Cessna
Cessna () es una marca estadounidense de aviones de aviación general propiedad de Textron Aviation desde 2014, con sede en Wichita, Kansas. Originalmente, era una marca de Cessna Aircraft Company, una corporación estadounidense de fabricación de aeronaves de aviación general también con sede en Wichita. La empresa producía pequeños aviones de pistón, así como aviones de negocios. Durante gran parte de mediados y finales del siglo XX, Cessna fue uno de los productores más diversos y de mayor volumen de aviones de aviación general del mundo. Fue fundada en 1927 por Clyde Cessna y Victor Roos y fue comprada por General Dynamics en 1985, luego por Textron, Inc. en 1992. En marzo de 2014, cuando Textron compró las corporaciones Beechcraft y Hawker Aircraft, Cessna cesó sus operaciones como compañía subsidiaria. y se unió a los demás como una de las tres marcas distintas producidas por Textron Aviation.
A lo largo de su historia, y especialmente en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Cessna se hizo famosa por producir aviones de pistón pequeño de ala alta. Su avión más popular e icónico es el Cessna 172, entregado por la marca desde 1956 (con un descanso de 1986 a 1996) y del que se han vendido más unidades que cualquier otro avión en la historia. Desde que se entregó el primer modelo en 1972, la marca también ha sido bien conocida por su familia Citation de jets de negocios de ala baja que varían en tamaño.
Historia
Orígenes
Clyde Cessna, un granjero de Rago, Kansas, construyó su propio avión y lo voló en junio de 1911. Fue la primera persona en hacerlo entre el río Mississippi y las Montañas Rocosas. Cessna comenzó sus aventuras de aviones de madera y tela en Enid, Oklahoma, probando muchos de sus primeros aviones en las salinas. Cuando los banqueros de Enid se negaron a prestarle más dinero para construir sus aviones, se mudó a Wichita.
Cessna Aircraft se formó cuando Clyde Cessna y Victor Roos se convirtieron en socios de Cessna-Roos Aircraft Company en 1927. Roos renunció solo un mes después de la sociedad y vendió su participación a Cessna. Poco después, el nombre de Roos se eliminó del nombre de la empresa.
El Cessna DC-6 obtuvo la certificación el mismo día de la caída de la bolsa de valores de 1929, el 29 de octubre de 1929.
En 1932, la Cessna Aircraft Company cerró debido a la Gran Depresión.
Sin embargo, el Cessna CR-3 de carreras personalizado hizo su primer vuelo en 1933. El avión ganó la American Air Race de 1933 en Chicago y luego estableció un nuevo récord mundial de velocidad para motores de menos de 500 pulgadas cúbicas con un promedio de 237 mph (381 km/h).
Los sobrinos de Cessna, los hermanos Dwane y Dwight Wallace, compraron la compañía a Cessna en 1934. La reabrieron y comenzaron el proceso de convertirla en lo que se convertiría en un éxito mundial.
El Cessna C-37 se presentó en 1937 como el primer hidroavión Cessna equipado con flotadores Edo. En 1940, Cessna recibió su pedido más grande hasta la fecha, cuando firmaron un contrato con el Ejército de los EE. UU. por 33 Cessna T-50 especialmente equipados. Más tarde, en 1940, la Royal Canadian Air Force hizo un pedido de 180 T-50.
Auge de la posguerra
Cessna volvió a la producción comercial en 1946, después de la revocación de las restricciones de producción durante la guerra (L-48), con el lanzamiento del Modelo 120 y el Modelo 140. El enfoque era introducir una nueva línea de aviones totalmente metálicos que utilizaban herramientas de producción, troqueles y plantillas, en lugar del proceso de construcción hecho a mano con tubos y telas que se usaba antes de la guerra.
El Modelo 140 fue nombrado por la Asociación de Instructores de Vuelo de EE. UU. como el "Avión Sobresaliente del Año" en 1948.
El primer helicóptero Cessna, el Cessna CH-1, recibió la certificación de tipo de la FAA en 1955.
Cessna presentó el Cessna 172 en 1956. Se convirtió en el avión más producido de la historia. Durante la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, Cessna era conocido como uno de los "Big Three" en la fabricación de aviones de aviación general, junto con Piper y Beechcraft.
En 1959, Cessna adquirió Aircraft Radio Corporation (ARC), de Boonton, Nueva Jersey, un fabricante líder de radios para aviones. Durante estos años, Cessna amplió la línea de productos ARC y renombró las radios ARC como "Cessna" radios, convirtiéndolos en la "opción de fábrica" para aviónica en nuevos Cessnas. Sin embargo, durante este tiempo, las radios ARC sufrieron una severa disminución en calidad y popularidad. Cessna mantuvo a ARC como subsidiaria hasta 1983, vendiéndola al fabricante de aviónica Sperry.
En 1960, Cessna adquirió McCauley Industrial Corporation, de Ohio, un fabricante líder de hélices para aviones ligeros. McCauley se convirtió en el principal productor mundial de hélices para aviones de aviación general, en gran parte a través de su instalación en aviones Cessna.
En 1960, Cessna se afilió a Reims Aviation de Reims, Francia. En 1963, Cessna produjo su avión número 50.000, un Cessna 172.
El primer jet de negocios de Cessna, el Cessna Citation I, realizó su vuelo inaugural el 15 de septiembre de 1969.
Cessna fabricó su avión monomotor número 100.000 en 1975.
En 1985, Cessna dejó de ser una empresa independiente. Fue comprada por General Dynamics Corporation y se convirtió en una subsidiaria de propiedad total. Comienza la producción del Cessna Caravan. General Dynamics, a su vez, vendió Cessna a Textron en 1992.
A finales de 2007, Cessna compró la empresa Columbia Aircraft en quiebra por 26,4 millones de dólares y continuaría con la producción de los Columbia 350 y 400 como Cessna 350 y Cessna 400 en la fábrica de Columbia en Bend, Oregón. Sin embargo, la producción de ambos aviones había terminado en 2018.
Controversia sobre la producción china
El 27 de noviembre de 2007, Cessna anunció que Shenyang Aircraft Corporation, que es una subsidiaria de China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), construiría el entonces nuevo Cessna 162 en la República Popular China., un consorcio de fabricantes de aeronaves propiedad del gobierno chino. Cessna informó que la decisión se tomó para ahorrar dinero y también que la empresa no tenía más capacidad de planta en los Estados Unidos en ese momento. Cessna recibió muchos comentarios negativos por esta decisión, con quejas centradas en los recientes problemas de calidad con la producción china de otros productos de consumo, el historial de derechos humanos de China, la exportación de puestos de trabajo y la relación política poco amistosa de China con el Estados Unidos. La reacción de los clientes sorprendió a Cessna y dio lugar a una campaña de relaciones públicas de la empresa. A principios de 2009, la compañía atrajo más críticas por continuar con los planes para construir el 162 en China mientras despedía a una gran cantidad de trabajadores en los Estados Unidos. Al final, el Cessna 162 no fue un éxito comercial y solo se entregó un pequeño número antes de que se cancelara la producción.
Crisis económica de 2008-2010
El negocio de la empresa sufrió notablemente durante la recesión de finales de la década de 2000, y despidió a más de la mitad de su fuerza laboral entre enero de 2009 y septiembre de 2010.
El 4 de noviembre de 2008, la empresa matriz de Cessna, Textron, indicó que la producción de Citation se reduciría con respecto al objetivo original de 2009 de 535 "debido al debilitamiento continuo del entorno económico mundial" y que esto resultaría en un número indeterminado de despidos en Cessna.
El 8 de noviembre de 2008, en la Exposición de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA), el CEO Jack Pelton indicó que las ventas de aeronaves Cessna a compradores individuales habían disminuido, pero no las ventas de aviones de pistón y turbohélice a empresas. "Aunque la desaceleración económica ha creado un entorno comercial difícil, nos alienta la actividad enérgica de los operadores de flotas de hélices nuevos y existentes que realizaron casi 200 pedidos de aviones de producción para 2009," declaró Pelton.
A partir de enero de 2009, se eliminaron un total de 665 puestos de trabajo en las plantas de Cessna en Wichita y Bend, Oregón. La fábrica de Cessna en Independence, Kansas, que construye el avión con motor de pistón Cessna y el Cessna Mustang, no experimentó ningún despido, pero un tercio de la fuerza laboral en la antigua instalación de Columbia Aircraft en Bend fue despedida. Esto incluyó a 165 de los 460 empleados que construyeron los Cessna 350 y 400. Los 500 puestos de trabajo restantes se eliminaron en la planta principal de Cessna Wichita.
En enero de 2009, la empresa despidió a 2000 empleados más, lo que elevó el total a 4600. Los recortes de empleo incluyeron 120 en las instalaciones de Bend, Oregon, reduciendo la planta que construyó el Cessna 350 y 400 a menos de la mitad del número de trabajadores que tenía cuando Cessna lo compró. Otros recortes incluyeron 200 en la planta de Independence, Kansas, que construye el Cessnas monomotor y el Mustang, reduciendo esa instalación a 1,300 trabajadores.
El 29 de abril de 2009, la empresa suspendió el programa Citation Columbus y cerró las instalaciones de Bend, Oregón. El programa Columbus finalmente se canceló a principios de julio de 2009. La compañía informó: "Tras un análisis adicional del mercado de aviones comerciales relacionado con esta oferta de productos, decidimos cancelar formalmente el desarrollo adicional de Citation Columbus". Con la producción de 350 y 400 mudándose a Kansas, la compañía indicó que despediría a 1600 trabajadores más, incluidos los 150 empleados restantes en la planta de Bend y hasta 700 trabajadores del programa Columbus.
A principios de junio de 2009, Cessna despidió a 700 empleados asalariados adicionales, lo que elevó el número total de despidos a 7600, más de la mitad de los trabajadores de la empresa en ese momento.
La empresa cerró sus tres instalaciones de fabricación en Columbus, Georgia, entre junio de 2010 y diciembre de 2011. Los cierres incluyeron la nueva instalación de 100 000 pies cuadrados (9300 m2) que se inauguró en agosto de 2008 a un costo de US$25M, más la planta McCauley Propeller Systems. Estos cierres dieron como resultado la pérdida total de 600 puestos de trabajo en Georgia. Parte del trabajo se trasladó a las instalaciones de Cessna's Independence, Kansas o México.
La empresa matriz de Cessna, Textron, registró una pérdida de 8 millones de USD en el primer trimestre de 2010, impulsada en gran parte por las continuas bajas ventas de Cessna, que descendieron un 44 %. La mitad de la fuerza laboral de Cessna permaneció despedida y el CEO Jack Pelton declaró que esperaba que la recuperación fuera larga y lenta.
En septiembre de 2010, se despidió a otros 700 empleados, con lo que se perdió un total de 8000 puestos de trabajo. El CEO Jack Pelton indicó que esta ronda de despidos se debió a una 'economía estancada [y] mediocre' y señaló que, si bien el número de pedidos cancelados de jets había disminuido, los nuevos pedidos no habían cumplido con las expectativas. Pelton agregó: "Nuestra estrategia es defender y proteger nuestros mercados actuales mientras invertimos en productos y servicios para asegurar nuestro futuro, pero solo podemos hacerlo si logramos reestructurar nuestros procesos y reducir nuestros costos".
2010
El 2 de mayo de 2011, el director ejecutivo Jack J. Pelton se jubiló. El nuevo CEO, Scott A. Ernest, comenzó a trabajar el 31 de mayo de 2011. Ernest se unió a Textron después de 29 años en General Electric, donde recientemente se desempeñó como vicepresidente y gerente general de la cadena de suministro global de GE Aviation. Ernest trabajó anteriormente para el director ejecutivo de Textron, Scott Donnelly, cuando ambos trabajaban en General Electric.
En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación (FAA) propuso una multa de 2,4 millones de dólares estadounidenses contra la empresa por no seguir los requisitos de garantía de calidad mientras producía componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua, México. El exceso de humedad hacía que las piezas no curaran correctamente y el control de calidad no detectaba los problemas. El incumplimiento de los procedimientos resultó en la deslaminación en vuelo de una sección de 2,1 m (7 pies) del revestimiento del ala de un Cessna 400 del larguero mientras un piloto de pruebas de la FAA volaba la aeronave. La aeronave aterrizó de forma segura. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aeronaves que se fabricaron incorrectamente y no fueron detectadas por el control de calidad de la empresa. La investigación resultó en una Directiva de aeronavegabilidad de emergencia que afectó a 13 Cessna 400.
Desde marzo de 2012, Cessna se dedica a construir aviones comerciales en China como parte de una empresa conjunta con Aviation Industry Corporation of China (AVIC). La compañía declaró que tiene la intención de construir eventualmente todos los modelos de aeronaves en China y dijo: "Los acuerdos en conjunto allanan el camino para que una gama de jets comerciales, turbopropulsores monomotores utilitarios y aviones de pistón monomotor se fabriquen y certifiquen en China."
A fines de abril de 2012, la empresa incorporó 150 trabajadores en Wichita como resultado del aumento anticipado de la demanda de producción de aeronaves. En general, han eliminado más de 6000 puestos de trabajo en la planta de Wichita desde 2009.
En marzo de 2014, Cessna dejó de operar como empresa y se convirtió en una marca de Textron Aviation.
Iniciativas de marketing
Durante las décadas de 1950 y 1960, el departamento de marketing de Cessna siguió el ejemplo de los fabricantes de automóviles de Detroit y creó muchos términos de marketing únicos en un esfuerzo por diferenciar su línea de productos de la competencia.
Otros fabricantes y la prensa aeronáutica ridiculizaron y falsificaron ampliamente muchos de los términos de marketing, pero Cessna construyó y vendió más aviones que cualquier otro fabricante durante los años de auge de las décadas de 1960 y 1970.
Por lo general, los nombres de los modelos Cessna no siguen un tema, pero suele haber una lógica en la numeración: la serie 100 son los sencillos livianos, los 200 son los más pesados, los 300 son gemelos livianos a medianos, los 400 tienen "óvalo ancho" alojamiento de clase de cabina y los 500 son jets. Muchos modelos de Cessna tienen nombres que comienzan con C en aras de la aliteración (por ejemplo, Citation, Crusader, Chancellor).
Terminología de la empresa
La terminología de marketing de Cessna incluye:
- Para-Lift Flaps – Grandes bofetadas de Fowler Cessna introducido en la 170B en 1952, reemplazando las estrechas bofetadas planas de acorde entonces en uso.
- Land-O-Matic – En 1956, Cessna introdujo en el 172. El departamento de marketing eligió "Land-O-Matic" para implicar que estos aviones eran mucho más fáciles de aterrizar y despegar que el equipo de aterrizaje convencional anterior equipado Cessna 170. Incluso fueron tan lejos como para decir que los pilotos podían hacer “desembarcos y aterrizajes en marcha”, lo que implica que volar estos aviones era tan fácil como conducir un coche. En años posteriores, algunos modelos de Cessna tenían su equipo de aterrizaje de espino de acero reemplazado con patas de engranaje de tubo de acero. El 206 conserva el equipo original de aterrizaje de acero de primavera hoy.
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- Omni-Vision – Las ventanas traseras de algunos solteros de Cessna, comenzando por los 182 y 210 en 1962 y seguidas por los 172 y 150 en 1963 y 1964 respectivamente. El término tenía por objeto hacer que el piloto sintiera que la visibilidad era mejorada en la línea Cessna de escasa visibilidad. La introducción de la ventana trasera causó en la mayoría de los modelos una pérdida de velocidad de crucero debido a la arrastre extra, sin añadir ninguna visibilidad útil.
- Cushioned Power – Las monturas de goma en el revestimiento del modelo de 1967 150, además de las monturas de goma que aíslan el motor desde la cabina.
- Omni-Flash – La baliza de relámpago en la punta de la aleta que podría verse por todos lados.
- Open-View – Esto se refirió a la eliminación de la parte superior de la rueda de control en los modelos de 1967. Estos habían sido rectangulares, ahora se convirtieron en el cuerno deram en forma, por lo tanto no bloqueando el panel de instrumentos tanto.
- Quick-Scan – Cessna introdujo un nuevo diseño de panel de instrumentos en la década de 1960 y esta palabra de zumbido era indicar que los paneles de Cessna estaban por delante de la competencia.
- Nav-O-Matic – El nombre del sistema de piloto automático Cessna, que implicó que el sistema era relativamente simple.
- Camber-Lift – Un nombre de marketing utilizado para describir las alas de los aviones Cessna a partir de 1972 cuando los diseñadores aerodinámicos de Cessna agregaron un borde líder ligeramente drooped a la corriente estándar de aire NACA 2412 utilizada en la mayoría de la flota de aviones ligeros. El escritor Joe Christy describió el nombre como "estupid" y añadió "¿Hay algún otro tipo [de ascensor]?"
- Stabila-Tip – Cessna empezó comúnmente a utilizar tanques de combustible de punta ala, cuidadosamente moldeados para efectos aerodinámicos en lugar de estar en forma tubular. Los tanques de propina tienen una ventaja de reducir el efecto de superficie libre del combustible que afecta al equilibrio de la aeronave en las maniobras de rodamiento.
Maquetas de aviones
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En octubre de 2020, Textron Aviation estaba produciendo los siguientes modelos de la marca Cessna:
- Cessna 172 Skyhawk – aviones de alta velocidad, mono pistones, de cuatro asientos en producción desde 1956
- Cessna 182 Skylane – aeronaves de alta velocidad, de motor único, de cuatro asientos en producción desde 1956
- Cessna 206 Stationair – aviones de alta velocidad, un solo pistón y seis asientos en producción desde 1962
- Cessna 208 Caravan – aviones de alta calidad de uso único-turboprop en producción desde 1984
- Cessna 408 SkyCourier – aeronaves de alta gama de doble robusto en producción desde 2022
- Cessna Citation family – jets de negocios de doble inicio
- Citación de Cessna Serie 525 M2/CJ – en producción desde 1991
- Cessna Citación 560XL Excel – en producción desde 1996
- Cessna Citación 680 Soberana – Producción 2021
- Cessna Citación 680A Latitud – en producción desde 2014
- Cessna Citación 700 Longitud – en producción desde 2019
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