CASA C-212 Aviocar

El CASA C-212 Aviocar es un avión de carga media STOL propulsado por turbohélice diseñado y construido por el fabricante de aviones español Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Está diseñado para ser utilizado por operadores civiles y militares.

El C-212 se desarrolló durante la década de 1960 en respuesta a la necesidad del Ejército del Aire español de reemplazar gran parte de su flota de aviones de transporte y fue diseñado para desempeñar numerosas funciones, incluido el avión ambulancia, el transporte de paracaidistas y el transporte de servicios públicos. . El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 26 de marzo de 1971, y tres años después se consiguió un pedido del Ejército del Aire español. Surgieron varios otros clientes, inicialmente del sector militar pero, debido al interés de los aviones civiles, CASA también desarrolló una versión civil dedicada del C-212. La producción de este tipo en las instalaciones de Sevilla continuaría durante 40 años, con 485 aviones producidos.

Indonesia surgió como uno de los primeros clientes clave del C-212. Durante 1975, la compañía aeronáutica indonesia IPTN consiguió con éxito los derechos para producir bajo licencia el avión en Bandung, Indonesia. CASA ayudó a establecer allí una línea de producción que, en el año 2000, había construido un total de 95 NC-212. La mayoría de los aviones fabricados en Indonesia se vendieron a clientes nacionales, aunque también se registraron algunas exportaciones al mercado asiático. Durante febrero de 2013, se anunció que Airbus (la empresa sucesora de CASA) había acordado términos con PTDI (sucesor de IPTN) para transferir completamente la producción del C-212 a Indonesia. Durante un tiempo, PTDI produjo la actualización NC-212-200 y -400, que estaban equipadas con nueva aviónica digital y piloto automático, y presentaban una cabina rediseñada que podía acomodar hasta 28 pasajeros.

En diciembre de 2012, había 92 operadores del C-212 en todo el mundo. Estos operadores incluían numerosas compañías de aviación chárter y de corta distancia, así como diversos servicios aéreos nacionales, que se utilizaban habitualmente como aviones de transporte, vigilancia y de búsqueda y salvamento. El C-212 ha sido un avión popular entre los paracaidistas y paracaidistas debido a su disposición de rampa trasera poco común entre sus competidores. En particular, la aerolínea australiana Skytraders ha utilizado varios C-212 para apoyar a los equipos de investigación científica australianos en la Antártida y el Océano Austral.

Desarrollo

A finales de la década de 1960, el Ejército del Aire español operaba varios transportes obsoletos con motores de pistón, incluidos el Junkers Ju 52 de tres motores y el Douglas C-47 de dos motores. Con el objetivo de satisfacer las necesidades del Ejército del Aire español de modernizar su fuerza de transporte, el fabricante de aviones español Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) desarrolló una propuesta de avión, denominado C-212. Se trataba de un avión de transporte bimotor de 18 asientos que sería capaz de desempeñar una variedad de funciones militares, incluido el transporte de pasajeros, avión de ambulancia y transporte de paracaidistas, además de ser adecuado para su uso por operadores civiles. El 26 de marzo de 1971, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. Durante 1974, el Ejército del Aire español decidió adquirir el C-212, que había adquirido el nombre de Aviocar, con el fin de actualizar su flota.

Varias aerolíneas expresaron interés en el tipo, particularmente a la luz de su éxito con los operadores militares, por lo que CASA decidió continuar con el desarrollo de una versión comercial dedicada del C-212. Durante julio de 1975, se entregaron los primeros ejemplares. Durante 1997, se introdujo el modelo -400 mejorado, con una cabina de cristal y motores Honeywell TPE331 más potentes. En agosto de 2006, un total de 30 C-212 construidos por CASA de todas las variantes permanecían en servicio aéreo con varios operadores en todo el mundo.

Durante julio de 2010, Domingo Urena-Raso, director general de Airbus Military, afirmó que la empresa ya no podía permitirse producir el C-212 en Europa. La producción de este tipo en Airbus' Las instalaciones de Sevilla se redujeron progresivamente a sólo cuatro aviones en dos años. Durante diciembre de 2012, se entregó el último C-212 ensamblado en España a su cliente, la Guardia Costera de Vietnam. En el momento del cierre de la línea, se habían producido 477 aviones para 92 operadores.

Producción indonesia

Durante 1975, la compañía aeronáutica indonesia IPTN negoció con éxito términos con CASA para producir hasta 108 C-212 bajo licencia en Indonesia. En consecuencia, IPTN y Nurtanio se involucraron en la fabricación de sus propios C-212, cuyo ensamblaje se realizó en las instalaciones de IPTN en Bandung, Indonesia. CASA brindó asistencia técnica para establecer su línea de producción y envió una delegación de técnicos a Bandung para capacitar al personal local; Se atribuyó a la relativa simplicidad del diseño del C-212 la ayuda en el proceso.

Según los términos de la licencia, a IPTN se le permitió vender el avión en todo el mercado asiático. A pesar de esto, la mayoría de los NC-212 fabricados en Indonesia se vendieron a clientes nacionales; en 1986, según se informa, sólo se habían exportado seis aviones. En el año 2000, se habían completado un total de 95 NC-212. En este punto, la producción de este tipo se había convertido en una prioridad secundaria frente a otras empresas, como la más grande CASA/IPTN CN-235. IPTN también emprendió el desarrollo de versiones más avanzadas del avión. Entre 2004 y 2008, Airbus suministró e instaló en Bandung todas las plantillas y accesorios necesarios para producir el NC212-400, lo que permitió a Indonesia convertirse en el único fabricante de este modelo. El acuerdo de licencia se amplió en 2006.

Durante julio de 2011, Airbus anunció un acuerdo para colaborar estratégicamente con PTDI (sucesor de IPTN) en el C-212. Según los términos de este acuerdo, Airbus emprendió una primera fase de apoyo a PTDI de 18 meses de duración, tras la cual declaró que proporcionaría a PTDI una actividad industrial cada vez mayor de alto valor, incluidas actualizaciones del C-212 y transferencia de producción. En febrero de 2013, el acuerdo entre las dos empresas se amplió formalmente para transferir la producción del C-212 a Indonesia. Durante un tiempo, PTDI produjo la actualización NC-212-200 y -400, que estaban equipadas con nueva aviónica digital y piloto automático, y presentaban una cabina rediseñada que podía acomodar hasta 28 pasajeros. Durante 2014, PTDI dejó de producir la serie -400 para centrarse en el modelo NC-212i mejorado.

Diseño

El CASA C-212 Aviocar es un avión de carga con turbohélice y capacidad STOL. En cuanto a su configuración básica, tiene un ala elevada, un fuselaje cuadrado y una cola convencional. El C-212 ha sido diseñado para operar en entornos austeros durante períodos prolongados sin aparatos de apoyo en tierra. Características como su rendimiento STOL y su robusto tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión le permiten operar en campos sin pavimentar y en condiciones de calor y altura. Para mayor simplicidad, el tren de aterrizaje triciclo del avión no es retráctil.

Dependiendo de la configuración, la cabina del C-212 tiene una ocupación máxima de entre 21 y 28 pasajeros. En una configuración de paracaidista, se pueden acomodar hasta 24 paracaidistas junto con un jefe de salto en asientos laterales plegables, mientras que en una configuración mixta, se pueden transportar hasta diez soldados y un solo vehículo. Dado que el C-212 no tiene un fuselaje presurizado, está limitado al uso de aerolíneas de nivel de vuelo relativamente bajo (por debajo de 10.000 pies (3.000 m) MSL) y, por lo tanto, está orientado para operaciones que realizan tramos cortos y servicios de aerolíneas regionales.

Historia operativa

Durante 2013, se informó que 290 C-212 volaban en 40 países; Indonesia era el país con la mayor cantidad de aviones de este tipo, operando 70. Ha visto un empleo especialmente amplio como avión de pasajeros y avión militar, y entre sus operadores se incluyen numerosas compañías de aviación chárter y de corta distancia y varias fuerzas aéreas nacionales. El C-212 se utiliza comúnmente como avión de transporte, vigilancia y búsqueda y rescate.

El C-212 también ha estado al servicio del Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos, donde se opera bajo la designación C-41A y se usa comúnmente para operaciones tales como infiltración de tropas y exfiltración, entregas de suministros y operaciones aéreas. Durante agosto de 2010, Airbus Military recibió un contrato para el mantenimiento y modernización de cinco C-212-200 operados por el Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de EE.UU. (USASOAC). Los aviones adicionales eran propiedad y estaban operados por el contratista militar privado Blackwater; Estos estuvieron activos tanto durante la Guerra de Irak como durante la Guerra de Afganistán, típicamente para realizar entregas de suministros a las fuerzas terrestres estadounidenses activas en áreas remotas de estos países. Durante el conflicto, los aviones fueron piloteados por ex pilotos del 160º "Night Stalkers" Regimiento de Operaciones Especiales.

Un uso particularmente ambicioso del C-212 fue realizado por la aerolínea australiana Skytraders, que ha utilizado su flota para apoyar los activos de investigación científica de Australia en la Antártida y el Océano Austral. Varios operadores han optado por operar sus aviones en terrenos inhóspitos, como desiertos y selvas. Debido a su disposición poco común de rampa trasera, el C-212 tiene un punto de venta único entre sus competidores; por lo tanto, se convirtió en un avión popular entre los paracaidistas y paracaidistas.

Variantes

Serie 100

C-212A

Versión original de producción militar. También conocido como C-212-5, C-212-5 series 100M, y por la Fuerza Aérea Española T-12B y D-3A (para aviones medevac), 129 construidos.

C-212AV

Versión de transporte VIP, T-12C.

C-212B

Seis preproducción C-212As convertidos para misiones de reconocimiento fotográfico, TR-12A.

C-212C

Versión civil original

C-212D

Dos preproducción C-212As convertidos para su uso como entrenadores de navegación, TE-12B.

NC-212-100

Manufactured under licence in Indonesia since 1976, IPTN produced 28 NC-212-100s before switching to NC-212-200.

Serie 200

Versión alargada con motores actualizados (Honeywell TPE331-10R-511C o −512C, con potencia de 900 shp (671 kW) cada uno), introducido en 1979. El CASA C-212-200 también es un popular avión de paracaidismo, conocido por su gran capacidad, rápido ascenso y gran rampa de salida portón trasero.

Serie C-212 200M

Versión militar conocida como T-12D en español Tp 89 para la Fuerza Aérea Sueca. Desde esta versión se han construido aeronaves especializadas de ASW y patrullas marítimas.

NC-212-200

C-212-200 construidos bajo licencia del IPTN.

NC-212-200 MPA

C-212-200 construidos bajo licencia por IPTN, diseñado como una aeronave de patrulla marítima

Serie 300

Versión de producción estándar de 1987 en. Los motores fueron Honeywell TPE331-10R-513C, también valorado en 900 shp (670 kW) continuo (925 shp máximo). Las hélices se cambiaron de hélices de cuchilla compuestas de cuatro hojas a hélices de cuatro hojas dowty-Rotol de todo metal. Los Winglets y un área de estabilizador vertical más grande proporcionan un rendimiento mejorado, y la adición de un compartimento de equipaje de nariz da a la nariz un aspecto más racional que la serie 200. Varios sistemas se han mejorado gradualmente, incluyendo la adición de un sistema de piloto automático integrado.

Serie C-212-M 300 (Series 300M)

Versión militar.

Serie C-212 300 aerolineador

26 asientos aerolineador regional.

C-212 serie 300 utilidad

23 asientos versión civil.

Serie C-212 300P

Versión civil con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65

Serie 400

Versión mejorada con motores TPE331-12JR-701C de 925 shp (690 kW), carga útil aumentada y aviónica mejorada movida desde debajo del piso hasta la nariz. Voló por primera vez el 4 de abril de 1997, reemplazando a la Serie 300 en producción desde 1998. El C-212-400 recibió la certificación española en 1998. Entre 2004 y 2008, las plantillas y accesorios de producción para el NC-212-400 se trasladaron a Bandung desde San Pablo. España, y PTDI se convirtió en el único fabricante de la familia NC-212. En 2014, finalizó la producción de NC-212-200 y NC-212-400 y la producción pasó a la versión mejorada NC-212i.

NC-212i

Versión mejorada de la serie -400, que utiliza dos motores turbohélice Honeywell TPE331-12JR-701C, con una potencia máxima de 970 hp (723 kW). El rotor es una hélice de velocidad constante Dowty Rotol R334/4-82-F/13 de cuatro palas con un diámetro de 2,75 m (110 pulgadas).

El 3 de noviembre de 2022, Indonesian Aerospace y MT Propeller firmaron el Acuerdo General de Compra (GPA) para la adquisición de hélices MTV-27 para el avión NC-212i.

Las hélices MTV-27 son producidas por MT Propeller, Alemania y han sido certificadas por EASA.

Operadoras

Operadoras civiles

Australia

• Australian Antarctic Division

Bosnia y Herzegovina

• B clH Airlines – ex operador

Indonesia

• Policía Nacional de Indonesia
• Merpati Nusantara Airlines
• Nusantara Buana Air (NBA)
• Pelita Air
• Sabang Merauke Raya Air Charter – ex operador

Portugal

• Sevenair - seis antiguos aviones de la Fuerza Aérea Portuguesa comprados en 2018

Estados Unidos

• Air Miami
• Bar Harbor Airlines
• Bighorn Airways
• Boston-Maine Airways – servicio de compartir código operativo como Pan Am Express en nombre de Pan Am
• Chaparral Airlines – servicio de código operativo como American Eagle en nombre de American Airlines
• CHI Aviation
• Coastal Airlines
• Evergreen International Airlines
• Executive Airlines – servicio de código operativo como American Eagle en el Caribe desde San Juan, PR (SJU) en nombre de American Airlines
• Fischer Brothers Aviation – servicio de compartir código operativo como Northwest Airlink en nombre de Northwest Airlines y servicio de compartir código operativo como Allegheny Commuter
• Golfo Air – servicio de compartir código operativo como Air Florida Commuter en nombre de Air Florida
• Inland Empire Airways
• Jet Express – servicio de código operativo como Trans World Express (TWE) en nombre de Trans World Airlines (TWA)
• Mountain Air Cargo
• North American Airlines
• Oceanair
• Airways Presidencial – Propio y operado por el contratista militar privado Blackwater.
• Prinair
• U.S. Drug Enforcement Administration
• Bering Air
• Ryan Air Services

Operadores militares

Incidentes y accidentes

A partir de septiembre de 2011, los CASA C-212 han estado involucrados en 71 incidentes de pérdida de casco con un total de 558 muertes.

2 de enero de 1984

A Royal Jordanian Air Force CASA 212-A3 Aviocar 100 se estrelló cerca de Al Qatrana/Jordan debido a problemas mecánicos. Las 13 personas a bordo del avión fueron asesinadas.

4 de marzo de 1987

Vuelo Northwest Airlink 2268 se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Metropolitan Wayne del condado de Detroit en Romulus, Michigan. Nueve de los 19 pasajeros y tripulación a bordo fueron asesinados.

8 de mayo de 1987

El vuelo American Eagle 5452 se estrelló mientras aterrizaba en Puerto Rico, matando a dos.

2 de agosto de 1988

Operado por Geoterrex de Ottawa, Ontario, Canadá, el avión se estrelló en el acercamiento a Reykjavik, Islandia con la pérdida de las 3 personas a bordo. La causa fue, "la tripulación perdió el control de la aeronave probablemente debido a grandes fluctuaciones en la salida de potencia del motor correcto causada por el cambio de un rápidor instalado incorrectamente primavera en el gobernador de la hélice derecha."

1o de diciembre de 1989

Un ejército de los Estados Unidos C-212-200 chocó contra el río Patuxent mientras trataba de aterrizar en el Centro Naval de Pruebas Aéreas, el río Patuxent, Maryland, matando a las cinco personas a bordo.

16 de enero de 1990

SANSA El vuelo 32 se estrelló en el Cerro Cedral, una montaña en Costa Rica poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Juan Santamaria en San José. Los 20 pasajeros y tres tripulantes a bordo murieron en el accidente.

24 de enero de 1990

Un venezolano Navy C-212 se estrelló en una montaña debido al mal tiempo, matando a las 24 personas a bordo.

27 de marzo de 1990

An Angolan government C-212 was shot down by UNITA rebels near Kuito, killing all 25 people on board.

7 de junio de 1992

Vuelo American Eagle 5456, un CASA C-212 volando desde el aeropuerto Fernando Luis Ribas Dominicci en San Juan, Puerto Rico se estrelló corto de la pista en Mayagüez, matando tanto a miembros de la tripulación como a los tres pasajeros. La investigación condujo a la interrupción del uso de la C-212 por Águila Americana.

8 de marzo de 1994

Una Fuerza Aérea Española C-212, parte de la Ala 37 desplegados en Vicenza (Italia) fue golpeado en la cola por un misil serbio SA-7 al este de Rijeka cuando transbordó personal de la UNPROFOR desde Sarajevo. Las superficies de control de la cola fueron dañadas, el motor izquierdo falló y cuatro pasajeros resultaron heridos por espinillas. La tripulación logró aterrizar el avión en el aeropuerto de Rijeka. Los técnicos españoles pudieron reparar el daño y tener el avión en servicio en 48 horas.

27 de agosto de 1994

Un avión operado por DEA (reg. N119CA) chocó contra una montaña (o al final de un cañón de caja) al norte de Puerto Pizana, en el departamento de selva amazónica de San Martín, Perú. El accidente ocurrió mientras huía de Santa Lucía a Pucallpa en la región del Valle del Río Huallaga, y mató a los cinco ocupantes de la CASA, que eran todos agentes especiales de la DEA. The accident reportedly took place under bad weather and low visibilidad conditions during a counter-narcotics reconnaissance operation. Este accidente precipitó el final de la Operación Snowcap, bajo la cual tuvo lugar el vuelo mal conocido.

17 de junio de 1995

Una Fuerza Aérea Angoleña C-212 con miembros de un club de fútbol local se estrelló mientras se acercaba al aeropuerto de Catumbela, matando a 48 de las 53 personas a bordo.

27 de noviembre de 2004

"Blackwater 61" Airways presidenciales CASA C-212-200 (registración: N960BW / serial nr: 231) fue contratado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para suministrar fuerzas estadounidenses desplegadas en áreas remotas de Afganistán. El avión entró en un cañón de caja y alcanzó el nivel de 14,650 pies (4.470 m) de la montaña Baba, que tiene una elevación máxima de 16.739 pies (5,102 m). El vuelo fue alrededor de 25 nmi (46 km) al norte de la ruta típica entre Bagram y Farah.

22 de febrero de 2005

Una Policía Nacional de Indonesia C-212 recibió problemas de motor durante el aterrizaje, causando que se estrellara en el mar. De los 18 policías a bordo, 15 fueron asesinados.

26 de octubre de 2006

CASA C-212-200 (registración: SE-IVF/serial nr: KBV 585) se estrelló en el Canal de Falsterbo durante una misión de vigilancia, matando a los cuatro a bordo. Las cuentas de testigos oculares sugieren que el accidente fue causado por una de las alas de la aeronave de alguna manera desprendiéndose. El informe preliminar de la Junta de Investigación de Accidentes de Suecia sugiere que el ala derecha se separó debido a una grieta de fatiga que se había desarrollado en la estructura de carga en el ala.

15 de noviembre de 2006

La Marina Mexicana CASA 212-200 Patrulla Marítima (serial AMP-114) se estrelló en el mar en la costa de Campeche sobre el Golfo Mexicano durante una misión de vigilancia, toda la tripulación logró sobrevivir, debido a una maniobra suave, razones del accidente todavía desconocido.

26 de junio de 2008

El CASA C-212 militar indonesio volaba de la capital a Bogor, con 12 efectivos militares y seis civiles, y se debía a probar una cámara de cartografía digital, pero desapareció en la región de la Montaña Salak, a unos 90 km al sur de Yakarta. Un portavoz de la fuerza aérea dijo que se suponía que se había estrellado.

9 de octubre de 2009

La Fuerza Aérea Uruguaya CASA C-212 FAU-531, operada como parte de la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití se estrelló al oeste de Fonds-Verettes matando a los 11 a bordo.

19 de junio de 2010

A Cameroon Aero Service CASA C-212 fletado por Sundance Resources se estrelló en la jungla densa después de salir de Camerún para Congo, matando a las 11 personas a bordo, incluyendo al magnate minero australiano Ken Talbot y Sundance, Presidente Geoff Wedlock, Director General Don Lewis, secretario de la empresa John Carr-Gregg y directores no ejecutivos John Jones y Craig Oliver. En el momento del accidente, Talbot fue director de Sundance y su mayor accionista.

12 de febrero de 2011

Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, transportando cinco tripulantes, se estrelló después del despegue de Batam, Indonesia, durante un vuelo de prueba después del mantenimiento del motor. Los cinco miembros de la tripulación fueron asesinados.

1o de abril de 2011

FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM, carrying three crew, crashed while attempting to land at Saskatoon Airport, Saskatoon, Saskatchewan, Canada, after declaring an emergency with an engine failure. El avión se estrelló en Wanuskewin Drive en Saskatoon y golpeó una barrera de hormigón, lo que dio lugar a la muerte de una persona y dos resultaron heridos.

2 de septiembre de 2011

Una Fuerza Aérea Chilena CASA C-212, con 21 personas, se estrelló a 500 millas (800 km) de la costa del Pacífico de Chile en las Islas Juan Fernández, sin supervivientes. Felipe Camiroaga, un presentador de televisión chileno muy popular, fue uno de los a bordo del avión. También estaba a bordo el empresario Felipe Cubillos, que había estado trabajando en los esfuerzos de reconstrucción después del terremoto.

29 de septiembre de 2011

An Indonesian Aerospace CASA C-212, registration PK-TLF, built in 1989, carrying 18 people (14 passengers, three crew and the pilot) on a flight between Medan, North Sumatra and Kutacane, Aceh operated by Nusantara Buana Air crashed into Gunung Kapur, a 1,600-metre-high (5,200 ftung) mountain range of Bukit Barisan village No había sobrevivientes. El accidente ocurrió entre 07.28 y 08.05 hora local unos 58 km al noroeste de Medan, Sumatra del Norte.

16 junio 2016

Un CASA C-212-400 de la Guardia Costera de Vietnam del Aeropuerto de Gia Lam en ruta al Golfo de Tonkin desapareció y se presume que se estrelló durante una búsqueda de un Su-30MK2 y sus pilotos unos días antes. It was reported that the crash site was located 44 nautical miles (81 km) south-southwest of Bach Long Vi Island. Para el 18 de junio de 2016, se encontraron algunos escombros, pero no había señales de la tripulación. The Vietnam Coast Guard and the Navy claimed that the airframe and the black box has been found 15 nautical miles (28 km) southwest of Bach Long Vi and only 5 nm from the Vietnamese-Chinese border on the gulf. Los nueve tripulantes se perdieron.

9 de febrero de 2017

A Botswana Defence Force CASA C-212 crashed in the general area of Thebephatshwa village in the evening, minutes after leaving the Thebephatshwa Air Base. Las tres personas a bordo murieron en el accidente. La aeronave estaba en camino a la capital, Gaborone, a 90 kilómetros (56 millas).

29 de julio 2022

El piloto de un CASA C-212 logró aterrizar en el aeropuerto internacional Raleigh-Durham después de la pérdida de la rueda de aterrizaje derecha durante un aterrizaje duro después de los skydivers voladores. El avión experimentó una excursión de pista sobre touchdown en Raleigh-Durham, terminando en el campo de césped. El vuelo comenzó desde una pista privada al suroeste del aeropuerto con el piloto y copiloto a bordo, con el duro aterrizaje que ocurre con el copiloto en los controles. El piloto informó que el copiloto saltó de la rampa trasera de la aeronave a 3.500 pies (1.100 m) sin paracaídas, 14 nmi (26 km) del aeropuerto. El cuerpo del copiloto masculino de 23 años fue encontrado en un jardín trasero residencial más tarde esa noche, no lejos de la pista de vuelo en el cercano Fuquay-Varina, Carolina del Norte.

Especificaciones (Serie 400)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1989–90

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 26 pasajeros / 25 paratroops / 2,820 kg (6,217 lb) carga útil militar / 2.700 kg (5.952 lb) carga útil
• Duración: 16.15 m (53 pies 0 en)
• Wingspan: 20.28 m (66 ft 6 in)
• Altura: 6.6 m (21 pies 8 en)
• Área de ala: 41 m² (440 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 10
• Airfoil: NACA 653-218
• Peso vacío: 3.780 kg (8.333 lb)
• Peso máximo de despegue: 8.000 kg (17.637 libras) estándar militar 7.700 kg (16.976 libras)
• Capacidad de combustible: 2.040 L (540 US gal; 450 imp gal) / 1.600 kg (3.527 lb) internos y 1.000 L (260 US gal; 220 imp gal) tanques auxiliares de combustible en la cabina o 2x 750 L (200 US gal; 160 imp gal) tanques auxiliares de combustible en la cabina y/o 2x 500 L (130 US gal; 110 imp gal)
• Powerplant: 2 × Garrett AiI TPE331-10R-513C motores turboprop, 671 kW (900 hp) cada uno
• Propellers: 4-bladed Dowty Rotol R-334/4-82-F/13, 2.74 m (9 ft 0 in) de diámetro constante-velocidad de propulsores de punta reversible de alta velocidad

Ejecución

• Velocidad máxima: 370 km/h (230 mph, 200 kn) V_MO ( velocidad máxima de operación) en MTOW
• Velocidad de crucero: 354 km/h (220 mph, 191 kn) (máximo crucero) a 3.050 m (10.000 pies)
• Velocidad fija: 145 km/h (90 mph, 78 kn) en configuración de despegue
• Rango: 835 km (519 mi, 451 nmi) con carga militar completa
• Rango de ferry: 2,680 km (1,670 mi, 1.450 nmi) con combustible máximo y 1.192 kg (2,628 lb) carga útil
• Techo de servicio: 7.925 m (26.000 pies) 3.380 m (11.100 pies) en un motor
• Tasa de subida: 8,3 m/s (1.630 pies/min)
  
• Distancia despegue a 15 m (49 ft): 610 m (2.000 pies) (MIL-7700C)
• Distancia de aterrizaje de 15 m (49 ft): 462 m (1.516 pies) (MIL-7700C)
• Landing run: 285 m (935 pies) (MIL-7700C)

Armamento

• Hasta 500 kg (1.102 libras) de armas en dos puntos duros. Típicamente, vainas de ametralladora o lanzacohetes.