Cathay Pacific

Cathay City, la sede corporativa de Cathay Pacific.

Cathay Pacific Airways Limited (CPA), más conocido como Cathay Pacific (chino: 國泰航空; Jyutping: gwok3 taai3 hong4 hung1; Cantonés Yale: Gwoktaai Hòhnghūng), es la aerolínea de bandera de Hong Kong, con su oficina central y centro de operaciones principal ubicado en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Las operaciones y subsidiarias de la aerolínea han programado servicios de pasajeros y carga a más de 190 destinos y están presentes en más de 60 países en todo el mundo, incluidos los códigos compartidos y las empresas conjuntas. Cathay Pacific opera una flota compuesta por aviones Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 y Boeing 777. Cathay Cargo opera dos modelos del Boeing 747. La extinta aerolínea subsidiaria de propiedad total Cathay Dragon, que cesó sus operaciones en 2020, voló anteriormente a 44 destinos en la región de Asia y el Pacífico desde su base en Hong Kong. En 2010, Cathay Pacific y Cathay Pacific Cargo (entonces Cathay Cargo), junto con Dragonair (entonces Cathay Dragon), transportaron casi 27 millones de pasajeros y más de 1,8 millones de toneladas de carga y correo.

La aerolínea fue fundada el 24 de septiembre de 1946 por el australiano Sydney H. de Kantzow y el estadounidense Roy C. Farrell. La aerolínea celebró su 70 aniversario en 2016; y a marzo de 2021, sus principales accionistas son Swire Pacific, con una participación del 42,3 %, y Air China, con una participación del 28,2 %.

Cathay Pacific es la quinta aerolínea más grande del mundo en términos de ventas y la decimocuarta en términos de capitalización de mercado. En 2010, Cathay Pacific se convirtió en la aerolínea internacional de carga más grande del mundo, junto con el aeropuerto internacional de Hong Kong como el aeropuerto más transitado del mundo medido por el tráfico de carga. El eslogan de la empresa es Ve más allá.

Es uno de los miembros fundadores de la alianza Oneworld.

Historia

1946–1960: Los primeros años

Un Douglas DC-3 llamado Betsy, el primer avión de Cathay Pacific, en el Museo de Ciencias de Hong Kong.

Niki, un DC-3 pintado para imitar la apariencia del segundo avión de la compañía, fuera de la ciudad de Cathay

Cathay Pacific Airways se fundó el 24 de septiembre de 1946 en Hong Kong. Sídney "Syd" de Kantzow, Roy Farrell, Neil Buchanan, Donald Brittan Evans y Robert 'Bob' Stanley Russell fueron los accionistas iniciales. Buchanan y Russell ya habían trabajado para de Kantzow y Farrell en Roy Farrell Import-Export Company, la predecesora de Cathay Pacific, que inicialmente tenía su sede en Shanghái. Tanto de Kantzow como Farrell eran ex pilotos de la Fuerza Aérea que habían volado The Hump, una ruta sobre las montañas del Himalaya. Farrell compró el primer avión de la aerolínea, un Douglas DC-3, apodado Betsy, en Bush Field, ciudad de Nueva York, en 1945. La compañía inició los servicios de carga el 28 de enero de 1950 desde Sydney a Shanghái., después de que Farrell y Russell volaran el avión a Australia y obtuvieran una licencia para transportar carga (pero no pasajeros) a principios de ese mes. Su primer vuelo comercial fue un envío de mercancías australianas. El rentable negocio pronto atrajo la atención de los funcionarios del gobierno de la República de China. Después de varios casos en los que las autoridades de Shanghái detuvieron los aviones de la compañía, el 11 de mayo de 1946 la compañía se mudó y voló sus dos aviones a Hong Kong. Farrell y de Kantzow volvieron a registrar su negocio en Hong Kong el 24 de septiembre de 1946 como Cathay Pacific Airways Limited, mientras que otra empresa hermana, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, se incorporó el 28 de agosto de 1946 y fletó algunos vuelos desde Catay. (Según el Directorio internacional de historias de empresas, se formaron dos empresas a efectos fiscales).

Nombraron a la aerolínea Cathay, el antiguo nombre dado a China, y Pacífico porque Farrell especuló que algún día cruzarían el Pacífico (lo que sucedió en la década de 1970).). Además, para evitar el nombre "Air Cathay" como ya había sido usado en un cómic. El nombre chino de la empresa ("國泰") no se decidió hasta la década de 1950. Proviene de un modismo chino que significa "Paz y prosperidad" y en ese momento era utilizado a menudo por otras empresas llamadas "Cathay" en Inglés.

Según la leyenda, el nombre único de la aerolínea fue concebido por Farrell y algunos corresponsales extranjeros en el bar del Hotel Manila, mientras que otra narración fue que el nombre fue tomado en el Hotel Cathay en Shanghai Bund, mientras bebían y lluvia de ideas, y elegir a Cathay fue para evitar la palabra China en el nombre de la aerolínea. En el viaje inaugural de Cathay Pacific, de Kantzow y Peter Hoskins volaron de Sídney a Hong Kong vía Manila. Inicialmente, la aerolínea voló rutas entre Hong Kong, Sídney, Manila, Singapur, Shanghái, Saigón, Bangkok, con destinos fletados adicionales. La aerolínea creció rápidamente. Para 1947, había agregado otros cinco DC-3 y dos hidroaviones Vickers Catalina a su flota.

En 1948, se incorporó una nueva persona jurídica de Cathay Pacific Airways, con John Swire & Sons (ahora conocido como Swire Group), China Navigation Company, Australian National Airways siendo los nuevos accionistas de la nueva entidad, adquiriendo los activos de la antigua persona jurídica; la antigua persona jurídica, pasó a llamarse Cathay Pacific Holdings, además de retener el 10% de las acciones de la nueva Cathay Pacific Airways. de Kantzow, Farrell y Russell eran los accionistas de Cathay Pacific Holdings en ese momento. Se informó que el gobierno colonial británico de Hong Kong exigió que la aerolínea fuera propiedad mayoritaria de los británicos. A pesar de que de Kantzow era un súbdito británico por sus raíces australianas, Farrell era estadounidense, lo que los obligó a vender su participación mayoritaria. Bajo la dirección de Swire, de Kantzow permaneció en la aerolínea hasta 1951, mientras que Farrell vendió su participación minoritaria en Cathay Pacific poco después de la adquisición de Swire en 1948, debido a los problemas de salud de su esposa. Regresó a Texas y se convirtió en un exitoso hombre de negocios.

Más tarde, Swire adquirió el 52 % de Cathay Pacific Airways. A 31 de diciembre de 2017, la aerolínea sigue siendo propiedad de Swire Group en un 45 % a través de su filial Swire Pacific Limited, como principal accionista. Sin embargo, Swire Group también formó una sociedad de accionistas. acuerdo con el segundo mayor accionista, Air China (que era controlada por la empresa estatal China National Aviation Holding), en la que Cathay Pacific y Air China tenían una propiedad cruzada.

A fines de la década de 1940, el gobierno de Hong Kong dividió el mercado de la aviación local entre Cathay Pacific y su único competidor local, Hong Kong Airways, propiedad de Jardine Matheson: a Cathay Pacific se le asignaron rutas hacia el sur (incluido el sudeste asiático y Australia), mientras que a Hong Kong Airways se le asignaron rutas hacia el norte (incluyendo China continental, Corea y Japón). La situación cambió con el establecimiento de la República Popular China y la Guerra de Corea, que redujeron la viabilidad de las rutas del norte. En 1959, Cathay Pacific adquirió Hong Kong Airways y se convirtió en la aerolínea dominante en Hong Kong.

Bajo Swire, otra empresa hermana importante, HAECO, se estableció en 1950. Hoy en día, es una de las principales empresas de servicios de reparación de aviones de Hong Kong con divisiones en otras ciudades de China.

1960–1990: Expansión

Un Cathay Pacific Convair 880, operado desde 1964 hasta 1974.

La aerolínea prosperó a fines de la década de 1950 y en la década de 1960, y compró Hong Kong Airways el 1 de julio de 1959. Entre 1962 y 1967, la aerolínea registró un crecimiento promedio de dos dígitos cada año y se convirtió en una de las más importantes del mundo. Es la primera aerolínea en operar servicios internacionales a Fukuoka, Nagoya y Osaka en Japón. En 1964, transportó a su pasajero número un millón y adquirió su primer avión con motor a reacción, el Convair 880. En 1967, se convirtió en una aerolínea exclusivamente a reacción con el reemplazo de su último Lockheed L-188 Electra por un Convair 880.

Un Lockheed L-1011 TriStar en el Aeropuerto Internacional de Osaka en 1972–1994 vive con la Bandera de la Unión Británica y el logotipo de la empresa matriz Swire.

En la década de 1970, Cathay Pacific instaló un sistema de reservas computarizado y simuladores de vuelo. En 1971, Cathay Pacific Airways recibió el primer avión Boeing 707-320B. En 1972 tenía cinco 707. El nuevo color del avión se conocía como verde Brunswick. En julio de 1976 comenzó a operar un carguero Boeing 707 desde Hong Kong a Seúl, Bangkok y Singapur.

En 1974, Cathay Pacific casi compró el McDonnell Douglas DC-10 para abrir una nueva ruta de vuelo. Durante el proceso de solicitud de ruta de vuelo con el gobierno británico, debido a la presión del gobierno británico, Cathay Pacific cambió la solicitud para solicitar una ruta de Hong Kong a Londres utilizando un Boeing 747. La solicitud finalmente fue rechazada. En 1979, la aerolínea adquirió su primer Boeing 747 y solicitó los derechos de tráfico para volar a Londres en 1980, teniendo lugar el primer vuelo el 16 de julio.

La expansión continuó hasta la década de 1980. En 1982, Cathay Pacific Airways presentó Cathay Pacific Cargo, que brindaba servicio de carga para congraciarse con la tendencia de Hong Kong, convirtiéndose en uno de los puertos comerciales de reexportación más grandes del mundo. Los servicios de carga dedicados de larga distancia de la aerolínea comenzaron dos veces por semana con el servicio Hong Kong-Frankfurt-Londres operado conjuntamente con Lufthansa. Cathay Pacific mantuvo su servicio a Vancouver en 1983, con servicio a San Francisco en 1986, cuando un auge en toda la industria alentó el crecimiento de rutas a muchos centros europeos y norteamericanos, incluidos Londres, Brisbane, Frankfurt, Amsterdam, Roma, París, Zurich y Manchester.

El 15 de mayo de 1986, la aerolínea se hizo pública y cotizó en la Junta Principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong.

1990–2000: cambio de marca, renovación y Oneworld

En enero de 1990, Cathay Pacific y su empresa matriz, Swire Pacific, adquirieron una participación significativa en Dragonair y una participación del 75 % en la aerolínea de carga Air Hong Kong en 1994. En 1994, la aerolínea lanzó un programa para mejorar su servicio de pasajeros. servicio, incluido un programa de 23 millones de dólares de Hong Kong para actualizar su imagen. Su logotipo se actualizó en 1994 y nuevamente en 2014.

La aerolínea inició un programa de sustitución de flota a mediados de la década de 1990, que costó un total de 9 000 millones de USD. En 1996, CITIC Pacific aumentó su participación en Cathay Pacific del 10% al 25%, y otras dos empresas chinas, CNAC(G) y CTS, también adquirieron participaciones sustanciales, mientras que la participación de Swire Group se redujo al 44%. Según el Directorio internacional de historias de empresas, la venta de una participación del 12,5 % en Cathay Pacific por parte de Swire Pacific a una empresa estatal china se consideró "una prueba de la sinceridad en el mantenimiento de la prosperidad de Hong Kong."

En 1997, Cathay Pacific actualizó los números de matrícula y las banderas de su flota junto con el traspaso de Hong Kong del Reino Unido a China. El 21 de mayo de 1998, Cathay Pacific recibió la primera entrega del Boeing 777-300 en una ceremonia en Everett. El 21 de septiembre de 1998, Cathay Pacific, junto con American Airlines, British Airways, Canadian Airlines y Qantas, cofundó la alianza de aerolíneas Oneworld. Cathay Pacific se hizo cargo temporalmente de las operaciones nacionales e internacionales de Philippine Airlines durante su cierre de dos semanas del 26 de septiembre al 7 de octubre de 1998. La aerolínea se vio afectada por la crisis financiera asiática de finales de la década de 1990, pero registró una ganancia récord de 5.000 millones de dólares de Hong Kong en 2000.

Traslado a Chek Lap Kok y vuelos transpolares

El lunes 6 de julio de 1998, Cathay Pacific finalizó los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Kai Tak al Aeropuerto Heathrow de Londres después de más de 73 años de operación. Al día siguiente, Cathay Pacific inició vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York al nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok. Este vuelo también fue el primer vuelo transpolar sin escalas del mundo desde Nueva York a Hong Kong.

2000–2010: problemas industriales y adquisiciones

Cathay Pacific operaba tres Airbus A340-600s de 2002 a 2009.

El año 2000 vio a Cathay Pacific experimentar problemas de relaciones laborales mientras completaba la adquisición de Dragonair.

Los 49ers: disputa laboral

En 2001, la Asociación de Oficiales de Tripulación Aérea de Hong Kong (HKAOA) lanzó un "trabajo para gobernar" campaña para promover su campaña de mejoras salariales y cambios en las prácticas de programación de listas. La acción involucró a pilotos que se negaron a trabajar en vuelos que no estaban programados en su lista. Aunque esto por sí solo no causó una gran interrupción, los pilotos incluidos en la lista comenzaron a reportarse enfermos para sus vuelos. Combinado con la campaña Work to Rule, la aerolínea no pudo cubrir todos sus vuelos programados y se produjeron cancelaciones. Cathay Pacific se negó rotundamente a negociar con la HKAOA bajo la amenaza de una acción industrial.

A Cathay Pacific Airbus A330-300 en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan.

El 9 de julio de 2001, supuestamente luego de una revisión exhaustiva de los antecedentes laborales de todos sus pilotos, la compañía despidió a 49 de sus 1500 pilotos. Este grupo se hizo conocido coloquialmente como "los 49ers". Casi la mitad de los pilotos despedidos eran capitanes, lo que representa el cinco por ciento del grupo total de pilotos. De los 21 funcionarios de la HKAOA, nueve fueron despedidos, incluidos cuatro de los siete negociadores sindicales.

El entonces presidente de la HKAOA, el capitán Nigel Demery, consideró que "el despido fue pura intimidación, una redada sindical directa, diseñada para ser lo suficientemente aleatoria como para infundir miedo en todos los pilotos de que podrían ser los siguientes, no". motivo dado". Los despidos fueron impugnados en una serie de procesos judiciales, pero ninguno fue reintegrado. Posteriormente, la aerolínea ofreció a los 49 pilotos que despidió en 2001 la oportunidad de volver a postularse para puestos de piloto en su división de carga, garantizando a dichos solicitantes las primeras entrevistas, sujetas a la aprobación de las pruebas psicométricas. Diecinueve ex empleados aplicaron y a doce se les ofrecieron trabajos.

El 11 de noviembre de 2009, 18 de los 49ers tuvieron éxito en el Tribunal de Primera Instancia de Hong Kong en relación con sus demandas conjuntas por incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza de Empleo y difamación.

El juez Anselmo Reyes dictaminó que la aerolínea había contravenido la Ordenanza de Empleo al despedir a los pilotos sin una razón válida, y agregó que habían sido despedidos principalmente por actividades sindicales. También sostuvo que los comentarios del entonces director de operaciones Philip Chen Nanlok y el actual director ejecutivo Tony Tyler después de los despidos fueron difamatorios. El juez otorgó a los pilotos una victoria en su larga batalla legal, con indemnizaciones individuales de 3,3 millones de dólares de Hong Kong por difamación junto con la paga de un mes y 150 000 dólares de Hong Kong por los despidos.

El 24 de diciembre de 2010, los jueces Frank Stock, Susan Kwan y Johnson Lam del Tribunal de Apelación anularon la sentencia del tribunal inferior en la medida en que se desestimó la demanda por rescisión indebida del contrato. Se confirmó la conclusión de que Cathay Pacific despidió injustamente a los 18 pilotos por sus actividades sindicales. El tribunal confirmó la demanda por difamación, pero redujo los daños por los comentarios difamatorios realizados por la dirección de Cathay Pacific. Los jueces también modificaron la sentencia que otorgaba el pago de los costos legales a los pilotos y, en cambio, dijeron que ahora deberían pagar algunos de los costos de Cathay.

El líder de los 49ers Demandantes, el Capitán John Warham, lanzó un libro titulado The 49ers – The True Story el 25 de marzo de 2011.

A los pilotos se les concedió permiso el 26 de octubre de 2011 para llevar su caso al Tribunal de Apelación Final. El asunto fue conocido ante el Hno. Señores Jueces Bokhary, Chan y Ribeiro, quienes son todos Jueces Permanentes del Tribunal de Apelación Final. Los asuntos que debía decidir el Tribunal se referían a la rescisión indebida del contrato y el nivel de daños y perjuicios por difamación. El caso fue visto por el Tribunal de Apelación Final el 27 de agosto de 2012.

El 26 de septiembre de 2012, 11 años después de ser despedidos, finalmente se consideró que los 49ers habían ganado los 3 asuntos principales de su caso legal: incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza de Empleo y difamación. El Tribunal de Apelación Final estuvo de acuerdo con la metodología del Tribunal de Apelación para reducir los daños por difamación. Sin embargo, restableció el salario de un mes para cada uno de los 49ers.

Con respecto al incumplimiento de contrato, los tribunales analizaron el panorama general que condujo al despido y los hechos inmediatamente posteriores, no solo la carta de despido. En cuanto a la Ordenanza de Empleo, un aspecto importante fue que el juez definió el alcance de las "actividades sindicales" y su protección para los trabajadores en Hong Kong. El Tribunal concluyó: "En consecuencia, la mayoría (posiblemente todas) las acciones patrocinadas por sindicatos están potencialmente protegidas por la s 21B(1)(b), pero si la acción no se lleva a cabo "en [un] momento apropiado& #34;, se excluye de la disposición". Cathay Pacific no impugnó la decisión del Tribunal de Apelaciones de confirmar la conclusión del juez original de que las declaraciones realizadas por los ejecutivos de Cathay difamaban a los demandantes.

John Warham, refiriéndose al efecto que ha tenido la pelea en los pilotos' familias, dijo: "En términos de vida humana, tres personas han muerto por lo que Cathay Pacific nos hizo. Eso está en su conciencia, espero que puedan vivir con eso."

Adquisición y reducción de Dragonair

El 28 de septiembre de 2006, la aerolínea se sometió a una reorganización accionaria en virtud de la cual Dragonair se convirtió en una subsidiaria de propiedad total, pero continuó operando bajo su marca. La adquisición de Dragonair significó obtener más acceso al mercado de China continental, restringido pero en rápido crecimiento, y más oportunidades para compartir recursos. CNAC y su subsidiaria, Air China, adquirieron una participación del 17,5 por ciento en Cathay Pacific y la aerolínea duplicó su participación en Air China al 17,5 por ciento. CITIC Pacific redujo su participación accionaria al 17,5 por ciento y Swire Group redujo su participación accionaria al 40 por ciento.

Un Dragonair Airbus A320-200.

Dragonair había planeado originalmente una importante expansión internacional. Ya estaba operando servicios a Bangkok y Tokio, e iba a tener una flota de carga dedicada de nueve aviones Boeing 747-400BCF para 2009 operando a Nueva York, Los Ángeles, Chicago, San Francisco y Columbus. También había adquirido tres aviones Airbus A330-300 para comenzar los servicios a Sydney y Seúl.

Tras la adquisición por parte de Cathay Pacific, los planes de expansión propuestos por Dragonair se sometieron a un análisis completo de compatibilidad de rutas con la red de Cathay para reducir la duplicación. Se cancelaron los servicios de Dragonair a Bangkok y Tokio y se lanzaron nuevos servicios a Sendai, Phuket, Manila y Katmandú. Con la fusión de departamentos similares en las dos aerolíneas anteriormente separadas, algunos empleados de Dragonair han visto transferidos sus contratos laborales a Cathay Pacific, excepto los pilotos y tripulantes de cabina de Dragonair y otros han sido despedidos debido a las eficiencias obtenidas en la fusión. Esto resultó en una disminución de aproximadamente el 37 por ciento en la cantidad de personal contratado por Dragonair.

En enero de 2016, Cathay Pacific anunció que cambiaría el nombre de Dragonair a Cathay Dragon.

El 21 de octubre de 2020, Cathay Pacific anunció que cerraría todas las operaciones de Cathay Dragon y la fusionaría con su empresa matriz debido a la falta de clientes y los graves problemas económicos provocados por la pandemia de COVID-19. Esta fusión marcó el final de la aerolínea subsidiaria después de 35 años de operación. Cathay Pacific y su subsidiaria de propiedad absoluta, HK Express, se harían cargo de las rutas existentes de Cathay Dragon.

Desafíos económicos

Un Cathay Pacific Boeing 777-300ER llega al aeropuerto de Londres Heathrow.

Para celebrar el 60.º aniversario de la aerolínea en 2006, un año de roadshows denominado "Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow" se llevó a cabo donde el público pudo ver los desarrollos de la aerolínea, jugar juegos, conocer a algunos miembros del personal de la aerolínea y ver uniformes antiguos. Cathay Pacific también presentó productos de aniversario y comidas a bordo servidas por restaurantes en Hong Kong en colaboración con las celebraciones.

En junio de 2008, Cathay Pacific llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos con respecto a investigaciones antimonopolio sobre acuerdos de fijación de precios de carga aérea. Fue multado con 60 millones de dólares. Posteriormente, la aerolínea ha establecido una Oficina de Cumplimiento de Competencia interna, que depende del director de operaciones John Slosar, para garantizar que el Grupo cumpla con todas las leyes de competencia y antimonopolio pertinentes en la jurisdicción en la que opera. Las infracciones por las que Cathay Pacific Cargo estaba siendo investigada en los EE. UU. no eran ilegales según la ley de competencia de Hong Kong.

En septiembre de 2008, tres de las diez principales cuentas globales de Cathay Pacific, Lehmann Brothers, AIG y Merrill Lynch, tuvieron problemas financieros.

Un Cathay Pacific Boeing 747–400 en el aeropuerto de Singapur Changi.

En marzo de 2009, la aerolínea informó de una pérdida anual récord de 8560 millones de dólares de Hong Kong en 2008, que también fue la primera pérdida de la aerolínea desde la crisis financiera asiática de 1997. La pérdida récord incluyó pérdidas por cobertura de combustible de 7.600 millones de dólares de Hong Kong y un cargo de 468 millones de dólares de Hong Kong por una multa por fijación de precios en EE. UU. Tuvo que eliminar su dividendo final. Las pérdidas de cobertura fueron el resultado de fijar los precios del combustible por encima del precio de mercado prevaleciente. A fines de 2008, Cathay Pacific cubrió aproximadamente la mitad de sus necesidades de combustible hasta fines de 2011. La aerolínea en ese momento estimó que no enfrentaría más costos en efectivo por las coberturas si el precio promedio de mercado se ubicaba en US$75. permitiéndole recuperar las provisiones que hizo en 2008.

El estancamiento de los precios del combustible resultó en que Cathay Pacific registrara una ganancia de cobertura de combustible en papel para sus informes semestrales de 2009. Sin embargo, como resultado de la situación económica mundial, el Grupo reportó una pérdida operativa. Dado el clima económico actual, y en línea con los pasos que están tomando otras aerolíneas importantes en todo el mundo, la aerolínea ha emprendido una revisión integral de todas sus rutas y operaciones. Esto ha resultado en la reducción de frecuencias a ciertos destinos, cancelaciones ad hoc en otras rutas, gastos de capital diferidos, aviones estacionados y la introducción de un Plan de licencia especial para que el personal ahorre dinero. Según el CEO Tony Tyler, el rendimiento de los pasajeros fue 'muy bajo'. y la aerolínea había perdido 'mucho tráfico premium'. Señaló que podrían ser necesarios 20 pasajeros en clase económica para compensar la pérdida de ingresos de un pasajero menos en primera clase que vuela a Nueva York desde Hong Kong.

Desarrollos actuales

Aviones Cathay Pacific y Cathay Dragon en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en 2018.

En 2010, la aerolínea estableció otro beneficio récord, que ascendió a 14 050 millones de dólares de Hong Kong, a pesar de las pérdidas récord registradas en la misma década. Al mismo tiempo, Cathay Pacific había recibido varios tipos de aviones nuevos, incluidos el Airbus A330-300 y el Boeing 777-300ER. Tony Tyler dejó su puesto como director general de la aerolínea el 31 de marzo de 2010 para ocupar su nuevo puesto en la IATA. El director de operaciones, John Slosar, había tenido éxito como nuevo director ejecutivo. Además, la Comisión de Comercio de Nueva Zelanda retiró los cargos contra Cathay Pacific en relación con los acuerdos de fijación de precios de carga aérea. En 2014, la aerolínea experimentó la mayor expansión de su red en los últimos años, que incluyó la adición de enlaces a Manchester, Zúrich y Boston.

El 8 de octubre de 2016, Cathay Pacific retiró su último Boeing 747 de pasajeros (un 747–400 con registro B-HUJ) con un vuelo panorámico de despedida por Hong Kong después de más de 35 años de servicio de este tipo. Cathay operó el 747 desde agosto de 1979, cuando se inauguró en los servicios a Australia.

Durante la primera mitad de 2016, los rendimientos de pasajeros de Cathay Pacific cayeron un 10 %, al nivel más bajo en siete años, ya que las aerolíneas competidoras de China continental aumentaron el servicio directo a EE. UU. y Europa, lo que perjudicó a la compañía. s ingresos de su centro de Hong Kong. En octubre, Cathay Pacific descartó su pronóstico de ganancias para la segunda mitad del año, menos de dos meses después de su emisión.

Desde el 15 de septiembre de 2016, Cathay Pacific decidió volver a introducir el recargo por combustible en muchos vuelos después de que sus ganancias netas semestrales cayeron más del 80 % y sufrió pérdidas de 4500 millones de dólares de Hong Kong debido a apuestas incorrectas sobre los precios del combustible. A partir de septiembre de 2016, los precios del petróleo se redujeron a la mitad con respecto a 2014 y se mantuvieron por debajo de los 50 USD por barril.

Bloqueo de datos de 2018

En 2018, la aerolínea descubrió una filtración de datos. Los datos de alrededor de 9,4 millones de pasajeros se vieron comprometidos durante la filtración, con 860 000 números de pasaporte, 245 000 números de documentos de identidad de Hong Kong, 403 números de tarjetas de crédito vencidas y 27 números de tarjetas de crédito sin acceso a CVV. Sin embargo, no se robaron contraseñas. Se sospechó de la infracción en marzo de 2018, pero se confirmó recién en mayo de 2018. En marzo de 2020, la Oficina del Comisionado de Información británico (ICO, por sus siglas en inglés) multó a la empresa con £500 000 (USD 639 600) y evitó la multa más elevada de USD 564 millones en virtud de las leyes de privacidad de datos derivadas del RGPD de la Unión Europea, que no estaban vigentes cuando se descubrió la infracción.

Transformación 2017–2019

Bajo un nuevo liderazgo, la aerolínea comenzó a transformar su negocio después de sufrir 2 años de pérdidas consecutivas. La estrategia se centra en las 5P: lugares, aviones, productos, personas y productividad para encontrar nuevas fuentes de ingresos, ofrecer más valor a sus clientes y mejorar la eficiencia y la productividad.

La aerolínea reestructuró su organización para ser más ágil y rápida en la toma de decisiones y en la respuesta a las necesidades de los clientes. necesidades. También lanzó 13 nuevas rutas desde 2017, introdujo una amplia gama de cambios en su servicio, incluida la restauración de comidas calientes en su ruta más concurrida entre Hong Kong y Taipei, diseñó un menú a bordo que incluye platos famosos de Hong Kong que se sirven en todas las cabinas., y renovó su propuesta de servicio de Clase Ejecutiva para brindar más opciones, más personalización, mejor presentación y mejor calidad en sus ofertas de alimentos y bebidas.

La aerolínea también ha invertido significativamente en otras ofertas digitales y de productos duros, como un sitio web actualizado, salones nuevos o renovados en toda su red, incluido el primer estudio de yoga en el salón de la aerolínea en The Pier – Business en Hong Kong. Wi-Fi se introdujo en 2017 y se actualizará en toda su flota para 2020.

En febrero de 2019, la aerolínea emitió una alerta de ganancias a la Bolsa de Valores de Hong Kong indicando una ganancia de 2300 millones de dólares de Hong Kong para el año fiscal 2018, lo que indica los primeros signos de éxito de su transformación.

Adquisición de HK Express

El 27 de marzo de 2019, Cathay Pacific anunció oficialmente que adquiriría HK Express, la única aerolínea de bajo costo en Hong Kong, citando "esperar sinergias en la generación de un nuevo modelo comercial y es una forma práctica de respaldar -desarrollo a plazo y para mejorar la competitividad". La transacción supone un total de 493 millones de dólares de Hong Kong para Cathay Pacific. La transacción se cerró en julio de 2019 y HK Express se convirtió en subsidiaria de propiedad total de Cathay Pacific.

Protestas en Hong Kong

Durante las protestas de Hong Kong de 2019-2020, los empleados de Cathay Pacific participaron en protestas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. El gobierno de Beijing, que es accionista de Cathay Pacific, ordenó a Cathay suspender a todos los empleados que participaron en la protesta. El presidente de Cathay, John Slosar, respondió diciendo: "Contamos con 27 000 empleados en Hong Kong que realizan todo tipo de trabajos diferentes... ciertamente no se nos ocurriría decirles lo que tienen que pensar sobre algo". 34; Cathay Pacific luego suspendió a un piloto que fue arrestado durante una protesta, y el CEO Rupert Hogg declaró su apoyo al gobierno y reiteró que los empleados que violaran el código de conducta de la compañía podrían ser despedidos. El 16 de agosto, Hogg renunció debido a las "intensas críticas". de las autoridades chinas como resultado de la participación del personal de Cathay en las protestas. El 'Chief Customer and Commercial Officer', Paul Loo, también renunció. A fines de septiembre, Cathay Pacific y Cathay Dragon habían rescindido el empleo de 31 profesionales de la aviación, o forzado su renuncia, sobre la base de su participación en protestas o expresiones de apoyo a ellos.

COVID-19

La pandemia de COVID-19 provocó prohibiciones de viaje y redujo significativamente la demanda de vuelos, lo que provocó que Cathay Pacific cortara los vuelos internacionales en respuesta. En 2020, el 96% de todos los vuelos de marzo a mayo fueron cancelados, mientras que la filial del grupo, HKExpress, suspendió todas las operaciones de vuelo del 23 de marzo al 30 de abril de 2020, debido a la reducción de la demanda. En un momento durante la crisis, solo 582 pasajeros volaron con Cathay Pacific en un día completo.

En diciembre de 2020, la empresa dijo que esperaba pérdidas en el segundo semestre superiores a las pérdidas del primer semestre debido a la baja demanda, los cargos por reestructuración y las deficiencias en su flota.

En 2021, la empresa registró una pérdida anual récord de 2800 millones de dólares para 2020. También se anunció que la empresa eliminaría otros 8500 puestos de trabajo.

El 22 de abril de 2021, la empresa comenzó a eliminar puestos de trabajo al cerrar su base piloto de Canadá, el mismo día que comenzó a consultar con los pilotos de las bases piloto de Australia y Nueva Zelanda con respecto al cierre de la base en esas jurisdicciones. A los pilotos con derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se les ofrece empleo, sin embargo, aquellos sin derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se enfrentarán al despido. El mismo día, anunciaron que revisarán las bases en Europa y EE. UU. más adelante en el año.

El 12 de mayo de 2021, la empresa anunció el cierre de su base de Frankfurt Pilot. Alrededor de 50 pilotos' los puestos de trabajo corren peligro. Al igual que con el cierre de la base de Canadá anunciado dos semanas y media antes, a los pilotos con derecho a vivir y trabajar en Hong Kong se les ofrecerá trabajo, mientras que aquellos sin derecho a vivir y trabajar en Hong Kong enfrentarán el despido.

En junio de 2021, la compañía dijo que se espera que las pérdidas en el primer semestre de 2021 sean inferiores a los 1270 millones de dólares estadounidenses en 2020, debido a las medidas de ahorro de costos y la fuerte demanda de vuelos de carga.

Recapitalización y rescate del gobierno

El 9 de junio de 2020, Cathay Pacific, Swire Pacific y Air China detuvieron el comercio de acciones en espera del anuncio. El 10 de junio, Cathay Pacific y el Gobierno de Hong Kong anunciaron conjuntamente un plan de recapitalización y un paquete de rescate de 39.000 millones de dólares de Hong Kong para Cathay Pacific. En el paquete de rescate, el Gobierno de Hong Kong recibirá 19.500 millones de dólares de Hong Kong en acciones preferentes que pagan dividendos y 1.950 millones de dólares de Hong Kong en warrants, lo que le otorga una participación del 6%. La participación de los tres principales accionistas, Swire Pacific, Air China y Qatar Airways, se reducirá al 42 %, 28 % y 9,4 % debido a la participación del gobierno. Además, Cathay Pacific recibirá un préstamo puente de 7.800 millones de dólares de Hong Kong y el Gobierno tendrá derecho a nombrar dos observadores en el directorio de Cathay. El secretario de finanzas del gobierno de la RAEHK, Paul Chan, dijo: "No es nuestra intención convertirnos en un accionista a largo plazo de Cathay Pacific".

Asuntos corporativos, identidad y alta dirección

Cathay City, la oficina principal de la aerolínea, ubicada en el aeropuerto internacional de Hong Kong.

La oficina central de Cathay Pacific, Cathay City, se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Se programó la construcción de Cathay City en incrementos entre abril y septiembre de 1998. La sede se inauguró en 1998. Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en Swire House, que era un complejo en Central que lleva el nombre de la empresa matriz de la aerolínea. compañía.

Accionistas Mayoritarios

• Swire Pacific 42%
• Air China 28%
• Qatar Airways 9,4%
• HKSAR Government (Bajo el nombre "Aviation 2020 Limited") 6,08%

Subsidiarias y asociadas

Cathay Pacific se ha diversificado en industrias y sectores relacionados, que incluyen asistencia en tierra, ingeniería aeronáutica y catering a bordo.

Las empresas con participación de Cathay Pacific Group incluyen:

Libreta

Un Boeing 777-300ER pintado en el aterrizo de 1994 a 2015 en el aeropuerto internacional de Hong Kong.

A Boeing 777-300 ER en la actual animación 2015 saliendo del aeropuerto de Zurich.

Antes de noviembre de 1994, todos los aviones de Cathay Pacific usaban una "lechuga verde" librea y llevaba la bandera británica en el empenaje. Después del traspaso, las aeronaves llevan el logotipo de Brand Hong Kong y con HONG KONG o en chino 香港 debajo o al lado del logotipo de Brand Hong Kong en lugar de utilizar la Región Administrativa Especial de Hong Kong. (RAEHK) bandera. La bandera de la RAEHK nunca ha aparecido en ningún avión.

Todos los aviones de Cathay Pacific llevan los siguientes distintivos, logotipos y marcas comerciales: el "Brushwing" librea en el cuerpo y en el estabilizador vertical, introducido a principios de la década de 1990, y se implementó por primera vez en un Boeing 747–400 (VR-HOT, registrado nuevamente como B-HOT), antes del lanzamiento del servicio Airbus A340 para Cathay Pacífico. También cuenta con la "ciudad mundial de Asia" brandline, el logotipo Brand Hong Kong y el símbolo del dragón; el logotipo de Oneworld y el logotipo de Swire Group.

El logotipo de brushwing consiste en un trazo caligráfico sobre un fondo verde; el trazo está destinado a parecerse al ala de un pájaro. El logotipo anterior, que constaba de rayas verdes y blancas, estuvo en vigor desde principios de la década de 1970 hasta 1994.

En noviembre de 2015, la aerolínea reveló una versión renovada de su librea anterior, con un esquema de pintura más simple y manteniendo su característico cepillado en una cola completamente verde. Se presentó por primera vez en un Boeing 777-300ER (B-KPM), en preparación para la entrega del primer Airbus A350 para Cathay Pacific. La aeronave se retiró del servicio en junio de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 y se devolvió a su arrendador en septiembre de 2021 al vencimiento de su contrato de arrendamiento. El segundo avión era un avión de carga, Boeing 747-400ERF (B-LIA).

Liderazgo superior

• Presidente: Patrick Healy (desde noviembre 2019)
• Jefe Ejecutivo: Ronald Lam (desde enero de 2023)

Lista de expresidentes

1. E. McLaren (1948)
2. E. G. Price (1948-1949)
3. C. C. Roberts (1949-1950)
4. E. G. Price (1950); segundo mandato
5. C. C. Roberts (1950-1951); segundo mandato
6. J.A. Blackwood (1951-1957)
7. W. C. G. Knowles (1957-1964)
8. H. J. C. Browne (1964-1973)
9. Sir John Bremridge (1973-1980)
10. Duncan Bluck (1981-1984)
11. Michael Miles (1984–1988)
12. David Gledhill (1988–1992)
13. Peter Sutch (1992-1999)
14. James Hughes-Hallett (1999–2004)
15. David Turnbull (2005–2006)
16. Christopher Pratt (2006–2014)
17. John Slosar (2014–2019)

Lista de ex directores ejecutivos

Los directores ejecutivos se denominaban directores generales antes del 1 de julio de 1998.

1. Sydney de Kantzow (1946-1948)
2. M. S. Cumming (1948-1950)
3. W. C. G. Knowles (1950-1957)
4. H. J. C. Browne (1957-1958)
5. W. B. Rae-Smith (1958-1960)
6. H. J. C. Browne (1960-1961); segundo mandato
7. Sir John Bremridge (1961-1971)
8. Duncan Bluck (1971-1978)
9. Michael Miles (1979-1984)
10. Peter Sutch (1984–1992)
11. Sir Rod Eddington (1992–1996)
12. David Turnbull (1996–2005)
13. Philip Chen (2005–2007)
14. Tony Tyler (2007–2011)
15. John Slosar (2011–2014)
16. Ivan Chu (2014–2017)
17. Rupert Hogg (2017–2019)
18. Augustus Tang (2019–2022)

Destinos

Cathay Pacific sirve a 88 destinos (incluida la carga), pero sin incluir el código compartido en 46 países y territorios de los cinco continentes, con una red asiática bien desarrollada. La aerolínea sirve a muchas ciudades de entrada en América del Norte y Europa, con conexiones sencillas con sus socios Oneworld y de código compartido, American Airlines y British Airways a través de Los Ángeles y Londres, respectivamente. Además, la aerolínea sirve a diez ciudades francesas a través de una asociación de código compartido con el operador ferroviario nacional francés, SNCF, desde París.

Acuerdos de código compartido

Cathay Pacific tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

La aerolínea también tiene un acuerdo de código compartido con trenes de alta velocidad franceses (SNCF) desde la estación TGV en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle a diez ciudades francesas. así como un acuerdo de código compartido con los operadores de ferry: Cotai Water Jet y Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd para conectar pasajeros de Hong Kong a Macao, Zhuhai, Shenzhen, Shekou y Guangzhou en el Gran Área de la Bahía. Además, existe un acuerdo de código compartido con Bahrain Limo para los servicios de autobús entre Bahrein y Dammam.

Flota

A Cathay Pacific Airbus A350-1000 XWB despegando del Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

Cathay Pacific opera una flota comercial de fuselaje estrecho, fuselaje ancho y bimotor compuesta por aviones Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 y Boeing 777 y una flota de carga Boeing 747. La aerolínea también tiene pedidos más aviones Airbus A321neo, Airbus A350 y Boeing 777X.

Programas de fidelización

Cathay Pacific tiene dos programas de fidelización: el programa de fidelización Cathay Club y Asia Miles, el programa de recompensas de viajes. Los miembros de Cathay se inscriben automáticamente como miembros de Asia Miles.

Durante 2020, Cathay Pacific abolió su anterior Marco Polo Club & presentó a su sucesor, el Cathay Club.

El Cathay Club también eliminó el nivel Diamond Plus que existía en el Marco Polo Club, el Diamond Tier es actualmente el nivel más alto en Cathay Club.

Club Cathay

Cathay Club se divide en cuatro niveles, verde (nivel de entrada), plata, oro y diamante, según los viajes anteriores del socio. Se aplica una tarifa de inscripción de 100 USD para ser miembro de Cathay Club. Los miembros ganan Club Points en clases de tarifas elegibles con Cathay Pacific y las aerolíneas miembro de Oneworld. Estos se utilizan para calcular la elegibilidad del miembro para renovar, actualizar o degradar la membresía durante el año de membresía. Los miembros de nivel superior reciben mayores beneficios de viaje, como un asiento garantizado en Economy Class, franquicia de equipaje adicional, reserva de vuelos prioritarios y acceso a la sala VIP del aeropuerto. La membresía de Cathay Club finaliza después de 12 meses de inactividad o de no cumplir con los criterios mínimos de viaje como se describe en la guía de membresía y se degradará a miembro de Asia Miles.

Verde

El Green Tier es el nivel de entrada al Cathay Club. Los beneficios incluyen una línea de servicio de club dedicada las 24 horas para reservas de vuelos, mostradores de check-in designados de Cathay Club, franquicia de exceso de equipaje y redención de acceso a salas VIP, y embarque prioritario. Se emitirá un cupón de salón de Business Class para el socio o su acompañante de viaje al alcanzar los 200 Club Points. El nivel verde no tiene una fecha de vencimiento de puntos de estado, & los puntos permanecerán disponibles de por vida en el nivel verde.

Plata

El nivel Silver Tier se alcanza o retiene cuando el miembro gana 300 Club Points durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de la tarjeta Silver incluyen reservas anticipadas de asientos, lista de espera prioritaria, mostradores de check-in de Business Class, franquicia de equipaje adicional de 10 kg (22 lb), manejo prioritario de equipaje y acceso a la sala VIP de Business Class cuando vuele en vuelos operados por Cathay Pacific. Además, los miembros son elegibles para usar los canales electrónicos de visitantes frecuentes para una autorización de inmigración de autoservicio sin inconvenientes en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Con 450 Club Points, los miembros recibirán dos vales de salón de Business Class para sus acompañantes de viaje. Además, los miembros tienen derecho a solicitar un máximo de tres vacaciones de membresía en su vida, conservando su estatus durante un año por cada solicitud.

El estado de nivel Silver de Cathay Club es equivalente al estado de nivel Oneworld Ruby, que da derecho a los miembros a los beneficios de Oneworld Ruby cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld.

El Wing, el salón de líneas aéreas insignia de Cathay Pacific, ubicado en el aeropuerto internacional Chek Lap Kok.

Oro

El nivel Gold se alcanza o se retiene cuando el miembro gana 600 Club Points durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los miembros de la tarjeta Gold incluyen un asiento garantizado en Economy Class en vuelos de Cathay Pacific reservados 72 horas antes de la salida, 15 kg (33 lb) o una pieza de equipaje adicional permitido, acceso a la sala VIP de Business Class con un acompañante cuando vuele con Cathay Pacific y Oneworld -vuelos operados y acceso a la sala de llegadas cuando vuele en vuelos comercializados y operados por Cathay Pacific. Se emitirán dos cupones de sala VIP de Business Class para sus compañeros de viaje o miembros en su Lista de canje de Asia Miles al alcanzar los 800 Club Points. Al llegar a 1000 Club Points, se emitirán cuatro vales de mejora de cabina (para rutas de corta o media distancia operadas por Cathay Pacific) para los socios y sus acompañantes.

El nivel Cathay Club Gold es equivalente al nivel Oneworld Sapphire, que da derecho a los miembros a los beneficios de Oneworld Sapphire cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld.

Diamante

El nivel más alto del Cathay Club. El nivel de nivel de diamante se alcanza o retiene cuando el miembro gana 1200 Puntos del Club durante el año de membresía. Los beneficios adicionales para los titulares de la tarjeta Diamond incluyen lista de espera de máxima prioridad, asiento garantizado en Economy Class o Business Class en vuelos de Cathay Pacific reservados 24 horas antes de la salida, mostradores de check-in de First Class, 20 kg (44 lb) o una pieza de equipaje adicional permitido, First Manejo prioritario de equipaje, acceso a la sala VIP de primera clase con dos invitados cuando vuele en vuelos operados por Cathay Pacific, un invitado cuando vuele en vuelos operados por Oneworld y acceso a la sala VIP de clase ejecutiva con dos invitados cuando vuele en cualquier aerolínea. Con 1400 Club Points, los miembros recibirán dos cupones de sala First o Business para sus compañeros de viaje o miembros en su lista de canje de Asia Miles. Con 1600 Club Points, se emitirán cuatro vales de mejora de cabina (para cualquier ruta operada por Cathay Pacific) a socios, compañeros de viaje y socios en su lista de canje de Asia Miles. Con 1800 Club Points, los miembros pueden nominar a un miembro para la membresía del nivel Cathay Gold.

El estado de nivel Cathay Club Diamond es equivalente al estado de nivel Oneworld Emerald, que da derecho a los miembros a los beneficios de Oneworld Emerald cuando viajan en una aerolínea miembro de Oneworld.

Millas de Asia

Asia Miles es un programa de fidelización y viajero frecuente donde los miembros pueden ganar Asia Miles con más de 500 socios en 9 categorías: aerolíneas, hoteles, finanzas y amp; Seguros, Comidas & Banquetes, Retail, Viajes & Ocio, Coches & Transportes, Telecomunicaciones y Servicios Profesionales. Los miembros también pueden ganar millas cuando compran en línea a través de iShop, que ofrece una variedad de productos y marcas. Los miembros pueden usar las millas para canjear viajes, artículos electrónicos, artículos culinarios, boletos para conciertos y otros premios de estilo de vida. Fue nombrado "Mejor programa de viajero frecuente" en la ceremonia de entrega de los premios Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 2011.

Servicios

Manejo en tierra

Puntos de autocontrol en el aeropuerto de Chek Lap Kok.

A partir de 2007, Cathay Pacific lanzó más métodos para facturar vuelos. Entre ellos se encontraban el auto check-in utilizando un quiosco en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong y otros destinos seleccionados y el check-in a través de un teléfono móvil. Cathay Pacific también lanzó una aplicación móvil en App Store y Google Play, anteriormente llamada CX Mobile. Los pasajeros pueden usar la aplicación para verificar las llegadas y salidas de vuelos, registrarse para sus vuelos y leer sobre los destinos a los que vuelan utilizando City Guides. La aplicación se ha convertido en un éxito entre los pasajeros, convirtiendo a Cathay Pacific en uno de los líderes de la industria en ofrecer servicios móviles a usuarios de teléfonos inteligentes.

Cathay Pacific ahora también está siguiendo una tendencia entre muchas aerolíneas para mejorar su imagen de marca ante los clientes y accionistas a través de las redes sociales, y ocupa el cuarto lugar a nivel mundial. La aerolínea ahora utiliza una variedad de herramientas de redes sociales, como Facebook, Flickr, Twitter, Instagram, YouTube y blogs, para compartir ideas con los clientes. Además, ha lanzado un recorrido virtual para permitir a los pasajeros experimentar las nuevas cabinas y servicios de Cathay Pacific sin tener que subir a bordo del avión.

El 4 de enero de 2011, la división de carga de la aerolínea, Cathay Pacific Cargo, se convirtió en la primera aerolínea que opera desde Hong Kong en cambiar por completo a la guía aérea electrónica. Esto elimina la necesidad de todos los documentos en papel al emitir guías aéreas. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) seleccionó nueve países y territorios y aerolíneas en los que ejecutar el programa piloto e-AWB, incluidos Hong Kong y Cathay Pacific.

Cabina

Primera clase

Un asiento de primera clase a bordo de un Boeing 777-300ER.

La primera clase solo se ofrece en determinados Boeing 777-300ER y cuenta con 6 asientos en una configuración 1-1-1. Los asientos de primera clase se pueden convertir en camas totalmente reclinables que miden 91 cm × 206 cm (36 × 81 pulgadas). Los asientos incluyen una función de masaje, un armario personal, una otomana para almacenamiento o asientos para invitados y televisores personales HD (PTV) ajustables de 47 cm (18,5 pulgadas). Los pasajeros de primera clase pueden utilizar las salas VIP de primera clase de Oneworld o Cathay Pacific en su aeropuerto de salida.

Clase ejecutiva

Cabina clase de negocios a bordo de un Airbus A330-300.

La clase ejecutiva se ofrece en todos los aviones configurados internacionalmente. Está disponible en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en algunos Airbus A330-300. Cathay Pacific presentó un nuevo asiento de clase ejecutiva en 2011, con asientos de espiga invertida en una configuración 1-2-1. Cada asiento se convierte en una cama totalmente plana de 82 pulgadas (208 cm) de largo, con un ancho de hasta 21 pulgadas (53 cm). Cada asiento cuenta con un pequeño gabinete lateral cerrado y un televisor personal ajustable de 47 cm (18,5 pulgadas). En 2016, tras la entrega de los nuevos Airbus A350, Cathay Pacific introdujo un asiento en espiga invertido renovado diseñado por Porsche Design, con televisores personales de alta definición y espacio de almacenamiento cerrado adicional en el lateral.

Clase ejecutiva regional

La clase ejecutiva se ofrece en todos los aviones configurados regionalmente. Está disponible en todos los Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neos y Boeing 777-300, así como en algunos Airbus A330-300. Los asientos tienen un ancho de 53 cm (21 pulgadas) y se reclinan a 120 cm (47 pulgadas) de inclinación y cuentan con reclinación eléctrica y reposapiernas. Un PTV de 12 in (30 cm) está ubicado en el respaldo del asiento y ofrece AVOD. En 2021, la aerolínea actualizó la cabina con un nuevo asiento en el Airbus A321neo, que presenta un nuevo diseño con asientos reclinables rígidos que incorporan pantallas divisorias y un PTV de 15,6 pulgadas.

Todos los pasajeros de clase ejecutiva pueden utilizar las salas VIP de clase ejecutiva de Oneworld o Cathay Pacific antes de la salida.

Economía Premium

Nuevos asientos Premium Economy en el Airbus A350-900 XWB.

Premium Economy se ofrece en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en algunos Airbus A330-300. Cathay Pacific presentó una clase económica premium en marzo de 2012. La distancia entre asientos es de 38 pulgadas (seis pulgadas más que la clase económica) y el asiento en sí es más ancho y tiene una mayor reclinación. Tiene una mesa grande para comer, una mesa de cóctel, reposapiés, un televisor personal de 10,6 pulgadas, un tomacorriente en el asiento, un conector multipuerto para dispositivos personales y espacio de almacenamiento personal adicional. El asiento de Premium Economy Class ofrece un mayor nivel de comodidad con más espacio habitable en una cabina separada antes de la zona de Economy Class.

En 2016, en la entrega de la flota de Airbus A350-900, Cathay Pacific presentó un nuevo asiento Premium Economy, que cuenta con un PTV HD de 31 cm (12,1 pulgadas) y una inclinación mejorada de 102 cm (40 pulgadas). Los nuevos asientos están configurados en una configuración 2-4-2, con un ancho de 18,5 pulgadas (47 cm).

Clase Económica

2012 tipo Economy Class cabina en un Boeing 777-300ER.

Cathay Pacific cuenta actualmente con 5 tipos de Economy Class, diferentes en cada avión. Desde el tipo 2012 más antiguo hasta el tipo 2021 más nuevo, cada uno tiene su propia característica única.

2007 Clase Turista (333, ej. 340, 747, 777)

B/E Aerospace diseñó los antiguos asientos de clase económica que se retiraron gradualmente y se ofrecieron anteriormente en aviones equipados con interiores renovados de larga distancia y se introdujeron en julio de 2008. Estos asientos incluyen un diseño de respaldo fijo (carcasa) que permite los pasajeros se reclinen sin molestar a los que están sentados detrás, un PTV de 23 cm (9 pulgadas) que proporciona AVOD, alimentación de CA ubicada detrás de una mesa de bandeja más grande, un gancho para abrigos y un bolsillo para libros que se ha reubicado debajo del cojín del asiento para crear más espacio para las piernas. Se ha criticado la carcasa fija de estos asientos. Cada uno de los asientos de Economy Class anteriores cuenta con PTV de 15 cm (6 pulgadas) con una selección de 25 canales. Estos asientos miden 43 cm (17 in) de ancho y tienen 81 cm (32 in) de inclinación. Estos asientos fueron reemplazados por un asiento de clase económica actualizado en los aviones que recibieron la configuración interior actualizada de larga distancia de Cathay Pacific. Esto ya no está disponible ya que fue reemplazado por la nueva Economy Class 2018 (ya no está).

Clase Turista 2012 (333, ex. 777)

Cathay Pacific actualizó sus asientos de clase económica en marzo de 2012 y reemplazó el antiguo diseño de respaldo fijo. Tienen una reclinación de seis pulgadas (dos pulgadas sobre el actual asiento económico de larga distancia). Estos asientos tienen 17,5 pulgadas (44 cm) de ancho y 32 pulgadas (81 cm) de inclinación.

2016 Clase Turista (359)

Cathay Pacific lanzó su nueva clase económica en el A350-900, con asientos de color verde oscuro con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas, puertos USB y una bandeja para tabletas. Además, los asientos tienen acceso a corriente alterna de 110 voltios. Con el nuevo diseño de clase económica, también se proporcionó nuevo entretenimiento a bordo. El tamaño del reposacabezas se ha ampliado.

Clase Turista 2017 (777)

Desde 2017, todos los Boeing 777 se modernizan con un nuevo asiento que presenta un cambio en la configuración de 9 en fondo a 10 en fondo. Esto aumentó los asientos de clase económica a bordo de la serie −300 de 356 a 396 asientos & el −300ER de 182/268 asientos a 201/296 asientos. Todos los asientos nuevos cuentan con nuevas pantallas táctiles de 11,6 pulgadas, puertos USB y & paso de asiento mejorado. El ancho del asiento es de 17,2 pulgadas (44 cm).

Clase Turista 2018 (351)

El diseño del A350-1000 Economy Class se basa en el diseño de Economy Class de 2017. Se agregan un soporte para bebidas y una bolsa para botellas. El acolchado de los asientos es más grueso que cualquier otro tipo de Economy Class. El reposacabezas también es más grande.

Clase Turista 2021 (321)

La Clase Turista de 2021 es idéntica al diseño de la Clase Turista de 2018, excepto por varias mejoras: un PTV de 4k.

Restauración

Un curso de fruta y queso servido en Primera Clase.

Un principiante servido en la clase de negocios de Cathay Pacific.

La comida y las bebidas son gratuitas en todos los vuelos; por lo general, se sirven dos comidas calientes en cada vuelo para vuelos de larga distancia, junto con bebidas alcohólicas gratuitas. Los alimentos que se sirven en vuelos desde Hong Kong son proporcionados por las instalaciones de Cathay Pacific Catering Services (CPCS) en Hong Kong. CLS Catering Services Limited, una empresa conjunta con LSG Sky Chefs, ofrece servicios de catering a bordo desde los aeropuertos de Toronto y Vancouver; mientras que Vietnam Air Caterers, una empresa conjunta entre CPCS y Vietnam Airlines, ofrece lo mismo para vuelos desde Ciudad Ho Chi Minh. Las comidas en los vuelos de Manila a Hong Kong generalmente se sirven en bolsas de refrigerios como refrigerios y bebidas de cortesía.

Entretenimiento a bordo

Estudio CX (2012)

El primer tipo es el sistema StudioCX que se lanzó en 2012. Ahora, solo se puede encontrar en los A330 sin reacondicionar. El antiguo sistema incluye películas, TV, música, mapas durante el vuelo y algunos juegos. El sistema es idéntico al de Cathay Dragon's Entertainment (StudioKA).

StudioCX (2016)

En 2016, después del nuevo A350-900, Cathay Pacific lanzó el nuevo sistema de entretenimiento. Aunque en el sitio web, todavía dice que es StudioCX, pero en el sistema, parecen renunciar al antiguo nombre 'StudioCX'. El nuevo sistema cuenta con un diseño nuevo, moderno y más ligero. Hay mucho contenido nuevo del sistema anterior, siguiendo un nuevo mapa en movimiento (en lugar del mapa atascado del sistema StudioCX), televisión en vivo, materiales de lectura, revistas, noticias, compras, Sports24 (solo en A350) y más películas. La resolución es 4K en A321s. En 2017, se actualiza la introducción de StudioCX.

StudioCX, el sistema de entretenimiento a bordo de Cathay Pacific, equipado con televisores personales en cada asiento, ofrece películas, programas de televisión asiáticos y occidentales, música y juegos. La aerolínea también ofrece una gama de diferentes periódicos y revistas de todo el mundo, incluida la revista a bordo de la aerolínea Discovery. Los pasajeros con discapacidad visual pueden solicitar que el South China Morning Post de Hong Kong esté disponible a bordo en Braille. StudioCX proporciona Audio/Video on Demand (AVOD) para cada pasajero y ofrece hasta 100 películas, 350 programas de TV, alrededor de 1000 álbumes de CD en 25 géneros diferentes, 25 canales de radio y más de 70 juegos interactivos.

Accidentes e incidentes

Cathay Pacific ha tenido diez incidentes y accidentes a lo largo de su historia, aunque ninguno ha resultado en pérdida de casco o pérdida de vidas desde 1972. En general, se considera que Cathay Pacific tiene una buena reputación en seguridad y ha sido calificado como uno de los más importantes del mundo. 39;s líneas aéreas más seguras.

• El 16 de julio de 1948, Miss Macao, un Cathay Pacific-subsidiary-operated Consolidated PBY-5A Catalina (VR-HDT) de Macau a Hong Kong fue secuestrado por cuatro hombres, que mataron al piloto después del despegue. El avión se estrelló en el Delta del río Pearl cerca de Zhuhai. Veintiséis personas murieron, dejando sólo un sobreviviente, un secuestrador. Este fue el primer secuestro de un avión comercial en el mundo.
• On 24 February 1949, a Cathay Pacific Douglas C-47 Skytrain (registered VR-HDG) from Manila to Hong Kong, crashed near Braemar Reservoir after a go-around in poor weather. Las 23 personas a bordo murieron.
• On 13 September 1949, a Cathay Pacific Douglas C-47 Skytrain (registered VR-HDW) leavinging from Anisakan, Burma, crashed on take-off when the right-hand main gear leg collapsed. No se informó de muertes.
• On 23 July 1954, a Cathay Pacific Douglas C-54 Skymaster (registered VR-HEU) from Bangkok to Hong Kong was shot down by aircraft of the People's Liberation Army Air Force in the South China Sea near Hainan Island. Diez personas murieron, dejando nueve sobrevivientes. Después del incidente, Cathay Pacific recibió una disculpa y una compensación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Aparentemente fue un error para un avión militar chino nacionalista.
• On 5 November 1967, Cathay Pacific Flight 033, operated by a Convair 880 (registered VR-HFX) from Hong Kong to Saigon, overran the runway at Kai Tak Airport. One person was killed and the aircraft was written off.
• On 15 June 1972, Cathay Pacific Flight 700Z, operated by a Convair 880 (registered VR-HFZ) from Bangkok to Hong Kong, disintegrated and crashed while the aircraft was flying at 29,000 feet (8,800 m) over Pleiku, Vietnam after a bomb exploded in a suitcase placed under a seat in the cabin, killing all 81 people on board. Esto sigue siendo el último incidente del Pacífico Cathay para implicar una pérdida total de casco y muertes de pasajeros.

B-HLL, el Airbus A330 involucrado en el incidente del vuelo 780.

• On April 13 2010, Cathay Pacific Flight 780, operated by an Airbus A330-342 (registered B-HLL) from Surabaya Juanda International Airport to Hong Kong, landed safe after both engines failed due to contaminated fuel. 57 pasajeros resultaron heridos en la consiguiente evacuación de diapositivas. Sus dos pilotos recibieron el Premio Polaris de la Federación Internacional de Asociaciones Pilotas de Air Line por su heroísmo y aerotransportación.
• El 15 de agosto de 2018, Cathay Pacific Flight 292, operado por un Boeing 777-300ER (registrado B-KPY) sufrió graves daños en el borde de su ala derecha después de colisionar con un polo de inundación en el aeropuerto de Roma-Fiumicino durante el retroceso. No se informó de lesiones.