Casco m1

El casco M1 es un casco de combate que fue utilizado por el ejército estadounidense desde la Segunda Guerra Mundial hasta 1985, cuando fue sucedido por el casco PASGT. El casco M1 se ha convertido en un ícono del ejército estadounidense y su diseño inspira a otros ejércitos de todo el mundo.

Historia

Desarrollo

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, el ejército estadounidense no tenía casco de combate; Inicialmente, las tropas estadounidenses que llegaban a Europa recibieron cascos británicos Mkl, y las integradas con unidades francesas recibieron cascos franceses M15 Adrian. Estados Unidos rápidamente comenzó a fabricar una versión del Mk I, denominada M1917, produciendo unos 2.700.000 al final de las hostilidades. En ese momento, las deficiencias del M1917, que carecía de equilibrio y protección de la cabeza contra el fuego lateral, dieron lugar a un proyecto para producir un casco mejor que también tendría una apariencia distintivamente americana. Entre 1919 y 1920, la Junta de Infantería probó varios diseños nuevos de cascos en pruebas comparativas junto con el M1917 y cascos de otros ejércitos. Uno de esos diseños, el casco número 5A, fue seleccionado para su posterior estudio. Se trataba de una versión mejorada del Casco Número 5, desarrollado en 1917 y 1918 por Bashford Dean, conservador de armas y armaduras del Museo Metropolitano de Arte, que había sido rechazado durante la guerra por su supuesto parecido con el casco alemán. >stahlhelm. Finalmente, las pruebas realizadas en Fort Benning entre 1924 y 1926 demostraron que, aunque el 5A ofrecía una mejor protección lateral que el M1917, era más fácil de penetrar desde arriba y, en algunas circunstancias, la forma del casco podía interferir con la sujeción y el disparo adecuados de un rifle. Otras pruebas balísticas en el Aberdeen Proving Ground dieron como resultado la decisión de conservar el M1917 en 1934, al que luego se le dio un soporte de cuero rediseñado y se denominó M1917A1 o "Kelly" casco.

En 1940, mientras la Segunda Guerra Mundial arrasaba Europa y Asia, parecía probable que Estados Unidos pronto volviera a estar en guerra. La Junta de Infantería resucitó la búsqueda de un mejor tipo de casco, ya que el conflicto en curso había demostrado que el M1917, diseñado para proteger a los hombres que se encontraban en trincheras de la caída de astillas y metralla, sería inadecuado en el campo de batalla moderno. La junta informó:

La investigación indica que el casco de forma ideal es uno con una parte superior en forma de cúpula y generalmente siguiendo el contorno de la cabeza, permitiendo suficiente espacio uniforme para las indentaciones, extendiéndose en la parte delantera para cubrir la frente sin dañar la visión necesaria, extendiéndose a los lados lo más lejos posible sin interferir con el uso del rifle u otras armas, extendiendo la parte posterior de la cabeza lo más lejos posible sin permitir la parte posterior del cuello

En consecuencia, la junta, bajo la dirección del general de brigada Courtney Hodges, tomó el armazón del M1917 como base del nuevo prototipo, recortó el ala y añadió una visera y extensiones en forma de faldón para proteger la parte posterior y los costados del cabeza del usuario. Rechazando los sistemas convencionales de cunas, el nuevo casco recibió un forro tipo Riddell y un sistema de suspensión, basado en el estilo contemporáneo de los cascos de fútbol americano, con una correa ajustable en la nuca para evitar que el casco se balancee. El prototipo resultante fue designado TS-3, y McCord Radiator Company fabricó los primeros ejemplos de acero Hadfield. En las pruebas, se descubrió que eran capaces de resistir una bala de pistola.45 ACP disparada a quemarropa, superando la especificación inicial. El TS-3 recibió la aprobación oficial el 6 de junio de 1941 y fue designado "Casco, Acero, M1". La producción a gran escala comenzó casi de inmediato.

Servicio

Hasta septiembre de 1945 se fabricaron más de 22 millones de cascos de acero M1 estadounidenses. La producción estuvo a cargo de McCord Radiator and Manufacturing Company y Schlueter Manufacturing Company; el primero desarrolló un método para crear un cuenco de casi dieciocho centímetros de profundidad con un solo prensado, lo que supuso un hito en la ingeniería en su momento.

En 1944, el borde del casco de acero inoxidable con una costura en la parte delantera fue reemplazado por un borde de acero al manganeso con una costura trasera, y en 1942 se cambiaron los ganchos del casco de una versión fija y soldada a un modelo giratorio. junto con ligeras alteraciones en la forma del ala lateral. Se fabricaron más cascos M1 para la Guerra de Corea.

La producción continuó durante la era de la Guerra Fría con mejoras periódicas; en 1955 se eliminó un ojal en la parte delantera del revestimiento, en 1964 se cambió la construcción del revestimiento por nailon laminado y en 1975 se introdujo un nuevo diseño de barboquejo. El contrato final para los cascos M1 estadounidenses se firmó en 1976. El M1 se eliminó gradualmente del servicio estadounidense durante la década de 1980 a favor del casco PASGT, que ofrecía mayor ergonomía y protección balística.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el casco M1 fue ampliamente adoptado o copiado por muchos otros países y su forma distintiva se adoptó como estándar de la OTAN. El análisis de posguerra de las cifras de víctimas en tiempos de guerra realizado por la Oficina de Investigación de Operaciones del Ejército de EE. UU. encontró que el 54 por ciento de los impactos recibidos por el casco M1 no lograron penetrar, y estimó que 70.000 hombres se habían salvado de la muerte o lesiones al usarlo.

Diseño

El M1 es una combinación de dos "talla única" cascos: una carcasa exterior de metal, a veces llamada "recipiente de acero", y un forro tipo casco ubicado en su interior con un sistema de suspensión ajustable. Las cubiertas y redes del casco se aplicarían cubriendo la carcasa de acero con el material adicional metido dentro de la carcasa y asegurados insertando el forro.

La capa exterior no debe usarse sola. El forro se puede usar solo, proporcionando una protección similar a un casco, y a menudo lo usaban de esa manera los policías militares, los instructores asistentes de ejercicios (conocidos como IA) y el personal de campo de tiro con rifles, ametralladoras y pistolas, aunque se suponía que usar acero en el campo. El revestimiento a veces se usa en ceremonias y desfiles militares estadounidenses, pintado de blanco o cromado. La profundidad del casco es de 7 pulgadas (180 mm), el ancho es de 9,5 pulgadas (240 mm) y la longitud es de 11 pulgadas (280 mm), el espesor de la carcasa de acero es de 0,044" (1,12 mm), el peso de un M1 de la época de la Segunda Guerra Mundial es de aproximadamente 3 libras (1,4 kg), incluido el forro y la correa para la barbilla.

Concha

El acero al manganeso Hadfield no magnético para cascos M1 se fundió en Carnegie Steel Company o Sharon Steel Company de Pensilvania. Después de verterlo en lingotes de quince toneladas (también llamados "calientes"), el acero se dividió en bloques de 216 por 36 por 4 pulgadas, conocidos como "elevadores".; que luego se cortaron en tres trozos iguales de 72 pulgadas para que fueran más fáciles de manipular. Los cortes se enviaron a Gary Works en Gary, Indiana, para su posterior procesamiento, después de lo cual se redujeron cada uno de ellos a 250 hojas de 68 por 36 por 0,044 pulgadas, que se cortaron en círculos de 16,5 pulgadas. Los discos del casco fueron aceitados y agrupados en lotes de 400 para su entrega por ferrocarril a McCord o Schlueter para su prensado y montaje final.

Cada "calor" La fundición asignó un número único al acero, al igual que a cada uno de sus "ascensores". Cuando se descargaba cada nueva serie en McCord o Schlueter, se le asignaba un número secuencial y a cada elevación dentro de la serie se le asignaba una letra del alfabeto (por ejemplo, la tercera serie descargada de la cuadragésima novena serie recibida por McCord sería 49C). Este exclusivo "lote y ascensor" El número se estampó en cada casco producido a partir de los discos de un levantamiento en particular y permitió la trazabilidad en caso de que los cascos presentaran defectos. El "lote y ascensor" El número se refiere al momento en que el fabricante recibió los discos del casco, no al momento en que se convirtieron en cascos terminados. Los ascensores de calor no se cargaban ni descargaban de los vagones en ningún orden en particular y, a menudo, se almacenaban (tampoco sin ningún orden en particular) antes de terminarlos.

Los discos del casco se dibujaron a una profundidad de siete pulgadas para crear la forma aproximada del casco, o "caparazón" y se recortaron los bordes. El borde del caparazón tiene un borde de metal ondulado que lo rodea, lo que proporciona un borde liso. Esto generalmente se conoce como "borde". El borde tiene una costura donde se unen los extremos de la tira. En las primeras conchas la costura se encontraba en la parte delantera. Este se trasladó a la parte trasera de la llanta en noviembre de 1944. En ese momento, la llanta también pasó de estar hecha de acero inoxidable a acero al manganeso. A cada lado de la carcasa hay presillas de acero inoxidable para el barbijo. Los proyectiles de producción de principios de la Segunda Guerra Mundial tenían bucles rectangulares fijos, y los cascos de mediados de la guerra hasta la década de 1960 cuentan con bucles rectangulares móviles. Esta característica se adoptó en 1943 para abordar el problema de que cuando se caían los cascos anteriores, los bucles fijos eran más susceptibles a romperse. Los primeros cascos de paracaidista presentaban presillas fijas en forma de D. Luego, los caparazones se pintaron con pintura plana Olive Drab tono 319 (1941-1966) o verde Munsell Y10 (1966 en adelante), y la pintura en el exterior del caparazón se espolvoreó con corcho finamente molido (época de la Segunda Guerra Mundial) o arena de sílice. (de la posguerra).

Los cascos producidos en la Segunda Guerra Mundial cuentan con barbijos de tela de algodón cosidos en tono verde oliva 3, reemplazados gradualmente a lo largo de 1943 y 1944 por barbijos de color verde oliva 7. Los barbijos de producción de los años 50 y posteriores están hechos de correas de color verde oliva unidas a los bucles con clips metálicos extraíbles. Las correas de nailon para la barbilla se introdujeron en el ejército de los EE. UU. en 1975. Estas correas presentaban una barbilla de dos piezas y se sujetaban con un broche de metal en lugar de una hebilla.

Muchos soldados llevaban las correas de la barbilla desabrochadas o enrolladas alrededor de la parte posterior del casco y sujetas con clips. Esta práctica surgió por dos razones: primero, porque se anticipaba el combate cuerpo a cuerpo y se podía esperar que un enemigo atacara por detrás, pasara la mano por encima del casco, agarrara su visera y tirara. Si se usara el barbijo, la cabeza se echaría hacia atrás, provocando que la víctima perdiera el equilibrio y dejara la garganta y el estómago expuestos a una estocada. En segundo lugar, muchos hombres creían incorrectamente que una bomba explosiva cercana o un proyectil de artillería podría causar que el barbijo les rompiera el cuello cuando el casco quedaba atrapado en su fuerza de conmoción, aunque se fabricó una hebilla de reemplazo, la hebilla de liberación de presión T1, que permitía que el barbijo para liberarse automáticamente si esto ocurriera. En lugar de la correa para la barbilla, se contó con la correa de la nuca dentro del forro para proporcionar suficiente contacto para evitar que el casco se cayera fácilmente de la cabeza del usuario.

El diseño del caparazón en forma de cuenco dio lugar a algunos usos novedosos: cuando se separaba del revestimiento, el caparazón podía usarse como herramienta para atrincherar, martillo, lavabo, cubo, cuenco y como asiento. La cáscara también se usaba como olla para cocinar, pero se desaconsejó esta práctica porque haría que la aleación de metal se volviera quebradiza.

Revestimiento

El revestimiento es un soporte similar a un casco para la suspensión y está diseñado para encajar cómodamente dentro de la carcasa de acero.

Los primeros revestimientos se produjeron en junio de 1941 y fueron diseñados por Hawley Products Company. La suspensión se hizo inicialmente con tiras de rayón plateado estiradas alrededor y a lo largo del interior del revestimiento. Se sujeta una banda para el sudor a estos y se ajusta para que se ajuste alrededor de la cabeza del usuario. Tres bandas triangulares de rayón se unen en la parte superior del casco, donde se ajustaban con un cordón de zapatos para adaptarse a la altura y forma de la cabeza del usuario. Una correa a presión en la nuca amortiguaba el forro contra la parte posterior del cuello del usuario y evita que se cayera. Como el rayón tenía tendencia a estirarse y no recuperar su forma, el material de suspensión se cambió más tarde a color verde oliva número 3, y luego al color verde oliva número 7, tejido de sarga de algodón en forma de espiga.

Los transatlánticos de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea tienen su propio barboquejo hecho de cuero marrón. El barbijo de forro no tiene presillas como el de concha; se remachaba directamente en el interior del revestimiento (primeros ejemplos) o se encajaba en montantes. Todavía puede girar dentro del revestimiento. El barbijo generalmente se ve enrollado sobre el borde del caparazón y ayuda a mantenerlo en su lugar cuando sus propios barbijos no están en uso.

Los primeros revestimientos estaban hechos de una mezcla de fibras de papel comprimidas impregnadas con resina fenólica, con una tela de sarga de algodón color verde oliva estirada sobre el exterior. Se suspendieron en noviembre de 1942 porque se degradaban rápidamente en ambientes con mucho calor y humedad. Fueron reemplazados por revestimientos de plástico evolucionados, utilizando un proceso desarrollado por la División Inland de General Motors. Estos revestimientos estaban hechos de tiras de tela de algodón bañadas en resina fenólica y colocadas en forma de estrella sobre un molde con forma de revestimiento, donde se sometían a presión para formar un revestimiento. La presión inicial de "baja presión" El ejército consideró que el proceso era inaceptable, pero lo aceptó por necesidad. Estos revestimientos fueron fabricados por St. Clair Manufacturing y Hood Rubber Company. Los contratos de Hawley, Hood y St. Clair fueron cancelados a principios de 1944, cuando una "alta presión" El proceso que producía revestimientos de mejor calidad se volvió comercialmente viable. Las empresas que produjeron "alta presión" Los transatlánticos durante la Segunda Guerra Mundial incluyeron Westinghouse Electric & Manufacturing Company, Firestone Tire and Rubber Company, CAPAC Manufacturing, Inland (cuyos moldes fueron adquiridos por Firestone después de que se cancelara su contrato), Mine Safety Appliances Company, Seaman Paper Company e International Moulded Plastics, Inc.

Los revestimientos son esencialmente idénticos en construcción a los revestimientos de "alta presión" Los ejemplares de la Segunda Guerra Mundial fueron producidos entre 1951 y 1954 durante la Guerra de Corea por la División Micarta de Westinghouse y CAPAC Manufacturing. En la década de 1960, se rediseñó el forro del casco M1, eliminando la correa de cuero para la barbilla y la correa para la nuca y cambiando las correas de suspensión a un patrón que se asemeja a un asterisco en un material de red de algodón grueso en lugar de la anterior sarga de algodón en espiga. A principios de la década de 1970, los materiales de suspensión cambiaron a un nailon más grueso y flexible con un borde no biselado más áspero. Los cambios posteriores incluyeron el cambio a un material amarillo y verde para la construcción del revestimiento.

Los revestimientos de casco M1 destinados a paracaidistas tenían una construcción diferente. El trozo corto de cinta que sujetaba la correa de la nuca en la parte posterior del cuello del usuario se extendía alrededor de los lados del forro y terminaba en cada lado en forma "A" Yugos con formas que colgaban por debajo del borde del forro y tenían hebillas para una mentonera ajustable hecha de cuero moldeado. Dos broches hembra en el interior del revestimiento encima del conector "A" Los yugos aceptaban broches masculinos en cada una de las correas de la barbilla de la carcasa de acero y ayudaban a mantener el revestimiento dentro de la carcasa de acero durante movimientos bruscos o violentos.

Accesorios

A finales de 1942, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos utilizó una funda de tela para cascos con un patrón de camuflaje para sus cascos. La funda estaba confeccionada con tejido de sarga de algodón en espiga. Tenía un color "verde bosque" patrón en un lado y una "isla de coral marrón" patrón por el otro.

El ejército de los Estados Unidos solía utilizar redes para reducir el tamaño de los cascos. brille cuando esté mojado y para permitir que se agregue tela de arpillera o vegetación con fines de camuflaje. La mayoría de las redes se adquirieron de existencias del ejército británico o canadiense o se cortaron de redes de camuflaje más grandes. El Ejército no adoptó una red de emisión oficial hasta que se implementó la "Red, Casco, con Banda" que incluía una banda elástica de neopreno para mantenerlo en su lugar.

Después de la Segunda Guerra Mundial, no se emitieron nuevas cubiertas y al comienzo de la Guerra de Corea, muchos soldados tuvieron que improvisar cubiertas con sacos de arena de arpillera o tela de paracaídas. Se envió al teatro un envío de 100.000 fundas de color verde oliva, pero el barco que las transportaba, el SS Jacob Luckenbach, se hundió en una colisión en el camino y se perdieron todas. En 1963, el Ejército y la Infantería de Marina adoptaron una cubierta de tela reversible llamada Patrón Mitchel, con un patrón de hojas verdes en un lado y un patrón de nubes naranja y marrón en el otro. Este tipo fue casi omnipresente en Vietnam, donde, por primera vez, el ejército usó el camuflaje de tela como tema general. En Vietnam, la parte verde del camuflaje de tela reversible normalmente se usaba en la parte exterior. Las cubiertas de casco con camuflaje de bosque (europeo) fueron diseñadas para luchar en el Teatro de Operaciones Europeo (OTAN) y se convirtieron en la cubierta de camuflaje posterior a Vietnam (patrón de jungla) utilizada por el ejército estadounidense desde finales de la década de 1970 en adelante. El patrón Woodland (europeo) no era reversible; solo estaban impresos en un lado, aunque existen algunos ejemplos raros de camuflaje en el desierto. Todas estas cubiertas se construyeron a partir de dos piezas semicirculares de tela cosidas para formar una forma de cúpula que se adaptaba a la forma del casco. Se fijaron al casco doblando sus extremos abiertos dentro del recipiente de acero y luego colocando el revestimiento en el interior, atrapando la tela entre el recipiente y el revestimiento. A menudo se usaba alrededor del casco una banda elástica de color verde oliva, destinada a sujetar materiales de camuflaje adicionales, para mantener aún más la cubierta en su lugar.

Otros ejércitos utilizaron estas cubiertas u otras similares impresas con diferentes patrones de camuflaje, o emplearon métodos completamente diferentes. En el ejército holandés, por ejemplo, era una práctica común utilizar un trozo cuadrado de arpillera como cubierta para los cascos M1, generalmente asegurado por una red y una banda elástica ancha.

Durante la Batalla de las Ardenas y la Guerra de Corea, los soldados hicieron cubiertas blancas para los cascos como camuflaje en las zonas nevadas. No se entregaban a los soldados, por lo que muchos soldados simplemente los hacían con un paño blanco de una camisa o un mantel.

Usuarios

Actual

• Colombia: Some M1s still in service by Military Police and ceremonial units.
• República Dominicana: Únicamente utilizado por fuerzas militares dominicanas de honor.
• India: Hecho localmente y todavía están en servicio.
• Irán: usa los M1s hechos por Alemania Occidental.
• Guatemala: Usado sólo en el Ejército y la Armada de Guatemala.
• Japón: Usa el casco Tipo 66, modelado después del casco M1 que fue suministrado a la JSDF. Actualmente se utiliza en operaciones no de combate. Anteriormente usaban M1s suministrados por los Estados Unidos a la JSDF antes de la adopción del Tipo 66.
• Panamá: Antiguamente utilizado por ex militares panameños, ahora en uso por las Fuerzas Públicas panameñas.
• Turquía: Utilizada por los militares turcos, la mayoría localmente. Todavía se utiliza como casco ceremonial
• Uruguay: Usado M1 para 1944 para presentar recibido por el EDA (Artículo de Defensa de Procesos) 1942 – 1945, FMS (Ventas Militares Extranjeras) y MAP (Programa de Ayuda Militar) con algunos todavía en uso.
• Vietnam: Algunos M1 usados por los militares vietnamitas.

Ex

• Argentina: Utilizado por el ejército argentino antes de ser reemplazados.
• Australia: Australian Defence Force previously used Australian and American-made M1s from the 1960s to the 1990s. Reemplazado por el casco PASGT de fabricación australiana en el decenio de 1990.
• Austria: Utilizado por el Ejército de Austria después de que se reformó en 1955 con 30.000 M1s suministrados por los Estados Unidos. Copies made in 1958 known as Stahlhelm 2 (M.58) with another made in the 1970s with a German-made casco suspension, all made by Ulbrichts Witwe.
• Bélgica: cascos M1 usados de Ulbrichts.
• Brasil: anteriormente usaba M1s estadounidenses y brasileños para sus militares.
• Bolivia: Usados M1 estadounidenses y brasileños antes de ser retirados del servicio.
• Canadá: Usado hasta los años 90, cuando fue reemplazado por el casco CG634.
• Chile: anteriormente utilizado por el ejército chileno con liners hechos por Baselli Hnos.
• China, República de: Se utiliza en la Segunda Guerra Sino-Japón y en la Guerra Civil China. Usado por Taiwán hasta la década de 1990.
• Costa Rica: Antes usaban cascos M1 hechos por Estados Unidos.
• Cuba: Utilizado en el ejército cubano hasta que Bastista fue depuesto, reemplazado por cascos hechos por el Pacto de Varsovia.
• Dinamarca: Cascos M1 fabricados por Ulbrichts usados bajo la designación de Staalhjelm modelo 48 (m/48).
• Ecuador: Anteriormente en uso por el ejército ecuatoriano.
• El Salvador: Proveido por Estados Unidos en la década de 1970 como parte de la ayuda militar, ahora sustituida por el PASGT.
• Grecia: Aprobada por el ejército griego en 1952.
• Haití: Utilizado por el antiguo ejército haitiano.
• Honduras: Anteriormente utilizado por militares hondureños después de firmar el Tratado de Río.
• Indonesia
• Irán: anteriormente utilizado por el ejército iraní imperial. Usado por el ejército de la República Islámica de Irán, hasta la jubilación, sin embargo, ocasionalmente todavía ve un uso limitado.
• Israel: anteriormente utilizado por el ejército israelí, suministrado por el Reino Unido, Francia y los Estados Unidos. Algunos M1 usados tienen una combinación de partes estadounidenses e israelíes.
• Luxemburgo: anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Luxemburgo durante la Guerra Fría.
• México: anteriormente utilizado por el ejército mexicano.
• Nueva Zelandia: Usado por el ejército neozelandés desde los años 60 hasta los años 2000, principalmente utilizando los M1s estadounidenses.
• Países Bajos: Cascos M1 fabricados por Ulbrichts.
• Nicaragua: La Guardia Nacional de Nicaragua utilizó cascos M1 suministrados por los Estados Unidos 1954-1979.
• Noruega: cascos M1 usados de Ulbrichts.
• Paraguay: Aprobó el M1 tras firmar el Tratado de Río.
• Perú: cascos M1 usados suministrados por EE.UU. Algunos obtenidos de Israel y Alemania Occidental.
• Filipinas: Antiguamente usaba el casco M1 en las Fuerzas Armadas de Filipinas.
• Arabia Saudita: Taiwán produjo copia utilizada durante la Guerra del Golfo Pérsico.
• Singapur: Anteriormente utilizado por los militares de Singapur a finales de la década de 1950 con liners internos hechos localmente. Se utilizaron hasta mediados de los años 80, cuando comenzaron a ser reemplazados gradualmente, y finalmente se eliminaron, por un casco similar al casco de US PASGT, en los años 90.
• España: M1 usados hechos de América y Europa, modificados para fuerzas marinas y paracaidistas.
• Corea del Sur: Usada en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Reemplazado por Bangtan Helmet.
• Estados Unidos: Antiguamente utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el M3 y más tarde, el casco M5, para la protección de copos. Anteriormente utilizado por el ejército estadounidense de los años 40 a los 80, sustituido por el PASGT.
• Venezuela: Utilizado por el ejército venezolano, ahora reemplazado. Mayoría hecha en Estados Unidos y Corea del Sur.
• Alemania Occidental: Antiguamente utilizado por el ejército alemán occidental, cascos hechos por F. W. Quist Company. The West German M-62 Stahlhelm fue una copia directa del casco U.S. M1. Se llamaba correctamente "zweiteiliger" Stahlhelm" (casco de acero de dos piezas). En 1958 el casco fue hecho como un casco de una pieza y renombrado Stahlhelm M1A1. El M1A1 llegó en tres tamaños: 66, 68 y 71. Este casco fue utilizado hasta 1981 cuando una versión modificada fue lanzada y renombrada el Helm1A1. Las modificaciones incluyeron una correa de barbilla de 3 puntos con el tercer punto conectando a la nape, tamaños extra grandes y un forro ajustable adicional.
• República de Bosnia y Herzegovina: Ejército RBIH está usando casco con Camuflaje de madera m81
• República Croata de Herzeg-Bosnia: HVO está usando casco con M81 Woodland Camouflage