Cessna 402

El Cessna 401 y el 402 son una serie de aviones ligeros de doble pistón con capacidad para 6 a 10 asientos. Todos los asientos se pueden quitar fácilmente para que el avión pueda usarse en una configuración exclusivamente de carga. Ni el Cessna 401 ni el 402 estaban presurizados ni eran especialmente rápidos para la potencia instalada. En cambio, Cessna pretendía que su adquisición y funcionamiento fueran económicos.

Diseño

Los Cessna 401 y 402 fueron desarrollados para ser aviones bimotores de pistón no presurizados. Su objetivo era ser un caballo de batalla, útil para las pequeñas aerolíneas de carga y de cercanías, entre otros usuarios.

Los Cessna 401 y 402 fueron desarrollos del Cessna 411. Uno de los objetivos del Cessna 401/402 era mejorar el muy malo manejo de un solo motor del Cessna 411. Otro objetivo era evitar el uso de modelos algo costosos y propensos al mantenimiento. Motores con engranajes del Cessna 411.

Los Cessna 401 y 402 están propulsados por motores Continental turboalimentados de 300 hp (224 kW) con hélices de tres palas, velocidad constante y pleno movimiento. En modelos posteriores, la potencia de crucero se limitó al 75% para reducir el ruido en la cabina. Algunos aviones tienen un sincronizador de hélice para reducir el ruido y la vibración de la cabina.

Desarrollo

La FAA otorgó la certificación al Cessna 401 en octubre de 1968 y al 402 en enero de 1969. El Cessna 402 original se presentó en 1967. Al mismo tiempo se produjo una versión sin la gran puerta de carga llamada Cessna 401. En 1969, el morro del 402 se estiró para aumentar el espacio para el equipaje. Este modelo pasó a llamarse 402A. El 401 mantuvo el morro original. En 1970 se realizaron varios cambios menores. Además, estuvieron disponibles tanques de combustible opcionales más grandes, de 184 galones estadounidenses (700 L). Este modelo se llamó 402B. En 1971, las ventas del 401 se habían reducido a sólo 21 aviones, por lo que el modelo fue descontinuado.

Entre 1971 y 1977, se realizaron muchos cambios en la estructura del avión, incluido un extintor de incendios opcional en el motor (1971), un sistema de escape más simple (1972), ventanas de pasajeros agrandadas (1973), equipo para volar en condiciones de formación de hielo conocidas (1975). y un inodoro con cisterna opcional (1977).

En 1976, se produjo el Cessna 421, muy similar, con un ala nueva, tanques sin inclinación y un sistema de combustible más simple. Al Cessna 414 se le dio un ala limpia en 1978.

En 1979, los 402 recibieron una nueva ala, con una envergadura 5 pies (1,5 m) mayor. El tren de aterrizaje se reemplazó utilizando el sistema más simple del Cessna 414. La vía del tren de aterrizaje también se aumentó en 4 pies (1,2 m). Los motores' La potencia se incrementó a 325 hp (242 kW) cada uno y el peso bruto máximo aumentó a 6850 libras (3110 kg), creando un avión mucho más útil. La capacidad de combustible se incrementó a 213 galones estadounidenses (810 L). Incluso con el aumento de peso, el rendimiento del monomotor mejoró y la velocidad de pérdida disminuyó en un par de nudos. Después de este cambio, el avión pasó a denominarse Cessna 402C.

La producción se detuvo después del año modelo 1985.

Modificaciones

En 1969, American Jet Industries comenzó a trabajar en una conversión del Cessna 402 propulsada por turbohélice, denominada Turbo Star 402, utilizando motores Allison 250-B17. El prototipo voló el 10 de junio de 1970. En 1974 se llevaron a cabo otras modificaciones que proporcionaron mayor capacidad de combustible, mayor peso bruto y menor velocidad mínima de control y la modificación fue recertificada. Scenic Airlines of Las Vegas compró los derechos del diseño en 1977.

El Cessna 402C puede estar equipado con generadores de vórtice para aumentar el peso máximo permitido de despegue a 7210 lb (3270 kg), con un peso sin combustible de 6750 lb (3062 kg).

Otra modificación para el 402C aumenta el peso máximo de aterrizaje a 7200 lb (3266 kg), lo que permite a los operadores comerciales volar con una carga útil mayor en rutas más cortas.

Hendrik Venter de ingeniería DMI creó el Falcon 402: un Cessna 402 reconvertido equipado con un único turbohélice Walter M601D en el morro y reemplazando los dos motores de pistón en las alas con nuevos tanques de combustible. La nariz se alargó para corregir el centro de gravedad. Tiene una mayor carga útil y velocidad máxima y puede utilizar pistas más cortas.

Variantes

Esta familia de aviones se construyó en varias versiones:

401

Interior de seis a ocho asientos, destinado al transporte corporativo. Producción 1966-1972. La sustitución de la 401 en la función de transporte corporativo fue la variante 402 Businessliner. 20 de septiembre de 1966.

401A

Un 401 con cambios menores. Certificado 29 de octubre de 1968.

401B

Un 401A con cambios menores, reemplazado posteriormente por el 402B. Certificada 12 de noviembre de 1969.

402

Un 401 con una utilidad (para flete) o de nueve asientos. 20 de septiembre de 1966.

402A

Un 402 con un compartimento de equipaje en nariz alargada y una puerta opcional de entrada de tripulación. Certificado el 3 de enero de 1969.

402B Utiliner/Businessliner

402A con cambios menores, desde 1972 había aumentado el volumen de cabina y cinco ventanas cada lado. Certificada 12 de noviembre de 1969.

• La versión Utiliner tiene un interior de 10 asientos destinado a operaciones de aerolínea conmutadora.
• La versión Businessliner tiene un interior de seis a ocho asientos con asientos ejecutivos destinados al transporte corporativo.

402C Utiliner/Businessliner

402B con motores Continental TSIO-520-VB 325 hp, mayor peso de despegue, más largas alas sin tanques de punta principal y hidráulico en lugar de aparejo eléctrico. Certificado 25 de septiembre de 1978.

Operadoras

Civil

El Cessna 402 ha demostrado ser muy confiable a lo largo de los años, lo que, junto con su alcance y capacidad de pasajeros, lo ha convertido en una opción popular para muchas pequeñas aerolíneas regionales en todo el mundo. Los aviones generalmente vuelan en rutas cortas y estrechas hacia centros donde los pasajeros pueden conectarse a rutas de mayor densidad.

El mayor operador de este tipo es Cape Air, que a junio de 2019 tiene una flota de 88 Cessna 402 operando en el Caribe, Micronesia y Estados Unidos.

Militar

Accidente

La cantante estadounidense de R&B Aaliyah murió junto con otras ocho personas, entre ellas el piloto, dos peluqueros, un maquillador, un guardaespaldas y tres profesionales de un sello discográfico, cuando un Cessna 402B, con matrícula N8097W, se estrelló poco después del despegue el 25 de agosto. 2001, alrededor de las 6:50 p.m. hora local, en Marsh Harbour, Islas Ábaco, Bahamas. Se determinó que la causa principal del accidente fue una aeronave mal cargada, que pesaba aproximadamente 700 libras (320 kg) por encima de su peso máximo de despegue, con un centro de gravedad muy por detrás de la envolvente. Los investigadores descubrieron que el piloto, Luis Morales III, no tenía licencia en el momento del accidente y tenía rastros de cocaína y alcohol en su organismo. Posteriormente, la familia de Aaliyah presentó una demanda por muerte por negligencia contra Blackhawk International Airways, que se resolvió extrajudicialmente.

Especificaciones (402C Businessliner)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1982–83

Características generales

• Crew: Dos pilotos
• Capacidad: Seis pasajeros
• Duración: 36 pies 4+1.2 en (11.09 m)
• Wingspan: 44 pies 1+1.2 en (13.45 m)
• Altura: 11 pies 5+1.2 en 3,49 m)
• Área de ala: 225,8 pies cuadrados (20,98 m²)
• Airfoil: NACA 23018 (root) NACA 23015 (tip)
• Peso vacío: 4.077 libras (1.849 kg)
• Peso máximo de despegue: 6.850 libras (3.107 kg)
• Capacidad de combustible: 206 US gal (172 imp gal; 780 L) combustible utilizable
• Powerplant: 2 × Continental TSIO-520-VB motor de turbo refrigerado por aire comprimido, 325 CV (242 kW) cada uno
• Propellers: McCauley 850334-34 hélice de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 231 kn (266 mph, 428 km/h) a 16.000 pies (4.900 m)
• Velocidad de crucero: 142 kn (163 mph, 263 km/h) a 10.000 pies (3.000 m) ( crucero electrónico)
• Velocidad fija: 68 kn (78 mph, 126 km/h) (flaps down, power off) (CAS)
• Nunca supere la velocidad: 231 kn (266 mph, 428 km/h) (CAS)
• Rango: 1.273 nmi (1.465 mi, 2.358 km) a 10.000 pies (3.000 m), crucero electrónico
• Techo de servicio: 26,900 pies (8.200 m)
• Tasa de subida: 1,450 pies/min (7,4 m/s)
• Distancia despegue a 50 pies (15m): 2.195 pies (669 m)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15m): 2,485 pies (757 m)