Carro de la compra

Un carrito de compras realizado por una mujer que contiene bolsas y comida.

Un carrito de compras (inglés americano), trolley (inglés británico, inglés australiano) o buggy (inglés sudamericano, inglés apalache), también conocido por una variedad de otros nombres, es un carro con ruedas suministrado por una tienda o tienda, especialmente supermercados, para uso de los clientes dentro de las instalaciones para el transporte de mercancías mientras se mueven por las instalaciones, mientras compran, antes de dirigirse a el mostrador de pago, cajeros o cajas. Aumentar la cantidad de productos que un comprador puede recolectar aumenta las cantidades que es probable que compre en un solo viaje, lo que aumenta la rentabilidad de la tienda.

En muchos casos, los clientes también pueden usar el carro para transportar sus productos comprados a sus vehículos, pero algunos carros están diseñados para evitar que abandonen la tienda o el área de estacionamiento designada mediante el bloqueo magnético de las ruedas. En muchos lugares de los Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido, se alienta a los clientes a dejar los carritos en áreas designadas dentro del estacionamiento, y los empleados de la tienda devolverán los carritos a las entradas. En algunas áreas, los carros están conectados por mecanismos de bloqueo que requieren la inserción de una moneda o ficha para liberar un carro individual. Al devolver el carro a su área designada, se libera la moneda al cliente.

Los estudios han demostrado que es recomendable que los compradores desinfecten las manijas y las áreas de las canastas antes de manipularlas o llenarlas con comestibles debido a los altos niveles de bacterias que normalmente viven en los carritos de compras. Esto se debe a que los carros tienen un alto nivel de exposición a la flora cutánea de usuarios anteriores.

Diseño

Un diseño de carrito de compras para niños

La mayoría de los carros de la compra modernos están hechos de metal o una combinación de metal y plástico y han sido diseñados para encajar unos dentro de otros en una línea para facilitar la recogida y el movimiento de muchos a la vez y también para ahorrar espacio de almacenamiento. Los carros pueden venir en muchos tamaños, y los más grandes pueden llevar a un niño. También hay carros especializados diseñados para dos niños y scooters de movilidad eléctrica con cestas diseñadas para personas con discapacidad.

A partir de 2006, aproximadamente 24.000 niños se lesionan cada año en los Estados Unidos en carritos de compras. Algunas tiendas, tanto en los EE. UU. como a nivel internacional, tienen carritos para niños que se parecen a un automóvil o una camioneta con un asiento donde un niño puede sentarse equipado con un volante y, a veces, una bocina. Tales "Coches-Carros" puede ofrecer protección y comodidad al mantener al niño sujeto, más cerca del suelo, protegido de objetos que caen y entretenido.

Los carros de la compra suelen estar equipados con cuatro ruedas; sin embargo, si alguna rueda se atasca, el carro puede volverse difícil de manejar. La mayoría de los carros en los Estados Unidos tienen ruedas giratorias en la parte delantera, mientras que las ruedas traseras tienen una orientación fija, mientras que en Europa es más común tener cuatro ruedas giratorias. Esta diferencia en el diseño se correlaciona con locales minoristas más pequeños en Europa. La parte delantera del carro a menudo se secciona para colocar artículos domésticos como lejía, productos de limpieza, etc. para que no se mezclen con productos comestibles.

Una alternativa al carrito de la compra es una pequeña cesta de mano. Un cliente puede preferir una cesta para una pequeña cantidad de mercancía. Las tiendas pequeñas, en las que los carritos no serían prácticos, a menudo solo suministran cestas, o pueden ofrecer un carrito pequeño que utiliza una cesta de la compra insertada dentro del marco del carrito para proporcionar cualquiera de las opciones al cliente.

Historia

Desarrollo del primer carrito de compras por Sylvan Goldman

Uno de los primeros carritos de la compra se presentó el 4 de junio de 1937, invención de Sylvan Goldman, propietario de la cadena de supermercados Humpty Dumpty en Oklahoma. Una noche, en 1936, Goldman se sentó en su oficina preguntándose cómo los clientes podrían mover más comestibles. Encontró una silla plegable de madera y puso una cesta en el asiento y ruedas en las patas. Goldman y uno de sus empleados, un mecánico llamado Fred Young, comenzaron a hacer pequeños ajustes. Su primer carrito de compras era un marco de metal que contenía dos canastas de alambre. Dado que se inspiraron en la silla plegable, Goldman llamó a sus carritos "portadores de cestas plegables". Otro mecánico, Arthur Kosted, desarrolló un método para producir carros en masa inventando una línea de ensamblaje capaz de formar y soldar el alambre. El carro recibió la patente número 2,196,914 el 9 de abril de 1940 (fecha de presentación: 14 de marzo de 1938), titulado "Carro de canasta plegable para tiendas de autoservicio". Anunciaron el invento como parte de un nuevo "Plan sin cestas"." Goldman ya había sido pionera en las tiendas de autoservicio y los carritos eran parte del concepto de autoservicio minorista.

La invención no se popularizó de inmediato. Los hombres los encontraban afeminados; las mujeres los encontraron sugestivos de un cochecito de bebé. "He empujado a mi último bebé", " una mujer ofendida informó a Goldman. Después de contratar a varios modelos masculinos y femeninos para promocionar su nuevo invento en su tienda y demostrar su utilidad, así como a personas que saludaron para explicar su uso, los carritos de compras se volvieron extremadamente populares y Goldman se convirtió en multimillonario. En áreas urbanas como la ciudad de Nueva York, donde es más probable que el transporte de comestibles a casa desde el estacionamiento de la tienda implique caminar y/o un viaje en transporte público que en automóvil, los carritos de propiedad privada que se asemejan al diseño de Goldman siguen siendo populares. En lugar de canastas, estos carros están construidos para sostener las bolsas de papel que distribuye la tienda de comestibles.

Otra innovadora del carro de la compra fue Orla Watson, quien inventó la puerta trasera giratoria para permitir "anidar" en 1946. Orla Watson continuó haciendo modificaciones a su diseño original. Los consejos de sus socios comerciales de confianza Fred Taylor, propietario de una tienda de comestibles en Kansas City, y George O'Donnell, vendedor de refrigeración de una tienda de comestibles, y la incorporación de la puerta batiente de Watson dieron como resultado el familiar carrito anidado que vemos hoy usando el "doble piso" acercarse. Goldman patentó una versión similar del carrito con una sola canasta en lugar de la función de dos pisos, a la que llamó "Nest-Kart" en 1948, más de un año después de que Watson solicitara su patente. El Nest-Kart incorporó el mismo mecanismo de anidamiento presente en los carritos de compras diseñados por Watson, y Telescope Carts, Inc. ordenó una investigación de interferencia alegando infracción de la patente en 1948. Después de una batalla legal prolongada, Goldman finalmente reconoció a Watson & # 39; Su invento y pagó un dólar por daños y perjuicios por falsificación, a cambio de lo cual Watson le otorgó a Goldman una licencia de operación exclusiva (aparte de las tres licencias que ya le habían otorgado).

En 1909, Bessie DeCamp inventó un cinturón de seguridad para sillas, karts o carruajes. Esto fue mucho antes de que se inventaran los carritos de la compra con asientos para niños. Goldman introdujo un área de asientos para niños en los carritos de compras en 1947. Por alguna razón, no fue hasta 1967 que David Allen introdujo los cinturones de seguridad para los carritos de compras. Era de alta tecnología para la época, porque era un cinturón de seguridad retráctil.

Desarrollo de carros anidados por Orla Watson

Documentos de patente original de Orla Watson mostrando el diseño de la característica de anidación del carro del telescopio. La parte trasera del carrito gira hacia adelante cuando un carrito se mete en él, por lo tanto la característica de anidación.

Carros anidados siendo devueltos de un estacionamiento a una tienda Target por un dispositivo de ayuda de carrito

En 1946, Orla Watson ideó un sistema para un carro de la compra telescópico (es decir, "anidado") que no requería ensamblar o desarmar sus partes antes y después de su uso como el carrito de Goldman; El diseño de Goldman hasta este momento requería que el carrito se desplegara como una silla plegable. Este carro podría instalarse en otro carro para un almacenamiento compacto a través de una puerta trasera giratoria de un solo sentido. La puerta trasera giratoria formó la base del reclamo de patente y fue una innovación importante en la evolución del carrito de compras moderno. Watson solicitó una patente para la invención de su carrito de compras en 1946, pero Goldman la impugnó y presentó una solicitud de patente similar con la función de puerta batiente en un carrito de compras con una sola canasta en 1948, que Goldman denominó 'Nest- Kart". Después de un litigio considerable y alegaciones de infracción de patente, Goldman renunció a sus derechos de patente en 1949 a Watson y su compañía, Telescope Carts, Inc. al darse cuenta de que la puerta trasera giratoria era la clave de la patente de Watson. Watson recibió la patente n.º 2.479.530 el 16 de agosto de 1949. A cambio, a Goldman se le otorgó un derecho de licencia exclusivo además de las otras tres licencias otorgadas anteriormente; Telescope Carts, Inc. continuó recibiendo regalías por cada carro producido por la compañía de Goldman que incorporó el "anidamiento" diseño. Esto incluía cualquier carrito de compras que utilizara su puerta trasera con bisagras, incluido el familiar cesto individual 'anidado'; diseños similares a los utilizados en la actualidad.

Debido a su éxito abrumador, muchos fabricantes diferentes desearon producir carros de compras con la función de puerta trasera giratoria, pero se les negó debido a la licencia exclusiva otorgada a Goldman. El gobierno federal presentó una demanda contra Telescope Carts, Inc. en 1950 alegando que la licencia exclusiva otorgada a Goldman no era válida y se firmó un Decreto de Consentimiento en el que Telescope Carts, Inc. acordó ofrecer la misma licencia a cualquier fabricante. Orla Watson y Telescope Carts, Inc. otorgaron licencias de su diseño de carrito de compras telescópico a varios fabricantes durante las décadas de 1950 y 1960 hasta que expiró la patente.

Nuevos desarrollos

Estante de dispositivo móvil

En 2012, Chaotic Moon Labs fabricó un carrito de la compra sin conductor. El dispositivo, llamado "Proyecto Sk8" o "Carro inteligente" era básicamente un carrito equipado con Windows Kinect (para detectar obstáculos) y un tren motriz eléctrico, y se usaba junto con una tableta con Windows 8. Para las tiendas más pequeñas, las cestas de la compra con ruedas se pueden utilizar como una cesta grande o como un carrito pequeño. Estos carros están diseñados solo para uso en interiores.

En 2017, se agregó un estante para dispositivos móviles a los carritos de compras en las tiendas Target para respaldar la experiencia de compra digital en la tienda. El estante fue inventado y diseñado por Nick Dyer, un ex empleado de Target.

EASY Shopper de Pentland Firth Software GmbH

La introducción de "EASY Shopper" en 2019 por Pentland Firth Software GmbH en asociación con el minorista alemán EDEKA representa otro paso en la evolución de los carritos de compras. Equipado con una tableta, un escáner de código de barras y un sistema de pago sin cajero, el carrito de compras inteligente tiene como objetivo brindar a los clientes una experiencia de compra más ágil y conveniente. El sistema utiliza la visión por computadora para rastrear con precisión los artículos en el carrito y permitir que los clientes escaneen y paguen sus compras mientras compran, lo que reduce la necesidad de hacer fila y esperar para pagar sus artículos.

Aceptación en tiendas minoristas

Estudios anteriores determinaron que los minoristas que no ofrecían carritos de compras como Sears sufrían ventas más bajas en comparación con los minoristas que sí usaban carritos de compras. Luego de la introducción de carritos de compras y líneas de pago centralizadas en las tiendas Sears, la compañía notó un aumento correlativo en las ventas.

En 2004, la cadena de supermercados británica Tesco probó carritos de la compra con ruedas de resistencia ajustables por el usuario, monitor de frecuencia cardíaca y hardware de conteo de calorías en un esfuerzo por crear conciencia sobre los problemas de salud. La presentación del carrito coincidió con el patrocinio de Tesco del evento de recaudación de fondos Race for Life de Cancer Research UK.

También en 2004, los carritos de la compra fueron identificados como una fuente de patógenos y se convirtieron en un importante problema de salud pública. Esto se debió principalmente a la atención de los medios sobre un estudio de investigación japonés que reveló grandes cantidades de bacterias en los carritos de compras. Esos hallazgos fueron respaldados más tarde por un estudio de la Universidad de Arizona en 2007.

En 2009, los investigadores desarrollaron prototipos de carritos de compras computarizados conscientes del contexto conectando tabletas a carritos comunes. Las pruebas de campo iniciales mostraron que la conciencia del contexto del prototipo brindaba una oportunidad para mejorar y alterar la experiencia de compra.

Algunos minoristas, como Target, han comenzado a usar carritos completamente hechos de plástico reciclado con la única parte de metal que son los ejes de las ruedas, alejándose del diseño de carrito de metal establecido. El carro de Target ha ganado premios de diseño por sus ruedas mejoradas, piezas de plástico intercambiables para simplificar las reparaciones y manijas que mejoran la maniobrabilidad. Otros diseños de carritos también incorporan características adicionales, como un portavasos para bebidas frías o calientes o un ramo de flores, junto con otras características, como un estante seguro para una tableta o un teléfono móvil para permitir el uso de cupones y circulares móviles, o como se ve en un diseño completamente de plástico creado para Festival Foods con sede en Wisconsin y también utilizado por Whole Foods Market de Bemis Manufacturing Company, todas estas características, junto con peldaños adicionales en el riel lateral diseñados para sujetar bolsas de plástico o asas de transporte para bebidas Los carritos más pequeños de tamaño medio para viajes de compras más pequeños también se han vuelto comunes.

Depósitos

Cestas de compra cerradas con cadena

Mecanismo de una cerradura típica del carrito de compras

En muchos países, el cliente tiene que hacer un pequeño depósito mediante la inserción de una moneda, ficha o tarjeta, que se devuelve siempre y cuando el cliente devuelva el carro a un punto de estacionamiento de carros designado. El sistema funciona a través de un candado montado en el mango del carro, conectándolo a una cadena montada en el carro frente a él cuando se anidan juntos, oa una cadena montada en un corral de recolección de carros. Al insertar el token, se desbloquea la cadena, y al volver a insertar la cadena, se bloquea en su lugar y se expulsa el token para que el usuario lo recupere.

Un motivo detrás del sistema de depósito es reducir los gastos de los empleados que tienen que recoger los carros que no se devuelven y evitar daños causados por carros fuera de control. Otro beneficio es que es menos probable que los carritos sean retirados de las instalaciones de la tienda y abandonados en el vecindario circundante. Los carros que no se devuelven pueden ser devueltos voluntariamente por un peatón, actuando la moneda de depósito como recompensa.

Aunque es casi omnipresente en Europa continental y el Reino Unido, el sistema de depósito es menos común en Canadá y no ha sido ampliamente adoptado en los Estados Unidos, con la excepción de algunas cadenas como ALDI, que requieren un depósito de $0.25. Una de las primeras cadenas de tiendas en utilizar el sistema de depósito de $0,25 en los EE. UU. fue Real Superstore (una subsidiaria de National Supermarkets) a principios de la década de 1990. Otras tiendas como Costco y ShopRite también usan el sistema de depósito de monedas, pero no se usa en todas sus ubicaciones.

En Australia, los sistemas de depósito son comunes en algunas áreas del gobierno local, ya que la ley local los ha hecho obligatorios. Por lo general, todas las tiendas ALDI y la mayoría de las tiendas Coles y Woolworths tendrán un mecanismo de bloqueo en sus carros que requiere una moneda de $ 1 o $ 2 para desbloquear.

El depósito varía, pero generalmente se utilizan monedas de mayor valor, como 1 €, 1 £ o 1 $. Si bien los sistemas de depósito generalmente están diseñados para acomodar un cierto tamaño de moneda nacional, también se pueden usar monedas extranjeras, monedas antiguas (como marcos D alemanes) o incluso piezas de cartón debidamente dobladas para desbloquear los carros. Los recolectores de carros también suelen recibir una llave especial que pueden usar para desbloquear los carros del compartimento de carros y recuperar la llave.

Algunos minoristas venden "tokens" como alternativa a las monedas, a menudo con fines benéficos. Las empresas de comercialización también ofrecen tokens de compras de marca como producto.

Prevención de robo

El robo de carritos de compras puede ser un problema costoso para las tiendas que los usan. Los carritos, que normalmente cuestan entre $75 y $150 cada uno, y algunos modelos cuestan entre $300 y $400, son retirados por personas para diversos fines. Para evitar el robo, estimado en $800 millones por año en todo el mundo, las tiendas utilizan varios sistemas de seguridad, como se explica a continuación.

Servicio de recuperación de carritos

La mayoría de los minoristas de América del Norte utilizan un servicio de recuperación de carritos, que recoge los carritos encontrados fuera de las instalaciones de la tienda y los devuelve a la tienda por una tarifa. La principal fortaleza de este sistema es la capacidad de los clientes ambulantes de llevar compras a casa y permitir que los minoristas recuperen los carritos abandonados de manera oportuna a una fracción del costo de un carrito de reemplazo. También permite a los minoristas mantener sus inventarios de carritos sin un desembolso de capital costoso. Un inconveniente de este método es que es reactivo, en lugar de evitar de forma proactiva que los carros salgan de las instalaciones de la tienda.

Electrónica y magnética

Los minoristas a veces utilizan sistemas electrónicos. Cada carro de la compra está equipado con una abrazadera de rueda de bloqueo electrónico, o "bota". Se coloca un transmisor con un cable delgado alrededor del perímetro del estacionamiento, y el maletero se bloquea cuando el carro sale del área designada. Luego, el personal de la tienda debe desactivar la cerradura con un control remoto portátil para devolver el carrito al inventario. A menudo, se pinta una línea frente al campo de transmisión para advertir a los clientes que su carrito se detendrá cuando pase la línea. Sin embargo, estos sistemas son muy caros de instalar y, aunque útiles, no son infalibles. Las ruedas pueden levantarse sobre la barrera electrónica y/o empujarse lo suficientemente fuerte como para que se rompan los bloqueos. También existen problemas de seguridad si la persona que empuja el carro está corriendo, y también si el carro no se bloquea y se lleva a una carretera, bloqueándose debido a materiales magnéticos debajo de la carretera. Algunas ciudades han requerido a los minoristas que instalen sistemas de bloqueo de ruedas en sus carritos de compras. En algunos casos, las empresas de sistemas electrónicos han fomentado la aprobación de tales leyes para crear una audiencia cautiva de clientes potenciales.

Física

Una forma de prevención de robos de baja tecnología utiliza un impedimento físico, como postes verticales en la entrada de la tienda para evitar que los carritos entren en el estacionamiento. Este método también impide a los clientes con discapacidades físicas, lo que puede ser ilegal en muchas jurisdicciones. Por ejemplo, en Estados Unidos sería una violación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990.

Otro método es montar un poste más alto que la entrada en el carrito de compras, de modo que el poste bloquee la salida del carrito. Sin embargo, este método requiere que los pasillos de la tienda sean más altos que el poste, incluidas las luces, las tuberías, cualquier señalización y accesorios elevados. También evita que los clientes lleven sus compras a sus autos en los carritos de la tienda. Muchos clientes aprenden a llevar consigo su propio carrito plegable o plegable, que generalmente pueden colgar en el carrito de la tienda mientras compran.

Otro sistema es utilizar un sistema estilo rejilla para ganado. Todas las salidas para peatones tienen baldosas de piso especialmente diseñadas que, junto con las ruedas especialmente diseñadas en el carro, inmovilizarán el carro cuando ruede sobre ellas. Al igual que los sistemas magnéticos, esto se puede superar fácilmente levantando el carro sobre las baldosas.

Nombre

Carriage regresa a un Saugus, Massachusetts Stop & Shop.

Los nombres de un carrito de compras varían según la región. Los siguientes nombres son nombres específicos de región para carritos de compras. Muchos de estos nombres se pueden usar solos o en frases descriptivas como comestibles ____, compras ____ o supermercado _____ para desambiguación:

• carrito o cesta– Estados Unidos, Canadá y Filipinas
• Buggy– Utilizado por algunos en el sureste de Michigan, Pensilvania Occidental (donde se considera parte del dialecto de la región), en los Estados Unidos del Sur y partes de Canadá
• trolley– Reino Unido, Irlanda, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Trinidad y Tobago, Sudáfrica y algunas regiones de Canadá. También se utilizó en Filipinas.
• transporte– Utilizado por algunos en la región de Nueva Inglaterra de los Estados Unidos.
• Barrae o coohudder - Algunos lugares en Escocia.
• bascart– varias regiones.
• carro- Nueva York, Hawaii.
• trundleralgunos lugares en Nueva Zelanda.
• Wheelbasket– algunos lugares en EE.UU. Oriental, en particular Western Massachusetts.

Para personas con discapacidad

Muchos minoristas ofrecen carros de compras electrónicos especiales para personas mayores o discapacitadas. Estas son esencialmente sillas de ruedas eléctricas con una canasta adjunta. Permiten a los clientes navegar por la tienda y recoger artículos.

Los carros accionados manualmente también están disponibles diseñados específicamente para usuarios de sillas de ruedas. Una ayuda aún por implementar para las personas con discapacidad es la adición de una rueda guía en el centro de rotación de un carro con cuatro ruedas giratorias. Para permitir que los carros se aniden sin obstáculos, esta rueda guía está unida a la parte delantera del carro con una pieza de acero para muelles que se dobla bajo el peso del carro.

Desvíos conceptuales del carro de la compra en el arte, el diseño y el consumismo

Colgante archivo, diseñado por Otl Aicher, fabricado por Brüder Siegel, Leipheim

Hombre sin hogar con carrito de compras transfuncionalizado y transformado en París

Diamond Chair by Harry Bertoia

Hombre sin hogar con carrito de compras transfuncionalizado y transformado en Tokio

Fabricantes de carritos de la compra como Caddie, Wanzl o Brüder Siegel mantuvieron intensas relaciones comerciales mutuas directas e indirectas con artistas, diseñadores gráficos, industriales y diseñadores de muebles como Charles Eames, Harry Bertoia o Verner Panton desde el lanzamiento al mercado del carro de la compra, no solo para desarrollos nuevos y posteriores de sus propios carros de la compra y cestas de alambre, sino también con fines publicitarios y de relaciones públicas. Olivier Mourgue, Otl Aicher, Stiletto [fr] así como otros los artistas y diseñadores tenían muebles de alambre o obras de arte hechas por fabricantes de carritos de compras.

Una de las tematizaciones más famosas de un carrito de la compra en el arte es la escultura de 1970 "Supermarket Lady" del artista pop estadounidense Duane Hanson, que critica el consumismo.

En 1983, el neoísta "grupo de artistas unipersonales" Stiletto Studio,s de Berlín convirtió un 'stray' carro de la compra en un 'invertido' Silla de alambre cantilever según el principio de objet trouvé. Como una simulación de diseño crítica de la cultura de consumo, Stiletto titula irónicamente "Consumer's Rest" Lounge Chair recurrió al hecho de que Eames' y los muebles de alambre de Bertoia ya eran adaptaciones sobreestéticas del advenimiento contemporáneo de los carritos de compras en los Estados Unidos y, por lo tanto, ya eran recursiones al contexto revolucionario de consumo del estilo internacional en arquitectura. y diseño.

Sin embargo, la mayoría de los carros de la compra robados que no se devuelven y se dejan fuera de su ubicación son objeto de apropiación indebida por parte de usuarios posteriores y secundarios ocasionales sin ninguna intención artística o crítica cultural como soluciones de emergencia, entre otras cosas, como piezas improvisadas de muebles (por ejemplo, como cestas de ropa), o muebles nómadas universales para el menaje de las personas sin hogar, o, ignorando el hecho de que los revestimientos de zinc y plástico de las superficies de alambre son perjudiciales para la salud cuando se calientan, como barbacoas ad hoc.