Carretón
Un bogie (BOH-ghee) (en algunos sentidos llamado camión en inglés norteamericano) es un chasis o armazón que transporta un juego de ruedas, unido a un vehículo. —un subconjunto modular de ruedas y ejes. Los bogies toman varias formas en varios modos de transporte. Un bogie puede permanecer normalmente unido (como en muchos vagones de ferrocarril y semirremolques) o ser rápidamente desmontable (como la plataforma rodante en un tren de carretera o en el intercambio de bogies ferroviarios); puede contener una suspensión en su interior (como la mayoría de los bogies de rieles y camiones), o ser sólido y, a su vez, estar suspendido (como lo están la mayoría de los bogies de vehículos sobre orugas); puede estar montado en un pivote, como tradicionalmente en un vagón de ferrocarril o locomotora, además articulado y suspendido (como en el tren de aterrizaje de un avión), o sostenido en su lugar por otros medios (bogies sin centro).
En Escocia, el término se usa para un carrito de madera para niños (generalmente hecho en casa).
Aunque bogie es la ortografía preferida y la variante que figura en primer lugar en varios diccionarios, también se utilizan bogey y bogy.
Ferrocarril
Un bogie en el Reino Unido, o un camión de ferrocarril, camión de ruedas o simplemente camión en el norte América, es una estructura debajo de un vehículo ferroviario (vagón, autocar o locomotora) a la que se unen los ejes (y, por tanto, las ruedas) mediante cojinetes. En inglés indio, bogie también puede referirse a un vagón de tren completo. En Sudáfrica, el término bogie a menudo se usa alternativamente para referirse a un vagón de carga o de mercancías (abreviado de vagón de bogie).
El bogie fue inventado por John B. Jervis junto con la locomotora 4-2-0 para soportar la cámara de combustión a principios de la década de 1830, pero no fue aceptado durante décadas. El primer ferrocarril británico de vía estándar que construyó vagones con bogies, en lugar de ejes montados rígidamente, fue el Midland Railway en 1874.
Propósito
Los bogies sirven para varios propósitos:
- Apoyo al cuerpo del vehículo ferroviario
- Estabilidad en pista recta y curvada
- Mejorar la calidad del viaje absorbiendo vibración y minimizando el impacto de las fuerzas centrífugas cuando el tren corre sobre curvas a alta velocidad
- Minimización de la generación de irregularidades de pista y abrasión ferroviaria
Normalmente se montan dos bogies en cada vagón, vagón o locomotora, uno en cada extremo. A menudo se utiliza otra configuración en vehículos articulados, que coloca los bogies (a menudo bogies Jacobs) debajo de la conexión entre los vagones o vagones.
La mayoría de los bogies tienen dos ejes, pero algunos automóviles diseñados para cargas pesadas tienen más ejes por bogie. Los vagones de servicio pesado pueden tener más de dos bogies que utilizan refuerzos de tramo para igualar la carga y conectar los bogies a los vagones.
Por lo general, el piso del tren está a un nivel por encima de los bogies, pero el piso del vagón puede estar más bajo entre los bogies, como en un vagón de dos niveles para aumentar el espacio interior mientras se mantiene dentro de las restricciones de altura o en lugares de fácil acceso., trenes de piso bajo y entrada continua.
Componentes
Los componentes clave de un bogie incluyen:
- El marco bogie: Esto puede ser de tipo de marco interior donde el marco principal y los rodamientos están entre las ruedas, o (más común) del tipo de marco exterior donde el marco principal y los rodamientos están fuera de las ruedas.
- Suspensión para absorber choques entre el marco bogie y el cuerpo del vehículo ferroviario. Los tipos comunes son manantiales de bobina, manantiales de hoja y airbags de goma.
- Al menos una rueda, compuesta por un eje con rodamientos y una rueda en cada extremo.
- El refuerzo, el principal crossmember, conectado al marco bogie a través de la suspensión secundaria. El coche ferroviario se soporta en el punto de pivote en el refuerzo.
- Las suspensiones de caja de eje absorben choques entre los rodamientos de eje y el marco de bogie. La suspensión de caja de ejes consiste generalmente en una fuente entre el marco de bogie y los rodamientos de ejes para permitir el movimiento hacia arriba y hacia abajo, y deslizadores para prevenir el movimiento lateral. Un diseño más moderno utiliza manantiales de goma sólido.
- Equipo de freno: Se utilizan dos tipos principales: zapatos de freno que se presionan contra la pisada de la rueda, y frenos de disco y almohadillas.
- En vehículos alimentados, alguna forma de transmisión, por lo general motores de tracción eléctricos con una caja de cambios de velocidad única o un convertidor de par motorizado hidráulico.
Las conexiones del bogie con el vehículo sobre raíles permiten un cierto grado de movimiento de rotación alrededor de un pivote de eje vertical (bolster), con los apoyos laterales evitando movimientos excesivos. Los diseños de bogies más modernos y sin cabezales omiten estas características y, en cambio, aprovechan el movimiento lateral de la suspensión para permitir el movimiento de rotación.
Locomotoras
Diesel y eléctrica
(feminine)Las modernas locomotoras diésel y eléctricas están montadas sobre bogies. Los que se usan comúnmente en América del Norte incluyen camiones Tipo A, Blomberg, HT-C y Flexicoil.
Vapor
En una locomotora de vapor, las ruedas delanteras y traseras pueden montarse en bogies como pony trucks o bogies Bissel. Las locomotoras articuladas (por ejemplo, las locomotoras Fairlie, Garratt o Mallet) tienen bogies de potencia similares a los de las locomotoras diésel y eléctricas.
Rollbock
Un rollbock es un tipo especializado de bogie que se inserta debajo de las ruedas de un vagón/vagón de ferrocarril, generalmente para convertirlo a otro ancho de vía. Los vagones transportadores llevan el mismo concepto al nivel de un vagón plataforma especializado para llevar otros vagones como su carga.
Bogies Archbar
En los bogies con estructura de arco o de diamante, las estructuras laterales se fabrican en lugar de fundirse.
- Archibar piscina bogie
Bogie de arco japonés con cajas de eje
Marco de diamante bogie, resortes elípticos y cajas de revistas de estilo americano
Bogie de marco de diamante, muelles de bobina y cajas de revistas
Bogie Archbar con rodamientos de revistas en cajas de revistas de estilo americano, como se utiliza en algunas licitaciones de locomotora de vapor. También se utilizaron bogies Archbar (trucks) en vehículos de carga.
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Tranvía
Moderno
Los bogies de tranvía tienen un diseño mucho más simple debido a su carga por eje, y las curvas más cerradas que se encuentran en los tranvías significan que los bogies de tranvía casi nunca tienen más de dos ejes. Además, algunos tranvías tienen pendientes más pronunciadas y curvas verticales y horizontales, lo que significa que los bogies de los tranvías a menudo también necesitan pivotar sobre el eje horizontal.
Algunos tranvías articulados tienen bogies ubicados debajo de las articulaciones, una configuración conocida como bogie Jacobs. A menudo, los tranvías de piso bajo están equipados con bogies no pivotantes y muchos entusiastas de los tranvías ven esto como un paso atrás, ya que conduce a un mayor desgaste tanto de las vías como de las ruedas y también reduce significativamente la velocidad a la que un tranvía puede tomar una curva.
Histórica
(feminine)En el pasado, se han utilizado muchos tipos diferentes de bogie (camión) debajo de los tranvías (por ejemplo, Brill, Peckham, máxima tracción). Un camión de tracción máxima tiene un eje motriz con ruedas grandes y un eje no motriz con ruedas más pequeñas. El pivote del bogie está descentrado, por lo que más de la mitad del peso descansa sobre el eje motriz.
Sistemas híbridos
El techo retráctil del estadio en el Rogers Centre de Toronto usó bogies de tren estándar modificados en un riel circular. El sistema fue elegido por su comprobada confiabilidad.
Los trenes de metro con ruedas de goma utilizan una versión especializada de bogies ferroviarios. Detrás de las ruedas de rodadura con neumáticos de caucho hay ruedas especiales de acero con bridas, y también hay ruedas de guía horizontales adicionales delante y detrás de las ruedas de rodadura. Las pestañas inusualmente grandes en las ruedas de acero guían el bogie a través de los cambios de vía estándar y, además, evitan que el tren se descarrile en caso de que se desinflen los neumáticos.
Ejes de entrevía variable
Para superar las roturas de ancho de vía, algunos bogies están siendo equipados con ejes de ancho variable (VGA) para que puedan operar en dos anchos de vía diferentes. Estos incluyen el sistema SUW 2000 de ZNTK Poznań.
Sistema Cleminson
El sistema Cleminson no es un verdadero bogie, pero tiene un propósito similar. Se basó en una patente de 1883 de James Cleminson y alguna vez fue popular en el material rodante de vía estrecha, p. en los Ferrocarriles del Norte de la Isla de Man y Manx. El vehículo tendría tres ejes y los dos exteriores podrían pivotar para adaptarse a la curvatura de la vía. El pivote estaba controlado por palancas unidas al tercer eje (central), que podía deslizarse hacia los lados.
Vehículos sobre orugas
Algunos tanques y otros vehículos sobre orugas tienen bogies como componentes de suspensión externos (ver suspensión de vehículos blindados de combate). Este tipo de bogie generalmente tiene dos o más ruedas de carretera y algún tipo de suspensión con resortes para suavizar el viaje en terrenos irregulares. Las suspensiones de bogie mantienen gran parte de sus componentes en el exterior del vehículo, ahorrando espacio interno. Aunque son vulnerables al fuego antitanque, a menudo se pueden reparar o reemplazar en el campo.
Bogie articulado
Un bogie articulado es cualquiera de una serie de diseños de bogie que permiten a los equipos ferroviarios girar con seguridad en esquinas cerradas, al mismo tiempo que reducen o eliminan los "chirridos" normalmente asociado con ruedas de metal que toman una curva en los rieles. Hay varios diseños de este tipo, y el término también se aplica a conjuntos de trenes que incorporan articulación en el vehículo, a diferencia de los propios bogies.
Si uno considera un solo bogie 'de cerca', se asemeja a un pequeño vagón de ferrocarril con ejes en cada extremo. El mismo efecto que hace que los bogies rocen contra los rieles en un radio mayor hace que cada uno de los pares de ruedas rocen los rieles y provoquen el chirrido. Los bogies articulados añaden un segundo punto de pivote entre los dos ejes (juegos de ruedas) para permitirles girar en el ángulo correcto incluso en estos casos.
Camiones articulados (tractorremolques)
En el transporte por carretera, un bogie es el subconjunto de ejes y ruedas que sostiene un semirremolque, ya sea que esté permanentemente unido al bastidor (como en un solo remolque) o formando la plataforma rodante que se puede enganchar y desenganchar según sea necesario al enganchar subir un segundo o tercer semirremolque (como cuando se tira de dobles o triples).
Bogie (avión)
Carretilla dirección radial
Los camiones de dirección radial, también conocidos como bogies radiales, permiten que los ejes individuales se alineen con las curvas además de que el bastidor del bogie pivote en su totalidad. Para bogies no radiales, cuantos más ejes hay en el conjunto, más dificultad tiene para negociar curvas, debido a la fricción de la pestaña de la rueda con el riel. Para los bogies radiales, la rueda establece activamente "dirección" a través de las curvas, lo que reduce el desgaste en la interfaz entre la brida de la rueda y el riel y mejora la adherencia.
En los EE. UU., EMD y GE lo han implementado para locomotoras. La versión EMD, denominada HTCR, se convirtió en equipo estándar para la serie SD70, vendida por primera vez en 1993. Sin embargo, el HTCR en funcionamiento real tuvo resultados mixtos y costos de compra y mantenimiento relativamente altos. Así, EMD presentó el camión HTSC en 2003, que básicamente es el HTCR sin componentes radiales. GE presentó su versión en 1995 como una opción de compra para las locomotoras AC4400CW y posteriores de la serie Evolution. Sin embargo, también tuvo una aceptación limitada debido a los costos de compra y mantenimiento relativamente altos, y los clientes generalmente eligieron camiones estándar GE Hi-Ad para locomotoras más nuevas y reconstruidas.
EMD HTCR camiones de dirección radial en un EMD SD9043MAC
GE camiones de dirección radial en un GE AC4400CW
