Centros comerciales peatonales en Estados Unidos

Los centros comerciales peatonales, también conocidos como calles peatonales, son la forma más común de zona peatonal en las grandes ciudades de Estados Unidos. Por lo general, son calles llenas de escaparates y cerradas a la mayor parte del tráfico de automóviles. Los vehículos de emergencia pueden tener acceso en todo momento y los vehículos de reparto pueden estar restringidos a horarios de entrega limitados o entradas en calles laterales.

"Centro comercial peatonal" como término se utiliza con mayor frecuencia en los Estados Unidos y Australia. "Calle peatonal" y "zona peatonal" son los términos más comunes en todo el mundo.

Historia

Hoy en día, los centros comerciales peatonales son relativamente raros en los EE. UU., excepto en las áreas con muchos turistas y otros visitantes. Estaban más estrechamente vinculados al éxito del comercio minorista que en Europa y, en la década de 1980, la mayoría no logró competir con centros comerciales cerrados cada vez más elaborados. Casi toda esta generación de centros comerciales peatonales construidos desde 1959 hasta la década de 1970 han desaparecido o fueron reducidos en la década de 1990 a petición de los minoristas. La mitad del centro comercial peatonal de Kalamazoo, el primero en Estados Unidos, se ha convertido en una calle normal con tránsito de automóviles, aunque con aceras anchas.

Primera generación (1959-1970)

En 1959, Kalamazoo, Michigan, fue la primera ciudad estadounidense en implementar un "centro comercial peatonal" en su centro céntrico,

Esto se convirtió en un método que algunas ciudades aplicaron en sus centros urbanos para competir con los crecientes centros comerciales suburbanos de la época. En las décadas de 1960 y 1970, más de 200 ciudades de Estados Unidos adoptaron este enfoque.

En 2009, había al menos 75 centros comerciales peatonales en los EE. UU. Además del Kalamazoo Mall, algunos ejemplos notables son Church Street Marketplace en Burlington, Vermont; el centro comercial en Charlottesville, Virginia; el paseo marítimo de Third Street en Santa Mónica, California; el centro comercial peatonal Buffalo Place Main Street en Buffalo, Nueva York; Ithaca Commons en Ithaca, Nueva York; el centro comercial Pearl Street en Boulder, Colorado; San Carlos, Misuri; Salem, Massachusetts; Centro comercial Ped en Iowa City, Iowa; Lincoln Road en Miami Beach, Florida; el centro comercial Fulton en Fresno, California; el centro comercial K Street en Sacramento, California; el centro comercial 16th Street en Denver, Colorado; Calle estatal en Madison, Wisconsin; Nicollet Mall en Minneapolis, Minnesota; The Grove en Los Ángeles, California; Centro comercial Fort Street en Honolulu, Hawaii; Centro de la ciudad en Oakland, California; Walnut Street en Des Moines, Iowa, Downtown Crossing y Faneuil Hall/Quincy Market en Boston; Washington Street Mall en Cape May, Nueva Jersey; y el centro comercial Downtown Cumberland en Cumberland, Maryland. Por lo general, estos centros comerciales peatonales del centro eran tres o cuatro cuadras lineales simplemente bloqueadas al tráfico de calles privadas, con fuentes, bancos, maceteros que servían como áreas para sentarse, bolardos, áreas de juego, interfaces para el transporte público y otras comodidades instaladas para atraer a los compradores.

Muchos de ellos fueron posteriormente reconvertidos para dar cabida al tráfico de automóviles en veinte años.

Sobrevivir a los centros comerciales peatonales de primera generación

Sin embargo, la mayoría de estas áreas siguen siendo atracciones populares en la actualidad. El Pearl Street Mall en Boulder continúa prosperando con su ambiente universitario y el Third Street Promenade en Santa Mónica prospera con el tráfico turístico. El Downtown Mall en Charlottesville, Virginia, ahora un área vital para negocios, entretenimiento y comercio minorista, pasó aproximadamente veinte años como un tramo algo deprimido hasta que se inauguró una pista de patinaje sobre hielo y un multicine a mediados de la década de 1990. Broadway St. en Eugene, Oregon, finalmente se está desarrollando con un hotel, un cine y una tienda minorista después de décadas de actividad económica limitada luego de su experimento con un centro comercial peatonal.

La Plaza Federal en el centro de Youngstown, Ohio, es un caso similar. Desde que la fallida Plaza Federal fue demolida y rediseñada en 2004, la ciudad de Youngstown ha visto surgir el desarrollo de un nuevo distrito de entretenimiento. Un nuevo estadio, dos nuevos juzgados, edificios federales, bistrós y otros nuevos locales nocturnos se han ubicado en el centro de Youngstown.

El Church Street Marketplace de Burlington, Vermont, se ha ampliado de las tres cuadras originales a cuatro, abarcando la totalidad de la "calle principal" comercial de la ciudad. y sigue siendo un próspero centro cultural con tiendas, restaurantes, carritos de vendedores, artistas ambulantes y eventos especiales que no parece verse afectado por el desarrollo de grandes granjas en la vecina Williston.

Poughkeepsie, Nueva York, por otro lado, ha revertido su Main Mall al tráfico vehicular, al no haber logrado mantener el lugar que los peatones querían estar (fue, al menos en parte, el éxito inicial de Poughkeepsie lo que convenció Burlington continuará con su proyecto Marketplace).

Nueva generación

En 1989, Santa Mónica, California, en el lado oeste de Los Ángeles, renovó y relanzó su centro comercial peatonal de la década de 1960 como Third Street Promenade, y renovó tanto el muelle de Santa Mónica adyacente como el centro comercial cerrado adyacente, Santa Monica Place, todos juntos ayudan a atraer visitantes nacionales e internacionales y locales de todo el área metropolitana de Los Ángeles.

A mediados de la década de 2010, el ex alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, trabajó durante su último mandato en el cargo para crear centros comerciales peatonales en los principales centros turísticos que también habían sido áreas de grave congestión automovilística, como Times Square y Herald Square.

Ejemplos no convencionales

Las Vegas

En 1994-5, Las Vegas peatonalizó y cubrió su calle principal del centro, bordeada de casinos más pequeños, y creó Fremont Street Experience.

San Antonio

El paseo del río San Antonio es una calle peatonal especial, un nivel más abajo de la calle de automóviles. El River Walk serpentea y gira bajo puentes como dos aceras paralelas bordeadas de restaurantes y tiendas, conectando las principales atracciones turísticas desde Alamo Plaza hasta Rivercenter, HemisFair Plaza y Transit Tower. La mayoría de los edificios del centro tienen entradas a la calle y entradas separadas al río un nivel más abajo. Esto separa la red de servicios automotrices (vehículos de reparto y ambulancia/policía) del tráfico peatonal que se encuentra debajo, proporciona puentes, pasillos y escaleras, e intenta equilibrar los usos minoristas, comerciales, de oficinas, espacios verdes y culturales.

Durante la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos

Durante la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos, algunas ciudades peatonalizaron calles adicionales para fomentar el distanciamiento social y, en muchos casos, para proporcionar espacios adicionales para que los restaurantes sirvieran comida en patios extendidos a los espacios recientemente disponibles. En Nueva York, esto se aplicó a hasta 100 millas de calles de toda la ciudad.

Lista de centros comerciales peatonales

Renovación urbana

En las últimas décadas del siglo XX, muchos urbanistas como Jan Gehl y Peter Calthorpe han enumerado y explicado lo que consideran las virtudes de las calles peatonales. Los activistas de la renovación urbana a menudo han presionado por la creación de zonas libres de automóviles en partes o en todos los sectores de un área metropolitana.

Estatus jurídico

En algunos lugares, la definición de centro comercial peatonal está codificada. Los ejemplos incluyen Las Vegas y Riverside, California.

Impactos ambientales

Los centros comerciales peatonales son calles que tienen acceso limitado o prohibido a vehículos motorizados, con la intención de crear una zona para caminar. Esto se puede hacer para crear un entorno más seguro en áreas con mucho tránsito de peatones, para reducir los niveles de ruido y contaminación, o para aumentar los niveles de ejercicio fomentando la caminata.