Carro de lujo
Un automóvil de lujo es un automóvil que brinda niveles de comodidad, características y equipamiento por encima del promedio o de alta gama. A menudo se utilizan materiales y acabados superficiales más caros, y los compradores esperan una mejor calidad de construcción. El precio generalmente más alto y la apariencia más elegante a menudo se asocian con un estatus social más alto de los usuarios, en comparación con los automóviles de segmento de mercado medio y bajo.
El término es relativo y parcialmente subjetivo y refleja tanto las cualidades objetivas de un automóvil como la imagen proyectada y percibida de la marca del automóvil. Las marcas de lujo se ubican por encima de las marcas premium, aunque no existe una separación clara entre las dos.
Tradicionalmente, la mayoría de los autos de lujo eran vehículos grandes, aunque siempre se producían modelos deportivos más pequeños. "Compacto" los vehículos de lujo, como los hatchbacks y los vehículos utilitarios deportivos con capacidad todoterreno, son expansiones más recientes de las cualidades de lujo en varios automóviles.
El aumento de las características (comodidad), la calidad de los materiales, el espacio interior, las innovaciones y/o el rendimiento han sido consistentemente estrategias competitivas entre los fabricantes de automóviles, prácticamente a lo largo de la historia del automóvil.
Estándares de clasificación
Varios esquemas de clasificación de automóviles incluyen una categoría de lujo, como:
- Australia: Desde el año 2000, el impuesto de lujo del Gobierno Federal se aplica a nuevos vehículos a un precio determinado de compra, con umbrales más altos que se aplican para automóviles considerados eficientes en combustible. A partir de 2019, los umbrales eran aproximadamente 66.000 dólares australianos (50.000 dólares EE.UU.) para automóviles normales y 76.000 dólares australianos (57.000 dólares EE.UU.) para automóviles eficientes en el combustible.
- Europa: Los automóviles de lujo se clasifican como vehículos F-segment en el esquema de clasificación de la Comisión Europea.
- Italia: El término "auto di lusso" se utiliza para automóviles de lujo.
- Francia: El término "voiture de luxe" se utiliza para automóviles de lujo.
- Alemania: El término alemán: Oberklasse ()clase superior) se utiliza para coches de lujo.
- Rusia: El término (автомобиль представительского класса ()"Vehículo de clase representativo, también traducido como vehículo de lujo) se utiliza para coches de lujo.
- Alquiler de coches: El Código de Clasificación de Autos ACRISS es un sistema utilizado por muchas empresas de alquiler de coches para definir vehículos equivalentes a través de marcas. Este sistema incluye categorías "Luxury" y "Luxury Elite" (junto con categorías "Premium" y "Premium Elite"). Los criterios para que un vehículo sea considerado "lujo" no se publican.
Características
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Características
Tradicionalmente, los autos de lujo han enfatizado niveles más altos de comodidad y seguridad. Los fabricantes a menudo introducen nuevas tecnologías de seguridad y servicios de comodidad en modelos de lujo antes de que estén disponibles en modelos más asequibles. Algunas marcas, como Audi y BMW, han ampliado su marketing "introduciendo versiones económicas y de menor precio de sus productos".
Los vehículos de lujo pueden ser un símbolo de estatus para el consumo ostentoso. Sin embargo, dado que muchos compradores europeos de automóviles de lujo evitan el consumo ostentoso, las marcas ofrecen a los compradores la opción de eliminar las insignias exteriores que identifican el nombre del modelo o el tamaño del motor.
El sistema de suspensión de la mayoría de los autos de lujo está ajustado para priorizar la calidad de conducción sobre el manejo, sin embargo, algunos autos se comercializan como "deportivos de lujo" y tienen un mayor énfasis en las características de manejo.
Diseño y tren motriz
Tradicionalmente, los automóviles de lujo han utilizado un diseño de motor delantero y tracción trasera (FR). El diseño FR es más costoso de producir y produce una menor economía de combustible que un diseño de tracción delantera, sin embargo, permite el uso de motores más grandes (particularmente de seis cilindros en línea, V8 y V12).
Algunos autos de lujo estadounidenses durante la década de 1970 hasta la década de 1990 cambiaron a un diseño de tracción delantera con motor transversal, debido al embargo árabe del petróleo de 1973 y la crisis del combustible de 1979 que eliminó muchas plataformas FR en favor del frente más económico. -diseño de tracción en las ruedas (FF). Desde principios de la década de 2000, varios de estos autos de lujo estadounidenses volvieron a los diseños FR.
Desde la presentación del Bentley Continental GT en 2003, más autos de lujo cuentan con tracción total.
Historia
Fabricantes europeos
Antes de la Segunda Guerra Mundial, una amplia gama de productores europeos fabricaban automóviles de lujo, incluidos Rolls-Royce, Bugatti, Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bentley, Alvis, Avions Voisin, Isotta Fraschini, Horch, Simson, Stoewer, Maybach, Mercedes-Benz, Hispano Suiza, Daimler Company y Spyker.
Francia era un productor líder de potentes automóviles de lujo antes de la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno francés utilizó las regulaciones fiscales de puissance fiscale para alentar a los fabricantes a construir automóviles con motores pequeños y a los automovilistas franceses a comprarlos. Podría decirse que el Citroën SM con motor Maserati y el Citroën C6 fueron los últimos autos de lujo franceses nacionales. En la década de 2010, algunos fabricantes franceses intentaron desarrollar automóviles de lujo, sin embargo, la falta de un legado histórico ha obstaculizado estos esfuerzos. En 2014, Citroën introdujo la submarca DS Automobiles para comercializar automóviles de lujo.
Los fabricantes de automóviles intermedios anteriores a la Segunda Guerra Mundial como Renault, Fiat, Opel, Lancia, Škoda, Riley, Praga, Peugeot, Hillman, Tatra fabricaban automóviles de lujo, pero se vieron obligados a fabricar automóviles económicos y superminis después de la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, Alemania se convirtió en una potencia exportadora, aprovechando el éxito de la marca Mercedes-Benz, a la que luego se unió BMW, que adquirió Rolls-Royce Motor Cars en 1998, así como Volkswagen, que mucho más tarde controló o adquirió marcas adicionales. como las marcas Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini y Bugatti.
En la Unión Soviética, el fabricante ZiL (entonces llamado Zis) comenzó a producir limusinas de representación a mediados de la década de 1930. A principios de la década de 1950, GAZ se unió a "Chaika" gama de modelos.
Fabricantes norteamericanos
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El fenómeno de los automóviles de lujo se inició al comienzo de la industria del automóvil, cuando los ricos invertían con frecuencia en la fabricación de este tipo de modelos para ganar el prestigio social asociado a ello. También se hizo hincapié en la carrocería hecha a medida. Las décadas de 1920 y 1930 fueron el apogeo de la producción de estos grandes automóviles de lujo de muchos fabricantes. Los principales fabricantes norteamericanos de 1910 a 1940 fueron Auburn, Buick, Cadillac, Chrysler, Continental, Cord, Daniels, DeSoto, Duesenberg, Franklin, Imperial, LaFayette, LaSalle, Lincoln, Marmon, Packard, Peerless, Pierce Arrow, Ruxton, Stearns -Knight, y Stutz. La Gran Depresión dejó fuera del negocio a muchos fabricantes de automóviles de lujo; otros resistirían antes de desaparecer durante la era de la posguerra.
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Desde 1946 hasta finales de la década de 1990, Cadillac fue la marca de autos de lujo más vendida en los EE. UU., mientras que Lincoln ocupó el segundo lugar. Los nombres de modelos más exitosos y duraderos durante esta era fueron Cadillac DeVille, Lincoln Continental y Chrysler Imperial. El Lincoln Mark Series y el Cadillac Eldorado se posicionaron en la categoría de lujo personal y la competencia entre ellos continuó hasta la década de 1990.
El automóvil de lujo personal se convirtió en una categoría de automóviles de precio popular específica de Estados Unidos fabricados a partir de la década de 1950 por los cuatro fabricantes nacionales (GM, Ford, Chrysler y AMC) que alcanzaron su máxima popularidad en la década de 1970 y adquirieron una gran popularidad y asequibilidad.. Los coches eran cupés o descapotables de dos puertas estilizados y producidos en masa, y se basaban en componentes estándar. Estos autos de estilo distintivo se dirigían a las necesidades de clientes individuales, no de toda una familia. Las líneas de modelos de mayor duración fueron el Ford Thunderbird 1958-1997, la serie Lincoln Mark 1956-1998 y el Cadillac Eldorado 1967-2002.
En 1990, las marcas de lujo estadounidenses dominaron: Cadillac vendió más de un cuarto de millón de automóviles y Lincoln tuvo su mejor año con 231 660 unidades. Sin embargo, el mercado estaba cambiando con una aceptación cada vez mayor de marcas de lujo importadas más pequeñas y más eficientes, mientras que, al mismo tiempo, los fabricantes nacionales reducían el tamaño de sus modelos con decisiones de productos que resultaban contraproducentes para la calidad y el respeto por la marca.
Desde finales de la década de 1990, las marcas japonesas y alemanas han vendido la mayor cantidad de autos de lujo en los Estados Unidos. Sin embargo, el Cadillac Escalade ha liderado las ventas del segmento de SUV de lujo en los Estados Unidos desde su presentación en 1998, con las ventas más altas en 15 de sus primeros 20 años en el mercado.
En la década de 2000, tanto Ford como General Motors produjeron camionetas de lujo: Cadillac Escalade EXT 2002-2013, Lincoln Blackwood 2002-2003 y Lincoln Mark LT 2006-2014. A fines de la década de 2000, el Cadillac CTS y el Cadillac DTS provocaron un resurgimiento de los sedanes de lujo de la marca. El sedán equivalente del grupo Ford, el Lincoln MKS 2008, también se consideró una mejora significativa con respecto a los modelos anteriores. En 2010, BMW fue el fabricante de vehículos de lujo más vendido por ventas, con Audi y Mercedes-Benz como la segunda y tercera marca de lujo más vendida.
Fabricantes de Asia oriental
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El fabricante chino Hongqi se lanzó en 1958, lo que lo convierte en la marca china de automóviles de lujo más antigua. Más tarde, los recién llegados se unieron aprovechando el auge de los sistemas de propulsión eléctricos, con marcas NEV como Nio en 2014, Li Auto en 2015, HiPhi en 2019 y BYD en 2020 produciendo vehículos eléctricos e híbridos de lujo.
Los fabricantes japoneses han estado produciendo automóviles de lujo desde la década de 1950, incluido el Toyota Crown (1955-presente), Prince/Nissan Gloria (1959-2004), Nissan Cedric (1960-2015), Mitsubishi Debonair (1964-1998), Nissan President (1965–2010), Toyota Century (1967–presente), Mazda Luce/929 (1969–1991) y Honda Legend (1985–presente).
Desde la década de 1980, las ventas en el extranjero de automóviles de lujo japoneses han aumentado, desafiando a las marcas de lujo europeas tradicionales.
Varios fabricantes de Asia oriental han creado submarcas para la comercialización de automóviles de lujo. El primero de ellos fue el lanzamiento en 1986 de Acura (una submarca de Honda), seguido de Lexus (Toyota) en 1989, Infiniti (Nissan) en 1989 y Genesis (Hyundai) en 2015.
Crisis financiera mundial
La crisis financiera mundial de fines de la década de 2000 fue la primera vez desde la Gran Depresión de la década de 1930 que el mercado de automóviles de lujo sufrió considerablemente, algo que no se había visto en recesiones económicas anteriores. Muchos de estos clientes vieron disminuir su patrimonio neto tras el colapso de los mercados financieros y los valores inmobiliarios. Por ejemplo, algunas de las caídas más pronunciadas se produjeron en el extremo superior, incluido el BMW Serie 7 y el Rolls-Royce Phantom, y en 2010 Mercedes-Benz redujo el precio del W212 E-Class. El declive inusualmente pronunciado en las ventas de autos de lujo ha llevado a los observadores a creer que hay un cambio fundamental y una remodelación del mercado de autos de lujo, con un funcionario de la industria que sugiere que las marcas ya no tienen las primas que solían tener, y otro que dice que conspicuo el consumo ya no era atractivo en malas condiciones económicas. Además, las principales marcas han podido ofrecer comodidades y dispositivos como cuero, madera y frenos antibloqueo, que antes solo se encontraban en autos de lujo, a medida que los costos disminuyen.
Sin embargo, las ventas de vehículos de lujo no colapsaron tanto como sus contrapartes que no son de lujo. Esto se vio favorecido por el creciente interés en vehículos de lujo de mercados emergentes como China y Rusia.
Las ventas en el segmento de lujo de nivel de entrada se mantuvieron fuertes durante todo el GFC, debido a que los precios se redujeron para competir con autos que no son de lujo bien equipados. Por ejemplo, en Canadá, varios fabricantes de lujo establecieron récords de ventas en agosto de 2009, debido principalmente a precios con descuento en vehículos de lujo de nivel de entrada.
Marcas
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Algunos fabricantes de automóviles comercializan sus modelos de lujo con la misma marca que el resto de su línea. Otros crearon una marca separada (p. ej., Lexus, lanzada por Toyota en 1989) o compraron una (p. ej., Bentley, de Volkswagen en 1998).
Ocasionalmente, un automóvil de lujo se vende inicialmente bajo una marca convencional y luego se le cambia la marca bajo una marca de lujo específica (por ejemplo, del Genesis a Genesis G80 de Hyundai, así como del Citroën DS a DS 5).
Para los automóviles de lujo producidos en masa, es común compartir plataformas o componentes con otros modelos, según la práctica moderna de la industria automotriz.
| Carmaker | Muestra de marcas de vehículos de lujo |
|---|---|
| Aston Martin | Aston Martin, Lagonda |
| Auburn | Duesenberg, Cord, Auburn |
| BMW | BMW, Rolls-Royce |
| BYD | BYD, Denza, Yangwang |
| Chrysler Corporation | Imperial, Chrysler, DeSoto |
| Dongfeng Motor Corporation | Mengshi (M-Hero), Voyah |
| FAW Group | Hongqi |
| Ferrari N.V. | Ferrari |
| Ford Motor Company | Lincoln, Continental, Zephyr |
| GAC Group | Aion, Trumpchi |
| Geely. | Volvo Cars, Lynk ' Co, Polestar, Lotus, Zeekr, Jidu Auto |
| General Motors | Cadillac, LaSalle |
| Great Wall Motors | Wey, TANK |
| Hispano-Suiza | Hispano-Suiza |
| Honda | Acura |
| Hudson Motor Company | Greater Eight, Italia |
| Horizontes Humanos | HiPhi |
| Hyundai | Génesis Motor |
| Ventures de equipo ideal | Apollo, De Tomaso |
| Kaiser-Frazer | Frazer |
| Li Auto | Li Auto |
| Lucid Motors | Lucid Motors |
| Grupo Mahindra | Automobili Pininfarina |
| Mercedes-Benz Group | Mercedes-Benz, Maybach |
| McLaren Group | McLaren Automotive |
| Nash Motor Company | Ambassador, Nash-Healey |
| NEVS | SAAB |
| NAMI | Aurus |
| Nio | Nio |
| Nissan | Infiniti |
| SAIC Motor | IM Motors |
| Stellantis | DS, Alfa Romeo, Maserati, Lancia |
| Studebaker | Packard |
| Tata Motors | Jaguar Cars, Land Rover, Daimler, Lanchester |
| Toyota | Lexus, Century, Crown |
| Volkswagen Group | Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Lamborghini |
| Wanxiang | Karma Automotive |
| Weltmeister | Weltmeister |
Categorías de mercado
Subcompacto ejecutivo / Compacto premium
La clase compacta premium es la categoría de los autos de lujo más pequeños. Se hizo popular a mediados de la década de 2000, cuando los fabricantes europeos (como Audi, Volvo, BMW y Mercedes-Benz) introdujeron nuevos modelos básicos que eran más pequeños y económicos que sus modelos ejecutivos compactos. Los autos compactos premium generalmente se basan en la plataforma de un auto compacto (también conocido como 'pequeño auto familiar' o segmento C), mientras que algunos modelos pueden estar basados en un auto subcompacto (también conocido como supermini o segmento B).
Los ejemplos incluyen Mercedes-Benz Clase A y Clase CLA, Audi A3, Volvo S40, BMW Serie 1 y Serie 2. Los compactos premium compiten con los autos medianos bien equipados, y los autos compactos premium con muchas opciones pueden tener precios y características que se superponen a los modelos en el segmento ejecutivo compacto.
Mercedes-Benz A-Class hatchback (2018–present)
BMW 2 Series Gran Coupé (2019–presente)
Audi A3 sedan (2020–presente)
Ejecutiva compacta / lujo compacto
(feminine)Un auto ejecutivo compacto o un auto compacto de lujo es un auto premium más grande que un auto compacto premium y más pequeño que un auto ejecutivo. En la clasificación europea, los coches ejecutivos compactos forman parte del segmento D. En términos norteamericanos, los equivalentes cercanos son "automóvil premium compacto", "automóvil de lujo compacto", "automóvil de lujo de nivel de entrada" y "coche casi de lujo". Los autos ejecutivos compactos generalmente se basan en la plataforma de un automóvil de tamaño mediano (también conocido como automóvil familiar grande o segmento D), mientras que algunos modelos pueden basarse en un automóvil compacto (también conocido como automóvil familiar pequeño o segmento C).
Mercedes-Benz Clase C (2021–presente)
Alfa Romeo Giulia (2015–presente)
Volvo S60 (2019–presente)
Lujo ejecutiva / mediana
(feminine)Executive car es un término británico para un automóvil más grande que un automóvil familiar grande. En uso oficial, el término es adoptado por Euro NCAP, una organización europea fundada para evaluar la seguridad de los automóviles. Es una clasificación de turismos definida por la Comisión Europea.
Mercedes-Benz E-Class (2017–presente)
BMW 5 Series (2017–presente)
Génesis G80 (2016–presente)
Salón de lujo / sedán de lujo de tamaño completo
La próxima categoría de automóviles de lujo se conoce en Gran Bretaña como "berlina de lujo" o "limusina de lujo" y es conocido en los Estados Unidos como sedán de lujo de tamaño completo, sedán de lujo grande o sedán insignia. Es el equivalente del segmento F europeo y del segmento Oberklasse alemán.
Muchas de estas berlinas de lujo son el buque insignia de la marca e incluyen la última tecnología en automoción. Varios modelos están disponibles en versiones de distancia entre ejes larga, que brindan espacio adicional para las piernas en la parte trasera y pueden tener un nivel más alto de características estándar.
Ejemplos de sedanes de lujo / sedanes de lujo de tamaño completo incluyen el BMW Serie 7, Jaguar XJ, Cadillac CT6, Genesis G90, Audi A8, Mercedes-Benz S-Class, Lexus LS, Porsche Panamera y Maserati Quattroporte.
Mercedes-Benz S-Class (2020–present)
BMW 7 Series (2015–presente)
Audi A8 (2018–presente)
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Ultra lujo
Los automóviles de lujo que cuestan más de USD 100 000 (a partir de 2007) pueden considerarse "automóviles de ultra lujo". Los ejemplos incluyen Rolls-Royce Phantom, Maybach 57 y 62, Hongqi L5, Bentley Mulsanne, Toyota Century y Aurus Senat. Los autos deportivos de alta gama que se enfocan en el rendimiento en lugar del lujo generalmente no se clasifican como autos de ultra lujo, incluso cuando su costo supera los USD 100,000. La historia de una marca y la exclusividad de un modelo en particular pueden resultar en sobreprecios en comparación con autos de lujo con características similares de fabricantes menos prestigiosos. Los autos de ultra lujo generalmente se seleccionan como el auto estatal oficial.
Rolls-Royce Phantom VIII
(2017–presente)
Bentley Mulsanne
(2010–2020)
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Gran turismo
SUV/Crossover de lujo
Mucho antes de que el segmento de los SUV de lujo se definiera y se hiciera popular, el Jeep Super Wagoneer de 1966 se comercializó en ese momento como una camioneta completamente equipada. Fue el primer SUV todoterreno en ofrecer un motor V8 y transmisión automática junto con equipamiento y equipamiento de lujo. Las características estándar incluían asientos individuales, una consola central, aire acondicionado, volante inclinable de siete posiciones, techo de vinilo y paneles de adorno de color dorado en los costados de la carrocería y la puerta trasera. A fines de la década de 1970, el equipo opcional incluía un techo corredizo eléctrico. El Jeep Wagoneer Limited de 1978 fue el sucesor espiritual del Super Wagoneer y fue el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas en usar tapicería de cuero.
El Range Rover se lanzó al mercado en 1970 como un vehículo de dos puertas para durabilidad todoterreno con pocas "comodidades". Se agregó una versión de cuatro puertas en 1981, y el modelo fue empujado al mercado en 1983 al introducir una transmisión automática (Chrysler's A727 TorqueFlite) como opción. El Range Rover tenía una suspensión de resorte helicoidal de largo recorrido y un motor V8 de aluminio.
A mediados de la década de 1990, el mercado de los SUV se expandió con nuevos participantes. A mediados de la década de 1990, el Ford Explorer de nivel básico y el exclusivo Jeep Grand Cherokee eran los líderes del mercado de SUV. El sector de más rápido crecimiento de este mercado fue el de los llamados SUV de lujo, que incluían el Jeep Grand Cherokee... el encanto del Grand Cherokee: "Este vehículo es la prueba de que puedes tener una verdadera off- vehículo de carretera sin renunciar a lujos y comodidades" con el Jeep proporcionando un nuevo factor intangible crucial para los compradores: la imagen.
Los modelos SUV generaron márgenes de ganancias más altos que los automóviles de pasajeros y los fabricantes de automóviles comenzaron a introducir nuevos SUV de lujo a fines de la década de 1990. Los SUV como el Lexus LX de 1995, el Mercedes-Benz M-Class de 1997 y el Lincoln Navigator de 1998 fueron los primeros SUV producidos por estas marcas de automóviles de lujo. Algunos de estos primeros modelos de SUV de lujo usaban una construcción unibody, convirtiéndose en parte de la tendencia que se alejaba de la construcción de carrocería sobre bastidor utilizada tradicionalmente por los vehículos todoterreno.
A mediados de la década de 2000, los SUV de marcas de automóviles de lujo crecieron casi un 40 % en los Estados Unidos a más de 430 000 vehículos (sin incluir las marcas exclusivas de SUV, como Hummer y Land Rover), en un momento en que las ventas de automóviles de lujo sufrieron una caída. 1% de disminución, y las ventas de SUV que no son de lujo se mantuvieron estables. Para 2004, el 30% de las principales marcas de lujo' Las ventas en Estados Unidos fueron SUV. Los SUV crossover se hicieron cada vez más populares a mediados de la década de 2000 y los fabricantes también comenzaron a producir versiones de lujo de los crossover. El Lexus RX fue el crossover de lujo más antiguo del mercado y, desde entonces, ha sido el vehículo de lujo más vendido en los EE. UU. Algunos crossovers de lujo están construidos sobre una plataforma compartida con sedanes o hatchbacks. Por ejemplo, el Infiniti FX se basa en la misma plataforma que los sedán y cupés Infiniti G35. Mientras que los primeros crossovers de lujo lanzados a fines de la década de 1990 se parecían a los SUV cuadrados tradicionales, los crossovers posteriores, como el Infiniti FX y el BMW X6, se diseñaron con una apariencia deportiva.
A pesar de la creciente popularidad de los modelos crossover, los SUV de lujo tradicionales siguen en producción. Los ejemplos incluyen Lexus LX, Infiniti QX80 y Lincoln Navigator.
Los datos de investigación de mediados de la década de 2000 sugirieron que los compradores de SUV de lujo no consideraban los autos de lujo tradicionales (por ejemplo, sedanes y cupés), por lo que el SUV se está convirtiendo en la clave para atraer nuevos clientes a los concesionarios de lujo.
Las empresas de automóviles de lujo han introducido cada vez más modelos SUV o crossover en la década de 2010. Por ejemplo, Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Maserati Levante y Lamborghini Urus. Ferrari ha anunciado que lanzará un modelo de SUV Ferrari Purosangue en 2023. Algunas marcas, como Lincoln, incluso se han mudado a una línea de SUV y/o crossover.
Lamborghini Urus
(2018–presente)
Maserati Levante
(2017–presente)
Aston Martin DBX
(2020–presente)
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