Cessna Citation III

El Cessna Citation III es un avión comercial estadounidense fabricado por Cessna y parte de la familia Citation. Anunciado en la convención NBAA de octubre de 1976, el Modelo 650 realizó su vuelo inaugural el 30 de mayo de 1979, recibió su certificación de tipo el 30 de abril de 1982 y se entregó entre 1983 y 1992. El Citation VI, más económico, se fabricó entre 1991 y 1995 y el Citation VII, más potente, se ofreció entre 1992 y 2000; se entregaron 360 unidades de todas las variantes, mientras que una variante transcontinental propuesta, el Citation IV, se canceló antes de llegar a la etapa de prototipo. El Citation III, un diseño completamente nuevo, tenía un ala en flecha de 29 m2 para un peso máximo al despegue de 10 t y un alcance de 4350 km, una cola en T y dos turbofán TFE731 de 16,2 a 18,1 kN. Su sección transversal del fuselaje y la cabina se mantuvieron en los Citation X, Citation Excel y Citation Sovereign posteriores.

En 1974, Cessna estudió un modelo 700 de largo alcance de su Citation I original, propulsado por tres JT15D, llamado Citation III, con un peso bruto de 17.500 libras, un peso en vacío de 8.000 libras y una capacidad de combustible de 7.500 libras, dejando 2.000 libras para los ocupantes, y con el objetivo de realizar entregas en 1978. Esto le habría dado un alcance transcontinental.

Cessna anunció el Citation III, que tenía capacidad para 10 a 15 pasajeros y un precio de 2,5 millones de dólares, en la convención NBAA de otoño de 1976. El modelo presentado en ese momento, programado para 1980, tenía una cola cruciforme y una cabina similar a las de los Citation anteriores. Estaría propulsado por dos TFE731 y estaría equipado con un ala en flecha supercrítica de 35°. Su velocidad máxima de crucero estaba prevista para 470 nudos, la versión de largo alcance tenía un peso bruto de 19.300 libras y cubriría 3.000 millas náuticas. El programa iba a costar hasta 50 millones de dólares para su lanzamiento.

En 1978, contaba con una nueva cabina y una cola en T, el ala tenía una superficie de 29 m2 y una relación de aspecto de 8,94, y una versión ER tenía como objetivo un MTOW de 8,301 kg y un peso en vacío de 4,264 kg. El ensamblaje del primer avión de producción comenzó en enero de 1979 y el primer prototipo realizó su primer vuelo en mayo. Sin embargo, el programa sufrió un revés cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) promulgó nuevas normas de certificación de tipo derivadas del accidente del vuelo 191 de American Airlines en mayo de 1979, en el que una separación del motor durante el despegue provocó fallos en cascada del control de vuelo y del sistema de advertencia. Las nuevas regulaciones exigían a los fabricantes de aeronaves que mitigaran los fallos de otros sistemas de la aeronave que pudieran resultar de la falla o separación de un motor a reacción, y la FAA exigió que el Citation III se modificara para cumplir con las normas, lo que exigía a Cessna realizar cambios importantes en el sistema de combustible, aumentar la separación entre las líneas hidráulicas y de control de vuelo y aumentar la redundancia del sistema. Estos cambios, a su vez, exigían que la capacidad del tanque de combustible del fuselaje trasero se redujera en 900 lb (410 kg), el 11 % de la carga total de combustible prevista para la aeronave, lo que hacía inviable que el avión alcanzara su objetivo de alcance.

El segundo prototipo voló por primera vez en abril de 1980. En julio, la certificación se retrasó seis meses y las primeras entregas se programaron 11 meses más tarde de lo previsto originalmente. Se gastaron 40 millones de dólares en I+D y 25 millones en certificación, lo que supuso un gasto total de 150 millones de dólares en la primera entrega, incluidas las herramientas. En octubre, los dos prototipos habían registrado 400 horas en 372 vuelos y se esperaba la certificación FAR-25 en abril de 1982, con las primeras entregas en octubre. Los retrasos en la certificación y la pérdida de autonomía causados por los cambios de diseño, junto con los factores económicos derivados de la recesión de principios de los años 80, dieron lugar a una serie de cancelaciones de pedidos anticipados. A pesar de ello, se esperaba que la tasa de producción inicial de finales de 1982 de un avión al mes aumentara a siete al mes en 1985.

La FAA aprobó el certificado de tipo del Modelo 650 Citation III el 30 de abril de 1982. Fue el primer avión con ala supercrítica en obtener el certificado de tipo en los Estados Unidos. El avión es pilotado por una tripulación de dos personas y tiene capacidad para 13 pasajeros, pero un interior corporativo típico tiene capacidad para seis u ocho pasajeros.

Se desarrolló en siete años y costó 240 millones de dólares. El primer modelo de producción, propiedad del golfista Arnold Palmer, estableció récords de altitud de 12 min 1 s a 12.000 m (39.350 pies) y 23 min 43 s a 15.000 m (49.200 pies), y un récord de velocidad aerodinámica desde el aeropuerto de Gander hasta París-le Bourget en 5 h 13 min, con un promedio de 429 nudos. La producción continuó durante nueve años hasta 1992, con un total de 202 Citation III construidos. En 2018, el Citation III/VI/VII se puede conseguir por 0,5-1,5 millones de dólares.

El avión estaba equipado con una característica de seguridad que en aquel momento era novedosa: en caso de una descompresión incontrolada de la cabina, el modo de descenso de emergencia (EDM) del sistema de vuelo automático se activa (si el avión está por encima de 34.275 pies, la altitud de la cabina supera los 13.500 pies y el piloto automático está activado) y coloca el avión en una inclinación de 35° hacia la izquierda durante aproximadamente 48 segundos para girar 90 grados y descender a VMO-10 hasta alcanzar una altitud de 15.000 pies (4.600 m). Sin embargo, el piloto tiene que desplegar manualmente los aerofrenos y los alerones, y los aceleradores de retardo para lograr la máxima velocidad de descenso.

En 1988, Cessna estudió un Citation IV de 1,2 m (4 pies) de longitud y mayor alcance para competir mejor con el BAe 125 con nuevos motores, ya sean Garrett o Pratt & Whitney PW300. En ese momento, el Citation III de 473 nudos y 2.385 millas náuticas de alcance se vendía por 6,125 millones de dólares. Cessna lanzó el Citation IV de 8,8 millones de dólares en la convención NBAA de octubre de 1989 en Atlanta. Se esperaba que volara a principios de 1992, que fuera certificado a finales de año y que entrara en servicio a mediados de 1993. Impulsado por motores Garrett TFE731-4, la envergadura aumentó un 10% hasta los 17,9 m (58,7 pies) y el área alar aumentó casi un cuarto. La capacidad de combustible aumentó de 7.330 a 8.700 libras (3,32 a 3,95 t), el peso máximo de despegue alcanzó las 24.000 libras (10,9 t) y la cabina era 38 pulgadas (97 cm) más larga. Se aumentó el rendimiento y tenía una autonomía transcontinental de 2.710 millas náuticas (5.020 km). En 1990, Cessna canceló el Citation IV, más grande, de mayor alcance y más caro, para ofrecer el VI, más económico, y el VII, más capaz. Nunca se completó ningún prototipo del Citation IV; si hubiera llegado a producción, el avión habría sido certificado como el Modelo 670.

Por 1,4 millones de dólares menos que el III, que costó 8,1 millones de dólares, el Citation VI tiene un interior estándar y se iba a entregar a partir de abril de 1991. El Citation VI fue certificado según una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. Voló por primera vez en 1991 y se construyeron 39 antes de que se discontinuara en mayo de 1995. Cessna descubrió que pocos clientes potenciales se conformarían con un jet de tamaño mediano relativamente austero y enfocado en el presupuesto; la mayoría se centraba en el lujo y el prestigio, y era más probable que compraran un jet de negocios usado con las características que querían, o pagaran la prima por el equipamiento de cabina más exclusivo que ofrecía el Citation VII.

Por 1,65 millones de dólares más que el III, el Citation VII tiene motores más potentes para mejorar el rango de carga útil y el rendimiento en condiciones de calor y alta temperatura. El interior de la cabina se personalizó según las preferencias de cada comprador, con una amplia gama de tapizados y telas para los asientos, equipamiento de cocina y opciones de entretenimiento a bordo, y el avión venía con un baño trasero de ancho completo que podía equiparse como vestidor. Voló por primera vez en febrero de 1991 y fue certificado en enero de 1992 según una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. En 1996, Executive Jet Aviation encargó 20 para su programa de propiedad fraccionada Netjets. Después del lanzamiento del Citation Sovereign de 12 millones de dólares que debía certificarse en el tercer trimestre de 2003 y la primera entrega para el primer trimestre de 2004, el Citation 650 final estaba programado para salir de la línea de montaje el 15 de septiembre de 2000. Se construyeron 119.

España

• Armada Española - Una Citación VII

Datos de Frawley

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 6-9 Pasajeros
• Duración: 55 pies 5 en (16,90 m)
• Wingspan: 53 pies 6 en (16,31 m)
• Altura: 16 pies 10 en (5.12 m)
• Área de ala: 312 pies cuadrados (29,0 m²)
• Relación entre los aspectos: 9.17
• Peso vacío: 11.810 libras (5.357 kg) que operan vacías: 12.200 libras (5534 kg), VII: 11.720lb (5316 kg)
• Peso máximo de despegue: 22,002 libras (9.980 kg) VII: 22.450 libras (10.183 kg)
• Powerplant: 2 × Garrett TFE731-3B Turbofans, 3.650 lbf (16.2 kN) empuje cada VII: 4080lbf (18.2kN) TFE731-4R

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach MMo Mach.851 (491 kn; 909 km/h)
• Velocidad de crucero: 472 kn (543 mph, 874 km/h) max, VII: 476kn (881km/h)
• Rango: 2,348 nmi (2,702 mi, 4,348 km) 2 tripulaciones y 4 pasajeros, VII: 2220nmi (4110km) con 6 pasajeros
• Techo de servicio: 11.000 pies (16.000 m)
• Tasa de subida: 3,805 pies/min (19,33 m/s) inicialmente, VII: 4,442 pies/min (22,57 m/s)

• Cessna Citation family

Desarrollo relacionado

• Cessna Citación X
• Cessna Citation Excel
• Cessna Citation Sovereign

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeroespacial británico 125
• Embraer Phenom 300
• Embraer Legacy 450/500 y Praetor 500/600
• IAI Astra
• Learjet 55/60

• Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7.

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