.000 m) ( crucero electrónico)
• Velocidad fija: 69 mph (111 km/h, 60 kn) (flaps and undercarriage down)
• Rango: 965 mi (1.553 km, 839 nmi) ( crucero electrónico, combustible normal)
• Techo de servicio: 19.500 pies (5.900 m)
• Tasa de subida: 1.200 pies/min (6,1 m/s)
• Distancia despegue a 50 pies (15m): 1,545 pies (471 m)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15m): 1,650 pies (500 m)