Cessna 180 Skywagon

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El Cessna 180 Skywagon es un avión de aviación general de tren fijo convencional de cuatro o seis asientos que se fabricó entre 1953 y 1981. Aunque el diseño ya no está en producción, muchos de estos aviones todavía se utilizan como aviones personales y en funciones de servicios públicos, como vuelos en la selva.

Desarrollo

Cessna introdujo el 180, más pesado y potente, como complemento del Cessna 170. Con el tiempo llegó a ser conocido como Skywagon.

El prototipo Cessna 180, N41697, voló por primera vez el 26 de mayo de 1952. El piloto de pruebas de ingeniería de Cessna, William D. Thompson, estaba a los controles.

En todas sus versiones se fabricaron 6.193 Cessna 180. En 1956, se introdujo una versión con engranaje de triciclo de este diseño como Cessna 182, que pasó a llevar el nombre de Skylane. Además, en 1960, Cessna presentó un hermano más pesado y potente del 180, el Cessna 185 con engranajes convencional. Durante un tiempo, las tres versiones del diseño estuvieron en producción.

Diseño

La estructura del avión del 180 es totalmente metálica y está construida con una aleación de aluminio. El fuselaje es una estructura semimonocasco, con láminas exteriores remachadas a formadores y largueros. Del mismo modo, las alas reforzadas con puntales están construidas con láminas de piel exteriores remachadas a largueros y nervaduras. El tren de aterrizaje del 180 tiene una disposición convencional, con patas del tren principal hechas de acero para resortes y una rueda de cola orientable montada sobre un tubo de acero cónico hueco.

Los Cessna 180 producidos entre 1953 y 1963 tienen dos ventanas laterales, mientras que los modelos de 1964 a 1981 cuentan con tres ventanas laterales, ya que utilizan el mismo fuselaje que el Cessna 185. Los 180 pueden equiparse con flotadores y esquís.

Historia operativa

Vuelo récord

El Cessna 180 ganó reconocimiento como el avión elegido por Geraldine Mock, la primera mujer piloto en volar con éxito alrededor del mundo. El vuelo se realizó en 1964 en su modelo de 1953, el Spirit of Columbus (N1538C), como se relata en su libro Three-Eight Charlie. La fábrica de Cessna obtuvo el avión y lo guardó en la planta de fabricación de Pawnee (Wichita, Kansas) tras el épico vuelo, suspendido del techo sobre una de las líneas de fabricación. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Variantes

180: Cuatro aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por un motor de 225 hp (168 kW) Continental O-470-A, O-470-J, o 230 hp (172 kW) O-470-K, peso bruto del plan de tierra 2,550 lb (1,157 kg) y primero certificado el 23 de diciembre de 1952.

Un Cessna 1957 en exhibición en Hullavington Airfield, Inglaterra.

180A: Cuatro aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-K, peso bruto de planta baja 2,650 lb (1,202 kg) y primero certificado el 17 de diciembre de 1956.

1959 Cessna 180B sobre flotadores anfibios

180B: Cuatro aviones ligeros de alta ala de asiento propulsados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-K, peso bruto de planta baja 2,650 lb (1.202 kg) y primero certificado el 22 de agosto de 1958.
180C: Cuatro aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto de planta baja 2,650 lb (1,202 kg) y primero certificado el 8 de julio de 1959.
180D: Cuatro aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto de planta baja 2,650 lb (1.202 kg) y primero certificado el 14 de junio de 1960.
180E: Cuatro aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto de planta baja 2,650 lb (1.202 kg) y primero certificado el 21 de septiembre de 1961.
180F: Cuatro aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto de planta baja 2,650 lb (1.202 kg) y primero certificado el 25 de junio de 1962.

Cessna 180G con vaina de carga y neumáticos de tundra

180G: Seis aviones ligeros de alta ala con una potencia de 230 hp (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto de planta baja 2,800 lb (1,270 kg) y primero certificado el 19 de julio de 1963.
180H: Seis aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-L o O-470-R, peso bruto de planta baja 2.800 lb (1.270 kg) y primero certificado el 17 de junio de 1964.
180I: No había un modelo "yo" Cessna 180.
180J: Seis aviones ligeros de alta ala con una potencia de 230 hp (172 kW) Continental O-470-R o O-470-S, peso bruto de planta baja 2.800 lb (1.270 kg) y primero certificado el 13 de octubre de 1972.
180K: Seis aviones de alta ala de alta ala propulsados por 230 hp (172 kW) Continental O-470-U para los cuales se especifica AVGAS 100 o 100LL; los motores anteriores fueron diseñados para AVGAS 80 (anteriormente llamado 80/87), peso bruto del plan de tierra 2,800 lb (1,270 kg) y primero certificado el 19 de agosto de 1976.