Caza de quinta generación

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Un caza de quinta generación es una clasificación de aviones de combate a reacción que incluye las principales tecnologías desarrolladas durante la primera mitad del siglo XXI. A partir de 2025, estos serán los cazas más avanzados en operación. Las características de un caza de quinta generación no son universalmente aceptadas, y no todos los modelos de quinta generación las poseen necesariamente todas; sin embargo, suelen incluir sigilo, radar de baja probabilidad de intercepción (LPIR), fuselajes ágiles con rendimiento de supercrucero, características de aviónica avanzadas y sistemas informáticos altamente integrados capaces de interconectarse con otros elementos en el espacio de batalla para el conocimiento de la situación y capacidades C3 (mando, control y comunicaciones).A partir de enero de 2023, los cazas de quinta generación listos para el combate son el Lockheed Martin F-22 Raptor, que entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en diciembre de 2005; el Lockheed Martin F-35 Lightning II, que entró en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) en julio de 2015; el Chengdu J-20, que entró en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) en marzo de 2017; y el Sukhoi Su-57, que entró en servicio con la Fuerza Aérea Rusa (VVS) el 25 de diciembre de 2020. Otros proyectos nacionales e internacionales se encuentran en diversas etapas de desarrollo.

Características

La generación emergente de aviones de combate avanzados de las primeras décadas del siglo XXI se conoce como la quinta generación. Las características que definen a este caza de quinta generación no son universalmente aceptadas, y no todos los modelos de quinta generación las poseen necesariamente todas. Algunos recuentos de generaciones incluyen más de cinco antes de la nueva generación emergente.
El Su-57 y F-35 en Aero India 2025.
Mientras que los cazas de cuarta generación anteriores priorizaban la maniobrabilidad y el combate aéreo a corta distancia, las características típicas de la quinta generación incluyen:
  • Stealth, con municiones almacenadas internamente.
  • Alta maniobrabilidad, que tiende a incluir capacidades de campo corto.
  • Supercruise, es decir, crucero supersónico prolongado sin el uso del recalentamiento.
  • Avionics avanzados, incluyendo radar de baja probabilidad de interceptación (LPIR).
  • fusión de datos en red, permitiendo la toma de conciencia sobre la situación en el campo de batalla.
  • Capacidades multirole, como campo de batalla C3 (comandancia, control y comunicaciones).
Para minimizar su sección transversal radar (RCS), la mayoría de los cazas de quinta generación utilizan quillas en lugar de las extensiones estándar del borde de ataque y carecen de canards. Sin embargo, el Sukhoi T-50 cuenta con extensiones de admisión de motor que parecen funcionar de forma similar a los canards, y los diseñadores del Chengdu J-20 han optado por las mejoras de agilidad de los canards a pesar de su bajo nivel de sigilo. Todos cuentan con dos colas verticales inclinadas (similares a una cola en V) para minimizar también la RCS lateral. La mayoría de los cazas de quinta generación con supermaniobrabilidad la consiguen mediante la vectorización del empuje.Todos cuentan con bahías de armas internas para evitar pilones de armas RCS altos, pero todos tienen puntos de anclaje externos en sus alas para su uso en misiones no sigilosas, como los tanques de combustible externos que lleva el F-22 cuando se despliega en un nuevo teatro de operaciones.Todos los cazas de quinta generación utilizan un alto porcentaje de materiales compuestos para reducir el RCS y el peso.

Aviones definidos por software

Todos los cazas de quinta generación revelados utilizan procesadores principales comerciales listos para usar para controlar directamente todos los sensores y formar una vista consolidada del espacio de batalla con sensores tanto a bordo como en red. Mientras que los cazas a reacción de la generación anterior utilizaban sistemas federados donde cada sensor o módulo presentaba sus propias lecturas para que el piloto combinara mentalmente una vista del espacio de batalla. El F-22A se entregó físicamente sin radar de apertura sintética (SAR) ni búsqueda y seguimiento por infrarrojos de conciencia de la situación. Incorporará SAR posteriormente mediante actualizaciones de software. Sin embargo, cualquier fallo en estos complejos sistemas de software puede inutilizar sistemas de la aeronave supuestamente no relacionados, y la complejidad de una aeronave definida por software puede provocar una crisis de software con costos y retrasos adicionales. A finales de 2013, la mayor preocupación con el programa F-35 era el software, especialmente el necesario para la fusión de datos entre los numerosos sensores.Sukhoi denomina a su sistema experto para la fusión de sensores la inteligencia artificial del Su-57. Las pruebas de vuelo de su aviónica modular integrada comenzaron en 2017 en un sistema de procesador multinúcleo en red de fibra óptica. El sistema presenta fallas. En diciembre de 2020, una falla en el sistema de control de vuelo computarizado provocó el accidente del primer Su-57 de producción.Una respuesta automática del software a un sobrecalentamiento aparentemente contribuyó al accidente de un F-22. Problemas con la aviónica también contribuyeron al accidente de un F-35A en 2020.El F-35 utiliza sistemas de radio definidos por software, en los que un middleware común controla matrices de puertas programables en campo. El coronel Arthur Tomassetti ha afirmado que el F-35 es un avión que requiere mucho software y que este es fácil de actualizar, a diferencia del hardware.Para facilitar la incorporación de nuevas funciones de software, el F-35 ha adoptado una separación de responsabilidades de seguridad entre el núcleo y la aplicación.Steve O'Bryan, de Lockheed Martin, ha declarado que el F-35 podría adquirir la capacidad de operar vehículos aéreos no tripulados (UAV) mediante una futura actualización de software. La Armada de Estados Unidos ya planea colocar su sistema de Vigilancia y Ataque Aéreo Lanzado desde Portaaviones No Tripulado (UAV) bajo el control de una aeronave tripulada, para que actúe como un almacén de misiles volante.

Sensibilización sobre la situación

La combinación de fuselajes, sensores y comunicaciones furtivos está diseñada para permitir que los cazas de quinta generación ataquen a otras aeronaves antes de que estos objetivos se percaten de su presencia. El teniente coronel Gene McFalls, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ha declarado que la fusión de sensores alimentará las bases de datos de inventario para identificar con precisión las aeronaves a distancia.Se proyecta que la fusión de sensores y el seguimiento automático de objetivos brindarán al piloto de cazas de quinta generación una visión del espacio de batalla superior a la de los antiguos aviones AWACS (Sistema de Alerta y Control Aéreo), que podrían verse obligados a retirarse del frente ante el aumento de amenazas. Por lo tanto, el control táctico podría transferirse a los pilotos de los cazas. Michael Wynne, exsecretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ha sugerido la eliminación del Boeing E-3 Sentry y el Northrop Grumman E-8 Joint STARS en favor de más F-35, simplemente porque Rusia y China están realizando un gran esfuerzo para atacar estas plataformas, construidas según los estándares de los aviones comerciales.Sin embargo, los sensores más potentes, como el radar AESA, capaz de operar en múltiples modos simultáneamente, podrían presentar demasiada información para que un solo piloto del F-22, F-35 y Su-57 la utilice adecuadamente. El Sukhoi/HAL FGFA ofreció un retorno a la configuración biplaza común en los cazas de ataque de cuarta generación, pero esta propuesta fue rechazada por cuestiones de costo.Se está investigando en curso la aplicación del seguimiento previo a la detección en la fusión de sensores del núcleo de la CPU para permitir que los cazas de quinta generación ataquen objetivos que ningún sensor ha detectado por sí solo. La teoría de la probabilidad se utiliza para determinar «qué datos creer, cuándo creer y cuánto creer».Estos sensores generan demasiados datos para que las computadoras de a bordo los procesen por completo, por lo que la fusión de sensores se logra comparando lo observado con bibliotecas de amenazas precargadas que contienen capacidades enemigas conocidas para una región determinada. Los elementos que no coinciden con las amenazas conocidas ni siquiera se muestran.

Nube de combate

Gilmary M. Hostage III ha sugerido que los cazas a reacción de quinta generación operarán juntos en una "nube de combate" junto con futuros aviones de combate no tripulados, y Michael Manazir ha sugerido que esto podría ocurrir tan pronto como se cargue un UCLASS con misiles AMRAAM para ser lanzados al mando de un F-35.

Historia

Tiempo de introducción
2005United States F-22A Raptor
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015United States F-35B Iluminación II
2016United States F-35A Iluminación II
2017China Chengdu J-20
United States F-35I "Adir" Iluminación II
2018
2019United States F-35C Iluminación II
2020Russia Sukhoi Su-57
2021
2022
2023
2024
2025China Shenyang J-35A
China Chengdu J-20S
TBAChina Shenyang J-35
South Korea KF-21EX
Turkey TAI TF-X Kaan
Russia Sukhoi Su-75 Checkmate
India HAL AMCA

Estados Unidos

Entre los prototipos y demostradores conceptuales construidos por fabricantes estadounidenses se incluyen el Lockheed YF-22 (1990, 2 unidades), el Northrop YF-23 (1990, 2 unidades) para el programa Advanced Tactical Fighter, el Boeing Bird of Prey (1996, 1 unidad), el McDonnell Douglas X-36 (1997, 2 modelos a escala), el Lockheed Martin X-35 (2000, 2 unidades) y el Boeing X-32 (2001, 2 unidades) para el programa Joint Strike Fighter.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Las aeronaves de radar de baja visibilidad (LO) de la generación anterior, también conocidas como furtivas, como el bombardero Northrop Grumman B-2 Spirit y el avión de ataque terrestre Lockheed F-117 Nighthawk, no fueron diseñadas para el combate aire-aire, ya que carecían de radares de matriz de barrido electrónico activo (AESA), redes de datos de baja probabilidad de intercepción (LPI), rendimiento aéreo y armas aire-aire necesarias para enfrentarse a otras aeronaves. A principios de la década de 1970, varios proyectos de diseño estadounidenses identificaron el sigilo, la velocidad y la maniobrabilidad como características clave de una aeronave de combate aire-aire de nueva generación. Esto condujo a la Solicitud de Información para el proyecto de Caza Táctico Avanzado en mayo de 1981, que dio como resultado el F-22.
Lockheed Martin F-35A Iluminación II
El Cuerpo de Marines de EE. UU. está aprovechando la experiencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la "guerra aérea de quinta generación" con el F-22, mientras desarrolla sus propias tácticas para el F-35.Según Lockheed Martin en 2004, el único caza a reacción de quinta generación en servicio operativo era su propio F-22 Raptor. Lockheed Martin utiliza el término "caza de quinta generación" para describir los cazas F-22 y F-35, incluyendo "sigilo avanzado", "rendimiento extremo", "fusión de información" y "sostenimiento avanzado". Por razones desconocidas, su definición ya no incluye la capacidad de supercrucero, que tradicionalmente se ha asociado con los cazas modernos más avanzados, pero de la que carece el F-35. Lockheed Martin intentó registrar el término "caza de quinta generación" en relación con los aviones a reacción y sus componentes estructurales, y tiene una marca registrada para un logotipo con dicho término.La definición del término caza de quinta generación de Lockheed Martin ha sido criticada por empresas cuyos productos no se ajustan a estas especificaciones específicas, como Boeing y Eurofighter, y por otros comentaristas como Bill Sweetman: «Resulta engañoso presentar al F-22 y al F-35 como una evolución lineal en el diseño de cazas. Más bien, son un par de modelos atípicos estrechamente relacionados, que se basan en un mayor nivel de sigilo como elemento clave para la supervivencia, al igual que el Lockheed YF-12 y el Mikoyan MiG-25, en la década de 1960, se basaban en la velocidad y la altitud».La Armada de los Estados Unidos y Boeing han clasificado al Boeing F/A-18E/F Super Hornet en la categoría de caza de "próxima generación", junto con el F-22 y el F-35, ya que el Super Hornet cuenta con un radar AESA de "quinta generación", reducciones moderadas de la sección transversal del radar (RCS) y fusión de sensores. Un piloto veterano de la USAF se ha quejado de las afirmaciones sobre la quinta generación del Super Hornet: "El objetivo de la quinta generación es la sinergia entre el sigilo, la fusión y la completa conciencia situacional. La clave de los aviones de quinta generación es que pueden cumplir su misión en cualquier lugar, incluso en sofisticados entornos de defensa aérea integrada [IADS]. Si vuelas en un IADS intenso con un excelente radar y fusión de sensores, pero sin sigilo, tendrás una completa conciencia situacional del enemigo que te mate". Michael "Ponch" García, de Raytheon, afirmó que la incorporación de sus radares AESA al Super Hornet proporciona "el 90 % de la capacidad de quinta generación a la mitad del costo". Además, un alto funcionario de Boeing calificó a sus nuevos cazas de 4.5 generación como "asesinos furtivos".

China

Chengdu J-20, presentado en 2017
Shenyang J-35 volando en Zhuhai Airshow 2024
China cuenta con dos aviones de combate furtivos, el Chengdu J-20 y el Shenyang J-35, ambos clasificados como cazas de quinta generación por el Departamento de Defensa y la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos.A finales de la década de 1990, fuentes de inteligencia occidentales identificaron varios programas de cazas chinos de quinta generación, agrupados bajo el nombre en clave J-XX o XXJ. Oficiales de la Fuerza Aérea Popular de China (FAEPL) confirmaron la existencia de dicho programa, que estimaron entraría en servicio entre 2017 y 2019. A finales de 2010, se habían construido dos prototipos del Chengdu J-20, que se encontraban en pruebas de rodaje a alta velocidad. El J-20 realizó su primer vuelo el 11 de enero de 2011. El 26 de diciembre de 2015, un nuevo J-20 con número de serie 2101 fue visto salir de la fábrica de Chengdu Aviation Corporation. Se cree que es el primero de los aviones de producción inicial de baja tasa (LRIP). El 2101 realizó su primer vuelo el 18 de enero de 2016.El J-20 entró oficialmente en servicio en la unidad de entrenamiento en marzo de 2017, convirtiéndose en el primer caza furtivo operativo fuera de Estados Unidos y en Asia. El J-20 se sometió a pruebas y ejercicios a finales de 2017 y se incorporó a las unidades de combate de la Fuerza Aérea Popular de China (FAEPL) en 2018.Otro diseño de caza furtivo del SAC comenzó a circular en internet en septiembre de 2011. En junio de 2012, comenzaron a aparecer en internet fotos de un posible prototipo del F-60 siendo trasladado por carretera. Este avión, posteriormente denominado Shenyang FC-31, realizó su primer vuelo el 31 de octubre de 2012. La versión de producción en serie del FC-31 se conoce como Shenyang J-35.

Rusia

Sukhoi Su-57 prototipo de la Fuerza Aérea Rusa
Un prototipo estático del Jaque Sukhoi Su-75 en el MAKS Airshow 2021
Entre los demostradores tecnológicos se incluyen el Proyecto Mikoyan 1.44 (1998, 1 unidad construida) y el Su-47 (1997, 1 unidad construida).A finales de la década de 1980, la Unión Soviética planteó la necesidad de un avión de nueva generación que reemplazara a sus cazas de cuarta generación, el Mikoyan MiG-29 y el Sukhoi Su-27, en servicio en primera línea. Para cumplir con las características del avión de nueva generación, se trabajaba en dos proyectos: el Sukhoi Su-47 bimotor con ala en flecha hacia adelante y el Proyecto Mikoyan 1.44. Sin embargo, debido a la disolución de la Unión Soviética y la falta de fondos, ambos permanecieron únicamente como demostradores tecnológicos.

Después del año 2000, el Ministerio de Defensa ruso inició una nueva competición de cazas conocida como "PAK FA" (Ruso: ПАК ФА, abreviatura de: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, romanizado: Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii, lit. ''Prospectivo complejo aeronáutico de primera línea Fuerzas) para desarrollar un caza de nueva generación para la Fuerza Aérea Rusa, con Sukhoi y MiG como principales competidores. Sukhoi presentó su propuesta, el T-50, bimotor más pesado (ahora Sukhoi Su-57), mientras que Mikoyan propuso un diseño ligero y monomotor, el Mikoyan LMFS, basado en el antiguo proyecto MiG-1.44. Sukhoi ganó el concurso y, en 2002, fue seleccionado para liderar el desarrollo del caza ruso de nueva generación basado en el diseño del T-50. El desarrollo posterior del Mikoyan LMFS multifunción continuó con financiación de MiG. Sin embargo, el programa Mikoyan LMFS también fue cancelado y reemplazado por el programa similar Sukhoi Checkmate.El primer avión ruso de quinta generación, el Sukhoi Su-57, reemplazará a los obsoletos MiG-29 y Su-27. El Su-57 realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. El primer Su-57 de producción se entregó a la Fuerza Aérea Rusa el 25 de diciembre de 2020.El Mikoyan PAK DP es otro caza de quinta generación propuesto, que se está desarrollando para reemplazar al MiG-31. El proyecto comenzó en 2010 y, según informes de prensa rusos, el MiG-41 estará equipado con tecnología furtiva, alcanzará una velocidad de Mach 4-4,3, llevará misiles antisatélite y podrá realizar misiones en entornos árticos y cercanos al espacio.Rusia presentó un prototipo del avión táctico ligero monomotor Sukhoi Su-75 Checkmate en julio de 2021 durante la feria aérea bienal MAKS. Su vuelo inaugural se esperaba inicialmente para 2023 (posteriormente pospuesto al menos hasta 2024). El caza está diseñado principalmente para la exportación y se espera que sea más económico que sus competidores bimotores.

Turquía

TAI TF-X Kaan prototipo durante las pruebas de pista en las instalaciones de TAI en Ankara, el 17 de marzo de 2023
El TAI TF-X Kaan, o en turco Milli Muharip Uçak (MMU, Avión de Combate Nacional), es un caza furtivo, bimotor, para todo tipo de clima, de quinta generación, de superioridad aérea, desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI) y BAE Systems como subcontratista. Está previsto que el TF-X sustituya al avión F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Turca y se exporte a otros países.Las pruebas de rodaje y de vuelo en tierra del prototipo comenzaron dos días antes del lanzamiento previsto, el 16 de marzo de 2023. Recibió el nombre oficial de "Kaan" el 1 de mayo de 2023.El 21 de febrero de 2024, el primer prototipo de Kaan realizó su vuelo inaugural de 13 minutos, despegando del Comando del Aeródromo de Mürted en Ankara, Turquía. Este prototipo utiliza motores General Electric F110, también utilizados en el General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

Corea del Sur

En junio de 2024, KAI anunció planes para añadir compartimentos de armas internos a su KF-21 Boramae de 4.5.ª generación, como parte de su programa de mejora del KF-21EX de 5.ª generación.

India

India está desarrollando de forma independiente un caza furtivo multifunción bimotor de quinta generación, supermaniobrable, denominado HAL Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Su desarrollo y diseño está a cargo de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico y será fabricado por una empresa de desarrollo de personal (SPV), cuyos prototipos iniciales serán producidos por Hindustan Aeronautics Limited. En 2022, el prototipo del AMCA se encuentra en construcción, y se espera su primer vuelo para 2025.A principios de 2018, India se retiró del proyecto paralelo FGFA, un derivado de quinta generación del Sukhoi Su-57, que, según alegaba, no cumplía con los requisitos de sigilo, aviónica de combate, radares ni sensores para entonces. El FGFA, una vez completado, debía incluir 43 mejoras respecto al Su-57, incluyendo sigilo, supercrucero, sensores avanzados, redes y aviónica de combate.

Suecia

Flygsystem 2020 de Saab es un programa para desarrollar un caza de quinta generación.

Japón

Mitsubishi X-2 Shinshin demonstrator
Japón desarrolló un prototipo de caza furtivo llamado Mitsubishi X-2 Shinshin, anteriormente conocido como ATD-X. A principios del siglo XXI, Japón, buscando reemplazar su anticuada flota de cazas, comenzó a hacer propuestas a Estados Unidos para la compra de cazas F-22 para sus propias fuerzas. Sin embargo, el Congreso estadounidense había prohibido la exportación de la aeronave para salvaguardar secretos de su tecnología, como su amplio uso de sigilo. Este rechazo obligó a Japón a desarrollar su propio caza moderno, equipado con características de sigilo y otros sistemas avanzados.En 2009, se construyó una maqueta del X-2 Shinshin para estudiar la sección transversal del radar en Francia. El primer prototipo se lanzó en julio de 2014 y la aeronave realizó su primer vuelo el 22 de abril de 2016. Para julio de 2018, Japón había recopilado suficiente información y decidió que necesitaría socios internacionales para completar este proyecto. Varias empresas han respondido.Japón ha firmado un contrato con Mitsubishi Heavy Industries para desarrollar un caza de sexta generación llamado Mitsubishi F-X.

Comparación de combatientes de quinta generación en servicio

F-22
F-35A
F-35B
F-35C
Su-57
J-20
País USAUSAUSAUSARusiaChina
Vuelo Maiden 199720062008201020102011
Servicio interno 200520162015201920202017
Número construido 1953541083822300
Longitud, metros 18.92 m
(62 pies 1 en) 		15.67 m
(51 pies 5 en) 		15.61 m
(51 pies 3 en) 		15.67 m
(51 pies 5 en) 		20,1 m
(65 pies 11 en) 		21.2 m
(69 pies 7 en)
Wingspan 13.56 m
(44 pies 6 en) 		10,7 m
(35 pies 1 en) 		10,7 m
(35 pies 1 en) 		13.1 m
(43 pies 0 en) 		14.1 m
(46 pies 3 en) 		13.01 m
(42 pies 8 en)
Wing Area, metros cuadrados 78.0442,742,762.178.873
Peso vacío, kg 19,70013.30014.70015.80018.50017.000
Peso cargado, kg 29.41022.47021,77025,90029.27025.000
Peso máximo, kg 38.00031,80027,30031,80035.00037.000
Thrust vectoring 2DningunoSTOVLninguno3Dninguno/3D
Takeoff-Landing CTOLCTOLSTOVLCATOBARCTOLCTOL
Velocidad máxima, Mach 2.251.61.61.62.02.0
Velocidad de crucero, Mach 1.761.3
Rango de ferry, km 3.2202.2201.6702,5203.5005.500
Ceiling 20.000 m
(66.000 pies) 		15.000 m
(49.000 pies) 		15.000 m
(49.000 pies) 		15.000 m
(49.000 pies) 		20.000 m
(66.000 pies) 		20.000 m
(66.000 pies)
Motores 211122
Propulsión seca, kN 232125125125176.6172
Afterburn. Thrust, kN 312191191191294.2294
ratio de peso/proporción 1.080.870.90,751.021
Sección transversal de radar 0,00010,005–0.30,005–0.30,005–0.30.1 a 0.30,05
Gun(s) 20 mm25 mmNingunoNinguno30mmNinguno
Int/Ext hardpoints 8/46/64/66/66/68/4
Radar XBandXBandXBandLBandX + LBandXBand
Objetivo del rango de radar 240 km150 km150 km150 kmDesconocidoDesconocido

Véase también

  • Air superiority fighter
  • Jet fighter generations
  • Combatiente jet de cuarta generación
  • Combatiente jet de sexta generación
  • Aviones Stealth
  • Bombilla

Referencias

Notas

  1. ^ 9 aeronaves de producción EMD y 186
  2. ^ 22 aviones de producción y 10 aviones de ensayo
  3. ^ Shenyang WS-10C
  4. ^ Shenyang WS-10C
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