Casey jones
Juan Lutero "Casey" Jones (14 de marzo de 1864 - 30 de abril de 1900) fue un ferroviario estadounidense que murió cuando su tren de pasajeros chocó con un tren de carga atascado en Vaughan, Mississippi.
Jones era ingeniero de locomotoras para el Ferrocarril Central de Illinois, con sede en Memphis, Tennessee, y Jackson, Mississippi. Se destacó por sus horarios excepcionalmente puntuales, que a veces requerían un grado de riesgo, aunque esto no fue un factor en su último viaje fatal. Sin embargo, existe cierto desacuerdo sobre la secuencia de eventos de esa noche, del 29 al 30 de abril de 1900.
Estaba a cargo del servicio de pasajeros en dirección sur desde Memphis a Canton, Mississippi, con salida a las 11:35 p. m. Debido a la ausencia de otro ingeniero, tuvo que hacerse cargo de otro servicio durante el día, lo que puede haberlo privado del sueño. Finalmente partió con 75 minutos de retraso, pero confiaba en recuperar el tiempo con el potente motor de diez ruedas No. 382, conocido como 'Cannonball'.
Al acercarse a Vaughan a gran velocidad, no se dio cuenta de que tres trenes ocupaban la estación, uno de ellos averiado y directamente en su vía. Algunos afirman que ignoró a un abanderado que le hizo señas, aunque esta persona pudo haber estado fuera de la vista en una curva cerrada o oculta por la niebla. Sin embargo, todos están de acuerdo en que Jones logró evitar un accidente potencialmente desastroso gracias a su habilidad excepcional para reducir la velocidad del motor y salvar las vidas de los pasajeros a costa de la suya. Por ello, fue inmortalizado en una canción tradicional, 'The Ballad of Casey Jones'.
Antecedentes familiares
Jones nació en la zona rural del sureste de Misuri. La familia Jones se mudó a Cayce, Kentucky, después de que su madre, Ann Nolan Jones, y su padre, Frank Jones, un maestro de escuela, decidieran que las áreas rurales de Missouri ofrecían pocas oportunidades para su familia. Fue allí donde adquirió el apodo de "Cayce", que eligió deletrear como "Casey".
Jones conoció a su esposa Mary Joanna "Janie" Brady a través de su padre, dueño de la pensión donde se alojaba Jones. Como ella era católica, decidió convertirse y se bautizó el 11 de noviembre de 1886 en la iglesia católica de St. Bridget en Whistler, Alabama, para complacerla. Se casaron en la iglesia católica de St. Mary en Jackson, Tennessee, el 25 de noviembre de 1886. Compraron una casa en 211 West Chester Street en Jackson, Tennessee, donde criaron a sus tres hijos. Según todos los informes, era un hombre de familia devoto y abstemio.
Ascenso a ingeniero
Jones se puso a trabajar para Mobile & Ohio Railroad, se desempeñó bien y fue ascendido a guardafrenos en la ruta de Columbus, Kentucky a Jackson, Tennessee, y luego a bombero en la ruta de Jackson, Tennessee a Mobile, Alabama.
En el verano de 1887, una epidemia de fiebre amarilla afectó a muchas tripulaciones de trenes en el vecino Illinois Central Railroad (IC) brinda una oportunidad inesperada para una promoción más rápida de los bomberos en esa línea. El 1 de marzo de 1888, Jones cambió a IC y encendió una locomotora de carga entre Jackson, Tennessee y Water Valley, Mississippi.
Fue ascendido a ingeniero, su objetivo de toda la vida, el 23 de febrero de 1891. Jones alcanzó la cima de la profesión ferroviaria como ingeniero experto en locomotoras para IC. El ferrocarril era un talento, y Jones fue reconocido por sus compañeros como uno de los mejores ingenieros en el negocio. Era conocido por su insistencia en que "llevarla allí en el [tiempo] anunciado" y que nunca se 'cayó', lo que significa que nunca llegó tarde a su destino. Era tan puntual que se decía que la gente ponía sus relojes junto a él.
Su trabajo en Jackson involucraba principalmente el servicio de carga entre Jackson y Water Valley, Mississippi. Ambos lugares eran paradas concurridas e importantes para IC, y desarrolló estrechos vínculos con ellos entre 1890 y 1900.
Famoso silbato de vapor
Jones también era famoso por su peculiar habilidad con el silbato del tren. Su silbato estaba hecho de seis tubos delgados unidos entre sí, el más corto tenía la mitad de la longitud del más largo. Su sonido único involucraba una nota prolongada que comenzaba suavemente, subía y luego se apagaba hasta convertirse en un susurro, un sonido que se convirtió en su marca registrada. Su sonido se describió de diversas formas como "una especie de llamada de chotacabras" o "como el grito de guerra de un vikingo". Las personas que vivían a lo largo de la línea IC entre Jackson y Water Valley se daban la vuelta en sus camas a altas horas de la noche al escucharlo y decían "Ahí va Casey Jones" mientras pasaba rugiendo.
Servicio en la Exposición Mundial Colombina de 1893
Durante la Exposición Colombina Mundial en Chicago, Illinois, en 1893, IC se encargó de proporcionar el servicio de traslado para los miles de visitantes del recinto ferial. Se envió una llamada a los ferroviarios que querían trabajar allí. Jones contestó, pasando allí un agradable verano con su esposa. Transportó a muchas personas desde Van Buren Street hasta Jackson Park durante la exposición. Era su primera experiencia como ingeniero en servicio de pasajeros y le gustó.
En la Exposición, se familiarizó con el No. 638, un gran motor de carga nuevo que IC tenía en exhibición como el último y más grande avance tecnológico en locomotoras. Tenía ocho ruedas motrices y dos ruedas piloto, un 2-8-0 'Consolidación'. tipo. Al cierre de la feria, se debía enviar el No. 638 a Water Valley para prestar servicio en el distrito de Jackson. Jones pidió permiso para conducir el motor de regreso a Water Valley. Su solicitud fue aprobada y el No. 638 corrió sus primeras 589 millas (948 km) con Jones a toda velocidad hasta Water Valley. A Jones le gustaba el No. 638 y le gustaba trabajar en el distrito de Jackson porque su familia estaba allí. Una vez se mudaron a Water Valley, pero regresaron a Jackson, que sintieron que era su hogar.
Jones condujo el motor hasta que se transfirió a Memphis en febrero de 1900. El No. 638 se quedó en Water Valley. Ese año condujo el motor que se asoció más estrechamente con él, por una vez. Era la locomotora n.º 382, conocida cariñosamente como 'Ole 382', o 'Cannonball'. Era un Rogers 4-6-0 "Ten Wheeler" impulsado por vapor. con seis conductores, cada uno de aproximadamente seis pies (1,8 m) de altura. Comprado nuevo en 1898 a Rogers Locomotive Works, era un motor muy potente para la época.
Su bombero habitual en el No. 638 era su amigo cercano, John Wesley McKinnie, con quien trabajó exclusivamente desde alrededor de 1897 hasta que se cambió a la salida de pasajeros de Memphis. Allí trabajó con su siguiente y último bombero, Simeon T. "Sim" Web en 1900.
Rescate de una niña de las pistas
(feminine)Un ejemplo poco conocido de los instintos heroicos de Jones en acción es descrito por su biógrafo y amigo Fred J. Lee en su libro Casey Jones: Epic of the American Railroad (1939). Relata un incidente en 1895 cuando el tren de Jones se acercaba a Michigan City, Mississippi. Había dejado la cabina a cargo de su colega ingeniero Bob Stevenson, quien había reducido la velocidad lo suficiente para que Jones caminara con seguridad sobre el estribo para engrasar las válvulas de alivio. Avanzó desde el estribo hasta la caja de vapor y luego hasta el rayo piloto para ajustar la pantalla de chispas. Había terminado mucho antes de que llegaran a la estación, como estaba previsto, y estaba regresando al taxi cuando notó que un grupo de niños pequeños corría frente al tren unos 55 m (60 yardas) más adelante. Todos pasaron los rieles con facilidad excepto una niña que de repente se quedó helada de miedo al ver la locomotora que se aproximaba. Jones le gritó a Stevenson que hiciera retroceder el tren y le gritó a la niña que saliera de las vías casi al mismo tiempo. Al darse cuenta de que todavía estaba inmóvil, corrió hasta la punta del piloto o quitapiedras y se apoyó en él, estirando la mano lo más que pudo para sacar a la asustada pero ilesa niña de los rieles. El evento fue parcialmente parodiado en The Brave Engineer, en el que el héroe rescató a una damisela de un bandido cliché.
Jugador de béisbol
Jones era un ávido aficionado al béisbol y miraba o participaba en el juego siempre que su horario se lo permitía. Durante la década de 1880, había tocado en Columbus, Kentucky, mientras era operador de un club en el M & O. Un domingo durante el verano de 1898, el equipo de la tienda de Water Valley estaba programado para jugar contra el equipo de la tienda de Jackson y Jones llevó al equipo a Jackson para el juego.
Infracciones de las reglas
Jones recibió nueve citaciones por infracciones de reglas en su carrera, con un total de 145 días suspendido. Pero en el año anterior a su muerte, Jones no había sido citado por ninguna infracción de las reglas. A los ferroviarios que trabajaron con Jones les agradaba, pero admitieron que era un poco arriesgado. Sin embargo, extraoficialmente, las sanciones eran mucho más severas por atrasarse que por infringir las reglas. Según todos los informes, era un ingeniero ambicioso, ansioso por ascender en los rangos de antigüedad y servir en los trenes de pasajeros más prestigiosos y mejor pagados.
Transferencia a trenes de pasajeros
Jones, en febrero de 1900, fue trasladado de Jackson, Tennessee, a Memphis, Tennessee, para el trayecto de pasajeros entre Memphis y Canton, Mississippi. Este fue uno de los eslabones de una carrera de cuatro trenes entre Chicago, Illinois y Nueva Orleans, Luisiana, la llamada "bala de cañón". carrera de pasajeros. "Bala de cañón" era un término contemporáneo que se aplicaba al correo rápido y a los trenes rápidos de pasajeros de aquellos días, pero era un término genérico para el servicio de velocidad. Esta carrera ofreció los horarios más rápidos en la historia del ferrocarril estadounidense. Algunos ingenieros veteranos dudaron de que se pudieran cumplir los tiempos y algunos renunciaron.
El ingeniero Willard W. "Bill" Hatfield se había transferido de Memphis de regreso a Water Valley, abriendo así los trenes No. 2 (norte) y No. 3 (sur) a otro ingeniero. Jones tuvo que mudar a su familia a Memphis y dejar de trabajar con su amigo cercano John Wesley McKinnie en el No. 638, pero pensó que el cambio valía la pena. Jones conduciría el motor No. 382 de Hatfield hasta su muerte en 1900.
Accidente fatal
Hay desacuerdo sobre las circunstancias previas a la última carrera fatal de Casey Jones. En el relato del libro Railroad Avenue de Freeman H. Hubbard, que se basó en una entrevista con el bombero Sim Webb, él y Casey habían sido utilizados como extra en los trenes 3 y 2 para cubrir al ingeniero Sam. Tate, que había marcado mal. Regresaron a Memphis a las 6:25 a. m. de la mañana del 29 de abril, lo que les dio el tiempo adecuado para descansar para el número 1 esa noche, que era su carrera habitual asignada.
La biografía de Fred J. Lee Casey Jones afirma que los hombres llegaron a Memphis en el No. 4 a las 9 p.m. en la noche del 29 de abril. Se les pidió que dieran la vuelta y tomaran el número 1 de regreso a Canton para reemplazar a Sam Tate, que se había marcado. Esto les habría dado poco tiempo para descansar, ya que el Número 1 saldría a las 11:35 p. m. En ambas cuentas, el recorrido habitual de Jones eran los trenes 1 y 4.
En un tercer relato, los trenes 3 y 2 eran los habituales de Jones y Webb, y se les pidió que reemplazaran a Sam Tate esa noche en el n.° 1, habiendo llegado esa mañana en el n.° 2.
En cualquier caso, partieron de Memphis en la carrera fatal a las 12:50 a. m., con 75 minutos de retraso debido a la llegada tardía del No. 1. La tripulación sintió las condiciones de la carrera, incluido un motor rápido, una buena bombero, un tren ligero y el tiempo lluvioso o húmedo, eran ideales para una carrera de récord. El clima estaba nublado esa noche, lo que reducía la visibilidad, y la carrera era bien conocida por sus curvas complicadas.
En la primera sección de la carrera, Jones condujo desde Memphis 100 millas (160 km) al sur hasta Grenada, Mississippi, con una parada de agua intermedia en Sardis, Mississippi, sobre una nueva sección de rieles ligeros e inestables a velocidades de hasta a 80 millas por hora (130 km/h). Cuando Jones llegó a Granada para otra parada de agua, había recuperado 55 minutos de los 75 minutos de demora.
Jones recuperó otros 15 minutos en el tramo de 40 km (25 millas) desde Granada hasta Winona, Mississippi. Cuando llegó a Durant, Mississippi Jones casi llegaba a tiempo. Estaba bastante feliz y dijo en un momento: '¡Sim, la anciana tiene puestas sus zapatillas de baile esta noche!' mientras se apoyaba en la barra Johnson.
En Durant, recibió nuevas órdenes de tomar la vía muerta en Goodman, Mississippi (8 millas (13 km) al sur de Durant), esperar a que pasara el tren de pasajeros número 2 y luego continuar hacia Vaughan. Además, se le informó que se reuniría con el tren de pasajeros local No. 26 en Vaughan (15 millas (24 km) al sur de Goodman). Le dijeron que el No. 26 estaba en dos secciones y estaría en la vía muerta, por lo que tendría prioridad sobre él. Jones salió de Goodman con solo cinco minutos de retraso. Con 25 millas (40 km) de vía rápida por delante, Jones probablemente sintió que tenía una buena oportunidad de llegar a Canton a las 4:05 am 'en el tiempo anunciado'.
Sin el conocimiento de Jones, había tres trenes separados en la estación de Vaughan. El No. 83, un tren de carga de dos cabezales (ubicado al norte y con dirección al sur), que se había retrasado, y el No. 72, un tren de carga largo (ubicado al sur y con dirección al norte), estaban ambos en el vía de paso al este de la línea principal. La longitud combinada de los dos trenes era diez vagones más larga que la longitud de la vía de paso este, lo que provocó que algunos de los vagones se detuvieran en la línea principal. Las dos secciones del No. 26 habían llegado de Canton antes y requerían una maniobra de sierra para llegar a la vía de la casa al oeste de la línea principal. La maniobra de serrar requirió que el No. 83 retrocediera a la línea principal para permitir que el No. 72 se moviera hacia el norte y sacara sus autos superpuestos de la línea principal y hacia la vía del lado este desde el interruptor sur, permitiendo así que los dos tramos de la nº 26 para acceder a la pista de la casa. Sin embargo, el aserrado dejó los vagones traseros del No. 83 superpuestos sobre el cambio norte y en la línea principal, directamente en Jones' camino. Mientras los trabajadores preparaban una segunda sierra para dejar pasar a Jones, una manguera de aire se rompió en el No. 72, bloqueó sus frenos y dejó a los últimos cuatro autos del No. 83 en la vía principal.
Al mismo tiempo, Jones, que casi había regresado a su horario, corría a unas 75 millas por hora (121 km/h) hacia Vaughan. Cuando Jones y Webb se acercaron a la estación, tomaron una curva a la izquierda de 1,5 millas (2,4 km) que bloqueaba el acceso de Jones's. vista desde el lado derecho del motor. La vista de Webb desde el lado izquierdo era mejor, y fue el primero en ver las luces rojas del furgón de cola en la línea principal. Alertó a Jones, quien le ordenó saltar del tren. Webb saltó unos 91 m (300 pies) antes del impacto y quedó inconsciente. Lo último que escuchó mientras saltaba fue el silbido largo y penetrante utilizado por Jones para advertir a cualquiera que aún estuviera en el tren de carga que se avecinaba. En ese momento, Jones solo tenía dos minutos de retraso.
Jones invirtió el acelerador y golpeó los frenos de aire en parada de emergencia, pero el motor rápidamente atravesó varios vagones de tren cargados antes de descarrilar. Había podido reducir su velocidad a unas 40 millas por hora (64 km/h) antes del impacto. Se cree que Jones' las acciones previnieron cualquier otra lesión grave y muerte; Jones fue la única víctima mortal de la colisión. Su reloj se detuvo en el momento del impacto, 3:52 a. m. La leyenda popular sostiene que sus manos aún agarraban el cordón del silbato y el freno cuando su cuerpo fue sacado de los escombros.
A la mañana siguiente, el cuerpo de Jones fue transportado a Jackson, Tennessee, en el tren de pasajeros No. 26. El 2 de mayo de 1900 se llevó a cabo un funeral en la iglesia de St. Mary, donde él y Janie Brady se habían casado catorce años antes. Fue enterrado en el cementerio Monte Calvario. Un récord de quince maquinistas recorrieron 190 km (118 millas) desde Water Valley para presentar sus últimos respetos.
Cobertura del accidente
Los titulares de The Jackson Sun (Jackson, Tennessee) decían: "NAUFRAGIO FATAL: el ingeniero Casey Jones, de esta ciudad, asesinado cerca de Canton, Misisipí. NIEBLA DENSA, LA CAUSA DIRECTA – De una colisión trasera en la Illinois Central. – Bombero y mensajero heridos – Tren de pasajeros se estrelló contra un tren de carga local Parcialmente en la vía muerta – Varios vagones demolidos."
Un informe periodístico de Jackson, Mississippi, describió el accidente:
El tren de pasajeros con salida sur No. 1 estaba corriendo bajo una cabeza llena de vapor cuando se estrelló en el extremo trasero de un caboose y tres coches de carga que estaban de pie en la pista principal, la otra parte del tren estaba en una vía lateral. El caboose y dos de los coches fueron destrozados en pedazos, el motor dejó los carriles y arado en un terraplén, donde se volcó y fue completamente destrozado, el equipaje y los entrenadores de correo también fueron lanzados de la pista y mal dañado. El ingeniero fue asesinado por la conmoción. Su cuerpo fue encontrado acostado debajo de la cabina, con su cráneo aplastado y brazo derecho desgarrado de su toma. El bombero saltó justo a tiempo para salvar su vida. El mensajero expreso fue lanzado contra el lado del coche, teniendo dos de sus costillas rotas por el golpe, pero su condición no se considera peligrosa.
La leyenda de Jones se alimentó rápidamente con titulares como "MUERTO BAJO SU CABINA: EL TRISTE FIN DEL INGENIERO CASEY JONES," La Apelación Comercial, Memphis, Tennessee; e "INGENIERO HEROICO: se apega a su puesto a costa de la vida. Accidente ferroviario en Vaughan's en Illinois Central Railroad - Terrible fatalidad prevenida por la lealtad al deber del ingeniero - La historia de un pasajero," The Times-Democrat, Nueva Orleans.
El pasajero del artículo era Adam Hauser, ex miembro del personal de telégrafos de The Times-Democrat. Estaba en un coche cama en el correo rápido hacia el sur de Jones y dijo después del accidente:
Los pasajeros no sufrieron, y no hubo pánico.
Estaba un poco en mi litera, pero cuando estaba bastante despierto el tren se detuvo y todo estaba todavía.
El ingeniero Jones hizo una obra maravillosa y heroica, a costa de su vida.
La maravilla y el misterio es cómo el ingeniero Jones detuvo ese tren. Los hombres del ferrocarril se preguntaron por ello y, por supuesto, los no iniciados no podían hacer menos. Pero para. De una manera que mostró su dominio completo de su motor, así como su sublime heroísmo. Me imagino que el naufragio Vaughan se hablará en casas redondas, salones de almuerzo y cabos durante los próximos seis meses, no solo en el Illinois Central, sino en muchas otras carreteras en Mississippi y Louisiana.
Informe del Ferrocarril Central de Illinois sobre accidente
El informe de un conductor presentado cinco horas después del accidente decía: "El ingeniero del No. 1 no respondió al abanderado que estaba fuera de la distancia adecuada". Se supone que no vio la bandera." Esta fue la posición que sostuvo el CI en sus informes oficiales.
El informe final del accidente de IC fue publicado el 13 de julio de 1900 por A.S. Sullivan, el Superintendente General de IC. Declaró que "el ingeniero Jones fue el único responsable de haber ignorado las señales dadas por Flagman Newberry". John M. Newberry era el abanderado en el No. 83 en dirección sur que golpeó Jones. Según el informe, había recorrido una distancia de 910 m (3000 pies), donde había colocado torpedos de advertencia en la barandilla. Continuó hacia el norte una distancia adicional de 500 a 800 pies (150 a 240 m), donde se paró y dio señales al tren número 1 de Jones. Los historiadores y la prensa tenían preguntas sobre los hallazgos oficiales.
En el informe, el bombero Sim Webb afirma que escuchó explotar el torpedo, luego fue a la pasarela del lado del maquinista y vio al abanderado con las luces rojas y blancas de pie junto a las vías. Yendo al lado del bombero, vio los marcadores del furgón de cola del No. 83 y le gritó a Jones. Pero le habría sido imposible haber visto al abanderado si el abanderado hubiera estado colocado entre 500 y 800 pies (150 y 240 m) antes de los torpedos, como dice el informe. En cualquier caso, algunos historiadores ferroviarios han cuestionado el relato oficial a lo largo de los años, encontrando difícil, si no imposible, creer que un ingeniero de la experiencia de Jones habría ignorado a un abanderado y las espoletas (bengalas) y los torpedos explotaron en el riel. para alertarlo del peligro.
Al contrario de lo que afirma el informe, poco después del accidente y hasta su muerte, Webb sostuvo: "No vimos abanderados ni fusibles, no escuchamos torpedos". Sin previo aviso chocamos contra ese furgón de cola."
Lesiones y pérdidas por naufragio
Los costos de lesiones personales y daños físicos del naufragio se estimaron inicialmente de la siguiente manera:
- Simeon T. Webb, Fireman Train No. 1, moretones corporales de saltar del motor 382 – $5.00 (equivalente a $176 en 2022)
- Sra. W. E. Breaux, pasajera, 1472 Rocheblave Street, Nueva Orleans, leves moretones – No resuelto
- Sra. Wm. Deto, pasajera, No 25 East 33rd Street, Chicago, leves moretones dejaron la rodilla y la mano izquierda – No se asentaron
- Wm. Miller, Express Messenger, lesiones a espalda y lado izquierdo, aparentemente leve – $23.00 ($879 en 2022)
- W. L. Whiteside, Postal Clerk, Jarred – $1.00 (35 en 2022)
- R. A. Ford, Postal Clerk, Jarred – $1.00 (35 en 2022)
- Motor No. 382; 1.396,25 dólares (49.114 dólares en 2022)
- Mail car No. 51 – $610.00 ($21,457 en 2022)
- Coche de equipaje No. 217 – $105.00 (3.693 en 2022)
- Caboose No 98119 – $430.00 (15.126 dólares en 2022)
- IC box car 11380 – $4000.00 ($140,704 en 2022)
- IC box car 24116 – $55.00 (1.935 dólares en 2022)
- Total (sólo daños a la propiedad) – 2.996.00 dólares (105.387 dólares en 2022)
Una actualización indicó $327,50 adicionales en daños a la propiedad ($102,50 en daños a las vías, $100,00 por flete y $125,00 en gastos de demolición) más un pago de $1,00 a la Sra. Breaux por sus lesiones. La Sra. Deto fue identificada como la esposa de un ingeniero de circuitos integrados y, en la actualización, su reclamo por lesiones aún no se había resuelto. No existen fotografías claramente auténticas del famoso naufragio.
Ha habido cierta controversia sobre cómo murió exactamente Jones. Massena Jones, (ex jefe de correos de Vaughan y director del museo ahora cerrado allí), dijo: "Cuando encontraron a Jones, según el tío Will Madison (un miembro de la sección que ayudó a sacar el cuerpo de Jones de los restos), le atravesaron la cabeza con una astilla de madera. Ahora bien, esto es contrario a la mayoría de las historias, algunas de las cuales dicen que tenía un perno en el cuello, algunos dicen que fue aplastado, algunos dicen que fue escaldado hasta la muerte.
Historia posterior de los motores
Durante al menos diez años después del accidente, la huella del motor de Jones era claramente visible en el terraplén del lado este de las vías, aproximadamente dos décimas de milla al norte de Tucker's Creek. que es donde estaba ubicado el marcador. Se podía ver la huella del faro, la caldera y los rayos de las ruedas y la gente subía en carros de mano para ver las huellas del famoso naufragio. El maíz que fue esparcido por el naufragio creció durante años en los campos circundantes.
La 382 destrozada se llevó al taller de Water Valley y se reconstruyó "tal como venía de Rogers Locomotive Works en 1898" Según Bruce Gurner. Pronto volvió a estar en servicio en la misma carrera con el ingeniero Harry A. "Papá" Norton a cargo, pero la mala suerte parecía seguirlo. Durante sus 37 años de servicio, "Ole 382" estuvo involucrado en accidentes que cobraron 6 vidas antes de que se retirara en julio de 1935. Durante su carrera, el 382 pasó a numerarse 212, 2012 y 5012.
Enero de 1903: unos demoledores criminales provocaron el accidente del 382 y casi destruyen la locomotora. Las piernas de Norton estaban rotas y estaba muy quemado. Su bombero murió 3 días después.
Septiembre de 1905: Norton y el 382 volcados en Memphis South Yards. Esta vez, sin embargo, el tren se movía lentamente y Norton resultó ileso.
22 de enero de 1912: 382 (ahora con el número 2012) estuvo involucrado en un accidente que mató a cuatro destacados ferroviarios e hirió a varios más. Se llama Kinmundy Wreck porque sucedió cerca de Kinmundy, Illinois. Conducía un ingeniero de nombre Strude.
El amado motor n.° 638 de Jones se vendió al gobierno mexicano en 1921 y todavía funcionaba allí en la década de 1940.
Otras personas involucradas
El bombero afroamericano de Jones, Simeon T. Webb (nacido el 12 de mayo de 1874), murió en Memphis el 13 de julio de 1957, a los 83 años.
La viuda de Jones, Janie Brady Jones (nacida el 29 de octubre de 1866), murió el 21 de noviembre de 1958 en Jackson a los 92 años. murió a los 37 años, su hijo Charles tenía 12, su hija Helen tenía 10 y su hijo menor John Lloyd (conocido como 'Casey Junior') tenía 4.
La esposa de Jones recibió $3000 en pagos de seguro (Jones era miembro de dos sindicatos, la Hermandad de Bomberos de Locomotoras y la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras, y tenía una póliza de $1500 con cada sindicato) y luego llegó a un acuerdo con IC por $2,650 adicionales (Earl Brewer, un abogado de Water Valley que luego se desempeñaría como gobernador de Mississippi, la representó en el acuerdo). Aparte de estos pagos, la Sra. Jones no recibió nada como resultado del naufragio o el servicio de Jones con el ferrocarril, ya que el Fondo de Jubilación Ferroviaria no se estableció hasta 1937.
La esposa de Jones dijo que nunca pensó en volver a casarse. Se vistió de negro casi todos los días durante el resto de su vida.
La lápida de Jones en el cementerio Mount Calvary de Jackson da su año de nacimiento en 1864, pero según la información que su madre escribió en la Biblia familiar, nació en 1863. La lápida fue donada en 1947 por dos entusiastas del ferrocarril fuera de la ciudad que accidentalmente se equivocaron en su año de nacimiento. Hasta entonces, una simple cruz de madera había marcado su tumba.
Referencias de Casey Jones en la música
La fama de Casey Jones se atribuye en gran medida a la canción tradicional, "The Ballad of Casey Jones", también conocida como "Casey Jones, the Brave Engineer", grabada, entre otros, por Billy Murray, Mississippi John Hurt, Harry McClintock, Furry Lewis, Johnny Cash, Ed McCurdy, y tocaron en vivo con Grateful Dead, así como con Jones' amigo Wallace Saunders, un limpiador de motores afroamericano para el IC.
Las canciones tituladas "Casey Jones", generalmente sobre el accidente o el ingeniero, han sido grabadas por Vernon Dalhart (Edison Disc grabado el 16 de junio de 1925), This Bike Is a Pipe Bomb, Feverfew (Blueboy (banda)), Tom Russell, The New Christy Minstrels, Skillet Lickers y Grateful Dead.
El activista de IWW, Joe Hill, escribió y cantó una canción de protesta que parodiaba "The Ballad of Casey Jones". ″Casey Jones—the Union Scab″ retrata a Jones como un rompehuelgas en el Pacífico Sur. Como su motor está en mal estado, se cae de un puente, muere y va al cielo. Allí San Pedro quiere que rompa una huelga de músicos celestiales. Los músicos rebeldes forman un sindicato local y arrojan a Casey al infierno, donde Satanás lo insta a echar azufre en los hornos. La versión de Hill de la canción fue interpretada y grabada más tarde por Utah Phillips, Pete Seeger, en ruso por Leonid Utyosov y en húngaro por Szirt Együttes.
Las canciones sobre o relacionadas con Jones o el accidente incluyen:
- "J C Cohen" una parodia de Allan Sherman
- "Casey Jones" - Johnny Cash
- "Do The Paranoid Style" – Mala religión
- "Casey Jones"
- "Talking Casey" – Mississippi John Hurt
- "A los perros o a quien sea" - Josh Ritter de Las conquistas históricas de Josh Ritter
- "April la 14a Parte 1" y "Día de la Regla 2" - Gillian Welch de Tiempo (El Revelador) — Casey Jones se convierte en un símil para otra gran colisión, la del Titanic RMS, el 14 de abril de 1912.
- "El verano de Lucas" - Thea Gilmore de Reglas para los Jokers
- "KC Jones" – North Mississippi Allstars
- "Ridin' With the Driver" - Motörhead
- "Casey Jones fue su nombre" – Hank Snow
- "Freight Train Boogie" – Marty Stuart
- "Knocking Down Casey Jones" - Wilmer Watts
- "Lo que está junto a la Luna" – AC/DC
- “Casey Jones – la costra sindical” – Joe Hill
- "Casey Jones" - Gibson Bros. de "Big Pine Boogie"
- "Casey Jones" - Esta moto es una bomba de pipa
- "Casey Jones" – The Black
- "Casey Jones" – Claudia Lennear
- "Casey Jones" - Furry Lewis
- "La balada de Casey Jones" – Banda de Anuales
- "Grist for the Malady Mill" Tú
- "Qué han hecho a los trenes" - Roy Acuff
- "Statecny Strojvudce" – Ladislav Vodicka
- "Strojvudce Prihoda" – Jiri Voskovec y Jan Werich
- "Casey trajo el cañón" - Jimbo Mathus
- "Casey's Last Ride" - Kris Kristofferson
- "Casey's Crazy Train" - DNature ofDTrain
- En la letra de su grabación de 1964 de Wabash Cannonball (fundada en el álbum Connie Francis y Hank Williams Jr. Sing Great Country Favoritos), Connie Francis y Hank Williams Jr. hacen referencia a Jones: "Bebiremos un brindis por Casey Jones, que su nombre permanezca para siempre".
Referencias mediáticas de Casey Jones
- Una película de 1927, Casey Jones (1927), protagonizó a Ralph Lewis como Casey Jones, Kate Price como su esposa, y un joven Jason Robards Sr. como Casey Jones, Jr.
- El regreso de Casey Jones fue liberado por Monogram Pictures en 1933. La película se basó en la novela escrita por John Johns, un verdadero director de Nueva York, publicada originalmente en la edición de abril de 1933 Railroad Stories Magazine. La historia fue reimpresada por Bold Venture Press en 2019 en Railroad Stories #7, recogiendo otras historias de John Johns.
- En su pintura de 1975 "Fuentes de Música de País", Thomas Hart Benton eligió el fatídico motor de Casey Jones No. 382, el "Cannonball", para representar la influencia de los ferrocarriles en la Música de País.
- Una canción tradicional de blues en honor a Casey Jones fue interpretada por muchos cantantes de blues, incluyendo Furry Lewis y Lum Guffin.
- Una canción de la década de 1970 llamada Casey Jones por la famosa banda de rock The Grateful Dead
- Un dramático juego de 1938 de Robert Ardrey llamado Casey Jones es una versión de 1930 del héroe. Fue producida en Broadway con una pieza de locomotora críticamente anunciada por Mardoqueo Gorelik.
- En la película Walt Disney de 1941, Dumbo, una canción se refiere al motor del tren del circo como 'Casey Junior' temprano en la película. Esto inspiró las atracciones Casey Jr. Circus Train que se encuentran tanto en Disneyland Park en Anaheim y Disneyland Park en París como en la Casey Jr. Splash 'n' Soak Station en el Reino Mágico.
- En 1950, The Walt Disney Company hizo un nuevo dibujo animado basado en Casey Jones, titulado El Ingeniero Brave.
- Desde 1954 hasta 1973, Roger Awsumb jugó a Casey Jones en Almuerzo con Casey en el mercado de Minneapolis/St. Paul en WTCN-TV.
- La novela de James Bond de 1956 Diamantes son referencias Forever Casey Jones durante una persecución en tren.
- Aire en 1958, Casey Jones era una serie de televisión basada en la leyenda de Jones. Se protagonizó a Alan Hale, Jr. como Casey Jones; Hale más tarde sería recordado por su papel como "El capitán" en la serie de televisión Isla de Gilligan. La serie sólo funcionó durante una temporada, con un total de 32 episodios. Su co-estrella fue Dub Taylor.
- A partir de 1950, Good & Plenty candy comenzó una campaña publicitaria con un personaje de dibujos animados llamado "Choo-Choo Charlie", un ingeniero de ferrocarril infantil que apareció en anuncios con un jingle basado en "The Ballad of Casey Jones".
- En un episodio de Capitán Caveman y los Ángeles Adolescentes El nombre del villano es Casey Jones.
- La película de 1982 Un oficial y un caballero cuenta con una llamada de cadencia gruesa sobre "Casey Jones" dirigida por Gunnery Sgt. Foley (Louis Gossett Jr.)
- Casey Jones es mencionado en el escenario de Caryl Phillips El refugio (1984).
- Casey Jones es el compañero vigilante del Tortugas de Ninja adolescente.
- Un episodio de Los verdaderos cazadores de fantasmas (título Último tren al olvido) (1987) cuenta con el fantasma de Casey Jones. Secuestra a Peter Venkman, y siempre le grita por más carbón. Peter finalmente se da cuenta de que Jones quiere repetir el viaje que lo mató, para que pueda evitar la colisión esta vez.
- La canción de Neil Young "Southern Pacific" alude a la leyenda de Casey Jones imaginando a un ingeniero de ferrocarril llamado "Sr. Jones" que conoce un destino menos heroico pero de alguna manera más trágico: cuando cumple 65 años, se ve obligado a jubilarse por la empresa ferroviaria como "política de compañía".
- El personaje de Tommy Lee Jones en la película El Fugitivo menciones Casey Jones después del accidente de tren inicial de la película.
- Un episodio de 1993 Shining Time Station llamado "Billy's Runaway Train", incluye una obra sobre Casey Jones.
- En un episodio de Los Simpsons de 1996, Burns, Baby Burns, estrella de invitados Rodney Dangerfield expresa un personaje que persigue un tren y llama al director refiriéndose a él como Casey Jones.
- En 1997, The Green Bag publicó un poema de Brainerd Currie, Casey Jones RedivivusUn hombre herido en un accidente ferroviario.
Museos en honor a Casey Jones
- The Historic Casey Jones Home " Railroad Museum in Jackson, Tennessee
- Water Valley Casey Jones Railroad Museum in Water Valley, Mississippi
- Casey Jones Railroad Museum State Park en Vaughan, Mississippi (Museo cerrado en 2004)