Carreteras en la India
Las carreteras en la India son un medio de transporte importante en la India. India tiene una red de más de 6.331.791 kilómetros (3.934.393 millas) de carreteras (al 31 de diciembre de 2022). Se trata de la segunda red de carreteras más grande del mundo, después de Estados Unidos. Con (1,94 km, 1,21 millas) de carreteras por kilómetro cuadrado de tierra, la densidad cuantitativa de la red de carreteras de la India es igual a la de Hong Kong, y sustancialmente mayor que la de Estados Unidos (0,71 km, 0,44 millas). China (0,54 km, 0,34 mi), Brasil (0,23 km, 0,14 mi) y Rusia (0,09 km, 0,056 mi). Ajustado a su gran población, India tiene aproximadamente 5,13 kilómetros (3,19 millas) de carreteras por cada 1.000 habitantes, lo que es mucho menor que los 20,5 kilómetros (12,7 millas) de Estados Unidos, pero mayor que el de China, 3,6 kilómetros (2,2 millas). La red de carreteras de la India transporta más del 71% de su carga y alrededor del 85% del tráfico de pasajeros.
Desde la década de 1990, se han realizado importantes esfuerzos para modernizar la infraestructura vial del país. Al 31 de marzo de 2020, el 70,00% de las carreteras indias estaban pavimentadas. Al 31 de diciembre de 2023, India había completado y puesto en uso más de 35.000 kilómetros (22.000 millas) de carreteras de cuatro o más carriles que conectan muchos de sus principales centros industriales, comerciales y culturales. Según el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, en marzo de 2021, la India tenía alrededor de 151.019 kilómetros (93.839 millas) de carreteras y autopistas nacionales, además de otros 186.528 kilómetros (115.903 millas) de carreteras estatales. Se están ejecutando proyectos importantes en el marco de Bharatmala, una iniciativa del Gobierno de la India. Los constructores privados y los operadores de carreteras también están ejecutando proyectos importantes.
Organización
La red de carreteras de la India es administrada por varias autoridades gubernamentales, dada la forma de gobierno federal de la India. La siguiente tabla muestra la longitud total de la red de carreteras de la India por tipo de carretera y autoridad administrativa al 31 de marzo de 2020.
| Categoría | Managing Authority | Longitud (km) | Porcentajes de longitud |
|---|---|---|---|
| Carreteras nacionales | Ministry of Road Transport and Highways | 151. | 2.19% |
| Carreteras estatales | Departamento de obras públicas del territorio estatal/sindical | 186.528 | 3.00% |
| District Roads | Departamento de obras públicas del territorio estatal/sindical | 632,154 | 10,17% |
| Rutas rurales | Panchayats y PMGSY | 4.535.511 | 72,97% |
| Rutas urbanas | Empresas municipales y municipios | 544,683 | 8,76% |
| Carreteras de proyectos | Diversos departamentos gubernamentales de estados/ territorios sindicales y SAIL, NMDC y BRO | 354,921 | 5,70% |
| Total | Total de carreteras | 6,404,797 km | 100% |
Historia
La primera evidencia de desarrollo de carreteras en el subcontinente indio se remonta aproximadamente al año 2800 a.C. en las antiguas ciudades de Actually y Mohenjodaro de la civilización del valle del Indo. Los emperadores y monarcas gobernantes de la India antigua y medieval continuaron construyendo carreteras para conectar las ciudades. La Grand Trunk Road existente fue reconstruida por el Imperio Maurya y reconstruida aún más por entidades posteriores como el Imperio Sur, el Imperio Mughal y el Imperio Británico.
En la década de 1830, la Compañía Británica de las Indias Orientales inició un programa de construcción de carreteras asfaltadas (también conocidas como carreteras de grava), tanto para fines comerciales como administrativos. La Grand Trunk Road, desde Calcuta, pasando por Delhi hasta Peshawar, fue reconstruida a un coste de 1.000 libras esterlinas por milla; se construyeron carreteras de Bombay a Pune, de Bombay a Agra y de Bombay a Madrás; y se fundaron un Departamento de Obras Públicas y el Instituto Indio de Tecnología Roorkee, para capacitar y emplear agrimensores, ingenieros y supervisores locales, para realizar el trabajo y mantener las carreteras. Este programa dio como resultado la construcción estimada de 2.500 kilómetros (1.600 millas) de caminos asfaltados en la década de 1850.
En diciembre de 1934, se formó el Congreso de Carreteras de la India (IRC), siguiendo las recomendaciones del Comité de Desarrollo de Carreteras de la India (Comité Jayakar) del Gobierno de la India. En 1943, propusieron un plan de veinte años para aumentar la red de carreteras de 350.000 kilómetros (220.000 millas) a 532.700 kilómetros (331.000 millas) para 1963, para lograr una densidad de carreteras de 16 km por 100 km2 de tierra. La construcción se financiaría en parte con el impuesto impuesto, desde 1939, a las ventas de gasolina. Esto se conoció como el Plan Nagpur. El objetivo de construcción se logró a finales de los años 1950. En 1956, se aprobó una Ley de Carreteras y se propuso un segundo plan de veinte años para el período 1961-1981, con la ambición de duplicar la densidad de carreteras a 32 km por 100 km2. Este segundo plan se conoció como Plan Bombay Road.
En 1988, una ley del Parlamento creó una entidad autónoma llamada Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI), que entró en vigor el 15 de junio de 1989. La ley facultaba a la NHAI para desarrollar, mantener y gestionar las carreteras de la India. Red vial a través de Carreteras Nacionales. Sin embargo, poco sucedió hasta que la India introdujo una liberalización económica generalizada a principios de los años noventa. Desde 1995, NHAI ha privatizado cada vez más el desarrollo de la red de carreteras en la India.
En 1998, el entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee inició el Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP). El proyecto emblemático del NHDP es el Cuadrilátero Dorado, un total de 5.846 kilómetros (3.633 millas) de carreteras de cuatro a seis carriles que conectan las cuatro ciudades principales de Delhi, Mumbai, Chennai y Kolkata. El costo total del proyecto es ₹300 mil millones (USD 3,6 mil millones), financiado en gran parte por el gobierno. 39;ingresos fiscales especiales sobre productos petrolíferos y endeudamiento gubernamental. En enero de 2012, India anunció que la red de autopistas GQ de cuatro carriles estaba completa.
Otro proyecto vial importante del NHDP es el corredor norte-sur y este-oeste de 7.142 kilómetros (4.438 millas) de cuatro a seis carriles, que comprende carreteras nacionales que conectan cuatro puntos extremos del país. El proyecto tiene como objetivo conectar Srinagar en el norte con Kanyakumari en el sur (incluido un ramal de Salem a Kanyakumari, vía Coimbatore y Kochi), y Silchar en el este con Porbandar en el oeste. Al 31 de octubre de 2016, se había completado el 90,99% del proyecto, el 5,47% del trabajo del proyecto se encuentra en ejecución y queda el 3,52% de la duración total.
A partir de mayo de 2017, bajo el NHDP, se han construido alrededor de 28,915 kilómetros (17,967 millas) de carreteras de cuatro a seis carriles (incluido el corredor GQ y N–S/E–W), mientras que un total de 48,793 Se ha planificado que kilómetros (30,319 millas) de carretera tengan de cuatro a seis carriles según el NHDP.
La National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) es una empresa del sector público (PSE) creada por el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MoRTH) del Gobierno de la India en el año 2014 para construir carreteras en condiciones técnicas desafiantes y de alta regiones de altitud del noreste de la India, Uttarakhand, Jammu y Cachemira, Ladakh y Andaman & Islas Nicobar. Tiene la tarea de implementar el Programa Especial Acelerado de Desarrollo Vial para la Región Noreste (SARDP-NE) en el tramo de Carreteras Nacionales. La SARDP-NE se encuentra en implementación por Fases.
- Fase-A: Aprobada en 2005, incluyó cerca de 4.099 km de carreteras (3.014 km de NH y 1.085 km de carreteras estatales). Se espera que la fase A de SARDP-NE termine en 2023–24.
- Fase-B: Cubre 3.723 km (2.210 km de NH y 1,513 km de carreteras estatales) de carretera. La fase 'B' de SARDP-NE será tomada después de la finalización de la fase 'A'.
Bharatmala es un proyecto de carreteras y autopistas patrocinado y financiado centralmente por el Gobierno de la India, iniciado en 2017, con el objetivo de construir 83.677 km (51.994 millas) de nuevas autopistas a un costo estimado de ₹5,35 billones (64 mil millones de dólares estadounidenses). Bharatmala Fase I planea construir 34.800 kilómetros (21.600 millas) de carreteras (incluidos los proyectos restantes que estaban bajo el NHDP) para 2021-22, a un costo estimado de ₹535 000 crore (64 mil millones de dólares estadounidenses). En 2021, se inauguró en Indore la pista de alta velocidad más larga de Asia, la Pista Nacional de Pruebas Automotrices, que se utilizaría para medir las capacidades de velocidad máxima de los automóviles de alta gama y otras categorías de vehículos.
El ritmo de construcción de carreteras en la India se ha acelerado desde la década de 2010. Promedió unos 12 kilómetros (7,5 millas) por día en 2014-15 y 30 kilómetros (19 millas) por día en 2018-19. El objetivo del país es construir 40 kilómetros (25 millas) de carreteras por día.
El 21 de julio de 2021, el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras, Nitin Gadkari, dijo que la India ha creado un récord mundial al construir 2,5 kilómetros (1,6 millas) de carretera de hormigón de cuatro carriles en 24 horas y 26 kilómetros (16 millas). de carretera bituminosa de un solo carril en solo 21 horas según las más altas normas IRC y especificaciones del MoRTH para garantizar el control de calidad. Además, cada día se construyeron un promedio de 36,5 kilómetros (22,7 millas) de carreteras durante 2020-21. A partir de 2021, el 64,5% de todos los bienes en la India se transportan a través de la red de carreteras del país, el 90% del tráfico total de pasajeros de la India utiliza la red de carreteras para desplazarse y la red de carreteras aporta el 4,8% al país. #39;producto interno bruto.
En 2023, la red de carreteras de la India se convirtió en la segunda más grande del mundo, después de Estados Unidos. De 2013 a 2014, de 2022 a 2023, la red vial del país creció aproximadamente un 59%. En agosto de 2023, la Organización de Carreteras Fronterizas, un organismo estatutario dependiente del Ministerio de Defensa, inició la construcción de la carretera Likaru-Mig La-Fukch en Ladakh, que una vez finalizada será la carretera transitable más alta del mundo.
| Categoría de carreteras | 1950-51 | 1960-61 | 1970-71 | 1980-81 | 1990-91 | 2000-01 | 2010-11 | 2015-16 | 2020-21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| National Highways | 19.811 (4,95%) | 23.798 (4.54%) | 23.838 (2.61%) | 31.671 (2,13%) | 33.650 (1,45%) | 57.737 (1.71%) | 70.934 (1.52%) | 101.011 (1.80%) | 151.000 (2.51%) |
| Carreteras estatales | ^ | ^ | 56.765 (6,20%) | 94.359 (6,35%) | 127.311 (5,47%) | 132.100 (3,92%) | 163,898 (3,50%) | 176,166 (3,14%) | 186.528 (3,00%) |
| Carreteras de distrito | 173,723 (43,44%) | 257,125 (49,02%) | 276,833 (30,26%) | 421.895 (28,40%) | 509,435 (21,89%) | 736.001 (21.82%) | 998,895 (21,36%) | 561,940 (1,03%) | 632,154 (10,17%) |
| Rutas rurales | 206,408 (51,61%) | 197,194 (37,60%) | 354,530 (38,75%) | 628.865 (42,34%) | 1.260.430 (54,16%) | 1.972.016 (58,46%) | 2,749,804 (58,8%) | 3.935.337 (70,23%) | 4.535.511 (72,97%) |
| Rutas urbanas | 0 | 46,361 (8,84%) | 72.120 (7.88%) | 123,120 (8,29%) | 186.799 (8.03%) | 252,001 (7,47%) | 411.679 (8,80%) | 509,730 (9,10%) | 544.683 (8,76%) |
| Carreteras de proyectos | 0 | 0 | 130.893 (14.31%) | 185.511 (12,49%) | 209,737 (9,01%) | 223,665 (6,63%) | 281,628 (6.02%) | 319,109 (5,70%) | (5,71%) |
| Total | 399.942 | 524.478 | 914.979 | 1.485.421 | 2.327.362 | 3.373.520 | 4.676.838 | 5.603.293 | 6.215.797 |
| Las cifras entre paréntesis indican el porcentaje de longitud total de la carretera para ese ejercicio fiscal. | |||||||||
Tipos de carreteras
Autopistas
Las autopistas son vías de alta velocidad que tienen cuatro o más carriles y tienen acceso controlado donde la entrada y la salida se controlan mediante el uso de rampas que se incorporan al diseño de la autopista. La mayoría de las autopistas existentes en la India son de peaje. Las autopistas representan aproximadamente 5.579 km (3.467 millas) de la red de carreteras de la India, en 2024.
La Autoridad Nacional de Autopistas de la India (NEAI), que depende del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, estará a cargo de la construcción y el mantenimiento de las autopistas. La NHAI del Gobierno de la India tiene como objetivo ampliar la red de autopistas y planea agregar 18.637 km (11.580 millas) adicionales de autopistas para 2024, además de las carreteras nacionales existentes.
La primera autopista de acceso controlado de 8 carriles de la India, la Delhi Noida Direct Flyway (DND Flyway), operativa en enero de 2001, es una autopista que conecta Delhi y Noida en los estados de Delhi y Uttar Pradesh. La autopista Mumbai Pune, que conecta Mumbai y Pune en Maharashtra, en pleno funcionamiento en 2002, es la primera autopista de peaje y acceso controlado de 6 carriles de ancho de la India. La autopista Yamuna es una autopista de acceso controlado de seis carriles de 165 km (103 millas) inaugurada el 9 de agosto de 2012. El 21 de noviembre de 2016, se inauguró la autopista Agra Lucknow de seis carriles y 302 km (188 millas). Se espera que la autopista Mumbai-Nagpur, en construcción a partir de 2019, se convierta en la autopista más grande del país. Varios proyectos de autopistas, como la autopista Delhi-Mumbai, la autopista Amritsar-Jamnagar, la autopista Surat-Chennai, la autopista Delhi-Jaipur y la autopista Lucknow-Kanpur, están planificados o en construcción. La autopista Ganga está aprobada y se espera que esté en construcción a finales de 2021.
El puente Trans Harbour es el puente más largo de la India y se inaugurará el 12 de enero de 2024, después de que el primer ministro Narendra Modi lo inaugure. Conecta Bombay con Navi Mumbai.
Carreteras nacionales
Las carreteras nacionales son carreteras que conectan las principales ciudades del país con calidad superior y son carreteras a nivel. Las carreteras nacionales se designan con NH, seguido del número de la carretera. Las carreteras nacionales de la India se clasifican además según el ancho de la calzada de la carretera. India tiene alrededor de 150.000 km (93.000 millas) de carreteras nacionales en abril de 2021 y se espera que alcance los 200.000 km para 2024, que consisten en autopistas y autopistas de primer nivel. Las carreteras nacionales constituían el 2,7% de la red vial total de la India, pero transportaban alrededor del 40% del tráfico por carretera en 2013. En 2016, el gobierno prometió duplicar la longitud de la carretera de 96.000 a 200.000 km.
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) y la Corporación Nacional de Desarrollo de Infraestructura y Carreteras Limitada (NHIDCL) son las autoridades responsables del desarrollo, mantenimiento y gestión de las Carreteras Nacionales de la India. La NHAI ha estado llevando a cabo actividades de desarrollo en el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP) en cinco fases. A partir de 2018, se espera que los proyectos pendientes del NHDP queden incluidos en Bharatmala. La NHAI también es responsable de implementar otros proyectos en carreteras nacionales, principalmente la conectividad de carreteras con los principales puertos de la India.
El Cuadrilátero Dorado y el Corredor Norte-Sur y Este-Oeste fueron importantes proyectos de desarrollo de carreteras en curso en la India.
| Lanes | Longitud (km) | Porcentaje de duración |
|---|---|---|
| vía individual/intermediada | 29.693 | 20,49% |
| Doble carril | 72.281 | 5,05% |
| Four-lane/six-lane/eight-lane | 37,058 | 24,46% |
| Total | 1,39,032 | 100% |
Carreteras estatales
Las carreteras estatales son carreteras que conectan las principales ciudades de un estado y también son carreteras a nivel. También conectan con Carreteras Nacionales o carreteras estatales de estados vecinos. Las carreteras estatales se designan con SH, seguido del número de la carretera y precedido por el código estatal. Al 31 de marzo de 2020, la longitud total de las carreteras estatales era de 186.528 kilómetros (115.903 millas). Al 31 de marzo de 2020, Maharashtra tiene la mayor proporción de carreteras estatales entre todos los estados (22,14%), seguida de Karnataka (11,11%), Gujarat (9,76%), Rajasthan (8,62%) y Tamil Nadu (6,67%).
Los gobiernos estatales tienen la autoridad y la responsabilidad de construir carreteras estatales. La mayoría de las carreteras estatales son desarrolladas por los departamentos de obras públicas estatales. Independientemente del programa de Bharatmala, los gobiernos estatales han estado implementando una serie de proyectos de carreteras estatales desde 2000. Para 2010, se habían completado proyectos de carreteras estatales por valor de 1.700 millones de dólares y se estaban ejecutando proyectos por valor de 11.400 millones de dólares adicionales.
Carreteras del distrito
Las carreteras distritales en la India tienen aproximadamente 632.154 kilómetros (392.802 millas), de los cuales el 14,80% de la longitud total estaba asfaltado. Los Zila Parishads también tienen la autoridad y responsabilidad de construir carreteras distritales.
Caminos rurales
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Los caminos rurales forman una porción sustancial de la red vial del país, formando el 72.97% del total de caminos, a marzo de 2020. A la misma fecha, el porcentaje de caminos sin pavimentar sobre la longitud total de los caminos fue 31%.
Para el desarrollo de estos caminos rurales, el gobierno indio lanzó en diciembre de 2000 el Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Plan de Caminos Rurales del Primer Ministro) para proporcionar conectividad a viviendas rurales aisladas. El plan prevé que estos caminos serán construidos y mantenidos por los panchayats de la aldea. En algunas partes de la India, el gobierno ha intentado gestionar el programa directamente como un programa de gasto social local.
En otras partes de la India, el Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana y un programa hermano llamado < span title="Romanización en idioma hindi">Bharat Nirman (Build India) ha privatizado los proyectos de construcción de caminos rurales y ha desplegado contratistas. El objetivo del esfuerzo es construir caminos asfaltados de un solo carril, aptos para todo el año, para conectar las áreas rurales y remotas de la India. Una parte importante de la financiación de estos proyectos procede del Banco Mundial y del Banco Asiático de Desarrollo.
| Duración 2001 | Duración 2011 | Duración 2021 | ||
|---|---|---|---|---|
| Total de carreteras rurales | 2,7 millones | 3.1 millones | 4.5 millones | |
| Pavimentados caminos rurales no mantenidos | 0,5 millones | |||
| Caminos rurales no pavimentados | 2.2 millones | 1,9 millones | ||
| carreteras rurales mantenidas | 728.871 | |||
| Nuevos caminos rurales | 322.900 | 82.743 | 1,500,000 |
Carreteras fronterizas
Las carreteras fronterizas son las carreteras construidas a lo largo de las fronteras norte y noreste del país. Estas carreteras son construidas y mantenidas por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO), creada en 1960 por el gobierno de la India. BRO es considerado un símbolo de la construcción de la nación, la integración nacional y un componente inseparable del mantenimiento de la seguridad del país.
Congestión
La velocidad de los vehículos dentro de las ciudades de la India se encuentra entre las más bajas del mundo. Según un estudio de Ola Cabs, en 2017, la velocidad media del tráfico en Delhi era de 25 km/h (16 mph). Entre otras ciudades importantes, la velocidad media del tráfico en Chennai fue de 18,9 km/h (11,7 mph), en Mumbai fue de 20,7 km/h (12,9 mph), en Calcuta fue de 19,2 km/h (11,9 mph), en Hyderabad fue de 18,5 km. /h (11,5 mph), y en Bengaluru fue de 17,2 km/h (10,7 mph).
Muertes
La recopilación de datos de seguridad de la red de carreteras de las principales economías realizada por la Organización Mundial de la Salud encontró que India tiene el mayor número de muertes en carretera del mundo, con 299.091 muertes causadas por accidentes de tráfico en 2016. Además, las muertes por cada 100.000 habitantes se mantiene entre los más altos, con 22,6. Del total de víctimas mortales, el 40% fueron conductores de vehículos de 2 o 3 ruedas, el 18% fueron conductores y pasajeros de automóviles de 4 ruedas y vehículos ligeros, el 18% fueron conductores y pasajeros de autobuses y camiones pesados, el 10% de peatones, 2 % de ciclistas y 13% de otros.