Certificaciones médicas para pilotos

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) especifica las certificaciones médicas para pilotos de aeronaves. La OACI establece normas y métodos recomendados (SARPS), que se especifican en el Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.Existen varias clases de certificado médico. La Clase 1 es la más estricta y se aplica a los titulares de licencias de piloto comercial, piloto multitripulación y piloto de transporte aéreo. La Clase 2 se aplica a los titulares de licencias de piloto privado, piloto de planeador y piloto de globo, así como a ingenieros de vuelo y navegantes. La Clase 3 se aplica a las licencias de controlador de tránsito aéreo y piloto remoto.La evaluación médica incluye una evaluación física y mental, así como pruebas de visión (agudeza visual y percepción del color) y audición. Los exámenes son realizados por médicos forenses de aviación homologados.Los certificados médicos deben revalidarse periódicamente o renovarse si están vencidos. Los certificados de Clase 1 exigen que los pilotos mayores de 50 años se realicen un electrocardiograma anualmente, y se recomienda que los de entre 30 y 50 años se lo hagan cada dos años. Los certificados de Clase 1 exigen que los pilotos se realicen una prueba de audición cada 5 años antes de los 40 años, y posteriormente cada 2 años.Los certificados médicos pueden revalidarse hasta 45 días antes de su fecha de vencimiento, sin que ello afecte el día natural de vencimiento.Los pilotos no podrán trabajar en operaciones de transporte aéreo comercial internacional después de cumplir 65 años (en el caso de aeronaves multipiloto) o 60 años (en el caso de aeronaves monopiloto). A partir de los 60 años, se realizará una evaluación médica cada 6 meses.Los Estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) comparten requisitos médicos. El Estado que expide la licencia de piloto debe conservar su historial médico; sin embargo, los exámenes médicos pueden ser realizados por un médico registrado ante la autoridad aeronáutica nacional de otro Estado miembro.En el Reino Unido, a los pilotos con diabetes se les permite volar con fines recreativos desde 2002 y con fines comerciales desde 2012. El Reino Unido fue el segundo país en permitirlo, después de Canadá.En 2022, la Autoridad de Aviación Civil anunció que los pilotos con VIH ya no estarían sujetos a restricciones médicas. Se otorgó una amnistía de seis meses a los pilotos que habían ocultado su diagnóstico de VIH para que lo declararan.En Estados Unidos, la certificación médica de los pilotos es responsabilidad del Instituto Médico Aeroespacial Civil.En Estados Unidos, existen tres tipos de certificaciones médicas para pilotos. Estas certificaciones son necesarias para ejercer legalmente los privilegios de una licencia de piloto privado, comercial o de transporte aéreo. No se requieren certificados médicos para las certificaciones de piloto de planeador, globo aerostático, recreativo o deportivo. Cada certificado debe ser emitido por un médico autorizado por la Administración Federal de Aviación (FAA) a una persona con una salud física y mental estable.Los tres tipos son:

• Certificado médico de tercera clase: necesario para ejercer los privilegios de una licencia o certificado piloto privado, o cualquier nivel de certificación piloto inferior excepto el certificado piloto de FAA Sport (que sólo requiere la misma autorización médica necesaria para conducir un coche, como lo demuestra una licencia de conducir válida). En los Estados Unidos, un médico de tercera clase expira después de 60 meses calendario para alguien menor de cuarenta años (en la fecha del examen), o 24 meses calendario para alguien más de cuarenta años.
• Certificado médico de segunda clase: necesario para ejercer los privilegios de una licencia o certificado comercial piloto. En los Estados Unidos, expira después de 12 meses calendario independientemente de la edad del piloto.
• Certificado médico de primera clase: necesario para ejercer los privilegios de una licencia piloto de transporte aéreo o certificado. Los privilegios de segunda mano de un certificado piloto de transporte aéreo en la parte 121 sólo requieren un certificado médico de segunda clase. En los Estados Unidos, expira después de 12 meses calendario para un piloto menor de 40, 6 meses para pilotos de más de 40.

Los certificados médicos superiores al requisito mínimo para una licencia de piloto permiten al titular ejercer los privilegios de ese nivel, incluso después de que la certificación médica inicial haya expirado. Por ejemplo, un piloto con un certificado médico de primera clase válido puede operar una aeronave con el nivel de privilegio de un piloto privado o comercial. Estos privilegios pueden ejercerse hasta la fecha de vencimiento de un certificado médico de la clase mínima requerida; 9 meses después de la emisión de un certificado médico de primera clase, un piloto mayor de 40 años puede seguir utilizando el certificado para operar como piloto comercial o privado/recreativo, y puede seguir operando como piloto privado o recreativo hasta 2 años después de su emisión.Los pilotos militares y civiles deben aprobar exámenes médicos periódicos de rutina, conocidos informalmente como "exámenes físicos de vuelo", para conservar la autorización o certificación médica que los habilita para volar. Los pilotos militares acuden a un cirujano de vuelo, un médico de las fuerzas armadas cualificado para realizar dichas evaluaciones médicas. Con excepción de los pilotos de planeadores, pilotos de globos aerostáticos y pilotos deportivos, los pilotos civiles en Estados Unidos y la mayoría de los demás países deben obtener un examen físico de vuelo de un médico civil conocido como Examinador Médico de Aviación (AME). Los Examinadores Médicos de Aviación (AME) son médicos designados y capacitados por la FAA para evaluar la aptitud física de las personas para realizar tareas de aviación. La evaluación médica del piloto mediante el examen físico de vuelo es una importante función de salud pública.Las Regulaciones Federales de Aviación de EE. UU. exigen que los pilotos y controladores de tráfico aéreo se sometan a exámenes físicos de vuelo periódicos para poder desempeñar sus funciones relacionadas con la aviación. La autoridad para estas leyes proviene del CFR (Código de Regulaciones Federales), partes 61 y 67. Las regulaciones federales describen tres clases de certificados médicos: Los certificados médicos de Clase 3 son solo para funciones de piloto privado. Tienen los requisitos médicos menos restrictivos y tienen una validez de 5 años para los solicitantes menores de 40 años y de 2 años para los mayores de 40 años. Los certificados médicos de Clase 2 son para funciones de piloto al mando comerciales, no de aerolíneas, así como para funciones de piloto privado. Este certificado sería obligatorio para fumigadores, pilotos chárter, pilotos corporativos, primeros oficiales de aerolíneas y cualquier otra persona que realice vuelos comerciales. El certificado tiene una validez de 1 año para actividades comerciales y de 2 o 5 años para uso de piloto privado, según la edad. Los certificados médicos de Clase 1 son necesarios para los pilotos de transporte aéreo que vuelan aviones comerciales como piloto al mando. Estos son los exámenes más complejos e incluyen electrocardiogramas (ECG). Se requieren ECG en el primer examen médico de Clase 1 después de que el solicitante cumpla 35 años, y posteriormente en el primer examen médico después de los 40 años, y anualmente a partir de entonces. Los certificados de Clase 1 son válidos para ejercer como piloto al mando de aerolíneas durante un año para los solicitantes menores de 40 años y seis meses para los mayores de 40 años. Sin embargo, al igual que el certificado de Clase 2, estos tienen una validez de un año completo para otras actividades comerciales y de 2 a 5 años para las funciones de piloto privado. Los requisitos médicos detallados para cada clase de examen de piloto se describen en el Código de Regulaciones Federales, Parte 67.Una clasificación de piloto más reciente en Estados Unidos no requiere un examen físico de vuelo formal. Un piloto puede volar una aeronave deportiva ligera si posee un certificado de piloto deportivo o un certificado de piloto recreativo y una licencia de conducir estadounidense de cualquier estado. Los pilotos sin licencia de conducir ni Certificado Médico de Aviador pueden volar, pero sus funciones de aviación se limitan a actividades no comerciales en planeadores o globos. El piloto debe autocertificar que no tiene deficiencias médicas conocidas que lo incapaciten para pilotar una aeronave. Los requisitos médicos para pilotos deportivos se describen en detalle en el CFR 61.303.En Estados Unidos, los pilotos de ultraligeros no necesitan licencia de piloto ni certificado médico.

• Licencia y certificación piloto

• OACI Doc 8984: Manual of Civil Aviation Medicine
• "14 CFR § 61.23 - Certificados médicos: Requisitos y duración". LII / Instituto de Información Jurídica. Retrieved 2021-04-08.
• Opciones posteriores a la denegación de certificados médicos del NTSB
• Prueba de práctica médica de FAA
• FAA MedXPress Simulator
• Directrices para el llamamiento médico de la FAA