Cessna Citación X

El Cessna Citation X es un avión de negocios estadounidense producido por Cessna y parte de la familia Citation. Anunciado en la convención NBAA de octubre de 1990, el Modelo 750 realizó su vuelo inaugural el 21 de diciembre de 1993, recibió su certificación de tipo el 3 de junio de 1996 y se entregó por primera vez en julio de 1996. El Citation X+ actualizado se ofreció a partir de 2012 con una cabina de 14 pulgadas (360 mm) y sistemas mejorados. Manteniendo la sección transversal del fuselaje del Citation III, tiene un nuevo ala en flecha de 37° con un área de 527 ft² (49 m²) para un rápido Mach 0,935 MMo y un MTOW de 36.600 lb (16,6 t) para un alcance de 6.408 km (3.460 nmi), una cola en T y dos turbofan AE3007 de 31,29 kN (7.034 lbf). Después de 338 entregas, la producción finalizó en 2018.

Desarrollo

Cuando se anunció el Citation X, la serie Citation 650, la "familia" en la cima de la línea de productos, los Citations III, VI y VII, tenía ocho años. En 1990, Cessna hizo una propuesta para un modelo 650 mejorado a su Consejo Asesor de Clientes. El ayuntamiento se mostró interesado en algunos elementos nuevos, como una mayor velocidad y un compartimento de equipaje presurizado. Esto empujó a Cessna hacia el programa Citation X, que se convirtió en la nueva serie 750.

Cessna quería mejorar la imagen de la familia Citation. Los modelos Citation que surgieron en los años 70 estaban pensados originalmente para ser prácticos y con buenas cualidades de manejo. En consecuencia, resultaron ser mucho más lentos que los Learjets de la competencia. Cessna tuvo dificultades para deshacerse de la imagen popular del Citation como un avión lento, a pesar de que sus aviones finalmente se habían vuelto tan rápidos como los de la competencia.

El desarrollo del Citation X se anunció por primera vez en la Convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial en Nueva Orleans en octubre de 1990, y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 21 de diciembre de 1993. Originalmente programado para agosto de 1995, la certificación del Citation X Cessna Citation X se retrasó varias veces. En primer lugar, el hecho de que la estructura del avión y el motor no cumplieran los requisitos de la Administración Federal de Aviación provocó el aplazamiento de la fecha de certificación prevista hasta finales de noviembre de 1995. Las principales razones del retraso fueron problemas para integrar la aviónica y el motor al avión, el fallo del motor a gran altitud y baja velocidad. (Los altos ángulos de ataque del ala causaron un flujo de aire insuficiente), los motores no cumplían con los criterios de impacto con aves y los desafíos de estabilidad direccional. Los esfuerzos para aumentar el peso máximo de despegue del Citation X en aproximadamente 800 libras retrasaron nuevamente el cronograma de certificación de la FAA, esta vez hasta abril de 1996. Estos cambios tenían como objetivo permitir una carga útil de combustible completo de 1,400 libras (siete pasajeros), pero Cessna tuvo dificultades para lograr un equilibrio entre reducir el ruido de la cabina del Citation X y minimizar el peso adicional de los materiales de amortiguación del sonido. La certificación, FAA FAR Parte 25, Enmienda 74, Certificación 3, se logró finalmente el 3 de junio de 1996.

El primer Citation X se entregó en julio de 1996 al golfista y antiguo cliente de Cessna, Arnold Palmer. Una vez en uso, el Citation X siguió estableciendo récords de velocidad. Arnold Palmer marcó uno de ellos en septiembre de 1997: 473 nudos (876 km/h) en un recorrido cerrado de 5.000 km. En febrero de 1997, el equipo de diseño del Citation X recibió el Trofeo Robert J. Collier de la Asociación Nacional de Aeronáutica. El Citation X fue aprobado por Transport Canada el 22 de mayo de 1998 y por las Autoridades Conjuntas de Aviación Europeas en 1999. En octubre de 2000, Cessna anunció una actualización para todos los Citation X que se entregarían después del 1 de enero de 2002. Las principales características de este La versión mejorada incluyó un aumento del 5% en el empuje, un aumento de 400 lb (180 kg) en el peso máximo de despegue y una aviónica Honeywell mejorada.

Cita X+

En 2010, Cessna inició una importante actualización del avión, inicialmente denominado Citation Ten, que incluía motores AE3007C2 mejorados con nuevos ventiladores, pantallas de vuelo Garmin G5000 con tres pantallas de vuelo de 14 pulgadas (36 cm) pantallas y un HUD. Los alerones elípticos que estaban disponibles como opción en el mercado de accesorios del Citation X se convirtieron en estándar y se incorporó un tramo de 38 centímetros (15 pulgadas) para mejorar la comodidad de los pasajeros. Debido a una mejora del 1,4% en el consumo específico de combustible (SFC) y un mayor empuje, el Citation X+ puede soportar un aumento en la carga útil de 97 kilogramos (214 lb), un aumento en la velocidad de crucero en FL490 de 460 a 479 nudos y un alcance aumento de 190 millas náuticas (352 km). El primer vuelo se completó el 17 de enero de 2012. La altura se incrementó a 5,85 m (19 pies 3 pulgadas), la longitud aumentó a 22,43 m (73 pies 7 pulgadas), la envergadura del ala se amplió a 21,1 m (69 pies 2 pulgadas).), el peso máximo de despegue ha aumentado a 36 600 lb (16 602 kg), la velocidad máxima de crucero ha aumentado a 527 nudos (606 mph; 976 km/h) en FL350 y el alcance máximo ha aumentado a 3242 millas náuticas (3731 mi; 6004 km).) (MTOW, combustible lleno, ascenso y descenso óptimos, crucero Mach 0,82, FL450).

Diseño

El Citation X utiliza un nuevo ala, cola, cono de cola, tren de aterrizaje y sistemas, diseñados desde cero y no basados en Citation anteriores. Los puntos en común se limitan a algunos controles de la cabina, el parabrisas y la bombilla de la luz trasera. La mampara de presión también es similar a los diseños anteriores. El Citation X tiene la misma sección transversal de fuselaje que los Citations III, VI y VII; sin embargo, la fijación del ala al fuselaje es diferente a la fijación de la Cita anterior. El Citation X fue el primer avión de Cessna en utilizar un motor Rolls-Royce y aviónica totalmente integrada.

El avión incorpora una serie de características de diseño innovadoras. Un atributo que suele llamar la atención es el gran diámetro de las tomas del motor. Esta característica, relacionada con el turboventilador de alta relación de derivación, reduce el ruido de los motores y mejora la eficiencia del combustible. Otra característica evidente es el ala muy en flecha con un perfil aerodinámico supercrítico, que se utiliza para aumentar el número de Mach crítico y, por tanto, la velocidad máxima. El Citation X tiene 37 grados de retroceso en el cuarto de cuerda, más que cualquier otro avión de negocios y, entre los aviones civiles, sólo superado por los 37,5 grados del Boeing 747. Los estabilizadores horizontales y verticales también están muy inclinados y están dispuestos en una configuración de cola en T.

Aeronave

Se dirigió una cantidad significativa de esfuerzo a lo largo del proceso de diseño para reducir la resistencia total de la cita X ' s. El diseño resultante incluye un fuselaje gobernado por el área para un vuelo transónico eficiente y un ala supercrítica altamente barrida. El ala de la cita X ' S está colgada debajo del fuselaje en lugar de pasar a través de él. Esto permite un mayor volumen en el fuselaje, un ala de una pieza y conexiones simplificadas de fuselaje de ala.

motores

La cita x funciona con dos motores Rolls-Royce AE 3007C (hasta S/N 750-172) o motores AE 3007C1 (S/N 750-173 y posterior), cada uno con 6442 lbs (28.66 KN) o 6764 LBS (30.09 kN) de empuje, respectivamente. Se montan en la cápsula a los lados del fuselaje trasero. Es el primer avión Cessna que funciona con un motor Rolls-Royce. El motor tiene cuchillas de titanio sólido y una turbina de baja presión de tres etapas. El ventilador del motor tiene aproximadamente una relación de derivación de 5 a 1 para mejorar la eficiencia del combustible y la baja firma acústica. La unidad también incorpora la unidad de potencia auxiliar (APU) Honeywell GTCP36-150CX.

Controles alimentados

Otro primero para Cessna es la inclusión de controles alimentados en la cita X. Los controles están alimentados por sistemas de doble hidráulica para la redundancia. Hay dos ascensores y el plano de la cola está en movimiento para el borde. El timón está en dos piezas: la porción inferior funciona hidráulicamente y la porción superior está alimentada eléctricamente. Cada ala tiene cinco paneles de spoiler, que se utilizarán tanto para el control del rollo (además de los alerones) como como los frenos de velocidad. Uno de los principales desafíos del diseño de la Cita X fue encontrar suficiente espacio en el ala para ejecutar todas las líneas hidráulicas necesarias. Como explicó Paul Kalberer, el ingeniero jefe del programa Citation X, la Cita X necesita tantas bombas y actuadores hidráulicos como un avión grande, pero tiene mucho menos espacio dentro de las alas.

Aviónica

Honeywell proporciona el sistema de aviónica para la cabina de cristal. El sistema director de vuelo Honeywell Primus 2000 EFIS se compone de cinco pantallas CRT de 7 × 8 pulgadas. Los sistemas duales de gestión de vuelo con GPS son estándar.

En el Citation X+ se cambió la aviónica al sistema Garmin 5000.

Aletas elípticas

En 2008, Winglet Technology, con la ayuda de Cessna, comenzó a realizar pruebas de vuelo con aletas elípticas de epoxi/grafito en un Citation X. Las pruebas de vuelo estaban a punto de finalizar a finales de 2008, y se esperaba la certificación de tipo suplementaria de la FAA para 2009. Los aletas aumentan el alcance en 150 nm, reduce el consumo de combustible entre un 4% y un 5%, mejora el rendimiento en caliente y alto, así como la velocidad de ascenso, lo que permite ascender al nivel de vuelo 430 en 22 minutos, en comparación con los 26 minutos sin la modificación. Es posible ascender al nivel de vuelo 450 con el peso máximo de despegue sin subir escalones. Se espera que la velocidad de crucero en altitud aumente en 15 nudos y que el peso máximo de despegue aumente en 1200 libras (545 kg). Excluyendo la instalación, el costo proyectado del kit es de $395,000.

Los alerones elípticos se hicieron estándar en el Citation X+.

Operadoras

Varias empresas han comprado el Cessna Citation X, incluidas Waitt Media, Honeywell, Target Corporation, Townsend Engineering, General Motors y Schweitzer Engineering Laboratories desde 2002.

Los propietarios privados incluían al director de cine Sydney Pollack, el abogado Fred Furth, Larry Ellison de Oracle, el empresario Steve Fossett, el piloto de Fórmula Uno Nelson Piquet, el 45º presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y el golfista Arnold Palmer.

NetJets pidió 60, luego otros 21, con el descuento estándar del 10,5 %, y voló entre 1.100 y 1.200 horas. por año, y XOJET, iniciada en 2006, opera 20 aviones.

Especificaciones