Cessna 175 Skylark

El Cessna 175 Skylark es un avión monomotor de cuatro asientos y ala alta producido por Cessna entre 1958 y 1962.

Historial de producción

El 175 fue diseñado para llenar un nicho entre el Cessna 172 y el más rápido Cessna 182. El motor del 175, una versión con engranajes del O-300 (Continental GO-300) utilizado en el 172, tiene una potencia nominal de 175 hp (130 kW), o 30 hp (22 kW) más que el motor 172. Entre 1958 y 1962 se construyeron un total de 2.106. El avión básico se comercializó como 175, y el avión con un paquete de equipo opcional y pintura general (se utilizó un esquema de pintura parcial en el modelo básico) se comercializó como Skylark.

Diseño

La estructura del avión del 175 es totalmente metálica y está construida con una aleación de aluminio. El fuselaje es una estructura semimonocasco, con láminas exteriores remachadas a formadores y largueros. Del mismo modo, las alas reforzadas con puntales están construidas con láminas de piel exteriores remachadas a largueros y nervaduras. El tren de aterrizaje del 175 tiene una disposición de triciclo, con patas del tren principal hechas de acero para resortes, junto con una rueda de morro orientable conectada a través de un puntal oleo utilizado para la absorción de impactos.

Si bien incorpora cambios en la estructura del avión para adaptarse a un mayor peso bruto, el 175 es similar en apariencia al 172 de la misma época. La diferencia más notable es la joroba distintiva en el capó delantero de los aviones de series posteriores para acomodar el engranaje reductor del motor. Aunque externamente idéntico al 172, el 175 se construyó con un tipo de certificado diferente, aunque la mayoría de las partes detrás del firewall son intercambiables. El 172XP y el T-41B/C/D Mescalero comparten el certificado de tipo 175.

El motor GO-300

Una característica inusual del 175 es el motor Continental GO-300 con engranajes. Mientras que la mayoría de los aviones monomotor utilizan tracción directa, este motor impulsa la hélice a través de una caja de cambios reductora, por lo que el motor funciona a 3200 rpm para girar la hélice a 2400 rpm (4:3). El motor GO-300 sufrió problemas de confiabilidad y ayudó a que el 175 tuviera una mala reputación. Algunos Skylarks que vuelan hoy en día se han convertido a motores de propulsión directa de mayor cilindrada, aunque casi el 90% todavía conserva el GO-300.

La reputación manchada del GO-300 es en gran medida inmerecida, ya que sus problemas fueron el resultado de pilotos que no estaban familiarizados con los motores de reducción de engranajes, que simplemente no operaban el motor a las RPM más altas especificadas en el C-175 Pilot'. Manual de funcionamiento de 39;s. Los pilotos que no están familiarizados con el motor a menudo operan el motor a bajas RPM (2300-2700) apropiadas para motores de transmisión directa, mientras que el Manual de operación del 175 exige una velocidad de crucero de 2900 RPM. Las bajas RPM provocan una vibración armónica en el engranaje reductor entre el eje de la caña (que hace girar la hélice) y el cigüeñal, y la baja potencia da como resultado bajas velocidades del aire que impiden que el sistema de enfriamiento de aire del motor funcione de manera efectiva, lo que resulta en enfermedades crónicas. Problemas de confiabilidad para motores que no funcionan con la configuración de potencia recomendada.

Variantes

Muchas de las versiones de mayor potencia del 172 pertenecen de hecho al diseño tipo 175, como el P172D Powermatic; los militares T-41B, -C y -D; el R172J y el R172K Hawk XP; y el engranaje retráctil 172RG.

175 Skylark

Powered by the 175 hp (130 kW) Continental GO-300A or -300C engine, gross weight 2.350 lb (1,066 kg), certified 14 January 1958

175A Skylark

Powered by the 175 hp (130 kW) Continental GO-300C or -300D engine, landplane gross weight 2.350 lb (1,066 kg), seaplane gross weight 2,450 lb (1,111 kg), certified 28 August 1959

175B Skylark

Powered by the 175 hp (130 kW) Continental GO-300C or -300D engine, landplane gross weight 2.350 lb (1,066 kg), seaplane gross weight 2,450 lb (1,111 kg), certified 14 June 1960

175C Skylark

Powered by the 175 hp (130 kW) Continental GO-300E, gross weight 2,450 lb (1,111 kg), certified 18 September 1961, with a constant-speed heller standard. Precio base $ 14.125

P172D Powermatic Skyhawk

Powered by the 175 hp (130 kW) Continental GO-300E and a cruise speed 11 mph (18 km/h) faster than the standard 172D. En realidad este no era un nuevo modelo, sino un 175 Skylark que había sido renombrado para su último año de producción. El Skylark había ganado una reputación por la mala fiabilidad del motor, y la renombre de él como un 172 era un intento de marketing para recuperar las ventas a través de la remarcación. El movimiento no fue un éxito, y ni el Powermatic de 1963 ni el Skylark fueron producidos de nuevo después del año modelo de 1963.

Especificaciones (Cessna 175C)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962–63

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Duración: 26 pies 6 en (8.08 m)
• Wingspan: 36 pies 2 en (11,02 m)
• Altura: 8 pies 11 en (2,72 m)
• Área de ala: 175 pies cuadrados (16,3 m²)
• Relación entre los aspectos: 7.52:1
• Airfoil: NACA 2412
• Peso vacío: 1.410 libras (640 kg)
• Peso máximo de despegue: 2.450 libras (1.111 kg)
• Capacidad de combustible: 52 US gal (43 imp gal; 200 L)
• Powerplant: 1 × Motor Continental GO-300-E refrigerado por aire de ix, 175 CV (130 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 150 mph (240 km/h, 130 kn) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 104 mph (167 km/h, 90 kn)
• Velocidad fija: 55 mph (89 km/h, 48 kn) (flaps extended)
• Rango: 720 mi (1,160 km, 630 nmi) en cruceros por la economía, sin reservas
• Techo de servicio: 17.800 pies (5.400 m)
• Tasa de subida: 950 pies/min (4.8 m/s)
• Desmontaje a 50 pies (15 m): 1,205 pies (367 m)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15 m): 1.200 pies (370 m)