Cessna 421 Águila Dorada

El Cessna 421 Golden Eagle es un avión de transporte ligero bimotor estadounidense de seis o siete asientos, desarrollado en la década de 1960 por Cessna como una versión presurizada del anterior Cessna 411.

Desarrollo

El Cessna 421 se produjo por primera vez en mayo de 1967, el año modelo 1968. Tenía "Stabila-Tip" tanques de combustible en las puntas de las alas (como el Cessna 310). Su tren de aterrizaje electromecánico es similar al del 310. Fue un éxito inmediato, vendiendo 200 aviones en su primer año.

Al año siguiente, 1969, se perfeccionó el diseño, con una extensión de fuselaje de tres pulgadas, cinco galones más de capacidad de combustible y un aumento de 40 libras en el peso bruto. El avión fue redesignado como Cessna 421A.

En 1971, el diseño fue mejorado nuevamente. Tanto el peso bruto como el vacío aumentaron, la envergadura se incrementó en dos pies, elevando el techo de servicio en 5,000 pies. La nariz se estiró dos pies para dar cabida a una sección de equipaje más grande. Este nuevo avión lleva la denominación Cessna 421B.

En 1975, el avión se ofreció con un paquete de equipo que permitía volar en condiciones de formación de hielo conocidas.

En 1976, apareció el 421C que presentaba alas mojadas, la ausencia de tanques de combustible en las puntas de las alas y un tren de aterrizaje que se cambió de un diseño de patas rectas a un diseño de brazos de arrastre a partir del año modelo 1981 en adelante. La producción finalizó en 1985, después de que se entregaran 1.901 aviones.

El 421 se certificó por primera vez el 1 de mayo de 1967 y comparte un certificado de tipo común con los modelos 401, 402, 411, 414 y 425.

Algunos 421 han sido modificados para aceptar motores turbohélice, haciéndolos muy similares al Cessna 425, que a su vez es un desarrollo turbohélice del 421.

Diseño

El 421 es un monoplano de cabina de ala baja totalmente metálico con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y propulsado por dos motores Continental GTSIO-520-D con engranajes, montados en las alas en configuración de tractor. Se accede a la cabina desde una puerta, en el lado izquierdo detrás del ala, y tiene capacidad para seis personas en el 421 básico, o hasta diez en variantes posteriores.

Variantes

421

Tipo aprobado 1 mayo 1967, alimentado por dos Continental GTSIO-520-Ds de 375 CV (280 kW) cada uno, peso máximo de despegue 6,800 lb (3,084 kg). 200 construidos.

421A

Tipo aprobado 19 noviembre 1968, alimentado por dos Continental GTSIO-520-Ds de 375 CV (280 kW) cada uno, peso máximo de despegue 6,840 lb (3,103 kg). 158 construidos.

421B Águila Dorada / Commuter Ejecutivo

Avión de transporte de pasajeros ligero de ocho asientos. Tipo aprobado 28 abril 1970, alimentado por dos Continental GTSIO-520-Hs de 375 CV (280 kW) cada uno, peso máximo de despegue 7,250 lb (3,289 kg), modelos posteriores 7,450 lb (3,379 kg). 699 construidos.

421C Águila Dorada / Commuter Ejecutivo

Modelo con nuevo ala y equipo de aterrizaje. Tipo aprobado 28 octubre 1975, alimentado por dos Continental GTSIO-520-Ls o Continental GTSIO-520-Ns de 375 CV (280 kW) cada uno, peso máximo de despegue 7,450 lb (3,379 kg). 859 construidos.

Riley Turbine Rocket 421

Conversión de aviones Cessna 421 con el ajuste de dos motores Lycoming LTP101 turboprop. Designación formal R421BL y R421CL para conversiones de 421B y C respectivamente.

Riley Turbine Eagle 421

Conversión de aeronaves Cessna 421C mediante el ajuste de dos motores 750hp Pratt & Whitney Canada PT6A-135 turboprop. Designación formal R421CP.

Excalibur 421

Iniciado 421C con Pratt & Whitney Canada PT6A-135A o PT6A-112 turboprops, certificado de tipo suplementario de Excalibur 421 LLC de Paso Robles, California. En 2013 se anunció que la Alianza de Aviación actúa como administradores de programas para el programa de actualización Excalibur 421.

Advanced Aircraft Regent 1500

Producción de la conversión de Riley Turbine Eagle 421 por Advanced Aircraft Corporation.

Operadores militares

Bahamas

• Royal Bahamas Defence Force

Bolivia

• La Fuerza Aérea Boliviana al menos un 421B estaba en uso.

Camboya

• Royal Cambodian Air Force

Costa de Marfil

• Fuerza Aérea de Costa de Marfil

Nueva Zelandia

• Royal New Zealand Air Force three 421C.
  • No. 42 Squadron RNZAF

Pakistán

• Ejército de Pakistán al menos un 421 en uso.

Philippines

• Ejército filipino Uno 421B en servicio.

Turquía

• Aviación del Ejército Turco al menos tres 421B en uso.

Zimbabwe

• Air Force of Zimbabwe at least one 421A in use.

Especificaciones (C 421C)

Cessna 421C Oro Águila, instrumentación típica del piloto

Cessna 421C Oro Águila, instrumento típico del copiloto

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Características generales

• Crew: Uno o dos
• Capacidad: Seis pasajeros
• Duración: 36 pies 4+5.8 en (11.09 m)
• Wingspan: 41 pies 1+1.2 en (12,53 m)
• Altura: 11 pies 5+3.8 en 3,49 m)
• Área de ala: 215 pies cuadrados (20.0 m²)
• Peso vacío: 4.501 libras (2.042 kg)
• Peso máximo de despegue: 7,450 lb (3.379 kg)
• Capacidad de combustible: 206 US gal (172 imp gal; 780 L) normal (capacidad utilizable), 262 US gal (218 imp gal; 990 L) con tanques de ala opcionales
• Powerplant: 2 × Continental GTSIO-520-L turbocharged, fuel injected and geared flat-six engines, 375 hp (280 kW) each
• Propellers: Proveedores de velocidad constante de McCauley 3-bladed

Rendimiento

• Velocidad máxima: 256 kn (295 mph, 474 km/h) a 20.000 pies (6.100 m)
• Velocidad de crucero: 240 kn (280 mph, 440 km/h) a 25.000 pies (7.600 m) (75% de potencia)
• Rango: 1,487 nmi (1.711 mi, 2.754 km) a 25.000 pies (7.600 m), velocidad de crucero econ
• Techo de servicio: 30.200 pies (9.200 m)
• Tasa de subida: 1.940 pies/min (9,9 m/s)
• Distancia despegue a 50 pies (15m): 2,323 pies (708 m)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15 m): 2.293 pies (699 m)