Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos

El Real Centro Aeroespacial de los Países Bajos (Royal NLR; en neerlandés: Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum), anteriormente conocido como el Laboratorio Aeroespacial Nacional (NLR; en neerlandés: Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium), es una organización de investigación aeroespacial de los Países Bajos y uno de sus principales institutos tecnológicos. Estos institutos realizan gran parte de la investigación aplicada en los Países Bajos, cada uno en su propio campo tecnológico. Como organización independiente sin ánimo de lucro, el NLR es la principal fuente de conocimiento aeroespacial de los Países Bajos y proporciona apoyo técnico al sector aeroespacial.El NLR realiza investigación y desarrolla tecnología en el campo de la aviación y los viajes espaciales. El trabajo bajo contratos de investigación (nacionales e internacionales, gubernamentales e industriales) representa el 75% de las actividades del NLR; el 25% restante es financiado por el gobierno neerlandés para programas de investigación orientados a la demanda y el desarrollo de equipos de investigación. Dependiendo del proyecto, el NLR actúa como contratista único o como subcontratista, cooperando con otros institutos o socios del sector.El RSL, predecesor del NLR, se fundó oficialmente el 5 de abril de 1919, poco después de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, la aeronáutica se había desarrollado lentamente en los Países Bajos durante las dos primeras décadas de este siglo, en comparación con los países vecinos. Tras el Armisticio del 11 de noviembre de 1918, la comunidad aeronáutica comenzó a centrarse en la aplicación de las nuevas habilidades y experiencia. El Gobierno nombró un comité para analizar las posibilidades de las aplicaciones aéreas. El año 1919 fue testigo de numerosas iniciativas nuevas. El sábado 5 de abril de 1919 se inauguró oficialmente el nuevo Laboratorio del RSL en el Astillero Naval de Ámsterdam. Sin embargo, en esta inauguración oficial, ya había un laboratorio en funcionamiento.En su discurso inaugural, el Prof. L.A. Van Royen enfatizó que la RSL debía desarrollar comunicaciones libres y abiertas con el mundo aeronáutico y, a su vez, se le debía ayudar a establecer contacto con quienes estuvieran interesados en sus actividades. La RSL surgió en las oficinas del Ministerio de Defensa, principalmente como resultado de las actividades aeronáuticas del Ejército (desde 1913) y la Armada (desde 1917). Las bases para la fundación de la RSL comenzaron durante la Primera Guerra Mundial en 1917, cuando la aviación civil en los Países Bajos era inexistente. El 1 de enero de 1920, la RSL fue transferida del Ministerio de Defensa al Ministerio de Obras Públicas, debido a que, después de la guerra, el gasto en defensa se redujo drásticamente y la aviación civil se perfilaba en el horizonte. Ya en 1922, el Ministro de Obras Públicas propuso la supresión de la RSL. El argumento principal fue que la financiación anual se consideraba excesiva. Afortunadamente, no se produjo ningún cambio inmediato y la disputa se prolongó durante muchos años. En 1918, cuando se planeó el RSL, la ubicación en el Astillero Naval de Ámsterdam se concibió como un emplazamiento temporal. El profesor Van Royen pretendía establecer un laboratorio permanente en Delft, en estrecha colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft). Sin embargo, las pruebas de vuelo se habían convertido en una parte importante de las actividades, y varias personas consideraron que una ubicación cercana a Schiphol y Fokker era más importante que estar cerca de la TU Delft. El RSL continuó operando hasta que se convirtió en la Fundación NLL, una entidad independiente, en 1937. El único cambio importante en su función formal se produjo con la creación de un Departamento de Aviación Civil (RLD) independiente para supervisar la aeronavegabilidad y las operaciones de aeronaves en los Países Bajos. Sin embargo, esto no tuvo un gran impacto en el contenido técnico del trabajo del RSL; se trató de una separación de responsabilidades.La pieza central del laboratorio era un túnel de viento tipo Eiffel. Sin embargo, su construcción presentó complicaciones, que se solucionaron para la inauguración oficial del edificio.Este túnel se utilizó ampliamente durante 20 años para diversas pruebas aeronáuticas y no aeronáuticas y, aparte de las instalaciones de investigación más pequeñas construidas en la Universidad Técnica de Delft, fue el único túnel de viento disponible para el desarrollo aeronáutico en los Países Bajos hasta 1940. Mientras tanto, Wolff y Koning realizaron estudios para nuevas instalaciones de túneles de viento. Como resultado, se construyeron dos túneles de viento de tipo cerrado en el nuevo laboratorio de Sloterweg en Ámsterdam, que entraron en pleno funcionamiento en 1940. Uno fue el LST de 3 x 2 m², lo suficientemente grande como para simular el vuelo de una aeronave a motor, y un túnel más pequeño, el LST de 1,5 x 1,5 m², para fines de investigación y pruebas en túneles de viento no aeronáuticos. Fueron las principales instalaciones aerodinámicas de baja velocidad durante más de 40 años hasta que el DNW (empresa conjunta con la organización alemana DLR) entró en funcionamiento en 1980, seguido por el LST 3 x 2,25 m² del NLR, ambos en el Noordoostpolder.Durante la Segunda Guerra Mundial, la carga total de trabajo contractual del laboratorio disminuyó drásticamente, aunque es importante destacar que el personal empleado aumentó aproximadamente un 40 %. Cuando las Fuerzas Aliadas entraron en los Países Bajos en septiembre de 1944, la situación cambió drásticamente. El suministro de alimentos y combustible, que ya estaba casi agotado, prácticamente se detuvo. Pasaron varios meses desde el Día de la Liberación, el 5 de mayo de 1945, para que el laboratorio reanudara sus operaciones normales. Si bien el laboratorio no sufrió daños físicos durante la guerra, se encontraba en mal estado de conservación. Además, hasta 1952, la LNL tuvo una opinión política desfavorable, especialmente en lo que respecta al apoyo financiero a sus planes de expansión, que incluían un HST, entre otras instalaciones.El año 1950 marcó el inicio de la cooperación internacional y el uso conjunto de instalaciones entre NLL y ONERA. El 23 de febrero de 1955, se firmó un contrato entre AICMA-CIPS y NLL, que estipulaba que NLL pondría el HST a disposición de los miembros de AICMA hasta el 50% del tiempo de prueba disponible. Posteriormente, en 1976, se hizo realidad una instalación de pruebas aeronáuticas binacional, la DNW de Alemania y los Países Bajos. En 1988, se inauguró la ETW, una instalación de pruebas aeronáuticas de cuatro países (Francia, Alemania, el Reino Unido y los Países Bajos). En 1957, tras un período de deliberaciones y negociaciones, se adquirió un área de 2 kilómetros cuadrados en el Noordoostpolder (NOP), y en 1958, los primeros empleados de NLR comenzaron a trabajar allí. Desde entonces, se ha producido un traslado gradual de las actividades de Ámsterdam al NOP.El 5 de abril de 2019, el Centro Aeroespacial de los Países Bajos celebró su centenario. Ese día recibió el título honorífico de «Real».

• La división AS identifica y desarrolla tecnología y conocimientos necesarios y lo aplica en el desarrollo de sistemas innovadores de viajes aeroespaciales.
• Se hace hincapié en el compromiso operacional de los sistemas de viajes aeroespaciales para mejorar la eficacia y la eficiencia de la aviación militar neerlandesa, en particular en la compra y introducción de nuevos materiales y sistemas.
• The objective of the AS division of the NLR is - in close cooperation with aerospace travel stakeholders - to identify their needs and translate those needs into (technical) solutions in order to reinforce the position of the stakeholders.

• La división AT, como parte de las actividades aeroespaciales de NLR, se centra en identificar, desarrollar y aplicar la tecnología y los conocimientos para el uso seguro, eficiente y socialmente aceptable de las aeronaves, el espacio aéreo y la explotación del aeropuerto.
• La división AT se esfuerza por una estrecha cooperación con varios actores del sector de la aviación para identificar y traducir las necesidades del sector en soluciones (tecnología) para hoy y para el futuro.
• La división AT, mediante la cooperación nacional e internacional y una fuerte sinergia interna con las divisiones AV y AS, tiene como objetivo reforzar la relevancia social y de mercado de la NLR. La división AT se ve en las tres primeras instituciones de investigación europeas similares.
• La división AT ofrece un desafío profesional continuo a su personal mediante sus actividades, perspectivas de carrera y entornos (profesionales). Expertise, result and customer orientation is characteristics of NLR. Mediante instalaciones de investigación y prueba autorizadas, la división AT garantiza la integridad de sus resultados.
• NLR abrió el Instituto de Seguridad del Transporte Aéreo NLR (NLR-ATSI) el 31 de octubre de 2007. Este instituto lleva a cabo investigaciones para mejorar la seguridad y eficiencia del transporte aéreo.

• La división AV identifica, investiga, desarrolla, proporciona y difunde conocimientos, tecnología y servicios de alta calidad en los campos de diseño, certificación, desarrollo, uso y mantenimiento de vehículos aeroespaciales. Apoya la política de transporte aéreo/espacial, la política de defensa y la política económica del Gobierno, y refuerza la posición competitiva internacional de la industria aeronáutica, las empresas MRO y las oficinas de ingeniería.
• La división AV realiza la ambición nacional de NLR dentro de una red internacional de institutos y empresas, conocimientos de alta calidad sobre vehículos aeroespaciales para reunir y desarrollar nuevos productos.
• La división AV ofrece un entorno de trabajo provocador para sus empleados, con atención a las perspectivas de carrera.
• Los empleados de la división AV tienen información sobre clientes, partes interesadas y mercados internacionales en los que están activos. Tienen el conocimiento necesario para anticipar sobre las cuestiones de los clientes y tienen una actitud específica del cliente.

Más de 800 personas trabajan en dos sedes, una en Ámsterdam y la otra en Marknesse (a unos 100 km al noreste de Ámsterdam). Más de dos tercios del personal son graduados universitarios o de escuelas técnicas, con una gran variedad de profesiones especializadas, como ingenieros aeroespaciales, psicólogos, matemáticos y físicos.En sus dos sedes, el NLR posee varias instalaciones de investigación aeroespacial sofisticadas, incluyendo diferentes túneles de viento, como el túnel de viento de baja velocidad, el túnel de viento transónico y el túnel de viento supersónico. La explotación de estos túneles y de los túneles de viento del DLR se ha confiado a la fundación germano-neerlandesa de túneles de viento (DNW), que también incluye una gran instalación en el pólder Noordoost, en la que Alemania y los Países Bajos participan al 50 %.El NLR cuenta con un avión de laboratorio, un Cessna Citation II (PH-LAB), que comparte con la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft).El NLR ha desarrollado diversos simuladores de vuelo para la investigación en aeronaves y helicópteros.El NLR investiga conceptos futuros en la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) y el Control del Tránsito Aéreo (ATC) utilizando su avanzada plataforma de simulación patentada, el Simulador de Investigación de ATC del NLR (NARSIM). NARSIM consta de dos manifestaciones físicas: una para el ATC en ruta (NARSIM-Radar) y otra para los controladores de torre del aeropuerto (NARSIM-Tower), con un sistema visual con un campo de visión de 360 grados. NARSIM también se utiliza para la realización de actividades de verificación y validación de tecnología, así como para la formación de controladores de tránsito aéreo.El NLR cuenta con instalaciones donde se pueden probar construcciones de aviones a escala real, componentes y muestras de prueba. También dispone de equipos y software para el desarrollo de piezas para aviones y vehículos espaciales. Para el desarrollo y la construcción de materiales compuestos, se ha habilitado un laboratorio especial. Además, el NLR cuenta con instrumentación para pruebas de vuelo y varios aparatos especializados para el desarrollo de aviónica. Las instalaciones para probar antenas y realizar las denominadas pruebas ambientales se utilizan para probar diversos equipos. En el área de micromecánica, el NLR desarrolla modelos e instrumentos para pruebas en túneles de viento. La red informática del NLR incluye una supercomputadora para la implementación de amplios cálculos aerodinámicos y estructurales.

AICMA = Asociación Internacional de Constructores de Material Aeronáutico (Asociación Europea de Fabricantes de Aeronaves)
CIPS = Comité Permanente de Túneles de Viento (Comité Permanente de Túneles de Viento)
DLR = Centro Aeroespacial Alemán (Centro Aeroespacial Alemán)
DNW = Canal de Viento Neolandés Túnel de viento neozelandés (Túnel de viento germano-holandés) ETW = Túnel de viento transsónico europeo HST = Túnel de viento de alta velocidad LST = Túnel de viento de baja velocidad MRO = Mantenimiento, reparación y revisión NLL = Laboratorio Nacional de Aeronáutica ONERA = Oficina Nacional de Estudios y de Investigaciones Aeronáuticas (Organización Francesa de Investigación Aeronáutica) RLD = Departamento de Aviación Civil (Departamento Gubernamental de Aviación Civil) RSL = Servicio Gubernamental de Estudios Aeronáuticos (Servicio Gubernamental de Estudios Aeronáuticos)

• Bliek, J. A. van der, 75 Years of Aerospace Research in The Netherlands, NLR, 1994 ISBN 90-900690-9-7
• Annual Reports 2010, 2011, 2012,2013, 2014
• Vuelo virtual en el futuro

• NLR Página
• NLR Video Clips
• NLR Publications
• NARSIM - Simulación de tráfico aéreo
• NLR Air Transport Safety Institute

52°20′41.20″N 4°50′39.11″E / 52.3447778, -4.8441972