Centro de investigación Ames

El Centro de Investigación Ames (ARC), también conocido como NASA Ames, es un importante centro de investigación de la NASA en Moffett Federal Airfield en California& #39; s Silicon Valley. Fue fundado en 1939 como el segundo laboratorio del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA). Esa agencia se disolvió y sus activos y personal se transfirieron a la recién creada Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) el 1 de octubre de 1958. NASA Ames recibe su nombre en honor a Joseph Sweetman Ames, físico y uno de los miembros fundadores de NACA. Según la última estimación, NASA Ames tenía más de 3.000 millones de dólares en equipos de capital, 2.300 empleados de investigación y un presupuesto anual de 860 millones de dólares.

Ames se fundó para realizar investigaciones en túneles de viento sobre la aerodinámica de los aviones propulsados por hélice; sin embargo, su función se ha ampliado para abarcar los vuelos espaciales y la tecnología de la información. Ames juega un papel en muchas misiones de la NASA. Proporciona liderazgo en astrobiología; pequeños satélites; exploración lunar robótica; la búsqueda de planetas habitables; supercomputación; sistemas inteligentes/adaptativos; protección térmica avanzada; y astronomía aerotransportada. Ames también desarrolla herramientas para un espacio aéreo nacional más seguro y eficiente. El director actual del centro es Eugene Tu.

El sitio fue el centro de misión de varias misiones clave (Kepler, el Observatorio estratosférico de astronomía infrarroja (SOFIA), el espectrógrafo de imágenes de la región de interfaz) y un importante contribuyente al "nuevo enfoque de exploración& #34; como participante en el vehículo de exploración de la tripulación Orion.

Misiones

Aunque Ames es un centro de investigación de la NASA y no un centro de vuelo, ha estado muy involucrado en varias misiones astronómicas y espaciales.

Las ocho misiones espaciales exitosas del programa Pioneer entre 1965 y 1978 fueron dirigidas por Charles Hall en Ames, inicialmente dirigidas al Sistema Solar interior. En 1972, apoyó las audaces misiones de sobrevuelo a Júpiter y Saturno con Pioneer 10 y Pioneer 11. Esas dos misiones fueron pioneras (entorno de radiación, lunas nuevas, sobrevuelos asistidos por gravedad) para los planificadores de las misiones más complejas Voyager 1 y Voyager 2, lanzadas cinco años después.. En 1978, el final del programa provocó un regreso al sistema solar interior, con Pioneer Venus Orbiter y Multiprobe, esta vez utilizando misiones de inserción orbital en lugar de sobrevuelo.

Lunar Prospector fue la tercera misión seleccionada por la NASA para su desarrollo y construcción completos como parte del programa Discovery. Con un costo de 62,8 millones de dólares, la misión de 19 meses se colocó en una órbita polar baja de la Luna, logrando un mapeo de la composición de la superficie y posibles depósitos de hielo polar, mediciones de campos magnéticos y de gravedad, y estudios de eventos de desgasificación lunar. Con base en los datos del Espectrómetro de Neutrones (NS) del Prospector Lunar, los científicos de la misión han determinado que efectivamente hay hielo de agua en los cráteres polares de la Luna. La misión terminó el 31 de julio de 1999, cuando el orbitador fue guiado hasta un impacto en un cráter cerca del polo sur lunar en un intento (sin éxito) de analizar el agua polar lunar vaporizándola para permitir la caracterización espectroscópica de los telescopios terrestres.

El GeneSat-1 de 11 libras (5 kg) que transportaba bacterias dentro de un laboratorio en miniatura se lanzó el 16 de diciembre de 2006. El diminuto satélite de la NASA ha demostrado que los científicos pueden diseñar y lanzar rápidamente una nueva clase de nave espacial económica. —y realizar ciencia significativa.

La misión Lunar Crater Observation and Sensing Satellite (LCROSS) para buscar agua en la Luna era una "nave espacial de carga útil secundaria". LCROSS comenzó su viaje a la Luna en el mismo cohete que el Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), que continúa realizando una tarea lunar diferente. Se lanzó en abril de 2009 en un cohete Atlas V desde el Centro Espacial Kennedy, Florida.

Hangar One, originalmente un hangar de la Armada de Estados Unidos, en Moffett Field, California

La misión Kepler fue la primera misión de la NASA capaz de encontrar planetas del tamaño de la Tierra y más pequeños. La misión Kepler monitoreó el brillo de las estrellas para encontrar planetas que pasan frente a ellas durante la fase de los planetas. órbitas. Durante dichos pases o 'tránsitos,' los planetas disminuirán ligeramente el brillo de la estrella.

El Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA) fue una empresa conjunta de las agencias aeroespaciales de EE. UU. y Alemania, la NASA y el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) para crear una plataforma telescópica infrarroja que pueda volar a altitudes lo suficientemente altas como para estar en el infrarrojo. -régimen transparente por encima del vapor de agua en la atmósfera terrestre. El avión fue suministrado por Estados Unidos y el telescopio infrarrojo por Alemania. L-3 Communications Integrated Systems de Waco, Texas, realizó modificaciones en el fuselaje del Boeing 747SP para acomodar el telescopio, el equipo exclusivo de la misión y la gran puerta externa.

La misión del Espectrógrafo de Imágenes de la Región de la Interfaz es una asociación con el Laboratorio de Astrofísica y Solar Lockheed Martin para comprender los procesos en el límite entre la cromosfera y la corona del Sol. Esta misión está patrocinada por el programa Small Explorer de la NASA.

La misión Lunar Atmosphere Dust Environment Explorer (LADEE) ha sido desarrollada por NASA Ames. Este se lanzó con éxito a la Luna el 6 de septiembre de 2013.

Además, Ames ha desempeñado un papel de apoyo en varias misiones, sobre todo en las misiones Mars Pathfinder y Mars Exploration Rover, en las que el Laboratorio de robótica inteligente de Ames desempeñó un papel clave. NASA Ames fue socio en Mars Phoenix, una misión del Programa Mars Scout para enviar un módulo de aterrizaje de latitudes altas a Marte, desplegó un brazo robótico para cavar trincheras de hasta 1,6 pies (medio metro) en el capas de hielo de agua y analizando la composición del suelo. Ames también es socio del Mars Science Laboratory y su rover Curiosity, un rover de última generación para explorar Marte en busca de signos de compuestos orgánicos y moléculas complejas.

Investigación sobre la automatización del control del tráfico aéreo

La División de Sistemas de Aviación realiza investigación y desarrollo en dos áreas principales: gestión del tráfico aéreo y simulación de vuelo de alta fidelidad. Para la gestión del tráfico aéreo, los investigadores están creando y probando conceptos para permitir hasta tres veces el nivel actual de aeronaves en el espacio aéreo nacional. La automatización y sus consecuencias de seguridad concomitantes son fundamentos clave del desarrollo del concepto. Históricamente, la división ha desarrollado productos que se han implementado para el público volador, como Traffic Management Adviser, que se está implementando en todo el país. Para la simulación de vuelo de alta fidelidad, la división opera el simulador de vuelo más grande del mundo (el Simulador de movimiento vertical), un simulador Level-D 747-400 y un simulador de torre de control de tráfico aéreo panorámico. Estos simuladores se han utilizado para una variedad de propósitos, incluida la capacitación continua de los pilotos del transbordador espacial, el desarrollo de futuras cualidades de manejo de naves espaciales, pruebas del sistema de control de helicópteros, evaluaciones de Joint Strike Fighter e investigaciones de accidentes. El personal de la división tiene una variedad de antecedentes técnicos, que incluyen orientación y control, mecánica de vuelo, simulación de vuelo e informática. Los clientes fuera de la NASA incluyen FAA, DOD, DHS, DOT, NTSB, Lockheed Martin y Boeing.

El laboratorio de orientación y simulación de vuelo del centro se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2017.

Tecnología de la información

IBM 7090 ordenador mainframe en Ames en 1961. Smith DeFrance, director fundador de Ames, es segundo de la izquierda.

Ames es el hogar de las grandes divisiones de investigación y desarrollo de la NASA en supercomputación avanzada, factores humanos e inteligencia artificial (sistemas inteligentes). Estas investigaciones y amperios; Las organizaciones de desarrollo apoyan los esfuerzos de exploración de la NASA, así como las operaciones continuas de la Estación Espacial Internacional y el trabajo de ciencia espacial y aeronáutica en toda la NASA. El centro también ejecuta y mantiene el servidor de nombres E Root del DNS.

La División de Sistemas Inteligentes (Código TI) es la División de Investigación y Desarrollo líder de la NASA que desarrolla software y sistemas inteligentes avanzados para todas las Direcciones de Misión de la NASA. Brinda experiencia en software para aplicaciones de ciencias de la tierra, aeronáutica, misiones de ciencias espaciales, la Estación Espacial Internacional y el Vehículo de exploración tripulado (CEV).

La primera IA en el espacio (Deep Space 1) se desarrolló a partir de Code TI, al igual que el software MAPGEN que planifica diariamente las actividades de los Mars Exploration Rovers, el mismo razonamiento central se usa para que Ensemble opere Phoenix Lander, y el sistema de planificación para los paneles solares de la Estación Espacial Internacional. La gestión integrada del estado del sistema para los giroscopios de momento de control de la Estación Espacial Internacional, los sistemas colaborativos con herramientas de búsqueda semántica y la sólida ingeniería de software completan el alcance del trabajo de Code TI.

La División de Integración de Sistemas Humanos "promueve el diseño y las operaciones centrados en el ser humano de sistemas aeroespaciales complejos a través del análisis, la experimentación y el modelado del desempeño humano y la interacción humano-automatización para lograr mejoras drásticas en la seguridad, la eficiencia y el éxito de la misión&# 34;. Durante décadas, la División de Integración de Sistemas Humanos ha estado a la vanguardia de la investigación aeroespacial centrada en el ser humano. La División alberga a más de 100 investigadores, contratistas y personal administrativo.

La División de Supercomputación Avanzada de la NASA en Ames opera varias de las supercomputadoras más poderosas de la agencia, incluidos los sistemas Pleiades, Aitken y Electra a escala de petaflop. Originalmente llamada División de Simulación Aerodinámica Numérica, la instalación ha albergado más de 40 supercomputadoras de producción y prueba desde su construcción en 1987, y ha servido como líder en computación de alto rendimiento, desarrollando tecnología utilizada en toda la industria, incluidos NAS Parallel Benchmarks y el software de programación de trabajos Portable Batch System (PBS).

En septiembre de 2009, Ames lanzó NEBULA como una plataforma informática en la nube rápida y potente para manejar conjuntos de datos masivos de la NASA que cumplían con los requisitos de seguridad. Este innovador piloto utiliza componentes de código abierto, cumple con FISMA y puede escalar a las demandas del tamaño del gobierno mientras es extremadamente eficiente en energía. En julio de 2010, el CTO de la NASA, Chris C. Kemp, abrió Nova, la tecnología detrás del Proyecto NEBULA en colaboración con Rackspace, y lanzó OpenStack. OpenStack se ha convertido posteriormente en uno de los proyectos de código abierto más grandes y de más rápido crecimiento en la historia de la informática y, a partir de 2014, se ha incluido en la mayoría de las principales distribuciones de Linux, incluidas Red Hat, Oracle, HP, SUSE y Canonical.

Procesamiento de imágenes

NASA Ames fue uno de los primeros lugares en realizar investigaciones sobre el procesamiento de imágenes de fotografías aéreas de plataformas satelitales. Algunas de las técnicas pioneras de mejora del contraste mediante el análisis de Fourier se desarrollaron en Ames junto con investigadores de ESL Inc.

Túneles de viento

Una de las tomas de aire del túnel de viento de 80 por 120 pies (el más grande del mundo), ubicado en el Centro de Investigación de Ames de la NASA.

Dentro de 80 por túnel de viento de 120 pies hacia la ingesta. Los modelos aeronáuticos o escalados de ellos se pueden montar en los tres struts en primer plano que en esta imagen poseen porciones individuales de alas de avión.

Los túneles de viento del Centro de Investigación Ames de la NASA son conocidos no solo por su inmenso tamaño, sino también por sus diversas características que permiten diversos tipos de investigación científica y de ingeniería.

Túnel de Viento Plan Unitario ARC

El Túnel de Viento del Plan Unitario (UPWT) se completó en 1956 a un costo de $27 millones bajo la Ley del Plan Unitario de 1949. Desde su finalización, la instalación UPWT ha sido el túnel de viento de la NASA más utilizado. Todos los principales transportes comerciales y casi todos los aviones militares construidos en los Estados Unidos durante los últimos 40 años han sido probados en esta instalación. Las naves espaciales Mercury, Gemini y Apollo, así como los modelos del transbordador espacial, también se probaron en este complejo de túneles.

Complejo Nacional de Aerodinámica a Gran Escala (NFAC)

El Centro de Investigación Ames también alberga el túnel de viento más grande del mundo, parte del Complejo Aerodinámico Nacional a Gran Escala (NFAC): es lo suficientemente grande como para probar aviones de tamaño completo, en lugar de modelos a escala. El complejo de túneles de viento se inscribió en el Registro Nacional en 2017.

El Laboratorio de Ciencias de Marte aterrizó bajo prueba en el túnel de viento de 80 por 120 pies. Note a la gente en la esquina inferior derecha de la imagen.

El circuito de túnel de viento de 40 x 80 pies se construyó originalmente en la década de 1940 y ahora es capaz de proporcionar velocidades de prueba de hasta 300 nudos (560 km/h; 350 mph). Se utiliza para respaldar un programa de investigación activo en aerodinámica, dinámica, modelo de ruido y aeronaves a gran escala y sus componentes. Las características aerodinámicas de las nuevas configuraciones se investigan con énfasis en la estimación de la precisión de los métodos computacionales. El túnel también se utiliza para investigar los límites de estabilidad aeromecánica de las interacciones rotor-fuselaje y giroaviones avanzados. También se determinan los derivados de estabilidad y control, incluidas las características estáticas y dinámicas de las nuevas configuraciones de aeronaves. También se determinan las características acústicas de la mayoría de los vehículos a escala real, así como la investigación acústica encaminada a descubrir y reducir las fuentes aerodinámicas de ruido. Además de los métodos normales de recopilación de datos (p. ej., sistema de equilibrio, transductores de medición de presión y termopares de detección de temperatura), se dispone de instrumentación no intrusiva de última generación (p. ej., velocímetros láser y gráficos de sombras) para ayudar a determinar el caudal. dirección y velocidad en y alrededor de las superficies de sustentación de la aeronave. El túnel de viento de 40 x 80 pies se utiliza principalmente para determinar las características aerodinámicas de baja y media velocidad de aeronaves de alto rendimiento, giroaviones y aeronaves V/STOL de ala fija con despegue motorizado.

El túnel de viento de 80 por 120 pies es la sección de prueba de túnel de viento más grande del mundo. Este tramo de circuito abierto se agregó y se instaló un nuevo sistema de accionamiento del ventilador en la década de 1980. Actualmente es capaz de alcanzar velocidades de aire de hasta 100 nudos (190 km/h; 120 mph). Esta sección se usa de manera similar a la sección de 40 por 80 pies, pero es capaz de probar aeronaves más grandes, aunque a velocidades más lentas. Algunos de los programas de prueba que han pasado por los 80 por 120 pies incluyen: F-18 High Angle of Attack Vehicle, DARPA/Lockheed Common Affordable Lightweight Fighter, XV-15 Tilt Rotor y Advance Recovery System Parafoil. La sección de prueba de 80 por 120 pies es capaz de probar un Boeing 737 de tamaño completo.

Aunque fue desmantelado por la NASA en 2003, el NFAC ahora está siendo operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una instalación satelital del Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold (AEDC).

Complejo de chorro de arco

El Ames Arc Jet Complex es una instalación de termofísica avanzada donde se realizan pruebas hipersónicas e hipertérmicas sostenidas de sistemas termoprotectores de vehículos en una variedad de condiciones simuladas de vuelo y reingreso. De sus siete bahías de prueba disponibles, cuatro contienen actualmente unidades Arc Jet de diferentes configuraciones, atendidas por equipos de apoyo de instalaciones comunes. Estas son la instalación de calentamiento aerodinámico (AHF), el conducto de flujo turbulento (TFD), la instalación de prueba de panel (PTF) y la instalación de calentamiento de interacción (IHF). El equipo de apoyo incluye dos fuentes de alimentación de CC, un sistema de vacío impulsado por eyector de vapor, un sistema de refrigeración por agua, sistemas de gas a alta presión, un sistema de adquisición de datos y otros sistemas auxiliares.

La magnitud y la capacidad de estos sistemas hacen que Ames Arc Jet Complex sea único. La fuente de alimentación más grande puede entregar 75 megavatios (MW) durante 30 minutos o 150 MW durante 15 segundos. Esta capacidad de potencia, en combinación con un sistema de bombeo al vacío de eyector de vapor de 5 etapas de gran volumen, permite que las operaciones de la instalación coincidan con las condiciones de vuelo atmosférico a gran altitud con muestras de tamaño relativamente grande. La Rama de Instalaciones de Termofísica opera cuatro instalaciones de chorro de arco. La Instalación de calefacción de interacción (IHF), con una potencia disponible de más de 60 MW, es uno de los chorros de arco de mayor potencia disponibles. Es una instalación muy flexible, capaz de largos tiempos de ejecución de hasta una hora, y capaz de probar muestras grandes tanto en una configuración de placa plana como de estancamiento. La instalación de prueba de paneles (PTF) utiliza una boquilla semielíptica única para probar secciones de paneles. Alimentado por un calentador de arco de 20 MW, el PTF puede realizar pruebas en muestras durante un máximo de 20 minutos. El conducto de flujo turbulento proporciona flujos de aire supersónicos y turbulentos a alta temperatura sobre superficies planas. El TFD funciona con un calentador de arco Hüls de 20 MW y puede analizar muestras de 203 por 508 milímetros (8,0 por 20,0 pulgadas) de tamaño. La instalación de calentamiento aerodinámico (AHF) tiene características similares al calentador de arco IHF y ofrece una amplia gama de condiciones de funcionamiento, tamaños de muestra y tiempos de prueba prolongados. Un pleno de mezcla de aire frío permite simulaciones de condiciones de vuelo de ascenso o de alta velocidad. En este equipo flexible se pueden realizar estudios de catalización con aire o nitrógeno. Un sistema de soporte de modelo de 5 brazos permite al usuario maximizar la eficiencia de las pruebas. El AHF se puede configurar con un Hüls o un calentador de arco segmentado, hasta 20-MW. 1 MW es energía suficiente para abastecer a 750 hogares.

El Arc Jet Complex se incluyó en el Registro Nacional en 2017.

Complejo de rango

Polígono de tiro vertical Ames

El Ames Vertical Gun Range (AVGR) fue diseñado para realizar estudios científicos de los procesos de impacto lunar en apoyo de las misiones Apolo. En 1979, se estableció como una Instalación Nacional, financiada a través del Programa de Geología y Geofísica Planetaria. En 1995, el aumento de las necesidades científicas en varias disciplinas dio como resultado la financiación central conjunta de tres programas científicos diferentes en la sede de la NASA (geología y geofísica planetaria, exobiología y orígenes del sistema solar). Además, AVGR brinda apoyo programático para varias misiones planetarias propuestas y en curso (por ejemplo, Stardust, Deep Impact).

Usando su pistola de gas ligero de 0,30 cal y su pistola de pólvora, el AVGR puede lanzar proyectiles a velocidades que van desde 500 a 7000 m/s (1600 a 23 000 pies/s; 1100 a 15 700 mph). Al variar el ángulo de elevación del arma con respecto a la cámara de vacío objetivo, son posibles ángulos de impacto de 0° a 90° con respecto al vector gravitacional. Esta característica única es extremadamente importante en el estudio de los procesos de formación de cráteres.

La cámara de objetivos tiene aproximadamente 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de diámetro y altura y puede acomodar una amplia variedad de objetivos y accesorios de montaje. Puede mantener niveles de vacío por debajo de 0,03 torrs (4,0 Pa) o puede volver a llenarse con varios gases para simular diferentes atmósferas planetarias. Los eventos de impacto generalmente se registran con video/película de alta velocidad o velocimetría de imágenes de partículas (PIV).

Rango de vuelo libre de hipervelocidad

La gama Hypervelocity Free-Flight (HFF) comprende actualmente dos instalaciones activas: la instalación aerodinámica (HFFAF) y la instalación de desarrollo de armas (HFFGDF). El HFFAF es un túnel de viento combinado de alcance balístico y tubo de choque. Su objetivo principal es examinar las características aerodinámicas y los detalles estructurales del campo de flujo de los modelos aerobalísticos de vuelo libre.

El HFFAF tiene una sección de prueba equipada con 16 estaciones de imágenes de sombras. Cada estación se puede utilizar para capturar un par de imágenes ortogonales de un modelo de hipervelocidad en vuelo. Estas imágenes, combinadas con el historial de tiempo de vuelo registrado, se pueden utilizar para obtener parámetros aerodinámicos críticos como sustentación, resistencia, estabilidad estática y dinámica, características de flujo y coeficientes de momento de cabeceo. Para simulaciones de números de Mach muy altos (M > 25), los modelos pueden lanzarse en una corriente de gas en contracorriente generada por el tubo de choque. La instalación también se puede configurar para pruebas de impacto a hipervelocidad y también tiene una capacidad aerotermodinámica. El HFFAF está actualmente configurado para operar el cañón de gas ligero de 1,5 pulgadas (38 mm) en apoyo de la investigación continua de imágenes térmicas y transición para el programa hipersónico de la NASA.

El HFFGDF se utiliza para estudios de mejora del rendimiento de las armas y pruebas de impacto ocasionales. La instalación utiliza el mismo arsenal de cañones de pólvora y gas ligero que el HFFAF para acelerar partículas que varían en tamaño de 3,2 a 25,4 milímetros (0,13 a 1,00 pulgadas) de diámetro a velocidades que van de 0,5 a 8,5 km/s (1100 a 19 000 mph). La mayor parte del esfuerzo de investigación hasta la fecha se ha centrado en configuraciones de entrada a la atmósfera terrestre (Mercury, Gemini, Apollo y Shuttle), diseños de entrada planetaria (Viking, Pioneer Venus, Galileo y MSL) y aerofrenado (AFE) configuraciones. La instalación también se ha utilizado para estudios de propulsión scramjet (avión aeroespacial nacional (NASP)) y estudios de impacto de desechos orbitales/meteoritos (estación espacial y RLV). En 2004, la instalación se utilizó para pruebas dinámicas de espuma y desechos en apoyo del esfuerzo de Regreso al vuelo. A partir de marzo de 2007, el GDF se reconfiguró para operar una pistola de gas frío para la aerodinámica de la cápsula CEV subsónica.

Tubo de descarga de arco eléctrico

La instalación de tubo de descarga de arco eléctrico (EAST) se utiliza para investigar los efectos de la radiación y la ionización que se producen durante las entradas atmosféricas de muy alta velocidad. Además, EAST también puede proporcionar simulaciones de chorro de aire que requieran la generación de impactos más fuerte posible en el aire con una carga de presión inicial de 1 atmósfera estándar (100 kPa) o más. La instalación tiene tres configuraciones de controlador separadas, para cumplir con una variedad de requisitos de prueba: el controlador se puede conectar a una estación de diafragma de un tubo de choque de 102 milímetros (4,0 pulgadas) o de 610 milímetros (24 pulgadas), y la alta presión El tubo de choque de 102 milímetros (4,0 pulgadas) también puede impulsar un túnel de choque de 762 milímetros (30,0 pulgadas). La energía para los conductores es suministrada por un sistema de almacenamiento de condensadores de 1,25 MJ.

Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS)

En septiembre de 2016, el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS, por sus siglas en inglés) anunció planes para trasladar su centro científico de la costa oeste del cercano Menlo Park al Centro de Investigación Ames en Moffett Field. Se espera que la reubicación demore cinco años y comenzará en 2017 con 175 de los empleados de USGS mudándose a Moffett. La reubicación está diseñada para ahorrar dinero en el alquiler anual de $7,5 millones que paga el USGS por su campus de Menlo Park. El terreno en Menlo Park es propiedad de la Administración de Servicios Generales, que está obligada por ley federal a cobrar alquiler a precio de mercado.

Educación

Centro de visitantes Ames de la NASA

La exhibición NASA Experience en el Chabot Space and Science Center sirve como centro de visitantes para el Ames Research Center de la NASA. La experiencia de la NASA proporciona un espacio dinámico e interactivo para que el público aprenda sobre las contribuciones locales a la exploración espacial a lo largo de los años. Desde modelos de naves espaciales y trajes espaciales genuinos desde las misiones Mercury y Gemini hasta artefactos relacionados con las próximas misiones Artemis de la NASA, el Centro de visitantes Ames de la NASA brinda a los visitantes acceso a más de 80 años de historia de Ames y una mirada a la actualidad y proyectos futuros. Ames' Se exhibe experiencia en pruebas de túnel de viento, diseño y prueba de rover, robótica espacial, supercomputación y más. La exposición fue inaugurada el 12 de noviembre de 2021.

Centro de exploración Ames de la NASA

NASA Ames Exploration Center

El Centro de Exploración Ames de la NASA es un museo de ciencias y un centro educativo de la NASA. Hay exhibiciones y exhibiciones interactivas sobre tecnología, misiones y exploración espacial de la NASA. Se exhiben una roca lunar, un meteorito y otras muestras geológicas. El teatro muestra películas con imágenes de las exploraciones de la NASA de Marte y los planetas, y sobre las contribuciones de los científicos de Ames. Esta instalación está actualmente cerrada.

Proyecto de Alianza de Robótica

En 1999, Mark León desarrolló el Proyecto de educación en robótica de la NASA, ahora llamado Proyecto de alianza de robótica, bajo la dirección de su mentor Dave Lavery, que ha llegado a más de 100 000 estudiantes en todo el país utilizando las competencias de robótica FIRST y BOTBALL. La PRIMERA rama del Proyecto originalmente comprendía el Equipo 254 de FRC: 'The Cheesy Poofs', un equipo exclusivamente masculino de Bellarmine High School en San José, California. En 2006, se fundó Team 1868: "The Space Cookies", un equipo exclusivamente femenino, en colaboración con las Girl Scouts. En 2012, Team 971: "Spartan Robotics" de Mountain View High School se unió al Proyecto, aunque el equipo continúa operando en su escuela. Los tres equipos están altamente decorados. Los tres han ganado competencias regionales, dos han ganado el FIRST Championship, dos han ganado el Regional Chairman's Award y uno es un equipo del Salón de la Fama. Los tres equipos se conocen colectivamente como "Equipos internos".

La misión del proyecto es "Crear un recurso humano, técnico y programático de capacidades robóticas para permitir la implementación de futuras misiones robóticas de exploración espacial".

Asociaciones público-privadas

El gobierno federal ha reasignado partes de las instalaciones y los recursos humanos para apoyar la industria, la investigación y la educación del sector privado.

HP se convirtió en el primer afiliado corporativo de un nuevo Instituto de Investigación y Desarrollo Bio-Info-Nano (BIN-RDI); una empresa de colaboración establecida por la Universidad de California Santa Cruz y la NASA, con sede en Ames. El Instituto de Investigación y Desarrollo Bio|Info|Nano se dedica a crear avances científicos mediante la convergencia de la biotecnología, la tecnología de la información y la nanotecnología.

Singularity University alberga su programa educativo y de liderazgo en las instalaciones. La Alianza para la Preservación de Órganos[1] también tiene su sede allí; The Alliance es una organización sin fines de lucro que trabaja en asociación con el Premio Nuevo Órgano de la Fundación Matusalén "para catalizar avances en los obstáculos restantes hacia el almacenamiento a largo plazo de órganos" para superar la drástica necesidad médica insatisfecha de órganos viables para trasplante. Kleenspeed Technologies tiene su sede allí.

Google

El 28 de septiembre de 2005, Google y el Centro de Investigación Ames revelaron los detalles de una asociación de investigación a largo plazo. Además de reunir talento en ingeniería, Google planeó construir una instalación de 1 000 000 de pies cuadrados (9,3 ha) en el campus de ARC. Uno de los proyectos entre Ames, Google y la Universidad Carnegie Mellon es el Proyecto Gigapan, una plataforma robótica para crear, compartir y anotar imágenes de gigapíxeles terrestres. El Proyecto de contenido planetario busca integrar y mejorar los datos que utiliza Google para sus proyectos Google Moon y Google Mars. El 4 de junio de 2008, Google anunció que había alquilado 42 acres (170 000 m²) a la NASA, en Moffett Field, para su uso como espacio de oficinas y vivienda para empleados.

La construcción del nuevo proyecto de Google, que se encuentra cerca de la sede de Googleplex de Google, comenzó en 2013 y tiene una fecha de apertura prevista para 2015. Se llama "Bay View" ya que da a la bahía de San Francisco.

En mayo de 2013, Google Inc. anunció que lanzaría el laboratorio de inteligencia artificial cuántica, que se alojará en el centro de investigación Ames de la NASA. El laboratorio albergará una computadora cuántica de 512 qubits de D-Wave Systems, y la USRA (Universities Space Research Association) invitará a investigadores de todo el mundo a compartir su tiempo con ella. El objetivo es estudiar cómo la computación cuántica podría hacer avanzar el aprendizaje automático.

Anunciado el 10 de noviembre de 2014, Planetary Ventures LLC (una subsidiaria de Google) arrendará el aeródromo federal Moffett de NASA Ames, un sitio de aproximadamente 1000 acres que anteriormente le costaba a la agencia $ 6,3 millones anuales en costos de mantenimiento y operación. El contrato de arrendamiento incluye la restauración del hito histórico del sitio Hangar One, así como los hangares Two y Three. El contrato de arrendamiento entró en vigor en marzo de 2015 y tiene una duración de 60 años.

Vivir y trabajar en Ames

Se requiere una identificación oficial de la NASA para ingresar a Ames.

Hay una gran variedad de actividades dentro del centro de investigación y en los alrededores para los trabajadores a tiempo completo y los pasantes por igual. Había un sendero para hacer ejercicio dentro de la base, también llamado sendero Parcourse, pero algunas secciones ahora son inaccesibles debido a los cambios en el diseño de la base desde que se instaló.