Carreteras en Australia

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Las autopistas en Australia son generalmente carreteras de alta capacidad administradas por agencias gubernamentales estatales y territoriales, aunque el gobierno federal de Australia aporta fondos para conexiones importantes entre las ciudades capitales y los principales centros regionales. Antes de la colonización europea, las primeras necesidades de comercio y viajes se satisfacían mediante caminos estrechos entre matorrales, utilizados por tribus de indígenas australianos. La construcción formal de carreteras comenzó en 1788, después de la fundación de la colonia de Nueva Gales del Sur, y en la década de 1820 surgió una red de tres carreteras principales a lo largo de la colonia. Se establecieron redes de carreteras similares en las otras colonias de Australia. Los programas de construcción de carreteras a principios del siglo XIX generalmente carecían de fondos suficientes, ya que dependían de los presupuestos, préstamos y peajes del gobierno; mientras que hubo un gran aumento en el uso de las carreteras, debido a la fiebre del oro australiana. Por lo tanto, se establecieron autoridades gubernamentales locales, a menudo conocidas como Juntas de Carreteras, para ser las principales responsables de financiar y llevar a cabo la construcción y el mantenimiento de carreteras. La década de 1900 vio tanto el uso cada vez más generalizado del transporte motorizado como la creación de autoridades viales estatales en cada estado, entre 1913 y 1926. Estas autoridades administraron la red vial de cada estado, con las principales carreteras arteriales controladas y mantenidas por el estado, y otros caminos quedan a cargo de los gobiernos locales. El gobierno federal se involucró en la financiación de carreteras en la década de 1920, distribuyendo fondos a los estados. La depresión de la década de 1930 ralentizó la financiación y el desarrollo de la principal red de carreteras hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Las carreteras de suministro que conducen al norte del país se consideraron vitales, lo que resultó en la construcción de las autopistas Barkly, Stuart y Eyre.

Las décadas posteriores a la guerra vieron mejoras sustanciales en la red, con autopistas establecidas en las ciudades, muchas carreteras principales selladas, el desarrollo de carreteras en el norte de Queensland y Australia Occidental bajo las Leyes de Subvenciones de Carreteras de Ganado Vacuno y rutas interestatales entre Sydney y Melbourne. actualizado En 1974, el gobierno federal asumió la responsabilidad de financiar los enlaces viales más importantes del país, entre las ciudades capitales de los estados y los territorios, que fueron declarados Carreteras Nacionales. Algunas secciones del sistema de carreteras nacionales de 16.000 kilómetros de largo (9.900 mi) no eran más que pistas de tierra, mientras que otras eran autovías de cuatro carriles. La red se mejoró gradualmente y, en 1989, todos los tramos de caminos de ripio se habían sellado. En las décadas siguientes, el sistema de Carreteras Nacionales se modificó mediante legislación y finalmente fue reemplazado en 2005 por la Red Nacional de Transporte Terrestre más amplia, que incluía conexiones con los principales centros comerciales e instalaciones de transporte de carga intermodal.

El primer sistema de marcado de rutas fue introducido en la década de 1950 por la Conferencia de Autoridades de Carreteras Estatales, que luego se convirtió en la Asociación Nacional de Autoridades de Carreteras Estatales de Australia (NAASRA) y luego en Austroads. Las Rutas Nacionales se asignaron a importantes rutas interestatales "que, tanto ahora como en el futuro, constituyen las arterias más importantes de las comunicaciones por carretera en toda Australia en todos sus aspectos". Se planeó que las rutas este-oeste tuvieran números pares, aumentando de sur a norte, mientras que las rutas norte-sur tendrían números impares, aumentando los números de este a oeste. La ruta nacional 1 sería una excepción, como una "ruta circunferencial a lo largo de la costa de Australia". Se diseñó un sistema de señalización de rutas estatales para complementar el sistema nacional, para rutas interregionales y urbanas dentro de los estados. Cada estado podía elegir su propio esquema de numeración, siempre que los números de Ruta Nacional y Ruta Estatal no estuvieran duplicados en el mismo estado, o rutas cercanas en otro estado. Cuando se introdujo el sistema de Carreteras Nacionales, las Rutas Nacionales a lo largo de este se convirtieron en rutas de Carreteras Nacionales con los mismos números, pero con marcadores de ruta distintivos verdes y dorados. Durante la década de 1990, se inició la planificación de un nuevo sistema de rutas alfanuméricas. Se han introducido rutas alfanuméricas en la mayoría de los estados y territorios de Australia, reemplazando parcial o completamente los sistemas anteriores.

Historia

Las primeras necesidades para el comercio y los viajes fueron satisfechas por caminos estrechos de arbustos, utilizados por tribus de indígenas australianos antes del asentamiento europeo. La construcción formal de caminos comenzó en 1788, después de la fundación de la colonia de Nueva Gales del Sur. Estos caminos eran poco más que caminos despejados, construidos sin nivelación, sistemas de drenaje y superficies de caminos. No hubo una planificación amplia del sistema para las carreteras, y el plan urbanístico propuesto por el Agrimensor General en 1788 fue descartado por ser demasiado ostentoso; sin embargo, la llegada del gobernador Macquarie en 1810 condujo a un sistema planificado de carreteras y puentes, antes del asentamiento real de las áreas, financiado con fondos del gobierno, suscripción pública y peajes. Al final de su mandato en 1822, la colonia tenía una red de tres carreteras principales, con Great Western Road como el enlace más importante, que atravesaba las Montañas Azules desde Sydney hasta Bathurst. Se establecieron redes de carreteras similares en las otras colonias de Australia.

Los programas de construcción de carreteras a principios del siglo XIX generalmente carecían de fondos suficientes, ya que dependían de los presupuestos gubernamentales, los préstamos, los peajes y la suscripción pública. Este problema se vio agravado por el gran aumento en el uso de las carreteras, debido a la fiebre del oro de Australia. Por lo tanto, las autoridades de los gobiernos locales se establecieron como autoridades principalmente responsables de financiar y llevar a cabo la construcción y el mantenimiento de las carreteras. La creciente cantidad de transporte motorizado a principios de 1900 condujo a otro aumento importante en los niveles de tráfico. Los vehículos también requerían un mayor nivel de carreteras. Las autoridades viales estatales se establecieron en cada estado entre 1913 y 1926. Estas autoridades administraron la red vial de cada estado, con las carreteras arteriales principales controladas y mantenidas por el estado, y otras carreteras quedaron bajo la responsabilidad de los gobiernos locales. Aunque la legislación difería en cada estado, las carreteras generalmente se establecieron como un subconjunto de carreteras controladas por el estado, que eran los enlaces más importantes entre las principales ciudades, pueblos y centros regionales.

El gobierno federal se involucró en la financiación de carreteras en la década de 1920. La Ley de Obras Públicas se aprobó en 1922, que distribuyó $ 500,000 a los estados de acuerdo con los niveles de población, con la condición de que los estados igualaran los fondos "dólar por dólar". Los fondos estaban destinados específicamente al mantenimiento de carreteras fuera de las ciudades metropolitanas y los gastos estatales necesitaban la aprobación del gobierno federal; sin embargo, el objetivo principal de la ley era reducir el desempleo. La Ley de Desarrollo de Carreteras Principales de 1923 puso a disposición $ 1 millón para la construcción de carreteras, y los proyectos de carreteras específicos fueron financiados bajo la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1926. La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1931 eliminó las condiciones equivalentes y fue menos restrictiva en la forma en que el dinero era utilizado debido a las malas condiciones económicas resultantes de la depresión de la década de 1930. Las condiciones de financiación se mantuvieron en este nivel inferior hasta 1959.

La depresión de la década de 1930 ralentizó la financiación y el desarrollo de la principal red de carreteras hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Las carreteras de suministro que conducen al norte del país se consideraron vitales, lo que llevó a la construcción de las carreteras Barkly, Stuart y Eyre. Más de 960 kilómetros de la Stuart Highway, desde Tennant Creek hasta Darwin, se mejoraron de una pista a menudo intransitable a una carretera sellada para todo clima que podía hacer frente al tráfico militar pesado. La autopista Eyre a través de Nullarbor se formó simplemente clasificando el material de la superficie.

En 1974, el gobierno federal asumió la responsabilidad de financiar los enlaces viales más importantes del país. En virtud de la Ley de Carreteras Nacionales de 1974, las carreteras más importantes entre las ciudades capitales de los estados y los territorios fueron declaradas Carreteras Nacionales. El gobierno federal financió en su totalidad los trabajos de construcción y mantenimiento realizados por los estados en estas carreteras. Los 16.000 kilómetros (9.900 mi) de carreteras incluidas en el sistema de Carreteras Nacionales original variaban mucho en calidad. Algunos tramos no eran más que pistas de tierra, mientras que otros eran autovías de cuatro carriles. Si bien se sellaron 12.496 kilómetros (7.765 mi), también hubo 3.807 kilómetros (2.366 mi) de caminos de grava. La Carretera Nacional se mejoró gradualmente, y la proporción sellada aumentó del 73 por ciento a principios de la década de 1970 al 88 por ciento en 1981. Los trabajos de sellado se completaron en 1989.

En 1988, la Carretera Nacional se redefinió en virtud de la Ley de Desarrollo del Transporte Terrestre de Australia (ALTD) de 1988, que tuvo varias enmiendas hasta 2003. La Ley de 1988 también definió una categoría de "Carretera de Importancia Nacional", que fueron financiados en parte por el gobierno federal. La introducción de la Ley AusLink (Transporte Nacional Terrestre) en 2005 reemplazó las clasificaciones de Carreteras Nacionales y Caminos de Importancia Nacional, que fueron reemplazadas por la Red Nacional de Transporte Terrestre. El criterio para la inclusión en la red era similar a la legislación anterior, pero se amplió para incluir conexiones a los principales centros comerciales e instalaciones de transporte intermodal de mercancías. Todas las carreteras incluidas en la Red Nacional de Transporte Terrestre a partir de 2005 se definieron formalmente mediante una regulación en octubre de 2005. Desde entonces, Auslink ha sido reemplazada por una legislación posterior en el marco del Programa de Construcción de la Nación del gobierno federal, que incluye la Red Nacional de Transporte Terrestre. Las rutas viales de las Carreteras Nacionales desarrolladas bajo el sistema anterior todavía se designan como Carreteras Nacionales en los marcadores de ruta y las señales de orientación vial. Sin embargo, el nuevo sistema alfanumérico de numeración de rutas introducido en Nueva Gales del Sur y el ACT en 2013 no distingue entre las antiguas Carreteras Nacionales y otras rutas. VicRoads, a partir de septiembre de 2013, desechó de manera similar el marcador de ruta de la Carretera Nacional a favor de las rutas estándar.

Sistemas de numeración de rutas

Las rutas de carreteras en Australia ayudan a los conductores a navegar por las carreteras de todo el país mediante la identificación de rutas importantes. El primer sistema de señalización de rutas se introdujo en Australia en la década de 1950. Las Rutas Nacionales se asignaron a importantes rutas interestatales, los enlaces viales más importantes del país. La Ruta Nacional 1 fue designada como una ruta circular alrededor de la costa australiana. Se diseñó un sistema de señalización de rutas estatales para complementar el sistema nacional, para rutas interregionales y urbanas dentro de los estados. Cuando se introdujo el sistema de Carreteras Nacionales, las Rutas Nacionales a lo largo de este se convirtieron en rutas de Carreteras Nacionales con los mismos números, pero con marcadores de ruta distintivos verdes y dorados. Las rutas alfanuméricas se introdujeron en Tasmania en 1979 y, durante la década de 1990, se inició la planificación de marcas de rutas uniformes a nivel nacional, utilizando el sistema alfanumérico. Se han introducido rutas alfanuméricas en la mayoría de los estados y territorios de Australia, reemplazando parcial o completamente los sistemas anteriores.

Tipos de ruta utilizados actualmente por el Estado/Territorio
Estado/territorio	Alphanumeric	National Highway (alfanumérico)	National Highway (número)	Rutas nacionales	Rutas estatales	Metroad	Unidad de turismo
Australian Capital Territory	Sí.	No	No	No	No	No	Parcial
New South Wales	Sí.	No	No	No	No	No	Sí.
Territorio del Norte	Parcial	No	Parcial	Parcial	Parcial	No	No
Queensland	Sí.	Parcial	Parcial	Sí.	Sí.	Parcial	Sí.
South Australia	Sí.	Parcial	No	No	No	No	Sí.
Tasmania	Sí.	No	Parcial	No	No	No	No
Victoria	Sí.	Parcial	No	Parcial	Parcial	No	Sí.
Western Australia	No	No	Sí.	Sí.	Sí.	No	Sí.

Rutas y Autopistas Nacionales

Marcadores de ruta

National Highway 1

Ruta Nacional 13

State Route 66

En 1955, se introdujo el Sistema Nacional de Numeración de Rutas de Australia para simplificar la navegación por Australia. Los Números de las Rutas Nacionales están marcados con escudos blancos que están presentes en las señales direccionales, señales de distancia o señales pioneras. La regla general era que las carreteras impares viajaban en dirección norte-sur y las carreteras pares en dirección este-oeste, con solo unas pocas excepciones. La Ruta Nacional 1 se asignó a una red de carreteras y caminos que, en conjunto, unían todas las ciudades capitales y pueblos costeros que circunnavegaban el continente. El sistema de Rutas Nacionales inicialmente unía los centros de pueblos y ciudades y terminaba en el cruce de otras rutas nacionales, sin embargo, desde entonces se han construido muchos desvíos. Las rutas nacionales a menudo terminaban en los límites de la ciudad metropolitana en lugar de en los centros de las ciudades individuales.

En 1974, el gobierno federal asumió la responsabilidad de financiar los enlaces viales más importantes del país, con la introducción de la Carretera Nacional. Estas carreteras estaban marcadas con distintivos escudos marcadores de ruta verdes y dorados en lugar del escudo simple de la Ruta Nacional. Aunque el sistema de Carreteras Nacionales ha sido reemplazado en la legislación posterior, los marcadores de ruta de Carreteras Nacionales todavía se utilizan en muchas de las rutas. Además, las Autopistas Nacionales y las Rutas Nacionales se han eliminado, o están en proceso de eliminación, en todos los estados y territorios excepto Australia Occidental, a favor del sistema alfanumérico.

Rutas Estatales

Las rutas urbanas e interregionales importantes que no están cubiertas por los sistemas de Carreteras Nacionales o Rutas Nacionales están marcadas bajo el sistema de Rutas Estatales. Pueden ser reconocidos por marcadores de escudo azul. Fueron prácticamente adoptados en todos los estados a fines de la década de 1980, y en algunos estados, algunas Rutas Nacionales menos importantes fueron degradadas a Rutas Estatales. Cada estado tiene o tenía su propio esquema de numeración, pero no duplique los números de Ruta Nacional en el mismo estado, o rutas cercanas en otro estado. Al igual que con las Rutas Nacionales y las Carreteras Nacionales, las Rutas Estatales se están eliminando gradualmente en la mayoría de los estados y territorios a favor de las rutas alfanuméricas. Sin embargo, a pesar de que Victoria ha adoptado por completo rutas alfanuméricas en áreas regionales, los números de rutas estatales todavía se utilizan ampliamente dentro de la ciudad de Melbourne como parte de su Esquema de numeración de rutas metropolitanas.

Metrovías

En la década de 1990, en Sídney y Brisbane, el sistema de numeración de rutas urbanas se simplificó bajo el esquema Metroad. Los números de ruta de Metroad se asignaron a los corredores de navegación clave, a lo largo de las rutas circulares y radiales, y se marcaron con distintivos escudos hexagonales. La mayoría de los Metroads se han reemplazado parcialmente con rutas alfanuméricas en Brisbane y se han reemplazado por completo en Sydney.

Rutas alfanuméricas

Marcadores alfabéricos

Alphanumeric National Highway

Alphanumeric (NSW, QLD, SA, TAS & VIC)

Alphanumeric (ACT " viejos signos en NSW)

Tasmania introdujo un sistema alfanumérico de numeración de rutas en 1979, basado en el sistema británico de 1963. El nuevo sistema tenía como objetivo mejorar la señalización de los destinos, incluidas las carreteras que antes no estaban marcadas, y simplificar la navegación al permitir que los visitantes siguieran rutas numeradas. La Carretera nacional 1 se mantuvo como la única ruta sin una designación alfanumérica. En la década de 1990, Victoria y Australia del Sur también revisaron sus sistemas. Si bien Australia del Sur descartó los sistemas de numeración de rutas nacionales y estatales, esos esquemas basados en escudos se mantuvieron en el área metropolitana de Melbourne como el esquema de numeración de rutas metropolitanas. Los números de ruta utilizados en los esquemas alfanuméricos generalmente se heredaron del Sistema de numeración de rutas nacionales original, con solo unas pocas excepciones, y se precedieron con letras que indican su grado. Por ejemplo, Western Freeway es M8 hasta Ballarat y continúa más allá como A8 Western Highway. No se utilizan mucho en el área metropolitana de Melbourne, donde se conserva el sistema de rutas metropolitanas de escudo azul para la mayoría de las rutas. Las Carreteras Nacionales se mantuvieron hasta 2013, pero con los números de ruta cambiados a designaciones alfanuméricas.

Nueva Gales del Sur y el Territorio de la Capital Australiana introdujeron el sistema alfanumérico a principios de 2013. Antes de anunciarse oficialmente, las nuevas señales de tráfico se equiparon con dichos números y luego se "recubrieron" con el número de ruta existente. Sin embargo, el nuevo sistema no distingue entre las antiguas Carreteras Nacionales y otras rutas.

También se han introducido rutas alfanuméricas para muchas de las principales carreteras y rutas urbanas de Queensland, aunque muchas otras carreteras conservan marcadores de los sistemas de numeración National Route, National Highway, State y Metroad. Según los Servicios Marítimos y de Carreteras de Nueva Gales del Sur, el Territorio del Norte también ha comenzado a convertir sus rutas numeradas en rutas alfanuméricas, con un "reemplazo progresivo" esquema que ve marcadores de ruta alfanuméricos introducidos solo cuando se reemplazan las señales. En esta etapa, 4 rutas se han señalizado completamente, mientras que a otra le falta la letra del prefijo en todos sus letreros. Si bien no hay planes inmediatos para introducir un sistema alfanumérico de numeración de rutas en Australia Occidental, comenzará a convertirse una vez que haya fondos adicionales disponibles en el futuro.

Letras de prefijo

En los sistemas alfanuméricos, se antepone al número de ruta una letra que indica el estándar de construcción y la función de la ruta, lo que crea una designación de ruta alfanumérica. Se puede utilizar una de las seis letras:

Las rutas "M" son rutas de tráfico primario, llamadas autopistas en algunos estados. Estas son típicamente carreteras dobles, autopistas estándar, pero también se pueden utilizar para carreteras rurales que están casi en la autopista estándar, o por lo menos son dobles carruajes.
Las rutas "A" son otras autopistas primarias, incluyendo las arterias urbanas y los carruajes individuales interestatales o interregionales.
Las rutas "B" son rutas menos significativas, ya sea como alternativa a una ruta "A" o "M", o vinculando centros de población más pequeños a centros regionales más grandes, pero sin ser una ruta principal en la región. Estos son los principales enlaces de carretera en áreas sin rutas "A".
Las rutas "C" vinculan asentamientos y ciudades más pequeñas con el resto de la red vial principal. Se utilizan para carreteras sin el significado de una ruta "M", "A", o "B", pero donde la numeración ayudaría a la navegación.
Las rutas "D" son rutas de desvío. Estos sólo se utilizan en Nueva Gales del Sur con sólo dos rutas y
Las rutas "R" son rutas de anillo sólo utilizadas en el sur de Australia con una sola ruta
Las rutas "ALT A" son rutas alternativas "A" sólo utilizadas en Queensland

Cartas de prefijo alfabético utilizadas por el Estado/Territorio
Estado/territorio	M -	A -	B -	C -	D -	R -	ALT A -
ACTO	Sí.	Sí.	Sí.	No	No	No	No
NSW	Sí.	Sí.	Sí.	No	Sí.	No	No
NT	No	Sí.	Sí.	Sí.	No	No	No
QLD	Sí.	Sí.	No	No	No	No	Sí.
SA	Sí.	Sí.	Sí.	Parcial	Parcial	Sí.	No
TAS	No	Sí.	Sí.	Sí.	No	No	No
VIC	Sí.	Sí.	Sí.	Sí.	No	No	No

Clasificación

Los estados y territorios administran las carreteras principales de Australia. Si bien algunas autoridades viales estatales utilizan una jerarquía vial con Autopista como la clasificación más alta, la clasificación de las carreteras controladas por el estado varía entre los estados, con diferentes nombres de clasificación, definiciones y número de niveles en la jerarquía. Los nombres de las carreteras no se corresponden necesariamente con las clasificaciones; por ejemplo, Great Southern Highway no está clasificada como una carretera. Una carretera, u otro nivel de clasificación, puede estar compuesto por varias carreteras con nombre, y un solo nombre de carretera puede tener distintas clasificaciones a lo largo de su longitud. Los esquemas de numeración internos para tales clasificaciones no se relacionan necesariamente con rutas de carretera designadas; por ejemplo, Great Western Highway es Highway 5 para fines administrativos, pero está señalizada como parte de la ruta A32.

Territorio de la Capital Australiana

La ACT clasifica sus carreteras en cuatro grupos, según sus propiedades físicas y su función dentro de la red vial:

Carreteras de arte: Estos caminos sirven a viajeros de larga distancia dentro o entre distritos, y soportan grandes volúmenes de tráfico. Pueden ser acceso limitado o acceso controlado. Un pequeño número de estas carreteras tienen niveles relativamente altos de acceso a la propiedad debido a los requisitos de diseño de la ciudad en ese momento.
Principales carreteras de colector: Estos caminos sirven tráfico local distribuyendo a o desde pequeñas carreteras de colector, y también se conectan a la red arterial. El acceso a la propiedad bien diseñado es permisible.
Carreteras de colectores menores: Estas carreteras sirven al tráfico de barrios y proporcionan acceso desde las principales carreteras de colectores a zonas residenciales. El acceso normal a la propiedad directa es permisible a este nivel. Los enlaces secundarios a la red arterial son posibles.
Acceso a las calles: Estas calles son el tipo de carretera más bajo de la jerarquía, y proporcionan acceso al grueso de viviendas residenciales.

Nueva Gales del Sur

En Nueva Gales del Sur, las secciones 46, 47, 50 y 51 de la Ley de Carreteras de 1993 establecen las clasificaciones de Autopista, Carretera Principal, Carretera Secundaria o Carretera Turística.

Territorio del Norte

En el Territorio del Norte, las carreteras principales se clasifican en tres categorías: Carretera Nacional, Carreteras Arteriales y Carreteras Secundarias.

Queenland

En Queensland, las carreteras se clasifican como: red nacional, carreteras estratégicas estatales, carreteras regionales o carreteras de distrito.

Australia Meridional

El Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura de Australia Meridional (DPTI) clasifica las carreteras controladas por el estado en tres categorías: Red Nacional de Transporte Terrestre; Carretera mantenida por DPTI, sellada; y Carretera mantenida por DPTI, sin asfaltar.

Tasmania

En Tasmania, las conexiones estatales y regionales más importantes, con un total de 3650 kilómetros (2270 mi), son carreteras estatales, que se clasifican en una jerarquía de carreteras. La jerarquía consta de:

Carreteras de trekking - carreteras principales que son las "carreteras primarias y carreteras de pasajeros"
Carreteras regionales – carreteras regionales que conectan cargas pesadas a las carreteras de los troncos
Carreteras de acceso regional – proporcionando acceso a las Regiones de Tasmania, con menos tráfico que maletero y carreteras regionales de carga
Carreteras de alimentación – conectan centros de población y tráfico turístico hacia y desde el resto de la red de carreteras estatales
Otras carreteras – caminos de tráfico más bajos, principalmente proporcionando acceso a propiedades privadas

Victoria

En Victoria, las carreteras principales se designan como autopistas (incluidas las autopistas con peaje) o carreteras arteriales (incluidas otras carreteras con peaje), en virtud de la sección 17, subsección 1, de la Ley de administración de carreteras de 2004, y en virtud de la misma ley, sección 14, subsección 1, VicRoads se nombra como la autoridad de control en la designación de carreteras principales como autopistas o carreteras arteriales.

Australia Occidental

En Australia Occidental, las carreteras controladas y mantenidas por la autoridad vial estatal, Main Roads Western Australia, son autopistas o carreteras principales. Cualquier carretera o sección de carretera puede ser proclamada carretera por el Gobernador de Australia Occidental, por recomendación del Comisionado de Carreteras Principales, en virtud de la Sección 13 de la Ley de Carreteras Principales de 1930. La Sección 14 de la ley permite la creación de nuevas carreteras.. Además de este esquema de clasificación legal, Main Roads Western Australia también clasifica las carreteras según la siguiente jerarquía funcional:

Distribuidor primario: Proporcione un importante movimiento de tráfico regional e interregional y lleve grandes volúmenes de tráfico en movimiento generalmente rápido. Son gestionados por Main Roads Western Australia.
Distribuidor regional: Carreteras que no son distribuidores primarios, sino que vinculan importantes destinos y están diseñadas para un movimiento eficiente de personas y bienes dentro y fuera de las zonas regionales. Son gestionados por el gobierno local.
Distribuidor de distrito: Carreteras que corren entre las células de uso de la tierra construidas y generalmente no a través de ellas, formando una cuadrícula que idealmente las espaciaría a unos 1,5 kilómetros de distancia. Son gestionados por el gobierno local.
Distribuidor local: Carreteras que llevan tráfico dentro de una célula y vinculan distribuidores de distrito o distribuidores primarios en el límite, para acceder a las carreteras. La ruta de los distribuidores locales debe desalentar a través del tráfico para que la célula formada por la red de carreteras distribuidoras de orden superior, sólo lleve tráfico perteneciente o sirviendo la zona. En las zonas rurales los distribuidores locales se conectan a otros distribuidores rurales y a las carreteras de acceso rural.
Access Road: Proporcionar acceso a propiedades debutantes con aspectos de seguridad que tengan prioridad sobre la función de movimiento del vehículo. En las zonas urbanas, estas carreteras son amigables con bicicletas y peatones, con estética y amenidad también importantes. Los caminos de acceso son gestionados por el gobierno local.

Existen otros procesos de clasificación con fines de planificación, administrativos, financieros y de gestión de activos.

Autopistas financiadas con fondos federales

El gobierno federal aporta fondos para los siguientes enlaces viales, que integran la red vial nacional, en el marco del Programa de Construcción de Nación.

Sydney a Melbourne – autopista Hume / autopista / autopista / autopista
Sydney a Brisbane – la autopista del Pacífico (Sydney–Newcastle), la ruta Nueva Inglaterra y las autopistas Cunningham y la ruta de la autopista del Pacífico
Brisbane a Cairns – Bruce Highway
Brisbane a Darwin – Warrego, Landsborough, Barkly y Stuart Highways
Brisbane a Melbourne – Warrego, Gore, Newell y Goulburn Valley Highways y Hume Freeway
Melbourne a Adelaide – Western Highway/Freeway, Dukes Highway y South Eastern Freeway
Adelaide a Darwin – Port Wakefield Road, Augusta Highway y Stuart Highway
Adelaida a Sydney – Autopista y Hume/Motorway
Adelaida a Perth – Port Wakefield Road, Augusta, Eyre, Coolgardie–Esperance (parte) y Great Eastern Highways
Perth a Darwin – Great Northern, Victoria y Stuart Highways
Sydney a Canberra – Hume Highway/Motorway y Federal Highways
Melbourne a Canberra – autopista Hume / autopista y autopistas Barton
Hobart a Burnie incluyendo el enlace de Launceston a Bell Bay – Brooker, Midlands y Bass Highway
Townsville a Mount Isa – Flinders Highway
Melbourne a la venta – Princes Highway
Perth a Bunbury – Kwinana Freeway y Forrest Highway
Melbourne a Mildura – Calder Highway/Freeway
Sydney a Dubbo – Great Western and Mitchell Highways
Sydney a Wollongong – Princes Motorway y Princes Highway
Melbourne a Geelong – Princes Highway
Perth a Geraldton – Tonkin y Brand Highways
Port Hedland a Karratha - North West Coastal Highway (parte)

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