Cessna 310

El Cessna 310 es un monoplano americano de cuatro a seis asientos, de bajo nivel, de doble ingeniería producido por Cessna entre 1954 y 1980. Fue el primer avión de doble ingeniería que Cessna puso en producción tras su primer gemelo, el Cessna T-50 fabricado para la Segunda Guerra Mundial.

Desarrollo

El 310 voló primero el 3 de enero de 1953, con entregas a finales de 1954. Las elegantes líneas modernas del nuevo gemelo fueron respaldadas por características innovadoras como los tubos de propulsión de escape motor y el almacenamiento de todo el combustible en los tanques de punta en los modelos tempranos. En 1964, el escape del motor se cambió para fluir bajo el ala en lugar de los tubos aumentadores, que se consideraban ruidosos.

Típico de las convenciones de diseño modelo de Cessna, se agregó una carta después del número de modelo para identificar cambios en el diseño original a lo largo de los años. La primera actualización significativa de la serie 310 fue la 310C en 1959, que introdujo más potentes motores de 260 CV (194 kW) Continental IO-470-D. En 1960, el 310D presenta superficies de cola vertical rematada. Se agregó una ventana de cabina adicional con la 310F.

El 320 Skyknight turboalimentado fue desarrollado a partir del 310F. Equipado con motores TSIO-470-B y con una ventana de cabina adicional a cada lado, estuvo en producción entre 1961 y 1969 (el 320E recibió el nombre de Executive Skyknight), cuando fue reemplazado por el Turbo 310 similar.

El 310G fue certificado en 1961 e introdujo los tanques de combustible con punta de ala inclinada que se encuentran en la mayoría de la línea de productos bimotores Cessna, comercializados como "stabila-tip" tanques Cessna, porque estaban destinados a ayudar a la estabilidad en vuelo. Una única ventana lateral reemplazó las dos ventanas traseras del 310K (certificado a finales de 1965), y también se introdujeron hélices de tres palas opcionales. Los desarrollos posteriores incluyeron el 310Q y el T310Q turboalimentado con una cabina trasera rediseñada con una claraboya, y los últimos 310R y T310R, identificables por una nariz alargada que contiene un compartimento para equipaje. La producción terminó en 1980.

A lo largo de los años, hubo varias modificaciones al 310 para mejorar el rendimiento. El destacado ingeniero aeronáutico Jack Riley produjo dos variantes, el Riley Rocket 310 y el Riley Turbostream 310. Riley reemplazó los motores Continental estándar de 310 hp (230 kW) con motores Lycoming TIO-540 de 350 hp (261 kW). Estos motores turboalimentados con intercooler se instalaron con hélices Hartzell de tres palas en una configuración contrarrotante para aumentar aún más el rendimiento y la seguridad de un solo motor. Con un peso bruto de 2.400 kg (5.400 lb), el avión tenía una relación peso-potencia de 3,50 kg (7,71 lb) por caballo de fuerza. Esto resultó en una velocidad de crucero de 260 nudos (480 km/h; 300 mph) a 18.000 pies (5.500 m) y una velocidad de ascenso de 3.000 pies/min (15 m/s).

Historia operativa

Aplicaciones comerciales

El Cessna 310 era un avión chárter común para las numerosas empresas de taxis aéreos que surgieron durante el auge de la aviación general que siguió a la Segunda Guerra Mundial. Las ventajas del Cessna 310 sobre sus contemporáneos, como el Piper PA-23, fueron su velocidad, costos operativos y modificaciones no originales, como los kits Robertson STOL que lo hicieron popular en todo el mundo por sus características de vuelo en la selva. Podría utilizar pistas cortas y, al mismo tiempo, transportar una gran carga útil de 910 kg (2000 lb). o más, a velocidades elevadas para un avión bimotor de pistón.

Aplicaciones militares

En 1957, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) seleccionó el Cessna 310 para su servicio como avión utilitario ligero para transporte y apoyo administrativo. La USAF compró 160 aviones 310A sin modificar con la designación L-27A y extraoficialmente apodado Blue Canoe, que luego cambió a U-3A en 1962. En 1960-1961 se entregaron 36 310 310 mejorados adicionales designados L-27B (más tarde U-3B); Estos aviones eran esencialmente 310F militares y, como tales, estaban equipados con motores más potentes de 260 hp (194 kW) y pueden identificarse por sus ventanas adicionales en la cabina, su morro más largo y su aleta vertical en flecha. Un estudio de la USAF después de un año de servicio operativo encontró que el U-3A tenía costos operativos directos de menos de $12 por hora. El U-3 entró en servicio activo en una función de apoyo cuando la USAF desplegó aviones en Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam, donde fueron utilizados en vuelos de mensajería entre bases aéreas. Algunos aviones de la USAF fueron posteriormente transferidos al Ejército y la Marina de los EE. UU. y el tipo continuó en el servicio militar de los Estados Unidos hasta mediados de la década de 1970.

Vuelos privados destacados

El 19 de diciembre de 1992, el mayor desertor cubano Orestes Lorenzo Pérez regresó a Cuba en un Cessna 310 de 1961 para recuperar a su esposa y sus dos hijos. Volando sin luces, a baja velocidad y muy baja altitud para evitar los radares cubanos, Pérez recogió a su familia aterrizando en la carretera costera de la playa de Varadero, provincia de Matanzas, a 150 kilómetros al este de La Habana y logró un exitoso regreso a salvo. Maratón, Florida.

Variantes

310

Variante de producción inicial, alimentada por dos motores Continental O-470-B o O-470-M de 240 hp con carburadores, con un peso máximo de despegue de 4.600 libras (2.100 kg); en producción para 1955-1957 años modelo, 547 construidos.

310A

Versión militar de los 310 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, designada L-27A y posteriormente U-3A; con motores Continental O-470-M y peso máximo de despegue de 4.830 libras (2.190 kg); 161 construidos.

310B

Modelo producido en 1958, con nuevo panel de instrumentos, motores O-470-M y peso máximo de despegue de 4.700 libras (2.100 kg); 225 construidos.

310C

Modelo producido en 1959, con 260 CV (190 kW) Motores de inyección de combustible Continental IO-470-D y peso máximo de despegue aumentó a 4.830 libras (2.190 kg); y cambios menores; 260 construidos. Costo unitario 59.950 dólares en 1959

310D

Primer modelo con cola vertical barrida, otros cambios menores de detalle; 268 construidos para el año modelo 1960.

310E

Versión militar de la 310F, designó la L-27B y posteriormente la U-3B; con un peso máximo de despegue de 4.990 libras (2.260 kg); 36 construidas.

310F

Modelo producido en 1961, con ventana de cabina adicional cada lado, nariz puntiaguda y otros cambios menores; peso máximo de despegue de 4.830 libras (2.190 kg); 155 construidos.

310G

Primer modelo con tanques de punta de esbelta engastada y cabina opcional de seis asientos, con el máximo peso de despegue aumentó a 4.990 libras (2.260 kg) y cambios de detalle, 156 construidos en 1962.

310H

Modelo producido en 1963 con el máximo peso de despegue aumentó a 5,100 libras (2,300 kg) y cabina ampliada interior. 148 construidos.

E310H

Versión de 310H con 4,990 libras (2,260 kg) peso máximo de despegue del 310G; total combinado de 148 310H y E310H construido.

310I

Primer modelo con compartimentos de equipaje en retaguardia de motores, motores Continental IO-470-U y cambios menores de detalle; 200 construidos en 1964.

310J

Modelo producido en 1965 con pequeños cambios detallados y máximo peso de despegue de 5,100 libras (2,300 kg).

310J-1

Versión de 310J tipo-certificado en la categoría Utilidad; con el máximo peso de despegue aumentó a 5,150 libras (2,340 kg); asiento limitado a cuatro personas en lugar de los seis de 310J; y reducción del peso del equipaje.

E310J

Versión de 310J con máximo peso de despegue reducido a 4.990 libras (2.260 kg); total combinado de 200 310J, 310J-1 y E310J construido.

310K

Primer modelo con hélices opcionales de tres láminas y largas ventanas laterales "vista view"; también aumentó el máximo peso de despegue de 5.200 libras (2.400 kg) con motores IO-470-V o IO-470-VO; 245 construidos en 1966.

310L

Primer modelo con mayor capacidad de combustible a través de tanques de combustible dentro de las alas y tanques de combustible opcionales en las pilas del motor, también parabrisas de una sola pieza, equipo de aterrizaje rediseñado y cambios menores; 207 construidos en 1967.

310M

Designación revisada para el 310E.

310N

Modelo producido en 1968, con panel de instrumentos revisado y disposición para puerta de carga opcional y combustible; 198 construidos.

310P

Modelo producido en 1969, con motores Continental IO-470-VO, aleta ventral y una pierna de engranaje de nariz más corta.

T310P

Versión de 310P con motores turbocharged Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB que producen 285 CV (213 kW) y un peso máximo de despegue de 5.400 libras (2.400 kg); total combinado de 240 310P y T310P construido.

310Q

El último modelo de nariz corta, introducido en 1970, con un peso máximo de despegue aumentó a 5.300 libras (2.400 kg) y cambios detallados, desde el avión 401o equipado con un techo de cabina trasera abultado con ventana de vista trasera.

T310Q

Versión de 310Q con motores turbocharged Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB y el peso máximo de despegue aumentó a 5.500 lb (2.500 kg); total combinado de 871 310Q y T310Q construido.

310R

Último modelo de producción, introducido en el año modelo 1975, con 285 hp (213 kW) Motores Continental IO-520-M o IO-520-MB; hellers de tres hojas como estándar; nariz alargada que contiene un compartimento de equipaje; y 5.500 lb (2.500 kg) peso máximo de de despegue.

T310R

Versión de 310R con motores turbocargados Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB; total combinado de 1.332 310R y T310R construidos.

310S

Designación original para el Cessna 320.

320 Skyknight

Versión ampliada de la 310F con seis asientos, cabina más grande y dos motores turbocargados; 110 construidos.

320A Skyknight

Primer modelo con tanques de carburante y cambios menores; 47 construidos.

320B Skyknight

Primer modelo con cerraduras de equipaje de la quilla, cambios menores; 62 construidos.

320C Skyknight

Modelo con cabina más larga, asiento opcional séptimo y cambios menores; 73 construidos.

320D Executive Skyknight

Modelo con ventanas traseras en forma de red y 285 hp (213 kW) motores TSIO-520-B; 130 construidos.

320E Executive Skyknight

Modelo con nariz puntiaguda, sola pieza parabrisas, equipo de aterrizaje modificado, aumento de peso de despegue y cambios menores; 110 construidos.

320F Executive Skyknight

Modelo con cambios menores en comparación con 320E; 45 construidos.

L-27A

La designación militar de los Estados Unidos para la 310A, posteriormente cambió a la U-3A.

L-27B

La designación militar de los Estados Unidos para el 310E/310M, posteriormente cambió a la U-3B.

U-3A

L-27A rediseñó en 1963.

U-3B

L-27B rediseñó en 1963.

Colemill Executive 600

Conversión de modelos 310F a 310Q, reemplazando los motores por 350 hp (260 kW) Llegando TIO-540-J2BDs conduciendo hélices de cuatro ruedas.

Riley 65

Conversión ofrecida para los modelos 310 a 310G, reemplazando los motores por dos 240-260 hp (179–194 kW) Continental O-470Ds o -470Ms.

Riley Super 310

Conversión de Cessna 310/320 mediante el ajuste de dos motores 310 hp (231 kW) Continental TSIO-520J o 520N.

Riley Turbostream

Conversión de Cessna 310 mediante el ajuste de dos motores Lycoming 350 hp.

Riley Rocket

Conversión de Cessna 310 mediante el ajuste de dos motores 290 hp (216 kW) Lycoming IO-540-A1A5 y más capacidad de combustible.

Riley Turbo-Rocket

Riley Rocket con cada motor equipado con dos turbocompresores fabricados con Riley. La velocidad del crucero aumentó de 252 mph (219 kn; 406 km/h) a 302 mph (262 kn; 486 km/h).

Operadoras

Civil

El avión es popular entre las compañías aéreas chárter y las pequeñas aerolíneas secundarias, y es operado por empresas y particulares.

Operadores militares

Los países que se sabe que han operado el U-3/310 incluyen.

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina - Cessna 310 y 320 modelos

Bolivia

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

República del Congo

Francia

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa — 12 operados

Haití

• Haití Air Corps

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia
• Aviación del Ejército de Indonesia

Irán

Madagascar

• Air Force of Madagascar — One 310R

México

• Aviación Naval Mexicana

Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

Perú

• Marina peruana

Philippines

• Fuerza Aérea de Filipinas

Arabia Saudita

Suriname

• Fuerza Aérea de Suriname

Tanzania

• Fuerza Aérea de Tanzanía

Estados Unidos

• La Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió 196 L-27A y L-27B (más tarde rediseñó U-3A y B).
• El Ejército de los Estados Unidos recibió 25 ex Fuerza Aérea de los Estados Unidos L-27As (más tarde U-3As) y al menos 13 L-27B (más tarde U-3B) de 1960.

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya (Uno 310R)

Venezuela

• Venezuelan Navy

Zaire

• Fuerza Aérea del Zaire

Accidentes e incidentes

• El 28 de octubre de 1959, un Cessna 310 con el revolucionario cubano Camilo Cienfuegos desapareció sobre el Océano Atlántico en un vuelo nocturno desde Camagüey a La Habana. Ni el avión ni el cuerpo de Cienfuegos fueron encontrados.
• El 26 de noviembre de 1962, un Saab Scandia 90A-1 (registración PP-SRA) de VASP sobre un servicio doméstico programado en Brasil de São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont colided in the air over the Municipality of Paraibuna, State of São Paulo with a private Cessna 310 registration PT-BRQ en route from Rio de Janeiro-Santos Dumontpo Ambos volaban en la misma vía aérea en direcciones opuestas y no tenían contacto visual. Los dos aviones se estrellaron matando a los 23 pasajeros y la tripulación del Saab y a los cuatro ocupantes del Cessna.
• El 19 de julio de 1967, un Boeing 727 operando como Piedmont Airlines Vuelo 22 colisionó con un Cessna 310 cerca de Hendersonville, Carolina del Norte en los Estados Unidos, matando a las 79 personas a bordo del Boeing 727 y a las tres personas en el Cessna.
• El 16 de octubre de 1972, los congresistas estadounidenses Nick Begich de Alaska y Hale Boggs de Louisiana, desaparecieron sobre Alaska mientras volaban en un 310C durante un viaje de campaña.
• El 4 de octubre de 1975, un 310Q fletado se estrelló en el enfoque final del aeropuerto de New Hanover mientras transportaba luchadores Bob Bruggers, Ric Flair, Johnny Valentine y Tim Woods y el promotor David Crockett a un partido de lucha profesional en la cercana Wilmington, Carolina del Norte. Bruggers and Flair were seriously injured, while Valentine was paralyzed and the pilot subsequently died of his injuries. El avión fue sobrecargado y su centro de gravedad estaba más allá del límite de robo; tratando de mitigar estos problemas, el piloto drenó combustible antes del vuelo, causando el agotamiento del combustible antes de que el avión llegara a la pista.
• El 11 de septiembre de 1981, un T310P se estrelló en una pared superior del Auditorio de Swing en San Bernardino, California, matando a ambos ocupantes de aeronaves; el accidente y un incendio mayor causaron graves daños en el techo del edificio, miembros estructurales, aislamiento, y alrededor de un tercio de los blanqueadores. El edificio fue considerado en última instancia más allá de la reparación y fue arrasado siete meses después.
• El 29 de junio de 1989, el organizador de conciertos Keith Chapman y su esposa fueron asesinados cuando su 310Q pilotado por Chapman chocó contra las montañas de Sangre de Cristo de Colorado Rockies mientras regresaban de una actuación en California.
• El 6 de noviembre de 2015, el piloto de un Cessna 310R, en un vuelo privado de Moorabbin, perdió el control y se estrelló en el acercamiento a la tierra en Mildura, después de que el motor izquierdo estuviera hambriento de combustible. The pilot was fatally injured and the aircraft destroyed.

En julio de 2017, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. ha registrado 1.787 incidentes con aviones Cessna 310 desde el 12 de enero de 1964. De ellos, 436 fueron mortales.

Especificaciones (modelo 310 de 1956)

3-view line drawing of the Cessna L-27A

3-view line drawing of the Cessna 320F Executive Skyknight

Datos de 1956 Libro de observadores de aeronaves

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Duración: 27 pies 0 en (8,23 m)
• Wingspan: 35 pies 0 en (10,67 m)
• Altura: 10 pies 6 en (3.20 m)
• Área de ala: 175 pies cuadrados (16,3 m²)
• Peso vacío: 1.850 libras (1.293 kg)
• Peso bruto: 4.600 libras (2.087 kg)
• Capacidad de combustible: 100 US gal (83 imp gal; 380 L)
• Powerplant: 2 × Continental O-470-B motor de pistón horizontalmente opuesto, 240 hp (180 kW) cada

Rendimiento

• Velocidad máxima: 220 mph (350 km/h, 190 kn)
• Velocidad de crucero: 205 mph (330 km/h, 178 kn)
• Rango: 1.000 mi (1.600 km, 870 nmi)
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
• Tasa de subida: 1.700 pies/min (8,6 m/s)

Apariciones destacadas en los medios