Cessna 206

El Cessna 205, 206 y 207, conocido principalmente como Stationair (y comercializado de diversas formas como Super Skywagon, Skywagon y Super Skylane), son una familia de aviones monomotores de aviación general con tren de aterrizaje fijo, utilizados en el transporte aéreo comercial. servicio así como para uso personal. La familia se desarrolló originalmente a partir del popular Cessna 210 con engranaje retráctil y fue producida por Cessna Aircraft Company.

La combinación de un motor potente, una construcción robusta y una cabina grande de la línea ha hecho que estos aviones sean populares entre los aviones de caza. Cessna describe el 206 como "el vehículo utilitario deportivo del aire". Estos aviones también se utilizan para fotografía aérea, paracaidismo y otros fines utilitarios. También pueden equiparse con flotadores, flotadores anfibios y esquís. Alternativamente, se les puede equipar con detalles de lujo para usarlos como transporte aéreo personal.

De 1962 a 2006, Cessna produjo 8.509 aviones en las variantes 205, 206 y 207. El avión sigue en producción.

Desarrollo

Cessna 205

El Cessna 205 se introdujo a finales de 1962 como modelo del año 1963. El avión de seis asientos era esencialmente un Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo y con cambios en la disposición de las puertas para la tripulación y los pasajeros, siendo designado oficialmente por Cessna como "Modelo 210-5". El 205 conservó el abultamiento del capó del motor del primer 210, originalmente donde el 210 guardaba su rueda de morro al retraerse. Esta capota distintiva se hizo más aerodinámica en el posterior Cessna 206.

El 205 está propulsado por un motor Continental IO-470-S que produce 260 hp (190 kW). El 205 se produjo en sólo dos años modelo, 1963 y 1964, antes de ser reemplazado en producción por el Cessna 206. Se produjeron un total de 576 Cessna 205.

Cessna 206

El modelo 206 de seis asientos se presentó como modelo de 1964 y se fabricó hasta 1986, cuando Cessna detuvo la producción de su línea de productos monomotor. Luego se reintrodujo en 1998 y sigue en producción.

Había muchas subvariantes, incluidas la U206, la P206, todas certificadas según los estándares CAR3 y, más tarde, el 206H certificado según FAR Parte 23. La producción total del Modelo 206 entre 1964 y 2004 fue de 6.581 aviones.

Cessna U206

El modelo original de 1964 era el U206, propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW). La designación "U" indicaba "utilidad" y este modelo estaba equipado con una puerta lateral del piloto y una gran puerta trasera tipo almeja que daba servicio a las dos filas traseras de asientos, lo que permitía cargar fácilmente carga de gran tamaño.

Había una versión turboalimentada TU206 propulsada por el motor Continental TSIO-520-C que producía 285 hp (213 kW). Después de 1967, el turbo TU206 estaba propulsado por un TSIO-520-F de 300 hp (220 kW). Los 15 hp (11 kW) adicionales se obtuvieron girando el motor a más revoluciones y solo se permitieron durante cinco minutos. Debido al gran diámetro de la hélice, la velocidad adicional del motor significó que las puntas de la hélice fueron empujadas a velocidades transónicas, lo que requirió mucha más potencia.

De 1964 a 1969, el U206 fue conocido como el “Super Skywagon”. A partir de 1970, recibió el nombre de “Stationair”, una contracción de “Station Wagon of the Air”, que es una buena descripción de la función prevista para el avión. Las subvariantes fueron designadas de U206 a U206G.

En 1977, el U206 tuvo su motor actualizado a un Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW) (punto continuo, obtenido a menor velocidad que la anterior IO-520-F) y la central eléctrica TU206 se cambió al TSIO-520-M produciendo 310 hp (230 kW).

La producción de todas las versiones del U206 se detuvo en 1986 cuando Cessna dejó de fabricar todos los aviones con motor de pistón. Se produjeron un total de 5.208 U206.

Cessna P206

El P206 se añadió a la línea en 1965. En este caso, el "P" significaba "pasajero", ya que el P206 tenía puertas de pasajeros similares a las del Cessna 210 del que deriva, en ambos lados.

El P206 se fabricó entre 1965 y 1970 y estaba propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW). Había un modelo turboalimentado denominado TP206 que estaba propulsado por un Continental TSIO-520-A también de 285 CV (213 kW).

La producción del P206 ascendió a 647 unidades. El nombre “Super Skylane” lo hacía sonar como una versión del Cessna 182, lo cual no lo era. Las subvariantes se denominaron P206 a P206E.

Cessna 206H

Después de un hiato de producción de doce años, Cessna comenzó a fabricar una nueva versión del venerable 206 en 1998, con la introducción del nuevo certificado 206H. El modelo “H” es generalmente similar a la configuración anterior U206, con una puerta de entrada piloto y una puerta de doble clamshell trasera para el acceso a los asientos intermedio y trasero. El "H" se comercializa bajo el nombre "Stationair".

El 206H funciona con un motor Lycoming IO-540-AC1A que produce 300 hp (220 kW). El T206H turboalimentado está propulsado por un motor Lycoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (230 kW).

Aunque el Cessna 206H está certificado como avión de seis asientos en su país de origen, el regulador de aviación canadiense, Transport Canada, lo ha certificado para transportar solo cinco personas en Canadá. Esto se debe a preocupaciones sobre la salida de pasajeros a través de la puerta trasera con las trampillas extendidas. Cessna abordó una parte de este problema desde el principio, después de que un avión de prueba de vuelo sufriera daños cuando el piloto extendió los flaps mientras rodaba y su pasajero tenía la puerta abierta (para ventilación; era un caluroso día de verano). Se agregó un interruptor al circuito de actuación de las trampillas que desactivaba las trampillas cuando las puertas estaban abiertas. La otra parte del problema es que si los flaps ya están bajados, el pasajero debe realizar el complicado procedimiento de abrir la parte delantera lo más posible (unos 20 cm) y luego abrir la puerta trasera y soltar el resorte. manija de la puerta trasera cargada para que se retraiga fuera del camino. Esto proporciona suficiente espacio para abrir completamente la parte trasera de la puerta para la salida.

Tanto el 206H como el T206H permanecen en producción en 2013. A finales de 2004, Cessna había producido 221 206Hs y 505 T206Hs, para una producción total de 726 modelos "H". Cessna ha indicado que no tienen la intención de producir un avión P206-configuración en el futuro, debido a la falta de demanda de mercado.

Cessna 207

El Modelo 207 fue un desarrollo del 206 con siete y posteriormente ocho asientos, lo que se logró estirando el diseño aún más en 45 pulgadas (114 cm) para dejar espacio para más asientos. La sección de la nariz se amplió 18 pulgadas (46 cm) agregando un compartimiento de equipaje de sección constante entre el compartimiento de pasajeros y el cortafuegos del motor; la sección de popa se extendió 27 pulgadas (69 cm) insertando una sección de área constante en el área del fuselaje justo detrás del punto de fijación del ala de popa. Así, la distancia al suelo de la hélice no se vio afectada por el cambio (la rueda de morro se había movido hacia adelante la misma distancia que la hélice), pero la cola se movió hacia atrás con respecto a la posición de la rueda principal, lo que hizo posible el aterrizaje (sin golpear el patín de cola en la pista). ) un desafío mayor. El movimiento le dio al avión un radio de giro mayor, ya que la distancia entre las ruedas principales y la rueda de morro aumentó en 46 cm (18 pulgadas), pero la deflexión máxima permitida de la rueda de morro no aumentó.

El 207 se presentó como modelo de 1969 con un motor Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW). Una versión turboalimentada estaba equipada con un TSIO-520-G de la misma potencia.

Al comienzo de su producción, el modelo se llamaba Cessna 207 "Skywagon", pero en 1977 el nombre se cambió a "Stationair 7". En 1977 también se cambió el motor de la versión turboalimentada por un Continental TSIO-520-M que producía 310 hp (230 kW), el mismo motor utilizado en el TU206 de la misma época.

El 207 añadió un asiento en 1980 y entonces se conocía como "Stationair 8". La producción del 207 se completó en 1984, sólo dos años antes de que se detuviera la producción del U206. Se fabricaron un total de 626 Cessna 207.

El Cessna Modelo 207 ha sido popular entre las compañías de taxis aéreos, especialmente en recorridos cortos donde se podía utilizar toda su capacidad de asientos. Muy pocos de estos aviones han tenido uso privado.

Modificaciones

En abril de 2007, Thielert anunció que la Agencia Europea de Seguridad Aérea había concedido un Certificado de tipo suplementario (STC) para la conversión de Cessna 206 al motor diésel Thielert V-8. El STC permite la conversión de los siguientes modelos: U206F y TU206F con el motor de 300 hp (220 kW), y U206G, TU206G, 206H y T206H con la versión de 310 hp (230 kW). Esta modificación no requiere ningún cambio en el capó del motor. En mayo de 2008, Thielert entró en un procedimiento de insolvencia, por lo que la futura disponibilidad de esta conversión diésel es incierta.

Soloy Aviation Solutions ofrece una conversión a turbohélice para algunos modelos 206/207 con el paquete de motor/caja de cambios Rolls-Royce/Allison M250 de 418 shp (312 kW). Sin embargo, se requieren modificaciones importantes en el capó del motor.

Atlantic Aero ofrece una conversión FAA STC al motor Continental IO-550. No se requieren modificaciones en la capota.

Tanto Kenmore Air (flotadores Edo) como Wipaire (flotadores Wipline) ofrecen conversiones de hidroaviones.

Variantes

205 (Modelo 210-5)

Modelo 205 original, seis asientos, impulsados por un Continental IO-470-S de 260 hp (194 kW), con un peso bruto de 3.300 lb (1.497 kg) plan de tierra y certificado el 14 de junio de 1962 como variante de la Cesna 210.

205A (Modelo 210-5A)

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-470-S de 260 hp (194 kW), con un peso bruto de 3.300 lb (1.497 kg) plan de tierra y certificado el 19 de julio de 1963 como variante del Cessna 210.

206

Modelo 206 original, seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.300 lb (1.497 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) y certificado el 19 de julio de 1963.

U206 Super Skywagon

Primer modelo U206, seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.300 lb (1.497 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) y certificado el 8 de octubre de 1964.

P206

Primer modelo P206, seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.300 lb (1.497 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) y certificado el 8 de octubre de 1964.

U206A

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 24 de septiembre de 1965.

P206A

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 24 de septiembre de 1965.

P206B

Seis escaños, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966.

TU206A

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 20 de diciembre de 1965.

TU206B

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966.

TP206A

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 20 de diciembre de 1965.

TP206B

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966.

U206B

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966.

P206C

Seis escaños, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 20 de julio de 1967.

TP206C

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 20 de julio de 1967.

P206D

Seis escaños, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 18 de septiembre de 1968.

TP206D

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 18 de septiembre de 1968.

P206E

Seis escaños, impulsados por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 28 de julio de 1969.

TP206E

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 28 de julio de 1969.

U206C

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 20 de julio de 1967.

TU206C

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 20 de julio de 1967.

U206D

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 18 de septiembre de 1968.

TU206D

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 18 de septiembre de 1968.

U206E

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 28 de julio de 1969.

TU206E

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 28 de julio de 1969.

U206F

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 26 de octubre de 1971.

TU206F

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.300 lb (1.497 kg) y certificado el 26 de octubre de 1971.

U206G

Seis asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.500 lb (1.588 kg) y certificado el 21 de junio de 1976.

TU206G

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-M de 310 hp (231 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra, 3.600 lb (1.633 kg) plan de mar, 3.600 lb (1.633 kg) anfibio y certificado el 21 de junio de 1976.

206 H

Seis asientos, impulsados por un plan terrestre Lycoming IO-540-AC1A5 de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) y certificado el 26 de noviembre de 1997.

T206H

Seis asientos, alimentados por un turbocargado Licoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (231 kW), con un peso bruto de 3.600 lb (1.633 kg) plan de tierra y certificado el 1o de octubre de 1998.

207 Skywagon

Modelo 207 original, siete asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.800 lb (1.724 kg) plan de tierra y certificado el 31 de diciembre de 1968.

T207 Turbo Skywagon

Siete asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-G de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.800 lb (1.724 kg) plan de tierra y certificado el 31 de diciembre de 1968.

207A Skywagon/Stationair 8

Siete asientos, impulsados por un Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW), con un peso bruto de 3.800 lb (1.724 kg) plan de tierra y certificado el 12 de julio de 1976. Certificada para ocho puestos el 11 de septiembre de 1979.

T207A Turbo Skywagon/Turbo Stationair 8

Siete asientos, alimentados por un turbocargado Continental TSIO-520-M de 310 hp (231 kW), con un peso bruto de 3.800 lb (1.724 kg) plan de tierra y certificado el 12 de julio de 1976. Certificada para ocho puestos el 11 de septiembre de 1979.

Operadoras

Civil

El avión es popular entre las compañías aéreas chárter y las pequeñas compañías aéreas de carga, y es operado por empresas y particulares. Uno de los mayores operadores de Cessna 207 era Yute Air Alaska, que tenía una flota de 12 aviones.

Gobierno

Argentina

• Policía Federal Argentina - un P206A (confiscated from drug smugglers) operado desde 1995 que permanece en servicio a partir de 2020.
• Gendarmería Nacional Argentina - dos U206 donados por EE.UU. en 1975.

Canadá

• Servicio de Policía de Ottawa: un U206G en el papel de los aviones de vigilancia

Colombia

• Policía Nacional de Colombia

Francia

• La Dirección General de Aduanas e Impuestos Indirectos opera dos Cessna T206 en julio de 2018, que se deben a la jubilación.
• Institut Geographique Nacional

Estados Unidos

• Patrulla de Aire Civil: 206H, 25 T206H, 13 U206G
• South Dakota Patrulla de carretera - Una T206H
• Marshals de los Estados Unidos – al menos seis aeronaves de vigilancia T206H a partir de 2001 bajo una compañía frontal llamada Early Detection Alarm Systems
• Alameda County Sheriff's Office – U206G surveillance aircraft N5525U

Militar

Argentina

• Ejército argentino, seis × T207

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana, dos × U206C y 7 × TU206G

Colombia

Chile

• Fuerza Aérea Chilena, Operada entre 1974 y 1980, la primera Cessna 206 (c/n 0001) como FACh 415, luego la vendió al mercado civil.

Costa Rica

• La Fuerza Pública de Costa Rica operaba al menos cuatro U206s desde 1985.

Djibouti

• Djibouti Air Force, one × U206G

República Dominicana

Ecuador

• Ecuador Fuerza aérea

Guatemala

• Fuerzas Aéreas de Guatemala operaron al menos cuatro U206 a partir de 1968

Guyana

• Guyana Defence Force

India

Israel

• Fuerza Aérea de Israel

Madagascar

• La Fuerza Aérea de Málaga recibió cinco segundos Cessna 206 en junio de 2019.

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Malasia

Pakistán

• Aviación del Ejército de Pakistán 4 T-206H

Panamá

• La Fuerza Aérea de Panamá operaba al menos una Cessna 206 y una Cessna 207 desde 1984.

Paraguay

• Fuerza Aérea paraguaya 5 U206G
• Paraguayan Naval Aviation 4 U206A/C
• Aviación del Ejército Paraguayo 2 U206G

Perú

Philippines

• Ejército filipino

Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa – 1 Cessna 206 operado 1968–1974.

Suriname

• Fuerza Aérea de Suriname

Estados Unidos

• Ejército de Estados Unidos: Dos empleados por la Academia Militar de Estados Unidos desde 2021.

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Venezuela

• Ejército venezolano

Accidentes

• 24 de julio de 1972 cerca de Aspen, Colorado, un piloto estudiantil de 27 años con un total de 39 horas de vuelo voló en un cañón ciego y detuvo el avión mientras trataba de dar la vuelta, matando a las cuatro personas a bordo. Entre los pasajeros había un rico playboy, empresario, piloto de carreras y desarrollador Lance Reventlow, que era un heredero de Woolworth, hijo de Barbara Woolworth Hutton y el marido del ex Mouseketeer y la actriz Cheryl Holdridge.
• El 1 de mayo de 2023, un Cessna 206 con siete personas a bordo se estrelló en la selva en el Departamento de Caquetá de Colombia. Dos de los ocupantes, el piloto y un adulto, fueron asesinados en impacto. Otro pasajero, la madre de los cuatro restantes, todos los niños, murió poco después del accidente. Los niños, entre 11 meses y 13 años, sobrevivieron durante más de cinco semanas en la selva tropical antes de ser rescatados por los militares y salvadores colombianos.

• El 29 de septiembre de 2023, un avión Cessna 206 propiedad de RioZim estaba en camino de Harare a la mina de diamantes de Murowa en Zimbabwe cuando el avión se estrelló cerca de la mina.

Especificaciones (206H Stationair)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: 5 pasajeros
• Duración: 28 pies 3 en (8,61 m)
• Wingspan: 36 pies 0 en (10.97 m)
• Altura: 9 pies 3+1.2en (2.832 m)
• Área de ala: 175,5 pies cuadrados (16,30 m²)
• Peso vacío: 2.176 libras (987 kg)
• Peso máximo de despegue: 3.600 libras (1.633 kg)
• Powerplant: 1 × Licoming IO-540-AC1A naturalmente aspirado motor de seis pisos refrigerados por aire, 300 CV (220 kW)
• Propellers: Propulsor de velocidad constante de McCauley de 3 líneas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 174 mph (280 km/h, 151 kn) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 163 mph (262 km/h, 142 kn) a 6.200 pies (1.900 m) (75% de potencia)
• Velocidad fija: 63 mph (101 km/h, 55 kn) (flaps down)
• Rango: 840 mi (1.350 km, 730 nmi) a 6.500 pies (2.000 m) (combustible máximo, 45 min reservas)
• Techo de servicio: 15.700 pies (4.800 m)
• Tasa de subida: 988 pies/min (5,02 m/s)