Cessna 182 Skylane

format_list_bulleted Contenido keyboard_arrow_down

ImprimirCitar

Cessna R182 Skylane RG, una de las dos variantes con equipo de aterrizaje retráctil

1967 modelo Cessna 182K perteneciente a la Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos

El Cessna 182 Skylane es un avión ligero monomotor estadounidense de cuatro asientos construido por Cessna de Wichita, Kansas. Tiene la opción de añadir dos sillas para niños en la zona de equipaje.

Introducido en 1956, el 182 se ha producido en varias variantes, incluida una versión con tren de aterrizaje retráctil, y es el segundo modelo de Cessna más popular aún en producción después del 172.

Desarrollo

El Cessna 182 se introdujo en 1956 como una variante de triciclo del 180. En 1957, se introdujo la variante 182A junto con el nombre Skylane. A medida que continuó la producción, los modelos posteriores se mejoraron periódicamente con características como un fuselaje más ancho, una aleta trasera en flecha con visión trasera de "omnivisión" ventana, compartimento de equipaje ampliado, mayores pesos brutos, cambios de tren de aterrizaje, etc. El "reinicio" Los aviones construidos después de 1996 eran diferentes en muchos otros detalles, incluido un motor diferente, un nuevo diseño de asientos, etc.

A mediados de 2013, Cessna planeaba presentar el próximo modelo del 182T, denominado JT-A, utilizando el motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) que funciona con Jet-A con una tasa de combustión de 11 Galones estadounidenses (42 L; 9,2 imp gal) por hora y crucero a 155 nudos (287 km/h). Cessna no tiene un cronograma para el JT-A. El 182 de aspiración normal y propulsado por avgas dejó de producirse en 2012, pero volvió en 2015.

Los Cessna 182 también fueron construidos en Argentina por DINFIA, como A182, y en Francia por Reims Aviation, como F182.

Diseño

El Cessna 182 es un avión totalmente metálico (principalmente de aleación de aluminio), aunque algunas piezas, como la nariz del capó del motor y las puntas de las alas, están hechas de fibra de vidrio o material termoplástico. Su ala tiene la misma forma en planta que el Cessna 172 más pequeño y la serie 205/206 más grande; sin embargo, algunos detalles del ala, como el diseño de los flaps y los alerones, son los mismos que los del 172 y no se parecen a los componentes del 205/206.

Engranaje retráctil

Los engranajes retráctiles R182 y TR182 se ofrecieron de 1978 a 1986, con y sin turbocompresor en el motor, respectivamente. La nomenclatura de designación del modelo difiere de la de algunos otros modelos de Cessna con equipo retráctil opcional. Por ejemplo, la versión retráctil del Cessna 172 fue designada como 172RG y 177RG, mientras que la versión con engranaje retráctil del Cessna 182 es el R182. Cessna le dio al R182 el nombre comercial de "Skylane RG".

Los R182 y TR182 ofrecen una mejora del 10-15% en las velocidades de escalada y crucero sobre sus contrapartes fijas, o alternativamente, 10-15% mejor economía de combustible a las mismas velocidades a expensas del aumento de los costos de mantenimiento y la disminución de la robustez de los engranajes. La R182 de 1978 tiene una tasa de subida de 1140 pies/min y una velocidad de crucero (75% BHP) a 7.500 pies (2.300 m) de 156 KTAS a temperatura estándar.

El sistema de retracción del tren de aterrizaje en el Skylane RG utiliza actuadores hidráulicos impulsados por una bomba accionada eléctricamente. El sistema incluye una advertencia de posición de marcha que emite un tono intermitente a través del altavoz de la cabina cuando la marcha está en la posición retraída y el acelerador se reduce por debajo de aproximadamente 12 inHg de presión del colector (MAP) o los flaps se extienden más de 20°. En caso de falla de la bomba hidráulica, el tren de aterrizaje se puede bajar usando una bomba manual para presurizar el sistema hidráulico. Sin embargo, el sistema no permite replegar manualmente el tren de aterrizaje.

Variantes

182: Versión de producción inicial con equipo de aterrizaje fijo, aviones ligeros de cuatro asientos, propulsados por un motor de pistón Continental O-470-L de 230 CV (172 kW), peso bruto 2,550 lb (1.157 kg) y certificado el 2 de marzo de 1956.
182A Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-L, peso bruto 2,650 lb (1.202 kg) y certificado el 7 de diciembre de 1956
182B Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-L, peso bruto 2,650 lb (1.202 kg) y certificado el 22 de agosto de 1958
182C Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-L, peso bruto 2,650 lb (1.202 kg) y certificado el 8 de julio de 1959
182D Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-L, peso bruto 2,650 lb (1.202 kg) y certificado el 14 de junio de 1960
182E Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 27 de junio de 1961
182F Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-L] o O-470-R, peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 1o de agosto de 1962.
182G Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 19 de julio de 1963
182H Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-R, peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 17 de septiembre de 1964
182J Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, propulsados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-R, peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 20 de octubre de 1965.
182K Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, propulsados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-R, peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966.
182L Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, alimentados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-R, peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 28 de julio de 1967.
182M Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-R, peso bruto 2,800 lb (1,270 kg) y certificado el 19 de septiembre de 1968 Una versión experimental de este modelo tenía un ala de cañón completo.
182N Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-R o O-470-S, peso bruto 2.950 lb (1.338 kg) para el despegue y 2.800 lb (1.270 kg) para el aterrizaje, certificado el 17 de septiembre de 1969
182P Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, propulsados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-R o O-470-S, peso bruto 2,950 lb (1.338 kg) y certificado el 8 de octubre de 1971.
182Q Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, propulsados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-U, peso bruto 2.950 lb (1.338 kg) y certificado el 28 de julio de 1976 Cambios significativos fueron un cambio a un sistema eléctrico de 24 V en el año modelo 1978 en el s/n 18265966 y un cambio de vejiga a tanques de combustible de mojado en el año modelo 186591
182R Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, propulsados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Continental O-470-U, peso bruto de 3,100 lb (1,406 kg) para el despegue y 2.950 lb (1,338 kg) para el aterrizaje. Certificado el 29 de agosto de 1980. Esta variante, junto con el 182Q, puede equiparse alternativamente con el motor SMA SR305-230 Diesel quema combustible.
182S Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, alimentado por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Licoming IO-540-AB1A5, peso bruto de 3.100 lb (1.406 kg) para el despegue y 2.950 lb (1.338 kg) para el aterrizaje, certificado el 3 de octubre de 1996
182T Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, alimentados por un motor de pistón de 230 CV (172 kW) Licoming IO-540-AB1A5, peso bruto de 3.100 lb (1.406 kg) para despegue y 2.950 lb (1.338 kg) para aterrizaje, certificado el 23 de febrero de 2001, y a partir de julio de 2015, es la única variante en producción.
R182 Skylane RG: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje retráctil, alimentado por un motor de pistón O-540-J3C5D de 235 CV (175 kW) y certificado el 7 de julio de 1977.
T182: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, alimentado por un turbocargado 235 hp (175 kW) Licoming O-540-L3C5D, motor de pistón, peso bruto de 3,100 lb (1,406 kg) para el despegue y 2.950 lb (1,338 kg) para el aterrizaje, certificado el 15 de agosto de 1980.
T182T Skylane: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje fijo, alimentado por un motor de pistón TIO-540-AK1A, peso bruto de 3.100 lb (1.406 kg) para despegue y 2.950 lb (1.338 kg) para aterrizaje, certificado el 23 de febrero de 2001. Se produjo entre 2001 y 2013, con la previsión de la producción que comenzará de nuevo en 2023.
TR182 Turbo Skylane RG: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo de aterrizaje retráctil, propulsado por un turbocargado de 235 CV (175 kW) Motor de pistón O-540-L3C5D, peso bruto 3,100 lb (1,406 kg) y certificado el 12 de septiembre de 1978.
T182JT-A Turbo Skylane JT-A: Aviones ligeros de cuatro asientos con equipo fijo de aterrizaje, alimentado por un motor diesel SMA SR305-230 de 227 CV (169 kW), quema 11 galones estadounidenses (42 L; 9,2 imp gal) por hora de combustible Jet-A y cruceros a 156 kn (289 km/h). El modelo fue lanzado por primera vez en mayo de 2013, y a partir de julio de 2015, la certificación FAA se mantiene indefinidamente. Inicialmente introducida como el Turbo Skylane NXT, Cessna cambió el nombre para evitar confusión con el Remos NXT.
Robertson STOL 182: Un postmercado 182 STOL de conversión certificado en 1967 que cambia la forma de borde y los controles de aileron y baja la velocidad de establo por debajo de 35 mph (56 km/h).

Operadoras

(feminine)

Usuarios civiles

El 182 es utilizado por una multitud de operadores civiles, organizaciones de cadetes y escuelas de vuelo en todo el mundo.

Operadores gubernamentales

Argentina

La Policía Federal Argentina - una A182L de 2001 sigue en servicio para la formación a partir de 2020.

Bélgica

Federal Police

Canadá

Transporte Canadá – uno, vendido en 2010

Estados Unidos

Patrulla de Aire Civil – utilizada para búsqueda y rescate en el interior y la costa, apoyo a la seguridad en el país y servicio de repetidor de comunicaciones aéreas
Oficina Federal de Investigación - por lo menos 27 aviones de vigilancia equipados con equipos ópticos, infrarrojos y celulares ELINT