Carretera panamericana

La Carretera Panamericana (Francés: (Auto)ruta panaméricaine/transaméricaine; Portugués: Rodovia/ Autoestrada Pan-americana; español: Autopista/Carretera/Ruta Panamericana) es una red de carreteras que se extiende a lo largo de las Américas y mide unos 30.000 kilómetros (19.000 mi) en total longitud. Excepto por un tramo de aproximadamente 106 km (66 mi) a través de la frontera entre el noroeste de Colombia y el sureste de Panamá llamado el Tapón del Darién, las carreteras unen casi todos los países costeros del Pacífico de las Américas en un sistema de carreteras conectadas. Según Guinness World Records, la Carretera Panamericana es la 'carretera transitable' más larga del mundo. Sólo es posible cruzar por tierra entre Sudamérica y Centroamérica —desde el último pueblo de Colombia hasta el primer puesto de avanzada en Panamá— mediante una difícil y peligrosa caminata de al menos cuatro días por el Tapón del Darién, una de las zonas más lluviosas del planeta.

La Carretera Panamericana atraviesa muchos climas y tipos ecológicos diversos, que van desde selvas densas hasta desiertos áridos y tundra árida. Algunas áreas son completamente transitables solo durante la estación seca. El sistema de Carreteras Panamericanas está físicamente completo en su mayor parte y se extiende en términos de facto desde Prudhoe Bay, Alaska, en América del Norte, hasta el extremo sur de América del Sur. Se reclaman varios terminales de carreteras del sur, incluidas las ciudades de Puerto Montt y Quellón en Chile, y Ushuaia en Argentina.

Al oeste y al norte del Tapón del Darién, esta carretera también se conoce como la Carretera Interamericana a través de América Central y México. Allí se divide en varios ramales que conducen a la frontera entre México y Estados Unidos.

Concepto de la carretera

La noción de que podría y debería haber una carretera interamericana, que uniera las naciones de América del Norte, Central y del Sur, es una idea que se originó en los Estados Unidos.

Fue construido en etapas. La primera, no mucho después de que uno pudiera atravesar los Estados Unidos en un camino pavimentado, fue la carretera de Laredo, Texas, a la Ciudad de México. La segunda etapa fue la Carretera Interamericana a la Ciudad de Panamá; anteriormente no había carreteras y poco comercio entre la mayoría de los países centroamericanos. No había carretera entre Costa Rica y Panamá hasta que, preocupados por el acceso al Canal de Panamá en una situación de guerra, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. comenzó una carretera en 1941.

La tercera etapa, que no ha sido completada y puede que nunca lo sea, continúa hacia el extremo sur de América del Sur en el Parque Nacional Tierra del Fuego, cerca de Ushuaia, Argentina. Tanto Panamá como Colombia, y también ambientalistas, se oponen a la construcción de una carretera a través del Tapón del Darién que separa los dos continentes.

La propuesta cubana, hoy olvidada porque no salió nada, fue crear un "circuito del Caribe" (Circuito Caribe). Habrían ampliado la carretera a Puerto Juárez, México (Cancún), y de allí en ferry a Pinar del Río, Cuba, de allí por carretera a La Habana, y en ferry nuevamente a Cayo Hueso, Florida, y la Overseas Highway. El deterioro de las relaciones entre Cuba y Estados Unidos tras la Revolución Cubana de 1959 acabó con hablar de este proyecto.

Promoción y construcción

El concepto de una ruta terrestre de un extremo a otro de las Américas se propuso originalmente como un ferrocarril. En 1884, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley con un plan para construir un sistema ferroviario interamericano. Esto fue discutido en la Primera Conferencia Panamericana en 1889; sin embargo, la construcción nunca comenzó. Fue abandonado en concepto después de la independencia de Panamá en 1903, cuando se iniciaron las obras del canal.

El concepto de construir una carretera, en lugar de un ferrocarril, surgió en la Quinta Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923, después de que el automóvil y otros vehículos comenzaran a reemplazar a los ferrocarriles para el transporte de pasajeros y mercancías. La primera conferencia sobre la construcción de la carretera se produjo el 5 de octubre de 1925.

Finalmente, el 29 de julio de 1937, en los últimos años de la Gran Depresión, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú, Canadá y el Estados Unidos suscribió la Convención sobre la Carretera Panamericana, mediante la cual se comprometieron a lograr una rápida construcción, por todos los medios adecuados. Trece años después, en 1950, México se convirtió en el primer país latinoamericano en completar su parte de la carretera.

En señalización, aunque la idea de una carretera Panamericana se originó en los Estados Unidos, y está indirectamente ligada a la floreciente industria automotriz estadounidense, no se ha designado ninguna ruta única en los Estados Unidos (excepto en Alaska), y mucho menos marcada, como la parte estadounidense de la Carretera Panamericana. Sin embargo, la I-25 está etiquetada como la autopista Panamericana en estados como Nuevo México y Colorado. De acuerdo con el Departamento de Transporte federal, el Sistema de Autopistas Interestatales es el Sistema de Autopistas de los Estados Unidos. tramo de la carretera. En Canadá no está marcado en absoluto. Gran parte de la carretera en América Latina está explícitamente marcada, a instancias estadounidenses, como Panamericana (comúnmente Vía Panam o Vía Panamericana).

Países atendidos

La Carretera Panamericana Norte atraviesa nueve países, incluido Centroamérica:

La Carretera Panamericana Sur atraviesa cinco países:

Importantes ramales también conectan con otros cuatro países sudamericanos:

• Bolivia
• Brasil
• Paraguay
• Uruguay

Sección norte

Alaska y Canadá

La autopista de Alaska a través de Alaska, Yukón y la Columbia Británica se considera comúnmente como una extensión norte de facto de la autopista Panamericana, al igual que la autopista Dalton en Alaska. En Canadá, ningún camino en particular ha sido designado oficialmente como Carretera Panamericana. El Sistema Nacional de Carreteras, que incluye pero no se limita a la Carretera Transcanadiense, es el único sistema de carreteras interprovinciales oficial del país. Sin embargo, varias carreteras canadienses son una extensión natural de varias carreteras estadounidenses clave que llegan a la frontera entre Canadá y Estados Unidos. La autopista 97 de Columbia Británica y la autopista 2 a Alberta comienzan donde termina el extremo sur de la autopista de Alaska. La autopista 97 se convierte en la ruta estadounidense 97 en la frontera entre Canadá y EE. UU. La autopista 99 de Columbia Británica ofrece una ruta alternativa desde la autopista 97, justo al norte de Cache Creek; atraviesa Whistler y Vancouver antes de terminar en la frontera entre Canadá y EE. UU. en el extremo norte de la Interestatal 5 en el estado de Washington, el comienzo de la ruta panamericana oficial al sur de la Columbia Británica. Mientras tanto, Alberta Highway 2 corre hacia el sur y el este hasta Alberta Highway 3 que conduce a Lethbridge, luego hacia el sur por Alberta Highway 4 hasta la frontera entre Canadá y EE. UU., Donde se convierte en la Interestatal 15 en Montana. Este es el primer tramo oficial de la Carretera Panamericana al sur de la ruta de Alberta, los cuales también forman parte del Corredor CANAMEX.

Estados Unidos contiguos

En 1966, la Administración Federal de Carreteras de EE. UU. designó todo el Sistema de Carreteras Interestatales como parte del Sistema de Carreteras Panamericanas, pero esto no se ha expresado en ninguna de las señales interestatales oficiales. De las muchas autopistas que componen este sistema tan completo, varias se destacan por su orientación principalmente de norte a sur y sus enlaces con la ruta principal de México y sus ramales, así como con rutas clave en Canadá que se conectan con la autopista de Alaska.

Estos incluyen lo siguiente:

• La interestatal 5 corre al norte de San Diego, California, a Blaine, Washington, y luego vincula indirectamente con la autopista Columbia Británica 99 al norte de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Un enlace técnicamente directo entre la misma interestatal y el sistema U.S. Route 97 se puede encontrar cerca de Weed, California. La ruta 97 de EE.UU. corre al noreste y al norte por Oregon y Washington desde este cruce, y se convierte en la autopista BC 97 en la frontera con Canadá.
• La interestatal 15 vincula a San Diego con Alberta Highway 2 que eventualmente cruza en Columbia Británica y termina en el termino sur de la autopista Alaska. La interestatal 8 proporciona un enlace este-oeste de San Diego a la interestatal 10 cerca de Phoenix, Arizona. Este último continúa con Tucson y se vincula con la interestatal 19, que se convierte en un impulso de la carretera panamericana a través de México en el cruce fronterizo de Nogales.
• La interestatal 25 corre al norte de la interestatal 10 en Las Cruces, Nuevo México, a la interestatal 90 en Wyoming. Esta ruta no tiene ninguna extensión directa al Canadá, pero vincula indirectamente con la interestatal 15. La interestatal 25 en Albuquerque, Nuevo México, fue nombrada la autopista panamericana, como extensión de la autopista 45, el impulso mexicano que une El Paso a la ruta original a lo largo de la carretera 85 norte de la Ciudad de México. Esta porción de I-25 en gran parte sigue el Camino Real histórico, y por lo tanto sirve una porción culturalmente significativa del sistema Panamericano. Como I-15, la ruta completa de la interestatal 25 es una continuación oficial al norte hacia Alberta, donde la autopista 2 proporciona un enlace canadiense directo pero no oficial a la autopista Alaska.
• La interestatal 35 es una continuación norte de la carretera panamericana original tras la autopista federal mexicana 85. Se extiende desde Laredo, Texas hasta el Canadá-Estados Unidos frontera norte de Duluth, Minnesota, con un impulso, interestatal 29, que conduce más lejos oeste hacia Winnipeg, Manitoba. La sección de la Interestatal 35 en San Antonio, Texas es conocida como la autopista Pan Am por los locales. I-35 es una continuación norte de la autopista México 85, la ruta oficial mexicana original, terminando en Duluth, Minnesota, donde la autopista estatal de Minnesota 61 continúa hasta la frontera Canadá-Estados Unidos cerca de Thunder Bay, Ontario. La autopista Trans-Canada proporciona un enlace de Winnipeg y Thunder Bay a Alberta y la autopista Alaska, pero no forma parte oficialmente de la autopista Panamericana.
• Una ruta adicional sólo parcialmente completa es la interestatal 69, que eventualmente funcionará al noreste desde el mismo cruce fronterizo de Laredo hasta el Corredor Ciudad Windsor-Quebec en Canadá, donde la ruta se vuelve extraoficial.

Autopistas norteamericanas relacionadas

Varias rutas de América del Norte tienen nombres que no hacen referencia directa a la Carretera Panamericana, en parte porque algunas secciones siguen carreteras que no cumplen con los estándares de las autopistas.

• El Corredor CANAMEX es designado de la Ciudad de México a los Estados Unidos occidentales de Arizona a Montana, y continúa hacia el norte hacia el oeste de Canadá. Aunque carece de estatus oficial para la autopista Panamericana en Canadá, esta es la única carretera oficial norteamericana que recorre Canadá, Estados Unidos y México para vincular la autopista Alaska con la carretera Panamericana en la Ciudad de México. A diferencia de las rutas Panamericanas correspondientes en el suroeste americano, la autopista Canamex pasa por San Diego utilizando varias carreteras no interestatales para proporcionar un atajo de I-15 en Las Vegas, Nevada a I-10 en Phoenix, Arizona para el acceso al tráfico I-15 desde el cruce fronterizo de Nogales.
• La autopista CanAm sigue la carretera interestatal 25 de El Paso a la ruta de EE.UU. 85 al norte de Denver, Colorado, luego continúa hacia la provincia canadiense de Saskatchewan, siguiendo partes de las carreteras provinciales 35, 39, 6, 3 y 2 en sucesión antes de terminar en La Ronge. Esta ruta fue propuesta por primera vez durante la década de 1920 pero nunca fue promovida ni desarrollada adecuadamente. Una sección del CanAm en el sur de Saskatchewan se ha deteriorado hasta el punto en que ya no es una carretera pavimentada.
• El TLCAN La etiqueta de la autopista se ha utilizado no oficialmente en relación con la interestatal 35 de Laredo, Texas a la frontera canadiense; allí se reduce a una ruta de no autopista que termina en Thunder Bay, Ontario. Un impulso sigue la interestatal 29 a la frontera, donde también baja a una carretera arterial que se extiende a Winnipeg, Manitoba. La carretera del TLCAN a veces no oficial incluye la interestatal 69, que está principalmente completa desde el oeste de Kentucky hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Port Huron, Michigan. En Canadá, Ontario Highway 402 y otras autopistas en el Corredor de la ciudad Windsor-Quebec pueden considerarse una extensión al noreste de esta versión de la autopista NAFTA. Al suroeste, desde el oeste de Kentucky hasta la frontera mexicana, no hay una sola autopista todavía completada. A la espera de la finalización del I-69, los principales enlaces a México siguen partes de las rutas estadounidenses 45 y 51 de Kentucky al oeste de Tennessee, I-155 a Missouri, partes de las interestatales 55 y 40 de Missouri a Arkansas, y I-30 al tramo de Texas de I-35 que continúa hasta la frontera mexicana en Laredo, Texas. Se espera que la sección del I-69 se complete al sur de Kentucky continúe hacia el suroeste hacia la costa del Golfo de Texas. Tendrá un impulso para conectarse a la ruta panamericana original a través de México a Laredo, y ramas adicionales que se extienden a los espuelas mexicanos que cruzan la frontera en Pharr, Texas y Brownsville, Texas.

México

La ruta oficial de la Carretera Panamericana a través de México (donde se la conoce como la Carretera Interamericana) comienza en Nuevo Laredo, Tamaulipas (frente a Laredo, Texas), y va hacia el sur hasta la Ciudad de México por la Carretera Federal Mexicana 85 Posteriormente se construyeron ramales hasta el borde de la siguiente manera:

• Nogales spur – Autopista Federal Mexicana 15 de la Ciudad de México
• El Paso spur – Autopista Federal Mexicana 45 de la Autopista 85 al norte de Ciudad de México a Ciudad Juárez, Chihuahua
• Eagle Pass spur – desconocida, posiblemente mexicana carretera federal 57 de la Ciudad de México a Piedras Negras, Coahuila
• Pharr spur – Autopista Federal Mexicana 40 de Monterrey a Reynosa, Tamaulipas
• Brownsville spur – Mexican Federal Highway 101 de Ciudad Victoria a Matamoros, Tamaulipas

Desde la Ciudad de México hasta la frontera con Guatemala, la carretera sigue la Carretera Federal Mexicana 190. En la Carrera Panamericana inaugural, organizada por el gobierno mexicano, se dijo que el término de esta ruta del sur estaba en Ciudad Cuauhtémoc, Chiapas, en la frontera guatemalteca.

Centroamérica

La carretera Panamericana (o Interamericana) atraviesa los países centroamericanos con la designación de carretera CA-1 (Carretera Centroamericana 1). Se supone que Belice estuvo incluida en la ruta en un momento, después de que cambió a conducir por la derecha. Antes de la independencia, como Honduras Británica, era el único país centroamericano que conducía por el lado izquierdo de la carretera.

Guatemala

En Guatemala, pasa por 10 departamentos, incluido el Departamento de Guatemala, donde pasa por la Ciudad de Guatemala.

El Salvador y Honduras

En El Salvador, pasa por las ciudades de Santa Ana, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlán, San Salvador, San Martín, San Miguel, y cruza la frontera con Honduras en Amatillo y cruza por Choluteca.

Nicaragua

Desde Honduras, pasa a Nicaragua por El Espino, pasando por las ciudades nicaragüenses de Somoto, Estelí, Sébaco, Managua, Jinotepe y Rivas antes de entrar a Costa Rica por Peñas Blancas.

Costa Rica

En Costa Rica, la Carretera Panamericana se conoce como Carretera Interamericana (Carretera Interamericana) y está compuesto por dos tramos Carretera Interamericana Norte (Ruta 1) y Carretera Interamericana Sur (Ruta 2).

Pasa por Liberia, San José, Cartago, Pérez Zeledón, Palmares, Neily, antes de cruzar a Panamá por Paso Canoas.

El punto más alto de toda la Carretera Panamericana se encuentra en el Cerro de la Muerte en el segmento de la Carretera Interamericana Sur, a 3335 m (10 942 pies).

Una ruta alternativa utilizada por los buses de travesía y transporte de carga que evita cruzar por la Gran Área Metropolitana y el Cerro de la Muerte, es tomar la Ruta 23 en el cantón de Puntarenas desde la Ruta 1, luego la Ruta 27 y la Ruta 34, y tomar la Ruta 2 en el cantón de Osa.

Panamá

En Panamá, cruza el Canal de Panamá por el Puente Centenario y termina en Yaviza, al borde del Tapón del Darién. El camino había terminado anteriormente en Cañita, Panamá, 180 km (110 mi) al norte de su extremo actual. La financiación del gobierno de los Estados Unidos fue particularmente significativa para completar el Puente de las Américas de alto nivel sobre el Canal de Panamá, durante los años en que el canal fue administrado por los Estados Unidos.

Tapón del Darién

La Carretera Panamericana está interrumpida entre Panamá y Colombia por un tramo de 106 km (66 mi) de pantanos conocido como el Tapón del Darién. La carretera termina en Turbo, Colombia y Yaviza, Panamá. Debido a los pantanos, marismas y ríos, la construcción sería muy costosa. Se puede cruzar a pie, pero es muy difícil y muy peligroso.

Durante décadas se han realizado esfuerzos para eliminar la brecha en la carretera Panamericana, pero han sido controvertidos. La planificación comenzó en 1971 con la ayuda de fondos de los Estados Unidos, pero se detuvo en 1974 debido a las preocupaciones planteadas por los ambientalistas. Otro esfuerzo para construir la carretera comenzó en 1992, pero en 1994 una agencia de las Naciones Unidas informó que la carretera y el desarrollo posterior causarían un gran daño ambiental. Los Embera-Wounaan y Kuna también han expresado su preocupación de que el camino podría provocar la erosión potencial de sus culturas.

El Tapón del Darién ha desafiado a los aventureros durante muchos años. Una expedición de 1962 con tres automóviles Chevrolet Corvair con motor trasero y dos camiones de apoyo completó el viaje hacia el sur desde Chicago hasta la frontera con Colombia. Una expedición británica de 1971 a 1972 desde Alaska a Argentina intentó atravesar el Gap con dos Range Rover de producción estándar, con el apoyo de un equipo de Land Rover. Apenas lograron abrirse paso a través del terreno extremo. En 1979, un equipo dirigido por Mark Smith condujo Jeeps modelo CJ7 de producción estándar de sur a norte, atravesando el Gap con dificultad. En 1984, Loren y Patty Upton hicieron el primer "all land" cruce vehicular de la Brecha. Fueron necesarios 741 días de trabajos forzados, cabrestantes, cortes y excavaciones para abrirse camino a través de las inhóspitas junglas del Tapón del Darién.

En el siglo XXI, muchos haitianos, venezolanos y otros ciudadanos desesperados, que se dirigían al norte hacia la frontera con los EE. UU., cruzaron la brecha a pie y reportaron condiciones terribles.

Una opción propuesta para cerrar la brecha es un enlace de ferry corto desde Colombia a un nuevo puerto de ferry en Panamá, con una extensión de la carretera de Panamá existente que completaría la carretera sin violar estas preocupaciones ambientales. Sin embargo, los intentos anteriores de operar dicho servicio han terminado en fracaso.

Sección sur

Colombia y Venezuela

La parte sur de la carretera comienza en Turbo, Colombia, desde donde sigue la Carretera Colombia 62 hasta Medellín. En Medellín, la Autopista 56 de Colombia conduce a Bogotá, pero la Autopista 25 de Colombia gira hacia el sur por una ruta más directa. Colombia La Carretera 40 está enrutada al suroeste de Bogotá para unirse a la Carretera 25 en Zarzal. La carretera 25 continúa hasta la frontera con Ecuador.

Otra ruta, conocida como la Carretera Simón Bolívar, va desde Bogotá (Colombia) hasta La Guaira (Venezuela). Comienza usando las Carreteras de Colombia 55 & 66 hasta la frontera con Venezuela. Desde allí utiliza la Carretera 1 de Venezuela hasta Caracas y la Carretera 9 de Venezuela hasta su final en La Guaira.

Perú, Ecuador y Chile

La Carretera 35 de Ecuador recorre todo el país. Perú Highway 1 lleva la Carretera Panamericana todo el camino a través de Perú hasta la frontera con Chile.

En Chile, la carretera sigue la Ruta Chile 5 hacia el sur hasta (Llaillay), un punto al norte de Santiago, donde la carretera se bifurca en dos partes, una de las cuales atraviesa territorio chileno hasta Puerto Montt, donde se bifurca nuevamente, a Quellón en la Isla de Chiloé, y a su continuación como la Carretera Austral. El otro tramo va hacia el este por la Ruta Chile 60, que atraviesa los Andes hasta el Túnel del Cristo Redentor, dentro del Paso Los Libertadores. La frontera chileno-argentina se encuentra en medio del túnel.

Argentina y Paraguay

En Argentina, la Ruta Nacional Argentina 7 comienza en el túnel del Cristo Redentor y continúa hasta Buenos Aires, el final de la carretera principal. La red vial también continúa al sur de Buenos Aires por la Ruta Nacional Argentina 3 hacia la ciudad de Ushuaia en Tierra del Fuego. Otro ramal, de Buenos Aires a Asunción en Paraguay, sale de Buenos Aires por la Ruta Nacional Argentina 9. Se cambia a la Ruta Nacional Argentina 11 en Rosario, que cruza la frontera con Paraguay justo en Asunción. Probablemente existan otras sucursales en el centro de América del Sur.

Brasil y Uruguay

Una continuación de la Carretera Panamericana a las ciudades brasileñas de São Paulo y Río de Janeiro utiliza un ferry desde Buenos Aires a Colonia en Uruguay y la Carretera 1 de Uruguay a Montevideo. Ruta de la Carretera 9 de Uruguay y la Carretera 471 de Brasil hasta cerca de Pelotas, desde donde la Carretera 116 de Brasil conduce a las principales ciudades brasileñas.

Guyana, Surinam y Guayana Francesa

La carretera no tiene tramos oficiales a Belice, Guyana, Surinam (allí conocido en holandés: Pan-Amerikaanse weg) y Guayana Francesa, ni a ninguna de las naciones insulares en las Américas Sin embargo, las carreteras de Venezuela se conectan con la carretera transamazónica brasileña que proporciona una entrada suroeste a Guyana, una ruta hacia la costa y sigue una ruta costera a través de Surinam hasta la Guayana Francesa.

Sección de las Indias Occidentales

Se han discutido planes para incluir las Indias Occidentales en el sistema de Carreteras Panamericanas. Según estos, se establecería un sistema de transbordadores para conectar puntos terminales de la carretera. Luego, los viajeros podrían viajar en ferry desde Cayo Hueso a La Habana, conducir hasta el extremo este de Cuba, viajar en ferry a Haití, atravesar Haití y la República Dominicana y volver a viajar en ferry a Puerto Rico. Incluido en este sistema también estaría un ferry desde el extremo occidental de Cuba hasta la Península de Yucatán. México ya proyectó una ruta que atravesará Yucatán, Campeche y Chiapas hasta San Cristóbal de Las Casas, por la Carretera Panamericana. ("El Sistema Panamericano de Carreteras" por la División de Viajes de la Unión Panamericana, Washington D.C., octubre de 1947)

Arte y cultura

El escritor de viajes Tim Cahill escribió un libro, Road Fever, sobre su viaje récord de 24 días desde Ushuaia, en la provincia argentina de Tierra del Fuego, hasta Prudhoe Bay, en el estado estadounidense de Alaska, con conductor profesional de larga distancia Garry Sowerby, gran parte de su ruta siguiendo la Carretera Panamericana.

En el programa de automovilismo británico Top Gear, los presentadores recorrieron un tramo de carretera en sus vehículos todoterreno en el Bolivian Special.

En 2003, Kevin Sanders, un ciclista de larga distancia, rompió el récord mundial Guinness por la travesía más rápida de la carretera en motocicleta en 34 días.

En 2018, el ciclista británico Dean Stott, que había planeado recorrer América en 110 días para establecer un nuevo récord mundial Guinness, completó el viaje de 14 000 millas en poco menos de 100 días, pedaleando de sur a norte., rompiendo el récord, establecido por el mexicano Carlos Santamaría Covarrubias en 2015, por 17 días. Stott se inspiró para adelantar el cronograma después de enterarse de que él y su esposa habían sido invitados a la boda real y que se habrían perdido el evento si se hubiera ceñido a su cronograma original. El récord de Stott duró solo un par de meses, ya que el ciclista de resistencia austriaco Michael Strasser, cabalgando de norte a sur, rompió el récord con un tiempo de 84 días, 11 horas y 50 minutos (23 de julio - 16 de octubre de 2018).

Galería de fotos

• 

  El extremo norte de la carretera panamericana en Deadhorse, Alaska, EE.UU.

• 

  Interstate 25 (Pan-American Freeway) abordando el Big I intercambio en Albuquerque, Nuevo México, EE.UU.

• 

  Carretera Panamericana a través de San Martín, El Salvador.

• 

  Otra vista de la autopista panamericana en El Salvador.

• 

  Autopista Panamericana en El Salvador entre Lourdes y Santa Ana; esta sección recta plana de 1,5 km (0,93 mi) puede ser utilizada como pista de aterrizaje y fue utilizada durante la Guerra Civil de El Salvador.

• 

  Carretera Panamericana en Guanacaste, Costa Rica (en dirección a la frontera nicaragüense, a muchos kilómetros).

• 

  Carretera Panamericana en Tres Ríos, Costa Rica, justo antes de la plaza de peaje (aproximadamente 337 km / 209 más mi para ir hasta la frontera panameña).

• 

  Carretera Panamericana, en la frontera de Costa Rica y Panamá

• 

  Panamericana – Carretera Panamericana – en Pichincha, Ecuador, cerca de Cashapamba

• 

  Panamericana – Carretera Panamericana – norte Perú cerca de Pacasmayo

• 

  Carretera Panamericana cerca de Pisco (Perú)

• 

  Panamericana – Carretera Panamericana – cerca de Puerto De Lomas, Perú

• 

  Panamericana – Carretera Panamericana – en el desierto de Atacama

• 

  Chevy Suburban viajó a toda la autopista panamericana. Patagonia, Chile.

• 

  Panamericana – Carretera Panamericana – en la Cordillera de los Andes, sur de Ecuador, cerca de Catacocha, 2.500m / 8.000 pies Elev.

• 

  Ruta Nacional 7-Pan-American Highway in Junín, Buenos Aires, Argentina

Fuentes generales

• "Plan Federal Highway System", El New York Times, 15 de mayo de 1932, sección XX página 7
• "Reportado desde el mundo del motor" (suscripción requerida), El New York Times, 26 de enero de 1936, sección XX página 6
• "Hemisphere Road is Nearer Reality" (suscripción requerida), El New York Times, 7 de enero de 1953, página 58
• 1997–98 AAA Mapa del Caribe, Centroamérica y Sudamérica
• "Longest Road in the World", Mecánica popular, marzo de 1943