Carreteras en Irlanda

La isla de Irlanda, que comprende Irlanda del Norte y la República de Irlanda, cuenta con una extensa red de decenas de miles de kilómetros de vías públicas, normalmente asfaltadas. Estas carreteras se han desarrollado y modernizado a lo largo de siglos, desde senderos aptos sólo para caminantes y caballos hasta carreteras asfaltadas que incluyen autopistas modernas. Se conduce por el lado izquierdo de la carretera. Las rutas principales se establecieron antes de la independencia irlandesa y, en consecuencia, apenas tienen en cuenta la frontera, salvo un cambio de número de identificación y mobiliario urbano. Irlanda del Norte cuenta con autopistas desde 1962 y cuenta con una red bien desarrollada de rutas primarias, secundarias y locales. La República inició las obras de su red de autopistas a principios de los años 1980; e históricamente, la red de carreteras estuvo algo menos desarrollada. Sin embargo, el auge económico del Tigre Celta y la afluencia de fondos estructurales de la Unión Europea hicieron que las carreteras nacionales y regionales de la República alcanzaran los estándares internacionales con bastante rapidez. A mediados de la década de 1990, por ejemplo, la República pasó de tener sólo unos pocos tramos cortos de autopista a una red de autopistas, autovías y otras mejoras en la mayoría de las rutas principales como parte de un Plan Nacional de Desarrollo. La construcción de carreteras en Irlanda del Norte tiende ahora a avanzar a un ritmo más lento que en la República, aunque recientemente se han completado o están a punto de comenzar una serie de importantes circunvalaciones y mejoras a las autovías.

Las carreteras en Irlanda del Norte se clasifican como autopistas, autopistas (mostradas por la letra M seguida de un número de ruta, por ejemplo, M1), carreteras A (mostradas por la letra A seguida de un número de ruta, por ejemplo, A6), carreteras B (mostradas por la letra B seguida de un número de ruta, por ejemplo, B135) y otras carreteras. Hay dos tipos de carreteras A: primarias y no primarias.

Las carreteras de la República se clasifican en autopistas (que se muestran con la letra M seguida de un número de ruta, por ejemplo, M7), carreteras nacionales (que se muestran con la letra N seguida de por un número de ruta, por ejemplo, N25), carreteras regionales (mostradas por la letra R seguida de un número de ruta, por ejemplo, R611) y carreteras locales (mostradas por la letra L seguida de por un número de ruta, por ejemplo L4202). Hay dos tipos de carreteras nacionales: rutas nacionales primarias y rutas nacionales secundarias.

Las señales de tráfico en Irlanda del Norte siguen las mismas reglas de diseño que el resto del Reino Unido. Las señales de distancia en Irlanda del Norte muestran distancias en millas, mientras que todas las señales colocadas en la República desde la década de 1990 utilizan kilómetros. Las señales de tráfico de la República son generalmente bilingües y utilizan los dos idiomas oficiales, irlandés e inglés. Sin embargo, los carteles en Gaeltacht (áreas de habla irlandesa) solo usan irlandés. Los nombres del idioma irlandés están escritos en cursiva y los del inglés en mayúsculas. En Irlanda del Norte, las señales solo están en inglés. Las señales de advertencia en la República tienen un fondo amarillo y tienen forma de diamante, las de Irlanda del Norte tienen forma de triángulo y tienen un fondo blanco con un borde rojo.

Los límites de velocidad en Irlanda del Norte se especifican en millas por hora. Los habitantes de la República utilizan kilómetros por hora (km/h), cambio introducido el 20 de enero de 2005. Esto implicó la instalación de 58.000 nuevas señales métricas de límite de velocidad, que reemplazaron y complementaron 35.000 señales imperiales.

Historia

Ha habido rutas y senderos en Irlanda que conectan asentamientos y facilitan el comercio desde la antigüedad. Irlanda nunca fue parte del Imperio Romano y, por lo tanto, no se construyeron calzadas romanas en Irlanda. Sin embargo, en Munster se ha excavado una carretera de la Edad del Hierro con superficie de piedra y en muchas zonas de Munster se han encontrado carreteras juntas (irlandés: tóchar), un tipo de calzada elevada construida a través de pantanos. el país.

Según una entrada en los Anales de los Cuatro Maestros del año 123 d.C., había cinco carreteras principales (irlandés: slighe) que conducían a Tara (irlandés: Teamhair) en la Irlanda de la Alta Edad Media.

Los tratados legales de la Alta Edad Media establecen cinco tipos de carreteras, incluida la autopista (slighe), la 'carretera principal [regional]' (ród o rout), la 'carretera de conexión' (lámraite), la 'carretera lateral' (tógraite), que podría ser de peaje, y la 'carretera de las vacas' (bóthar). Bóthar es el término más común para 'carretera' en irlandés moderno: su forma diminutiva, bóithrín (o boreen en inglés) se utiliza como término para caminos rurales muy estrechos.

El desarrollo de las carreteras en Irlanda parecía haberse estancado hasta el siglo XVIII y principios del XIX. Sin embargo, en el siglo XVIII se construyó una red de autopistas de peaje (de peaje): “una autopista de peaje era una forma primitiva de torniquete: una puerta que cruzaba la carretera y se abría previo pago de un peaje. La longitud promedio de una carretera de peaje era de 30 millas. Inicialmente se desarrollaron rutas hacia y desde Dublín y la red se extendió por todo el país. Las autopistas de peaje funcionaron entre 1729 y 1858, cuando la extensa red ferroviaria las hizo cada vez más impopulares.

En Munster se construyeron rutas especializadas para facilitar el comercio de mantequilla, que se centraban en Cork. La primera carretera de mantequilla se encargó en 1748 y fue construida por John Murphy de Castleisland en el condado de Kerry. En otras zonas, especialmente en el condado de Wicklow, se construyeron carreteras militares para ayudar a asegurar el control militar británico sobre zonas remotas. La carretera militar a través del condado de Wicklow se inició en 1800 y se completó en 1809. La R115 es parte de la carretera militar en toda su longitud.

Los ferrocarriles se convirtieron en la forma dominante de transporte terrestre desde mediados del siglo XIX. Esta situación persistió hasta la primera mitad del siglo XX, cuando el transporte motorizado por carretera (coches, autobuses y camiones) empezó gradualmente a sustituir al ferrocarril como forma más importante de transporte terrestre.

La legislación anterior a la independencia (la Ley del Ministerio de Transporte de 1919) sentó las bases para la regulación del moderno sistema de vías públicas en Irlanda. La ley otorgó al Ministro de Gobierno Local el poder de clasificar las carreteras: los fondos para carreteras troncales se utilizaron para permitir a los ayuntamientos mejorar las carreteras principales y la pavimentación de las carreteras se llevó a cabo gradualmente durante las décadas de 1920, 1930 y más allá.

En la década de 1950 ya se había desarrollado un sistema establecido de clasificación y numeración de carreteras con carreteras troncales y carreteras de enlace. El actual sistema de clasificación y numeración de carreteras comenzó en 1977, cuando se designaron veinticinco carreteras nacionales primarias y treinta y tres carreteras nacionales secundarias.

Las carreteras regionales se designaron formalmente por primera vez en 1994, aunque los números de ruta de las carreteras regionales comenzaron a aparecer en las señales en la década de 1980. La Ley de Carreteras de 1993 también clasificó como carreteras locales todas las vías públicas que no sean carreteras nacionales o regionales.

Carreteras en la República de Irlanda

La República cuenta con una extensa red de vías públicas que conectan todos los puntos del país. Al 31 de diciembre de 2013, había un total de 7.959,309 km (4945 millas) de carreteras nacionales: de los cuales 5.305,56 km (3297 millas) eran rutas nacionales primarias (incluidas autopistas) y 2.653,749 km (1649 millas) eran rutas nacionales secundarias.

En mayo de 2018, la longitud de la red era la siguiente.

Carreteras primarias nacionales (incluidas autopistas) 2.717 km (1.689 millas)

Carreteras secundarias nacionales 2.696 km (1.675 millas)

Red total de carreteras nacionales N (y M) 5.413 km (3363 millas)

Además de las carreteras nacionales, la República también cuenta con una extensa red de otras vías públicas: existen:

13,124 kilómetros (8155 millas) de Carreteras Regionales R y 81.300 kilómetros (50.500 millas) de vías Local L.

Las carreteras locales se dividen en tres clases,

Primaria local (LP) 23 789 km (14782 millas), Secundaria local (LS) 33.366 km (20.733 millas) y Terciario local LT 23.789 km (14.782 millas)

Para una longitud combinada de la red de carreteras públicas de 99.830 km (62.030 millas) en 2018

La principal red de carreteras de la República se centra en Dublín. Las autopistas se ampliaron desde Dublín a otras ciudades importantes como parte del programa Transport 21, cuyo objetivo era disponer de una red de autopistas de talla mundial para finales de 2010. En aquel momento, las principales ciudades de Irlanda (Cork, Limerick, Galway, Waterford y Belfast), excepto Derry, estaban conectadas con Dublín mediante autopistas o carreteras estándar cercanas a las autopistas. Dublín fue el centro de otros proyectos importantes, como los puentes de peaje East-Link y West-Link, así como el túnel del puerto de Dublín. También se construyeron importantes proyectos de circunvalación alrededor de otras ciudades y pueblos. El túnel Jack Lynch bajo el río Lee en Cork fue un proyecto importante fuera de Dublín, y en 2010 se inauguró un cuarto cruce en Limerick bajo el río Shannon (conocido como túnel de Limerick).

A las diferentes clases de carreteras en Irlanda se les asignan bloques de números para que ningún número se utilice más de una vez, excepto en el caso de las carreteras locales primarias (no todos los números de carreteras están en uso actualmente):

• Primaria nacional Las carreteras están numeradas de N1 a N50 (las secciones de autopista se firman con M prefijo en lugar de N).
• National Secondary Roads are numbered from N51 to N99.
• Regional Roads are numbered from R100 to R999.
• Primaria local Las carreteras están numeradas de L1000 a L4999.
• Secundaria local Las carreteras están numeradas de L5000 a L8999.
• terciario local Las carreteras están numeradas de L10001 a L89999 con los primeros 4 dígitos que representan la carretera local primaria o secundaria que comienza de. Las carreteras terciarias locales que no están relacionadas con una carretera local primaria o secundaria reciben números de L90000 hasta.

Autopistas

En la República de Irlanda, una autopista forma parte de una ruta principal nacional, pero se indica con el prefijo M en lugar de N. Las autopistas son carreteras con el más alto nivel de calidad y ciertos conductores y vehículos tienen prohibido utilizarlas. La red de autopistas se ha ampliado ampliamente desde la década de 1990, mediante la construcción de nuevas autopistas y la redesignación de las secciones de autovía existentes de las rutas primarias nacionales.

El primer tramo de autopista del estado fue la circunvalación M7 Naas, que se inauguró en 1983. Desde 2009, todas las autopistas de Irlanda forman parte o forman parte de carreteras primarias nacionales. A finales de 2004 existían en la República 192 kilómetros (119 millas) de autopistas y 286 kilómetros (178 millas) de autovía. A finales de 2005, se amplió a 247 km (153 millas) de autopista y 297 km (185 millas) de autovía. A finales de diciembre de 2009, había 667 kilómetros (414 millas) de autopistas en Irlanda, con 385 kilómetros (239 millas) en construcción en ese momento.

A partir de 2019, están en funcionamiento las siguientes rutas de autopista:

• M1, parte de la ruta Dublín – Belfast: desde M50 J3 en el Aeropuerto de Dublín a Thistle Cross (al norte de Dundalk), donde se revierte a la N1 numerando como una doble carruaje hasta la frontera con Irlanda del Norte, donde continúa sin interrupción como la doble carruaje A1 hasta un cruce con el M1 de Irlanda del Norte y en Belfast.
• M2, parte de la ruta Dublín – Derry/Letterkenny: desde el norte de M50 J5 hasta el norte de Ashbourne, County Meath, (donde revierte a una carretera de un solo carriageway (N2) hasta la frontera, luego continúa como el A5 a Derry o cruza la frontera para convertirse en el N14 a Letterkenny).
• M3, parte de la ruta Dublín – Cavan/Enniskillen/Donegal: desde Clonee (en N3 desde M50 J6) hasta Kells bypass. La ruta continúa hasta el N3 hasta la frontera, luego se convierte en el A509 a Enniskillen, donde se renumera el A46 a la frontera en Belleek y retoma su identidad N3 hasta Ballyshannon en el N15 Sligo – carretera dotada.
• M4, parte de la ruta Dublin – Sligo: desde Lucan (en N4 desde M50 J7) a Kinnegad en cuyo momento se revierte a la doble carruaje a (bypass) Mullingar.
• M6, parte de la ruta Dublín – Galway: deja M4 en J11 cerca de Kinnegad, terminando en el cruce R381 donde revierte a la doble carruaje N6 alrededor de Galway. La sección alrededor de Athlone revierte al estatus N6 ya que es una doble carretilla todo-traffic. Este fue el primer enlace de la autopista ciudad a ciudad en Irlanda. Inaugurado en enero de 2010.
• M7, parte de la ruta Dublin – Limerick: comienza en el bypass Naas al final de la autopista N7 Naas Road de M50 J9 y continúa hasta Rossbrien fuera de Limerick donde la autopista forma un intercambio con las rutas N18 & M20 en el cruce 30.
• M8, parte de la ruta Dublin – Cork: ramas fuera del M7 en el cruce 19 y continúa hasta el intercambio Dunkettle fuera de Cork donde forma un intercambio con las rutas N25 y N40.
• M9, parte de la ruta Dublín – Waterford: ramas del M7 en el cruce 11 y continúa hacia la rotonda de Quarry fuera de Waterford, donde forma un cruce con el N24.
• M11, dos partes separadas de la ruta Dublin – Wexford: la punta sur del M50 al lado oeste de Bray y de la Cruz de Coyne al norte de Oilgate.
• M17, parte de la ruta Galway – Sligo: comienza en el cruce 18 en el M6 y continúa con una rotonda terminus en las afueras de Tuam. Continúa hacia el norte hacia Sligo como el N17.
• M18, parte de la ruta Limerick – Ennis - Galway: comienza en el cruce 9 para el aeropuerto de Shannon desde la doble carruaje N18 del Intercambio Rossbrien en Limerick y continúa el cruce 18 con un cruce en el M6 para Galway.
• M20, parte de la ruta Cork – Limerick: ramas del M7 en el cruce 30 y el N18 en el cruce 1 en el intercambio Rossbrien fuera de Limerick y continúa por 10 km (6 millas) hacia Attyflin cerca de Patrickswell en el cruce 4. Aquí la ruta forma un intercambio con el N20 hacia Cork y el N21 a Tralee & Killarney. Tanto el N20 & N21 de aquí son un solo carruaje.
• M50, 45 km (45 millas) C – carretera de circunvalación formada que forma un bypass de Dublín. La autopista se conecta a todas las rutas primarias nacionales desde Dublín a las principales ciudades y regiones de Irlanda, así como al centro de Dublín.

En junio de 2007, se anunció que alrededor de 800 kilómetros (500 millas) de 'nuevos' se crearía una autopista; sin embargo, gran parte de esto se debió a la reclasificación de la mayoría de las autovías de alta calidad del país según las normas de autopistas, en lugar de a la construcción de autopistas especialmente diseñadas. Esto afectó a la mayoría de las principales rutas interurbanas entre Dublín y varios pueblos y ciudades y a parte del Corredor Atlántico a lo largo de la costa occidental.

Autopistas planificadas

• M20; Finalización de la actualización de la ruta N20 entre Cork y Limerick al estándar de la autopista. Esto extenderá la sección existente de M20 fuera de Limerick a Cork.

Para 2015, TII planeó que habría aproximadamente 1090 km (680 millas) de autopista en Irlanda, comprendiendo la M50 (45,55 km (28 millas)), la M20 (90 km (55 millas) aproximadamente), M18 (70 km (45 millas) aproximadamente), M17 (25,5 km (15 millas)), M11 (62 km (39 millas)), M9 (116,5 km (72 millas)), M8 (147 km (91 millas)), M7 (185 km (115 millas)), M6 (144 km (90 millas)), M4 (62 km (39 millas)), M3 (57 km (35 millas)), M2 (13 km (8 millas)) y M1 (89 km (55 millas)). Sin embargo, la crisis financiera irlandesa puso en duda este objetivo.

Carreteras primarias nacionales

Las rutas primarias nacionales forman las principales carreteras de cross de Irlanda e incluyen todas las autopistas. Esta categoría de carretera está numerada del 1 al 50 con el prefijo "N" (o "M" para tramos de autopista). Las rutas numeradas N1-N11 irradian en sentido antihorario desde Dublín, siendo las del rango N12-N26 carreteras de fondo y N27-N33 carreteras de enlace corto más nuevas. La N40 es la carretera de circunvalación de Cork y la N50 es la carretera de circunvalación de Dublín. Las carreteras secundarias nacionales (ver siguiente sección) están numeradas según el mismo esquema con números más altos. En la señalización vial, los destinos servidos pero que no están en la ruta en cuestión se enumeran entre paréntesis, y también se enumera la ruta de conexión (ver miniatura).

Los tramos de ruta de Irlanda del Norte (que se clasifican por separado según los esquemas NI) en algunos casos se incluyen en una ruta transfronteriza teórica completa (por ejemplo, la ruta N3, que vuelve a entrar en la República). Estos se enumeran aquí entre paréntesis para que estén completos (y están presentes en la señalización vial del sur).

Este listado ignora los tramos de trazado reclasificados como autopista (ver apartado anterior).

Carreteras secundarias nacionales

carreteras secundarias nacionales completan el resto de las principales rutas de cross-country de Irlanda. Conectan ciudades grandes (como Birr) que no cuentan con rutas primarias nacionales, y algunas rutas (como la N59) siguen una larga ruta costera que conecta muchas ciudades. Se indican con una "N" prefijo seguido de un número del 51 al 99 (N87 es actualmente el más alto).

Hay 2683,974 km (1668 millas) de carreteras secundarias nacionales en Irlanda, lo que representa un poco menos del 50 % de toda la red de rutas nacionales (primarias y secundarias nacionales). Las rutas secundarias nacionales generalmente tienen peor mantenimiento que las rutas primarias (aunque su calidad puede variar ampliamente), pero a menudo transportan más tráfico que las carreteras regionales. Casi toda la red de carreteras secundarias nacionales es de calzada única, aunque hay algunos tramos cortos de autovía en el tramo de circunvalación de Tallaght de la N81, en la N52 en Dundalk, en la N85 en Ennis, en la N62 en Athlone y en la N71 entre Cork y Bandon. Normalmente, las carreteras secundarias nacionales tienen un nivel similar o superior al de las carreteras regionales, aunque algunas son de menor calidad que los mejores tramos de las carreteras regionales. Muchos de ellos han sido repavimentados con pavimentos de mayor calidad en los últimos años con superficies relativamente lisas y buena señalización vial. Sin embargo, el ancho y los alineamientos de las carreteras suelen ser inadecuados, con muchas secciones estrechas y sinuosas.

Las carreteras secundarias nacionales generalmente no pasan por alto las ciudades en sus rutas, aunque hay una serie de excepciones: la N52 pasa por alto Nenagh, Mullingar y el centro de Dundalk (como carretera de alivio) y está prevista otra circunvalación N52 de Tullamore, la N55. (junto con la N3) pasa por alto Cavan, la N56 forma parte de la circunvalación de Donegal, la N61 y la N63 pasan por alto Roscommon, la N71 pasa por alto Halfway y Skibbereen, la N74 pasa por alto Cashel, la N76 pasa por alto Callan, la N77 forma la parte norte de la carretera de circunvalación de Kilkenny, la N80 pasa por alto Carlow y la N85 pasa por alto Ennis. Cuando se completó el tramo de Fermoy (Moorepark) a Kilbehenny de la M8, la antigua circunvalación N8 de Mitchelstown fue reclasificada como N73.

Ejemplos de carreteras secundarias nacionales son:

• N52 Dundalk a través de Mullingar y Birr a Nenagh unirse M7 a Limerick
• N59 Galway – Clifden – Westport – Bangor Erris – Ballina – Ballysadare
• N62 Athlone – Caballo y Jockey
• N74 Cashel – Golden – Tipperary Town
• N81 Dublin – Tullow
• N86 Tralee – Dingle vía Lispole

Carreteras nacionales alternativas

Las carreteras nacionales alternativas son carreteras regionales que proporcionan una ruta alternativa a una ruta nacional. Una gran cantidad de rutas nacionales primarias han sido reemplazadas por autopistas, cuyo uso está prohibido para ciertos conductores y vehículos. Estas carreteras regionales ofrecen a estos conductores una ruta alternativa a la autopista. Suelen ser la antigua carretera nacional que fue degradada tras la apertura de la autopista. En 2010 se introdujo nueva señalización para rutas alternativas. Están señalizadas en negro sobre fondo amarillo, en lugar de negro sobre fondo blanco en otras carreteras regionales. Esta nueva señalización se ha instalado en la mayoría de vías, incluyéndose cuando se sustituyó la señalización. Las carreteras donde se ha instalado la nueva señalización incluyen la R132 en Swords (alternativa a la M1), la R147 en Dunshaughlin (alternativa a la M3), toda la longitud de la R448 (alternativa a la M9), la R712 en Paulstown (alternativa a la N10). y la R772 de Rathnew a Arklow (alternativa a la M11).

Carreteras regionales

Las carreteras regionales completan el resto de las carreteras principales de Irlanda. Conectan muchas ciudades pequeñas entre sí y con la red de carreteras nacional. Hay más de 11.600 kilómetros (7200 millas) de carreteras regionales. Las carreteras regionales están numeradas con números de ruta de tres dígitos, precedidos por "R" (por ejemplo, R105). Los números de ruta van desde R1xx en el noreste hasta R7xx en el sureste del país, con carreteras urbanas cortas más nuevas numeradas como R8xx y R9xx. Están señalizados en color negro con fondo blanco. Algunas de las carreteras regionales más importantes, como la R136 Outer Orbital, Dublin y la R710 Waterford Outer Ring Road, son autovías total o parcialmente. Sin embargo, la mayoría de las carreteras regionales son de calzada única y muchas son carreteras rurales bastante estrechas.

Las carreteras regionales están sujetas a un límite de velocidad general de 80 km/h (50 mph) o 50 km/h (30 mph) en las zonas urbanizadas.

Si bien la financiación de las carreteras nacionales primarias es administrada centralmente por Transport Infrastructure Ireland (TII), las carreteras regionales y locales están peor financiadas (aunque la financiación ha aumentado en la década de 2000). Los ayuntamientos son responsables de estas carreteras, a diferencia de las TII.

Carreteras locales

Todas las vías públicas que no sean autopistas, carreteras nacionales o carreteras regionales son carreteras locales: "una vía pública, distinta de una carretera nacional o una carretera regional, será una carretera local".

Las carreteras locales varían mucho en calidad, desde amplias calles urbanas hasta carriles rurales muy estrechos, conocidos como boreens en Irlanda. Hay tres tipos de vías locales: Local Primaria (vías locales de más de 4 metros (13')), Local Secundaria (vías locales de menos de 4 metros (13')) y Local Terciaria (calles sin salida). y otras carreteras secundarias).

Las carreteras locales están sujetas a un límite de velocidad general de 80 km/h (50 mph) o 50 km/h (30 mph) en las zonas urbanizadas. Si bien esta es la velocidad máxima permitida, los conductores deben cumplir con la Ley de Tráfico Vial y conducir con el debido cuidado y atención y teniendo en cuenta las condiciones de la carretera.

Las carreteras locales generalmente no se denominan por número, sino que se registran con una "L" de cuatro o cinco dígitos. número, tomando la forma Lxxxx. Solía ser raro ver estos números en las señales (y estos números no aparecen en los mapas de Ordnance Survey), pero en 2006 el Departamento de Medio Ambiente, Patrimonio y Gobierno Local inició un programa de nueva señalización para carreteras regionales que incorpora las carreteras locales. números en la señalización direccional (ver miniaturas).

Sistema antiguo

La República de Irlanda tenía un sistema de numeración de carreteras diferente antes de la introducción del sistema de numeración de rutas nacionales.

Major roads were marked with n#34;" ford Trunk Road, less important roads were marked with n#34;" for Link Road.

Las primeras nueve carreteras troncales (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) partían de Dublín (con la T8 bifurcándose de la T7 en Enniscorthy) y seguían un patrón en el sentido contrario a las agujas del reloj. Este patrón era similar al patrón existente en sentido antihorario que siguen las rutas que salen de Dublín.

A diferencia del sistema actual, donde cada carretera (ya sea N- o R-) tiene un número único, bajo el sistema Trunk/Link, las carreteras L se numeraban por separado comenzando con L1. Estas clasificaciones L (para Link Road) no están relacionadas con los números Lxxxx actuales para carreteras locales. De manera confusa, algunas señales de tráfico antiguas todavía muestran los números de las carreteras anteriores (ahora obsoletos).

Las Carreteras Troncales eran en términos generales equivalentes a las actuales Carreteras Nacionales, y las Carreteras de Enlace a las actuales Carreteras Regionales. La mayoría de las rutas Nacional Primaria y Nacional Secundaria habían sido Carreteras Troncales y generalmente seguían los recorridos de dichas vías Troncales, aunque con un sistema de numeración diferente. Sin embargo, algunas vías Nacionales Primarias y Secundarias también incorporaron a sus rutas vías de enlace y vías no clasificadas. Además, muchas carreteras troncales fueron degradadas a carreteras regionales, efectivamente "destroncalizadas". Algunas rutas primarias nacionales más nuevas se construyeron como carreteras nuevas en la década de 1990 y, por lo tanto, no incorporaron antiguas carreteras troncales, de enlace o no clasificadas en sus rutas.

Antiguas carreteras principales de Irlanda y equivalentes actuales

• T1 = Dublín – norte de Dundalk (Belfast). Mainly present R132, old N1; largely replaced by M1
• T2 = Dublín – al norte de Monaghan (Derry). Main present N2 road
• T3 = Dublin–Sligo. Main present N4 road
• T4 = Dublín–Galway. Principalmente presente carretera N6 (cada R348).
• T5 = Dublín–Limerick. Main present N7 road
• T6 = Dublin–Cork. Incluyendo partes de la carretera N9 actual, la carretera N8 y la carretera N30
• T7 = Dublin–Waterford. Main present N11 road
• T8 = Enniscorthy–Rosslare. Mainly part of present N11 road and N25 road.
• T11 = Cork-Sligo. Main present N20 road, N18 road and N17 road
• T12 = Cork-Wexford. Main present N25 road
• T13 = Limerick–Waterford. Main present N24 road
• T18 = Sligo – cerca de Strabane (Derry). Main present N15 road
• T28 = Limerick-Tralee. Main present N21 road
• T29 = Cork-Tralee. Main present N22 road
• T35 = Dublín–Cavan–Donegal. Main present N3 road
• T77 = Dublín–Ballina. Principales partes de la carretera N5 actual " N26 "

Carreteras en Irlanda del Norte

Las carreteras principales de Irlanda del Norte, que conectan bien con las de la República, están clasificadas como "M"/"A"/"B" como en Gran Bretaña. Mientras que las carreteras en Gran Bretaña están numeradas según un sistema zonal, no hay ninguna explicación disponible para la asignación de números de carreteras en Irlanda del Norte, aunque su numeración es independiente del sistema de Inglaterra, Escocia y Gales.

Rutas europeas

Las siguientes rutas europeas incluyen tramos en Irlanda:

• E1 – Larne – Belfast – Dublín – Rosslare – A Coruña – Pontevedra – Valença do Minho – Vila Real de Santo António – Huelva – Sevilla
• E16 – Derry – Belfast... Glasgow – Edimburgo... Bergen – Arna – Voss... Lærdal – Tyin – Fagernes – Hønefoss – Sandvika – Oslo
• E18 – Craigavon – Belfast – Larne... Stranraer – Gretna – Carlisle – Newcastle... Kristiansand – Arendal – Porsgrunn – Larvik – Sandefjord – Horten – Drammen – Oslo – Askim – Karlstad – Örebro – Västerås – Estocolmo/Kapellskär... Mariehamn... Turku/Naantali – Helsinki – Kotka – Vaalimaa – Vyborg – San Petersburgo
• E20 – Shannon – Limerick – Dublín... Liverpool – Manchester – Leeds – Kingston sobre Hull... Esbjerg – Copenhague – Malmö – Helsingborg – Halmstad – Gotemburgo – Örebro – Estocolmo... Tallinn – Narva – San Petersburgo
• E30 – Cork – Waterford – Wexford – Rosslare... Fishguard – Swansea – Cardiff – Newport – Bristol – Londres – Colchester – Ipswich – Felixstowe... Gancho de Holanda – La Haya – Gouda – Utrecht – Amersfoort – Oldenzaal – Osnabrück – Bad Oeynhausen – Hanover – Braunschweig – Magdeburg – Berlín – Świebodzin – Poznań – Varsovia – Brest – Minsk – Smolensk – Moscú – Ryazan – Penza – Samara – Ufa
• E201 – Cork – Portlaoise