Carrozzeria Ghia

Carrozzeria Ghia SpA (establecida en 1916 en Turín) es una empresa italiana de diseño y carrocería de automóviles, fundada por Giacinto Ghia y Gariglio como "Carrozzeria Ghia & Gariglio". La sede está situada en Corso Guglielmo Marconi, 4, Turín. Actualmente la empresa es propiedad de Ford Motor Company y se centra en el mercado europeo a través de la filial de Ford en la región.

A lo largo de los años, Ghia ha producido numerosas carrocerías para varios fabricantes de automóviles como Alfa Romeo, Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, Jaguar y Volkswagen.

Historia

Ghia inicialmente fabricaba coches ligeros con carrocería de aluminio, alcanzando la fama con el Alfa Romeo 6C 1500, ganando la Mille Miglia (1929). Entre guerras mundiales, Ghia diseñó carrocerías especiales para Alfa Romeo, Fiat y Lancia, una de las más famosas fue la cupé deportivo Fiat 508 Balilla (1933). La fábrica fue reconstruida en Via Tomassi Grossi, después de haber sido demolida en un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial (1943). Tras la muerte de Ghia (1944), la empresa fue vendida a Mario Boano y Giorgio Alberti. La filial Ghia-Aigle se fundó en Aigle, Suiza (1948).

A raíz de las diferencias entre Boano y el ingeniero jefe y diseñador de la empresa, nacido en Nápoles, Luigi Segre, Boano dejó la empresa en 1953 y la propiedad pasó a Segre en 1954. Bajo la propiedad de Luigi Segre, entre 1953 y 1957, Giovanni Savonuzzi se convirtió en Direttore Tecnico Progettazione e Produzione Carrozzerie e Stile y estableció a Ghia como el defensor más influyente de ese estilo italiano que llegó a definir las tendencias de diseño de automóviles en todo el mundo. En la década comprendida entre 1953 y 1963, muchas empresas extranjeras encargaron diseños de Ghia, como Volkswagen (Karmann Ghia) y Volvo. Chrysler y su diseñador Virgil Exner se convirtieron en socios cercanos durante 15 años, lo que dio como resultado dieciocho Chrysler Ghia Specials (1951–53), el K-310, el Chrysler Norseman y las limusinas Imperial Crown (cuyos propietarios notables incluían a Jackie Kennedy y Nelson Rockefeller). , y otros. Incluso hay algunos Ferrari con carrocería Ghia. Ghia también participó en la efímera empresa Dual-Ghia. La producción de Ghia siempre ha sido muy reducida, lo que confiere a los productos de la empresa una exclusividad aún mayor que la de los demás carroceros italianos.

En junio de 1953, Pierre Lefaucheux, presidente de Renault, pidió asistencia a Carrozzeria Ghia con el Renault Dauphine.

En 1953, Boano se fue a Fiat, la fábrica se trasladó a via Agostino da Montefeltro y Luigi Segre se hizo cargo. Luego, Ghia contrató a Pietro Frua y lo nombró director de Ghia Design (1957-1960), diseñando el Renault Floride. Tras la muerte de Segre en 1963, Ghia fue vendida a Ramfis Trujillo en 1965, quien a su vez vendió la empresa en 1967 a Alejandro de Tomaso, propietario de una casa de diseño rival. De Tomaso nunca logró gestionar Ghia de forma rentable y en 1970 vendió sus acciones a Ford Motor Company. Durante este período de transición, Ghia participó parcialmente en el De Tomaso Pantera, un automóvil de alto rendimiento con motor central que utiliza un Ford V8.

A partir de entonces, los estudios Ghia fueron una parte integral de la operación de diseño de Ford Europa, produciendo principalmente autos conceptuales, aunque algunos modelos de producción fueron diseñados por la firma; el más notable fue el Ford Fiesta Mk1 en 1976. que fue escrito por Tom Tjaarda de Ghia. Aparte de esto, el signo más visible públicamente de la propiedad de Ghia por parte de Ford ha sido el uso del nombre para denotar el nivel de equipamiento de lujo de sus modelos europeos durante muchos años (abajo).

Ghia L6.4

Después de que finalizó el proyecto Dual-Ghia, apareció el Ghia L6.4 más actualizado en 1961. Se utilizaron menos piezas Mopar, pero la naturaleza del automóvil hecha a medida significó un precio astronómicamente alto y cuando la producción finalizó en 1963, sólo se habían construido 25 (o 26) coches. El Chrysler V8 de 6.277 cc (383 pulgadas cúbicas) del automóvil tiene 340 hp (254 kW) SAE, y las piezas de suspensión y transmisión también fueron seleccionadas cuidadosamente de la línea de producción de Chrysler. Tanto los asientos delanteros como los traseros constan de cubos separados.

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  1962 Ghia L6.4
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  1962 Ghia L6.4
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  Vista trasera

Ghia 450 SS

En el Salón de Turín de 1963, Ghia mostró el Ghia G230 S basado en el Fiat 2300. A diferencia del Fiat 2300 Coupé, también diseñado y carrozado por Ghia, el G230S biplaza se construyó sobre una estructura espacial tubular diseñada y construida por especialistas Gilco. Se construyeron cuatro ejemplares, dos cupés y dos descapotables. El propietario de Ghia, Luigi Segre, había impulsado la creación de este coche, pero tras su repentina y prematura muerte, el G230 S nunca entró en producción. Sin embargo, en 1965, el productor de cine y televisión Burt Sugarman vio una imagen del G230 S en la portada de Road & Track Magazine y convenció a Ghia para que construyera otro automóvil con un diseño similar.

El resultado fue el Ghia 450 SS, continuando la colaboración de Ghia con Chrysler mediante el uso del recientemente introducido motor de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) " Los Ángeles" Motor V8 de 235 CV (175 kW). Muchas de las piezas y sistemas del automóvil procedían del Plymouth Barracuda que los primeros automóviles venían con un manual del Barracuda con algunas páginas tachadas. El 450 SS utilizó el mismo lenguaje de diseño que el G230 S más pequeño, pero sus paneles de acero batidos a mano se asentaban sobre un marco de escalera más tradicional y resistente. A diferencia del coche más pequeño, el 450 SS tenía un diseño 2+2 y ofrecía un alojamiento vestigial en los asientos traseros. Sólo se construyó como un roadster de dos puertas, con techo rígido estándar incluido. A lo largo de los años, muchos han atribuido este diseño a Giorgetto Giugiaro, pero no dejó a Bertone por Ghia hasta finales de 1965, demasiado tarde para tener mucho impacto en el 450 SS, que en realidad fue diseñado por Sergio Sartorelli. Giugiaro revisó la parrilla, el parachoques delantero y la parte trasera antes de presentar el automóvil. Presentado en Turín en 1966, se construyeron 57 ejemplares hasta finales de 1967 (con ejemplares tardíos registrados como modelo del año 1968), aunque varias fuentes indican cifras tan bajas como 52.

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  Ghia G 230 S basado en Fiat 2300
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  Ghia 450 SS duro
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  Ghia 450 SS convertible

El nombre Ghia

A partir de 1973, el nombre Ghia se convirtió en el nivel de equipamiento superior de Ford en su gama de modelos principal. La tendencia comenzó en Europa y América del Norte (Mustang II, Granada, Capri, Cortina, Escort y más tarde Fiesta, Sierra, Orion, Scorpio, Mondeo y Focus tenían todos los niveles de equipamiento Ghia), pero pronto se extendió por todo el mundo, especialmente en América del Sur. (con los Ford Falcon y Taunus argentinos, el Ford Del Rey brasileño y versiones de Escort, Focus y Mondeo) y los mercados de Asia Pacífico (con Ford Laser, Fairmont, Fairlane y Telstar). Una excepción notable a esta convención fue el modelo Scorpio en el Reino Unido, que era esencialmente un Granada Mk3 rebautizado, ubicándose por encima del Ghia en la gama de modelos. Esto duró hasta el gran lavado de cara de 1994, cuando el nombre Granada fue abandonado y reemplazado por Scorpio para todas las variantes, momento en el que el modelo Ghia retomó su posición en lo más alto de la gama.

En el mercado británico, sin embargo, la práctica de utilizar el nombre Ghia en tal capacidad finalmente se eliminó en 2010. En cambio, el nombre Titanium reemplazó a Ghia como el nivel de equipamiento insignia, y es ahora se utiliza globalmente en todos los mercados de Ford para indicar el nivel de equipamiento superior. El Ford Fiesta británico mantuvo la designación de acabado Ghia durante el período más largo de cualquier modelo: 31 años y 8 meses, ininterrumpidamente, desde febrero de 1977 hasta noviembre de 2008. En el resto de Europa, el acabado Ghia también se suspendió. A partir de 2013, Ford comenzó a utilizar la marca Vignale para designar los niveles de equipamiento superiores. Los estudios Ghia han producido varios concept cars bajo la marca Ford.

Coches Ghia

Diseñadores destacados

Galería

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  Volkswagen Karmann Ghia
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  Un raro Ghia diseñado Fiat 500 Jolly
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  1954 Plymouth Explorer concepto coche por Ghia
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  1954 Chrysler Ghia Special GS-1 coupe