Carretera lincoln

Lincoln Theater in Cheyenne, Wyoming, on US 30, the Lincoln Highway

La Lincoln Highway es la primera autopista transcontinental de los Estados Unidos y una de las primeras autopistas diseñadas expresamente para automóviles. Concebida en 1912 por el empresario de Indiana Carl G. Fisher y inaugurada formalmente el 31 de octubre de 1913, la Lincoln Highway se extiende de costa a costa desde Times Square en la ciudad de Nueva York hacia el oeste hasta Lincoln Park en San Francisco, originalmente a través de 13 estados: Nueva York, Nueva Jersey, Pensilvania, Ohio, Indiana, Illinois, Iowa, Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada y California. En 1915, el "Colorado Loop" se eliminó y, en 1928, una realineación reubicó la autopista Lincoln a través del extremo norte de Virginia Occidental. Por lo tanto, hay un total de 14 estados, 128 condados y más de 700 ciudades, pueblos y aldeas por los que pasó la carretera en algún momento de su historia.

La primera longitud registrada oficialmente de toda la Lincoln Highway en 1913 fue de 3389 millas (5454 km). A lo largo de los años, se mejoró la carretera y se realizaron numerosos realineamientos, y en 1924 la carretera se había acortado a 3142 millas (5057 km). Contando la ruta original y todos los realineamientos posteriores, ha habido un gran total de 5872 millas (9450 km).

La autopista Lincoln se reemplazó gradualmente con designaciones numeradas después del establecimiento del sistema de autopistas numeradas de EE. UU. en 1926, y la mayor parte de la ruta se convirtió en la ruta 30 de EE. UU. desde Pensilvania a Wyoming. Después de que se formó el sistema de autopistas interestatales en la década de 1950, las alineaciones anteriores de la autopista Lincoln fueron reemplazadas en gran medida por la interestatal 80 como la ruta principal de costa a costa desde el área de la ciudad de Nueva York hasta San Francisco.

Enrutamiento final de 1928-1930

Firme marcando el Terminus oriental de la autopista Lincoln en la intersección de la calle 42 y Broadway en Times Square, Nueva York.

El marcador del Terminus occidental de la autopista Lincoln en Lincoln Park en San Francisco, cerca de la parada de autobús SF Muni.

Nota: Se puede ver un mapa en línea totalmente interactivo y gratuito de toda la Lincoln Highway y todas sus realineaciones, marcadores, monumentos y puntos de interés en el sitio web de mapas oficiales de la Lincoln Highway Association. Google Maps etiqueta de forma destacada la ruta de 1928 a 1930.

La mayor parte de la Ruta 30 de los EE. UU. desde Filadelfia hasta el oeste de Wyoming, partes de la Interestatal 80 en el oeste de los Estados Unidos, la mayor parte de la Ruta 50 de los EE. UU. en Nevada y California, y la mayor parte de la Ruta 40 de los EE. UU. fuera de servicio en California son alineaciones de la autopista Lincoln.. La alineación final (1928-1930) de Lincoln Highway corresponde aproximadamente a las siguientes carreteras:

• 42a Calle desde la intersección de Broadway en Times Square en Nueva York hacia el oeste 6 cuadras hasta el río Hudson. El Lincoln Highway Eastern Terminus está marcado por una señal de calle metálica que dice simplemente "Lincoln Highway" montada en el poste de la lámpara callejera en la esquina noreste de la calle 42 y Broadway.
• Holland Tunnel de Nueva York hacia el oeste bajo el río Hudson a Jersey City, Nueva Jersey.
  (Nota: El túnel Lincoln (abierto en 1937), cerca de la calle 42, no era una parte original de la autopista Lincoln. En 1913, los viajeros de Lincoln Highway cruzaron el río Hudson a través del Ferry Weehawken de Nueva York a Union City, Nueva Jersey. En 1928, la autopista Lincoln fue redireccionada a través del túnel de Holanda (abierto en 1927) de Nueva York a Jersey City. Sin embargo, la asociación original Lincoln Highway no intentó mapear una ruta desde Times Square hasta el túnel de Holanda.)
• U.S. Route 1/9 Camión de Jersey City hacia el oeste a Newark, Nueva Jersey.
• Ruta de Nueva Jersey 27 desde Newark hacia el suroeste hasta Princeton, Nueva Jersey.
• U.S. Route 206 desde Princeton Southwestward a Trenton, Nueva Jersey.
• U.S. Route 1 de Trenton hacia el suroeste de Filadelfia, Pennsylvania.

Lincoln Highway en Bedford, Pennsylvania

Lincoln Highway marcador, Canton, OH

• U.S. Route 30 desde Filadelfia hacia el oeste a través de Pennsylvania, la punta norte de West Virginia, y hacia el oeste a través de Ohio e Indiana, a Aurora, Illinois.
  (Nota: Ha habido muchos nuevos bypasses de 4 carriles construidos en la ruta 30 de los EE.UU., por lo que seguir la ruta 1928 de la autopista Lincoln, a veces es necesario viajar la antigua ruta 30 alineados por el centro de las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta.)
• Ruta 31 de Illinois desde Aurora hacia el noroeste a Ginebra, Illinois.
• Ruta de Illinois 38 desde Ginebra hacia el oeste a Dixon, Illinois.
• Ruta 2 de Illinois desde Dixon hacia el oeste hasta Sterling, Illinois.
• U.S. Route 30 de Sterling Westward a través del oeste de Illinois, Iowa, Nebraska y Wyoming, a Granger, Wyoming.
• La interestatal 80 de Granger Westward a través del oeste de Wyoming y Utah, a West Wendover, Nevada.
• U.S. Route 93 Alternate and U.S. Route 93 from West Wendover southward to Ely, Nevada.
• U.S. Route 50 (aka “The Loneliest Road in America”) desde Ely Westward a través de Nevada, a 9 millas al oeste de Fallon, Nevada.
• Desde 9 millas al oeste de Fallon hasta Sacramento, California, hay dos rutas Lincoln Highway por la Sierra Nevada:
  • Ruta Norte de Sierra Nevada: U.S. Route 50 Alternate northwestward to Wadsworth, Nevada, then Interstate 80 & old U.S. Route 40 westward, through Reno, Nevada, and over Donner Pass and the Sierra Nevada to Sacramento.
  • Ruta Sur de Sierra Nevada: U.S. Route 50 hacia el oeste, a través de Carson City, Nevada, luego alrededor del lago Tahoe y sobre Johnson Pass (cerca de Echo Cumbre) y la Sierra Nevada a Sacramento.
• Old U.S. Route 40 (con secciones bajo la interestatal 80) desde Sacramento hacia el suroeste a través del Valle Central de California a la salida University Avenue en Berkeley, California.
  (Nota: Originalmente esta etapa de la autopista Lincoln siguió lo que más tarde se convertiría en U.S. Route 50, desde Sacramento sur a través de Stockton y sobre el Altamont Pass a la bahía oriental (ahora interestatales 5, 205, y 580), pero se reajustó cuando el puente Carquinez en Vallejo, California se completó en 1927.)
• University Avenue desde la interestatal 80 hacia el oeste hasta el Berkeley Pier.
  (Nota: En 1928, los viajeros de Lincoln Highway cruzaron la Bahía de San Francisco a través de un ferry desde el muelle de Berkeley hasta el muelle de Hyde Street en San Francisco.)
• Desde el muelle de la calle Hyde en San Francisco, tome:
  • Hyde Street hacia el sur 2 cuadras a North Point Street.
  • North Point Street Westward 3 cuadras a la Avenida Van Ness.
  • Van Ness Avenida al sur 16 cuadras a California Street.
  • California Street Westward 54 cuadras a la 32a Avenida.
  • 32a Avenida norte 2 cuadras al Camino del Mar
  • Camino del Mar hacia el oeste hacia Lincoln Park, llegando al Lincoln Highway Western Terminus en la plaza y fuente frente al Palacio de California de la Legión de Honor. El West Terminus Marker e Interpretive Plaque se encuentran a la izquierda del Palacio, junto a la parada de autobús.

Historia

Lincoln Highway fue el primer monumento nacional de los Estados Unidos al presidente Abraham Lincoln, anterior a la dedicación de 1922 del Lincoln Memorial en Washington, D.C., por nueve años. Como la primera carretera para automóviles en los Estados Unidos, la autopista Lincoln trajo gran prosperidad a cientos de ciudades, pueblos y aldeas a lo largo del camino. La autopista Lincoln se hizo cariñosamente conocida como "La calle principal de América".

La Lincoln Highway se inspiró en el movimiento Good Roads. A su vez, el éxito de Lincoln Highway y el consiguiente impulso económico para los gobiernos, las empresas y los ciudadanos a lo largo de su ruta inspiró la creación de muchas otras carreteras de larga distancia con nombre (conocidas como National Auto Trails), como Yellowstone Trail, National Old Trails Road, Dixie Highway, Jefferson Highway, Bankhead Highway, Jackson Highway, Meridian Highway y Victory Highway. Muchas de estas carreteras nombradas fueron reemplazadas por el sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos de 1926. La mayor parte de la ruta de la Carretera Lincoln de 1928 se convirtió en la Ruta 30 de los EE. en el oeste.

Lo más significativo es que Lincoln Highway inspiró la Ley Federal de Carreteras de Ayuda de 1956, también conocida como la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Ley Pública 84-627), que fue defendida por el presidente Dwight D. Eisenhower, influenciado por sus experiencias. como un joven soldado que cruzaba el país en el convoy del ejército de 1919 en la autopista Lincoln. Hoy, la Interestatal 80 (I-80) es la carretera a campo traviesa más alineada con la Lincoln Highway. En el oeste, particularmente en Wyoming, Utah y California, las secciones de la I-80 están pavimentadas directamente sobre las antiguas alineaciones de la Lincoln Highway.

La Asociación de Carreteras de Lincoln, establecida originalmente en 1913 para planificar, promover y señalizar la carretera, se reformó en 1992 y ahora se dedica a promover y preservar la carretera.

Concepto y promoción

En 1912, los ferrocarriles dominaban el transporte interestatal en Estados Unidos y las carreteras eran principalmente de interés local. Fuera de las ciudades, "carreteras de mercado" a veces eran mantenidos por condados o municipios, pero el mantenimiento de los caminos rurales recaía en quienes vivían a lo largo de ellos. Muchos estados tenían prohibiciones constitucionales contra la financiación de "mejoras internas" tales como proyectos viales y programas federales de carreteras no entrarían en vigor hasta 1921.

En ese momento, el país tenía alrededor de 2,2 millones de millas (3 500 000 km) de caminos rurales, de los cuales solo el 8,66 % (190 476 millas o 306 541 kilómetros) tenían "mejoras" superficies: grava, piedra, arena-arcilla, ladrillo, conchas, tierra aceitada, etc. Las carreteras interestatales se consideraban un lujo, algo solo para viajeros adinerados que podían pasar semanas dando vueltas en sus automóviles.

El apoyo a un sistema de carreteras interestatales mejoradas había ido en aumento. Por ejemplo, en 1911, Champ Clark, presidente de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, escribió: "Creo que ha llegado el momento de que el gobierno general coopere activa y poderosamente con los estados en la construcción de un gran sistema de vías públicas... que llevaría sus beneficios a todos los ciudadanos del país". Sin embargo, el Congreso en su conjunto aún no estaba listo para comprometer fondos para tales proyectos.

Carl Graham Fisher, 1909

Carl G. Fisher fue uno de los primeros empresarios automovilísticos que fabricó los faros de gas de carburo Prest-O-Lite que se usaban en la mayoría de los primeros automóviles y también fue uno de los principales inversionistas que construyeron el Indianapolis Motor Speedway. Creía que la popularidad de los automóviles dependía de las buenas carreteras. En 1912 comenzó a promover su sueño de una carretera transcontinental, y en una cena celebrada el 10 de septiembre con amigos de la industria en Indianápolis, pidió que se completara una carretera rocosa de costa a costa antes del 1 de mayo de 1915, a tiempo para la construcción de Panamá. –Exposición Internacional del Pacífico en San Francisco. Calculó el costo en unos 10 millones de dólares y le dijo al grupo: '¡Construyámoslo antes de que seamos demasiado viejos para disfrutarlo!' Dentro de un mes, los amigos de Fisher habían prometido $ 1 millón. Henry Ford, el mayor fabricante de automóviles de su época, se negó a contribuir porque creía que el gobierno debería construir las carreteras de Estados Unidos. Sin embargo, los colaboradores incluyeron al ex presidente de los EE. UU. Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison, ambos amigos de Fisher, así como al entonces actual presidente Woodrow Wilson, el primer presidente de los EE. UU. en hacer uso frecuente de un automóvil para relajarse.

Fisher y sus asociados eligieron un nombre para la carretera, y le dieron el nombre de uno de los héroes de Fisher, Abraham Lincoln. Al principio tuvieron que considerar otros nombres, como "The Coast-to-Coast Rock Highway" o "La autopista de océano a océano" porque el nombre de Lincoln Highway había sido reservado anteriormente por un grupo de orientales que buscaban apoyo para construir su Lincoln Highway desde Washington hasta Gettysburg con fondos federales. Cuando el Congreso rechazó la asignación propuesta, el proyecto colapsó y el nombre preferido de Fisher estuvo disponible.

El 1 de julio de 1913, se estableció la Lincoln Highway Association (LHA) "para procurar el establecimiento de una carretera mejorada continua desde el Atlántico hasta el Pacífico, abierta al tráfico legal de todo tipo sin cargos de peaje". El primer objetivo de la LHA era construir la carretera rocosa desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El segundo objetivo era promover la Lincoln Highway como un ejemplo para, en palabras de Fisher, 'estimular como ninguna otra cosa podría hacerlo la construcción de carreteras duraderas en todas partes que no solo sean un crédito para el pueblo estadounidense sino que también significará mucho para la agricultura estadounidense y el comercio estadounidense". Henry Joy fue nombrado presidente de LHA, de modo que, aunque Carl Fisher siguió siendo una fuerza impulsora para promover los objetivos de la asociación, no parecería ser su cruzada de un solo hombre.

La primera sección de la autopista Lincoln que se completó y dedicó fue la autopista Essex y Hudson Lincoln, que se extiende a lo largo de la antigua Newark Plank Road desde Newark, Nueva Jersey, hasta Jersey City, Nueva Jersey. Se inauguró el 13 de diciembre de 1913 a pedido de los Associated Automobile Clubs of New Jersey y Newark Motor Club, y recibió su nombre de los dos condados por los que pasó.

Estatuas de Lincoln

El Gran Emancipador en exhibición en Detroit, Michigan.

Para llamar la atención sobre la carretera, Fisher encargó estatuas de Abraham Lincoln, tituladas El gran emancipador, que se colocarían en lugares clave a lo largo de la ruta de la carretera. Una de las estatuas se le dio a Joy en 1914. La estatua de Joy se presentó más tarde al Consejo del Área de Detroit de los Boy Scouts of America. Esa estatua estaba a partir de 2012 en exhibición en D-bar-A Scout Ranch en Metamora, Michigan. Hay otra estatua de Lincoln en la entrada principal de Lincoln Park (Jersey City).

Selección de ruta y dedicación

Septiembre 1920 foto cerca de la intersección de Broad Street y Northeast Boulevard (ahora conocido como Roosevelt Boulevard) en Filadelfia

Essex y Hudson Lincoln Highway en Jersey City, New Jersey

La LHA necesitaba determinar la ruta mejor y más directa desde la ciudad de Nueva York a San Francisco. Al este del río Mississippi, la red de carreteras relativamente densa facilitó la selección de rutas. Para explorar una ruta occidental, el "Trail-Blazer" del LHA La gira partió de Indianápolis en 17 automóviles y dos camiones el 1 de julio de 1913, el mismo día en que se establecieron las oficinas centrales de LHA en Detroit. Después de 34 días de pozos de lodo en Iowa, montones de arena en Nevada y Utah, radiadores sobrecalentados, caminos inundados, ejes agrietados y saludos entusiastas en cada ciudad que pensó que tenía la oportunidad de estar en la nueva carretera, la gira llegó para un desfile por Market Street de San Francisco ante miles de residentes que vitoreaban.

Los Trail-Blazers regresaron a Indianápolis en tren y, unas semanas después, el 14 de septiembre de 1913, se anunció la ruta. Los líderes de LHA, en particular el presidente de Packard, Henry Joy, querían una ruta lo más directa posible y la ruta anunciada de 3389 millas (5454 km) no necesariamente siguió el curso de los Trail-Blazers. Hubo muchos funcionarios de la ciudad desilusionados, particularmente en Colorado y Kansas, que saludaron a los Trail-Blazers y pensaron que el paso de la gira significaba que sus ciudades estarían en la autopista.

Menos de la mitad de la ruta seleccionada era calzada mejorada. A medida que se mejoraron los segmentos con el tiempo, la longitud de la ruta se redujo en unas 250 millas (400 km). Varios segmentos de la ruta de la autopista Lincoln siguieron caminos históricos:

• un camino establecido por los colonos holandeses de Nueva Jersey antes de 1675
• el Turnpike de Lancaster 1796 en Pensilvania
• el Turnpike de Chambersburg, sobre el cual gran parte del ejército del norte de Virginia marchó para llegar al campo de batalla de Gettysburg, una parte de la cual es atravesada por la autopista Lincoln.
• un sendero militar británico construido en 1758 por el general John Forbes de Inglaterra de Chambersburg a Pittsburgh durante la guerra francesa e india, más tarde conocido como la carretera Pittsburgh y la carretera Conestoga
• una sección en Ohio siguió un antiguo sendero indio conocido como el Ridge Road
• secciones del Sendero Mormón
• el Gran Sauk Trail, un sendero indio por el noroeste de Indiana
• porciones de las rutas de Cherokee Trail, Overland Trail y Pony Express
• el paso Donner de la Sierra Nevada, nombrado por el desafortunado Partido Donante de 1846
• un cruce alternativo de Sierra Nevada en la Cumbre Echo siguiendo una ruta pionera

La LHA inauguró la ruta el 31 de octubre de 1913. Se realizaron fogatas, fuegos artificiales, conciertos, desfiles y bailes callejeros en cientos de ciudades en los 13 estados a lo largo de la ruta. Durante una ceremonia de dedicación en Iowa, el ingeniero estatal Thomas H. MacDonald dijo que sentía que era "... la primera salida para las energías de construcción de carreteras de esta comunidad". Luego abogó por la creación de un sistema de carreteras transcontinentales con rutas radiales. En 1919, MacDonald se convirtió en Comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR), cargo que ocupó hasta 1953, cuando supervisó las primeras etapas del Sistema Dwight D. Eisenhower de Carreteras Interestatales y de Defensa.

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"Lincoln Highway cerca de Pennsylvania Tunnel" cerca de Fallsington, Pennsylvania

En septiembre de 1912, en una carta a un amigo, Fisher escribió que "... las carreteras de Estados Unidos se construyen principalmente con elementos políticos, mientras que el material apropiado es roca triturada u hormigón". Los líderes de la LHA eran maestros de las relaciones públicas y utilizaron la publicidad y la propaganda como materiales aún más importantes.

En los primeros días del esfuerzo, se publicitaba cada contribución de un partidario famoso. Theodore Roosevelt y Thomas Edison, ambos amigos de Fisher, enviaron cheques. Un miembro amistoso del Congreso de los Estados Unidos hizo arreglos para que el presidente Woodrow Wilson, un entusiasta entusiasta del motor, contribuyera con $ 5, tras lo cual se le emitió el Certificado de Carretera #1. Se distribuyeron rápidamente copias del certificado a la prensa.

Una de las contribuciones más conocidas provino de un pequeño grupo de niños nativos de Alaska en Anvik, Alaska. Su maestro estadounidense les habló sobre Abraham Lincoln y la carretera que se construiría en su honor, y ellos hicieron una colecta y la enviaron a la LHA con la nota, "Catorce centavos de los niños Anvik Esquimaux para la Lincoln Highway". La LHA distribuyó imágenes de las monedas y la carta que las acompañaba, y ambas se reimprimieron ampliamente.

Uno de los primeros actos de Fisher después de abrir la sede de LHA fue contratar a F. T. Grenell, editor de la ciudad de Detroit Free Press, como publicista a tiempo parcial. La gira Trail-Blazer incluyó a representantes del sindicato de periódicos Hearst, el Indianapolis Star and News, el Chicago Tribune y compañías de telégrafos para ayudar a transmitir sus despachos.

En preparación para las ceremonias de dedicación del 31 de octubre, la LHA pidió al clero de todo Estados Unidos que hablara sobre Abraham Lincoln en sus sermones del 2 de noviembre, el domingo más cercano a la dedicación. Luego, la LHA distribuyó copias de muchos de los sermones, como uno del cardenal James Gibbons quien, con la dedicatoria fresca en mente, había escrito que "tal carretera será un monumento muy apropiado y útil a la memoria de Lincoln". #34;.

Una de las mayores contribuciones al desarrollo de la carretera fue un convoy motorizado transcontinental del ejército de los Estados Unidos muy publicitado y promocionado en 1919. El convoy salió de la Casa Blanca en Washington, D.C., el 7 de julio de 1919 y se encontró con la ruta de la autopista Lincoln. en Gettysburg, Pensilvania. Después de dos meses de viaje, el convoy llegó a San Francisco el 6 de septiembre de 1919. Aunque los puentes fallaron, los vehículos se rompieron y, en ocasiones, quedaron atrapados en el barro, el convoy fue recibido en comunidades de todo el país. La LHA utilizó las dificultades del convoy para mostrar la necesidad de mejores carreteras principales, generando apoyo popular para la financiación tanto local como federal. El convoy condujo a la aprobación de muchas emisiones de bonos del condado que respaldan la construcción de carreteras.

Uno de los participantes en el convoy fue el teniente coronel Dwight D. Eisenhower, y fue tan memorable que le dedicó un capítulo ("A través de América más oscura con camiones y tanques") en su libro de 1967. A gusto: Historias que cuento a amigos (Doubleday and Company, Inc., 1967). "El viaje había sido difícil, agotador y divertido," él dijo. Esa experiencia de 1919 en la Lincoln Highway y su exposición a la red de autopistas en Alemania en la década de 1940 encontraron expresión en 1954 cuando anunció su "Gran Plan" para carreteras La Ley de Carreteras de Ayuda Federal resultante de 1956 creó el Fondo Fiduciario de Carreteras que aceleró la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales.

La idea de Fisher de que la industria automotriz y las contribuciones privadas podrían pagar la carretera pronto se abandonó y, aunque LHA ayudó a financiar algunos tramos cortos de carretera, los fundadores de LHA ' y miembros' las contribuciones se utilizaron principalmente para publicidad y promoción para alentar los viajes en la carretera y para presionar a los funcionarios de todos los niveles para que apoyen su construcción por parte de los gobiernos.

Viaje temprano

Según la Guía oficial de carreteras de 1916 de la Asociación, un viaje desde el Atlántico hasta el Pacífico por la Lincoln Highway era "algo así como una propuesta deportiva" y puede tardar de 20 a 30 días. Para hacerlo en 30 días, el automovilista tendría que hacer un promedio de 18 millas (29 km) por hora durante 6 horas por día, y solo se conducía durante el día. Se pensó que el viaje no costaría más de $5 por día por persona, incluyendo comida, gasolina, aceite e incluso 'cinco o seis comidas en hoteles'. Las reparaciones de automóviles, por supuesto, aumentarían el costo.

Dado que las estaciones de gasolina todavía eran raras en muchas partes del país, se instó a los automovilistas a llenar su gasolina en cada oportunidad, incluso si lo habían hecho recientemente. Los automovilistas deben vadear el agua antes de conducir para verificar la profundidad. La lista de equipos recomendados incluía cadenas, una pala, un hacha, gatos, cubiertas de llantas y cámaras de aire, herramientas y (por supuesto) un par de banderines de Lincoln Highway. Y, la guía ofreció este sabio consejo: "No use zapatos nuevos".

Las armas de fuego no eran necesarias, pero al oeste de Omaha se recomendó equipo completo para acampar, y el guía advirtió contra el consumo de agua alcalina que podría causar calambres graves. En ciertas áreas, se ofrecieron consejos sobre cómo obtener ayuda, por ejemplo, cerca de Fish Springs, Utah, "Si se experimentan problemas, encienda un fuego de artemisa. El Sr. Thomas vendrá con un equipo. Él puede verte a 20 millas de distancia. Las ediciones posteriores omitieron al Sr. Thomas, pero se aconsejó a los viajeros en dirección oeste que se detuvieran en Orr's Ranch para pedir consejo, y los automovilistas en dirección este debían consultar con el Sr. K.C. Davis de Gold Hill, Nevada.

Millas de plántulas y la sección ideal

1928 Lincoln Highway Marker en el Smithsonian National Museum of American History.

La Lincoln Highway Association no tenía suficientes fondos para patrocinar grandes secciones de la carretera, pero desde 1914 patrocinó "seedling mile" proyectos De acuerdo con la Guía LHA de 1924, las millas de plántulas tenían la intención de "demostrar la conveniencia de este tipo permanente de construcción de carreteras" para reunir el apoyo público para la construcción respaldada por el gobierno. La LHA convenció a la industria de su propio interés y pudo organizar donaciones de materiales de la Portland Cement Association.

La primera milla de plántulas (1,6 km) se construyó en 1914 al oeste de Malta, Illinois; pero, después de años de experiencia, la LHA organizó un plan de diseño para un tramo de carretera que podría manejar el tráfico dentro de 20 años. Diecisiete expertos en carreteras se reunieron entre diciembre de 1920 y febrero de 1921 y especificaron:

• a la derecha de la vía 110 pies (34 m) de ancho
• una hoja de carretera de hormigón de 40 pies (12 m) de ancho y 10 pulgadas (254 mm) de espesor para soportar cargas de 8.000 libras (3.600 kg) por rueda
• curvas con un radio mínimo de 1.000 pies (300 m), bancada por 35 mph (56 km/h), con carriles de guardia en los terraplénes
• no cruces de grado o señales publicitarias
• un sendero para peatones

La milla de plántulas más famosa construida con estas especificaciones fue la "sección ideal" de 1,3 millas (2,1 km) de longitud. entre Dyer y Schererville en el condado de Lake, Indiana. Con fondos federales, estatales y del condado, y una contribución de $130,000 del presidente de la United States Rubber Company y fundador de LHA, C.B. Seger, la sección ideal se construyó durante 1922 y 1923. Las revistas y los periódicos llamaron a la sección ideal una visión del futuro, y la autopista funcionarios de todo el país visitaron y escribieron documentos técnicos que circularon tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. La sección ideal todavía está en uso hasta el día de hoy, y se ha desgastado tanto que un conductor no la notaría a menos que el marcador cerca de la carretera le llamara la atención.

Carreteras numeradas de Estados Unidos

Lincoln Highway marcador en Carson City, Nevada

A mediados de la década de 1920, había alrededor de 250 senderos para automóviles nacionales. Algunas eran rutas importantes, como Lincoln Highway, Jefferson Highway, Dixie Highway, National Old Trails Road, Old Spanish Trail y Yellowstone Trail, pero la mayoría eran más cortas. Algunas de las rutas más cortas se formaron más para generar ingresos para una asociación de senderos que por su valor como ruta entre ubicaciones importantes.

Para 1925, los gobiernos se habían unido al movimiento de construcción de carreteras y comenzaron a ejercer el control. Los funcionarios federales y estatales establecieron la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales, que propuso un Sistema de Carreteras de EE. UU. Numerado que haría obsoletas las designaciones de senderos, aunque técnicamente la Junta Conjunta no tenía autoridad sobre los nombres de las carreteras. El creciente apoyo del gobierno para la construcción de carreteras estaba haciendo que las antiguas asociaciones de carreteras fueran menos importantes, pero la LHA todavía tenía una influencia significativa. El secretario de la Junta Conjunta, el funcionario de BPR E. W. James, fue a Detroit para obtener el apoyo de LHA para el esquema de numeración, sabiendo que sería difícil para las asociaciones viales más pequeñas objetar si LHA apoyaba públicamente el nuevo plan.

La LHA prefirió numerar las rutas con nombre existentes, pero al final la LHA estaba más interesada en el plan más amplio para la construcción de carreteras que en conservar oficialmente el nombre. Sabían que el nombre de Lincoln Highway estaba grabado en la mente del público, y James les prometió que, en la medida de lo posible, Lincoln Highway tendría el número 30 en todo su recorrido. Un editorial en la edición de febrero de 1926 de The Lincoln Forum reflejaba el resultado:

A la Asociación Lincoln Highway le hubiera gustado haber visto la autopista Lincoln designada como una ruta de los Estados Unidos por completo en todo el continente y designada por un solo numeral a lo largo de su longitud. Pero se dio cuenta de que esto era sólo una consideración sentimental... El Camino de Lincoln está demasiado firmemente establecido en el mapa de los Estados Unidos y en las mentes y corazones del pueblo como un gran, útil y eterno memorial a Abraham Lincoln para justificar cualquier escepticismo en cuanto a la actitud de esos Estados cruzados por la ruta. Esos marcadores rojos, blancos y azules universalmente conocidos, en muchos estados el primero en ser erigido en cualquier ruta, nunca perderán su significado ni su lugar en la primera carretera transcontinental de Estados Unidos.

Los estados aprobaron el nuevo sistema de numeración nacional en noviembre de 1926 y comenzaron a colocar nuevos letreros. La autopista Lincoln no fue la única que se dividió entre varios números, pero toda la ruta entre Filadelfia y Granger, Wyoming, se le asignó US 30 según el acuerdo. Al este de Filadelfia, la autopista Lincoln era parte de la US 1, y al oeste de Salt Lake City, la ruta se convirtió en la US 50 a través de Nevada y luego en la US 40 sobre Donner Pass. Solo el segmento entre Granger y Salt Lake City no formaba parte del nuevo plan de numeración; La US 30 se asignó a una ruta más al norte hacia Pocatello, Idaho. Cuando la US 50 se extendió a California, siguió la ruta alternativa de Lincoln Highway al sur del lago Tahoe.

La última gran actividad promocional de la LHA tuvo lugar el 1 de septiembre de 1928, cuando a la 1:00 p. m. grupos de Boy Scouts colocaron aproximadamente 2400 marcadores de concreto en sitios a lo largo de la ruta para marcarla oficialmente y dedicarla a la memoria de Abraham Lincoln. Menos conocido es que entonces también se erigieron 4.000 rótulos metálicos para zonas urbanas. Los marcadores se colocaron en el borde exterior del derecho de paso en los cruces principales y secundarios, y en intervalos tranquilizadores a lo largo de segmentos ininterrumpidos. Cada poste de hormigón llevaba la insignia de Lincoln Highway y una flecha direccional, así como un medallón de bronce con el busto de Lincoln que decía: 'Esta carretera está dedicada a Abraham Lincoln'.

La Lincoln Highway aún no era la "carretera de roca" de costa a costa cuando la LHA dejó de operar, ya que había muchos tramos que aún no habían sido pavimentados. Algunas partes se debieron a cambios de ruta, como una disputa a principios de la década de 1920 con funcionarios de Utah que obligó a la LHA a cambiar rutas en el oeste de Utah y el este de Nevada. La construcción estaba en marcha en el segmento final sin pavimentar de 42 millas (68 km) por el 25 aniversario de la Lincoln Highway en 1938.

25 aniversario

El 8 de junio de 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1938, que pedía un informe de BPR sobre la viabilidad de un sistema de carreteras de peaje transcontinentales. Las "Carreteras de Peaje y Carreteras Libres" El informe fue el primer paso oficial hacia la creación del Sistema de Carreteras Interestatales en los Estados Unidos.

El 25.º aniversario de Lincoln Highway se señaló un mes después en una transmisión de radio nacional del 3 de julio de 1938 en NBC Radio. El programa presentó entrevistas con varios funcionarios de LHA y un mensaje de Carl Fisher leído por un locutor en Detroit. La declaración de Fisher incluía:

La Asociación Lincoln Highway ha logrado su propósito principal, el de proporcionar una lección de objeto para mostrar la posibilidad en el transporte por carretera y la importancia de un sistema de carreteras unificado, seguro y económico.... Ahora creo que el país está al comienzo de otra nueva era en el edificio de carreteras (que creará) un sistema de carreteras más allá de los sueños de los fundadores de la autopista Lincoln. Espero que esta celebración del aniversario haga que millones de personas se den cuenta de lo vital que son las carreteras para nuestro bienestar nacional, para los programas económicos y para nuestra defensa nacional...

Desde 1940

Lincoln Highway Monument en Wyoming

Lincoln Highway bridge in Tama, Iowa

Fisher murió aproximadamente un año después del 25.° aniversario en 1939, habiendo perdido la mayor parte de su fortuna como resultado del gran huracán que azotó Miami Beach en 1928, seguido de la Gran Depresión al mismo tiempo que derramaba millones de dólares en su desarrollo turístico de Montauk Long Island.

El 29 de junio de 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, que autoriza la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales. Sin embargo, la ruta transcontinental de Nueva York a San Francisco en el sistema, la Interestatal 80, seguiría en gran medida un camino a través del país diferente al de la US 30. La I-80 tampoco estaría firmada hasta la ciudad de Nueva York, sino que terminaría en Teaneck, Nueva Jersey, al oeste del río Hudson, a unas pocas millas del puente George Washington.

En los años transcurridos desde entonces, Lincoln Highway se ha mantenido como un recuerdo persistente:

• Muchos segmentos de EE.UU. 30 a través de Estados Unidos, de Filadelfia a Wyoming, todavía llevan el nombre.
• Muchos históricos Los monumentos y marcadores de Lincoln Highway permanecen, y se están añadiendo muchos nuevos monumentos y señales direccionales.
• En Nueva Jersey, partes de US 1/9 y New Jersey Route 27 todavía llevan el nombre.
• Algunas calles de la ciudad en las que se enrutó la autopista Lincoln todavía llevan el nombre de la calle Lincoln Way o Lincolnway incluyendo: Massillon, Ohio; Lisbon, Ohio; South Bend, Indiana; Mishawaka, Indiana; Valparaiso, Indiana; Aurora, Illinois; DeKalb, Illinois; Ames, Iowa; Cheyenne, Wyoming; Sparks, Nevada; Auburn, California; y Galt, California.
• Old Lincoln Highway es una calle secundaria en Trevose, Pennsylvania, usando la antigua alineación de la carretera. Además de Old Lincoln Highway en Fairless Hills, Pensilvania, Business Route 1 en el condado de Lower Bucks que va desde Morrisville a Penndel, Pensilvania, donde se conecta con Route 1 Super Highway donde la autopista Lincoln se cortó debido al sistema de autopistas que se está construyendo.
• Muchos de los 2,400 marcadores Boy Scout se pueden encontrar a lo largo de la antigua ruta. En algunas comunidades, estas se están restableciendo en cooperación con la LHA, como West Sacramento y Davis, California.
• Un tramo cerca de Omaha, Nebraska, pavimentado con ladrillo original ha sido preservado por el gobierno de la ciudad.
• Un puente con barandillas deletreando "Lincoln Highway" sigue en uso como parte de County Road E66 en el condado de Tama, Iowa.
• Los restaurantes, moteles y estaciones de gas en muchos lugares todavía llevan nombres relacionados con Lincoln.
• Cerca de Wamsutter, Wyoming, sobre lo que entonces se pensaba que era el Continental Divide a lo largo del viejo US 30, un monumento fue erigido en 1938 a Henry B. Joy, el primer presidente de la LHA, con una inscripción que describía a Joy como uno "que vio realizado el sueño de una carretera mejorada continua del Atlántico al Pacífico". No lejos del memorial a lo largo de I-80 un motorista podía ver un tramo abandonado de la autopista Lincoln con malas hierbas creciendo a través de grietas en el pavimento. En 2001, este monumento se trasladó a un lugar en la carretera I-80 entre Cheyenne y Laramie.
• En la zona de descanso fuera de la salida 323 del I-80 al este de Laramie es Sherman Summit, el punto más alto en todo el I-80. Situado allí hay un busto de bronce de trece metros y medio de Lincoln. Está montada en una base de granito de 35 pies. El monumento fue creado en 1959 para marcar el punto alto de la autopista Lincoln y originalmente se situó a una media milla oeste y 200 pies (61 m) más alto a lo largo de los EE.UU. 30 que siguieron de cerca el camino de la autopista Lincoln a través de esta cumbre. Fue trasladado a la ubicación actual en 1969 después de la apertura del I-80. Robert Russin, profesor de arte de la Universidad de Wyoming, creó esta escultura desgarradora. Fue lanzado en 30 piezas en el clima favorable de la Ciudad de México y montado en Wyoming. La base es hueco y tiene escaleras y barras de relámpago dentro.
• Will County, Illinois, tiene cuatro escuelas llamadas después de la carretera: Lincoln-Way Central High School en New Lenox, Lincoln-Way East High School en Frankfort, Lincoln-Way West High School en New Lenox, y Lincoln-Way North High School en Frankfort. Todas las escuelas son miembros de Lincoln-Way Community High School District 210.

Reconocimiento histórico

Tipos de freno

Los sistemas de frenos antibloqueo utilizan diferentes esquemas según el tipo de frenos en uso. Se pueden diferenciar por la cantidad de canales: es decir, cuántas válvulas se controlan individualmente y la cantidad de sensores de velocidad.

Visitas del siglo XXI

En 2003, la Lincoln Highway Association patrocinó la gira del 90.º aniversario de toda la carretera, desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El grupo turístico, encabezado por Bob Lichty y Rosemary Rubin de LHA y patrocinado por la división Lincoln-Mercury de Ford Motor Company, partió de Times Square el 17 de agosto de 2003. Aproximadamente 35 vehículos antiguos y modernos, incluidos varios Lincoln Town Cars nuevos y Lincoln Navigators de Lincoln-Mercury, viajaron alrededor de 225 millas (360 km) por día e intentaron cubrir la mayor cantidad posible de las alineaciones originales de Lincoln Highway. El grupo fue recibido por capítulos de LHA, clubes de automóviles, grupos de turismo locales y líderes comunitarios a lo largo de la ruta. Varias tropas de Boy Scouts a lo largo del camino realizaron ceremonias para conmemorar el 75.º aniversario de la erección del poste indicador de la ruta LH a nivel nacional el 1 de septiembre de 1928. Cuando la gira concluyó en Lincoln Park, frente al Palacio de la Legión de Honor en San Francisco, se llevó a cabo otra ceremonia para honrar tanto el 90 aniversario de la carretera como el 75 aniversario de la construcción de postes.

En 2013, la Lincoln Highway Association organizó un recorrido para conmemorar el centenario de la autopista. Más de 270 personas que viajaban en 140 vehículos, de 28 estados y de Australia, Canadá, Inglaterra, Alemania, Noruega y Rusia, participaron en las dos giras que comenzaron simultáneamente la última semana de junio de 2013 en la ciudad de Nueva York y San Francisco, y tomaron una semana para llegar al punto medio de la Lincoln Highway en Kearney, Nebraska. Los autos turísticos, tanto históricos como modernos, abarcaron 100 años, de 1913 a 2013, e incluyeron dos de los Lincoln Highway Packard originales de Henry B. Joy, así como un Tucker de 1948 (auto n.º 8). El 30 de junio de 2013, 12.500 personas asistieron al Desfile del Centenario en el centro de Kearney con los autos turísticos más otros 250 vehículos. Al día siguiente, el 1 de julio de 2013, se llevó a cabo la gala de celebración del centenario de Lincoln Highway en el Great Platte River Road Archway Museum en Kearney, donde se presentó una proclamación del Senado de los Estados Unidos a la Lincoln Highway Association.

Una gira automovilística internacional independiente también recorrió la carretera del 1 al 26 de julio. Setenta y un autos clásicos fueron enviados desde Europa a los Estados Unidos y recorrieron toda la ruta antes de ser enviados a casa.

En 2015, la Lincoln Highway Association organizó una gira para celebrar el centenario de la famosa gira de 1915 dirigida por Henry B. Joy, presidente de la Lincoln Highway Association original, desde Detroit hasta la Exposición Internacional Panamá Pacífico de 1915 en San Francisco. Joy fue presidente de Packard Motor Car Company. Tanto el Packard Club (Packard Automobile Classics) como el Packards International Motor Car Club participaron en la planificación de la gira. La gira de 2015, con 103 personas en 55 autos, tomó 12 días y viajó 2,836 millas (4,564 km) desde Packard Proving Grounds al norte de Detroit hasta Lincoln Highway Western Terminus en Lincoln Park en San Francisco.

En 2019, la Lincoln Highway Association organizó una gira para celebrar el 100.º aniversario del histórico convoy motorizado transcontinental del ejército de los Estados Unidos de 1919, desde Washington D. C. hasta San Francisco, California. El grupo de la gira de 2019, dirigido por el presidente de la gira de la LHA, James Cassler, y el presidente de mapeo de la LHA, Paul Gilger, tuvo 81 participantes en 55 autos. Partió de Washington D.C. el sábado 31 de agosto y tardó 17 días en recorrer 3368 millas (5420 km), llegando a San Francisco el lunes 16 de septiembre.

Mapeo

En 2012, el Comité Nacional de Cartografía de la Asociación de Autopistas de Lincoln, compuesto por 25 miembros y presidido por Paul Gilger, completó la investigación y la cartografía de toda la Autopista de Lincoln y todos sus realineamientos posteriores (con un total de 5872 mi o 9450 km), un proyecto que tomó más de 20 años. El sitio web Mapa oficial de Lincoln Highway interactivo y gratuito de la asociación incluye vistas de mapas, terrenos, satélites y a nivel de calle de toda Lincoln Highway y todas sus realineaciones, marcadores, monumentos y Puntos históricos de interés. Las adiciones recientes al mapa son las ubicaciones de las estaciones de carga de vehículos eléctricos y los campamentos de vehículos recreativos a lo largo de la autopista.

Gigantes en la carretera

Gigantes de carretera de la autopista Lincoln.

Durante los primeros días de Lincoln Highway, los dueños de negocios estaban intrigados con todos los automóviles que circulaban por Lincoln Highway. En un esfuerzo por capturar el negocio de estos nuevos automovilistas, algunos empresarios crearon edificios más grandes que la vida en formas extravagantes. Estructuras como 2+1⁄ de Bedford Cafeteras de 2pisos o Shoe House cerca de York, Pensilvania, son ejemplos de los "Roadside Giants" de la Carretera Lincoln.

El casco antiguo de la entrada al campo de golf del río Down

En 2008, Lincoln Highway Heritage Corridor obtuvo fondos del Sprout Fund en Pittsburgh para un nuevo tipo de Roadside Giants de Lincoln Highway. Se invitó a los niños y niñas de secundaria inscritos en cinco escuelas profesionales y tecnológicas diferentes a lo largo del Lincoln Highway Heritage Corridor de 200 millas (320 km) a crear su propio Gigante que se instalaría permanentemente a lo largo del antiguo Lincoln. El proyecto involucró la colaboración entre las escuelas' departamentos de artes gráficas, soldadura, oficios de la construcción y artes culinarias. Se contrató a un ingeniero estructural para brindar orientación profesional en el diseño y la instalación de los Giants. Incluyen:

• Una altura de 12 pies (3.7 m) 1920s Packard Car y Driver
• Una réplica de 25 pies de altura (7.6 m), 4.900 libras (2.200 kg) de una bomba de gas Bennett de 1940
• El 1,800 libras (820 kg) "Biciclo construido para dos"
• El cuarto de tamaño, que pesa casi una tonelada
• Un camión de recogida Selden detallado 1921
• La tetera más grande del mundo, 12 pies (3.7 m) de alto y 44 pies (13 m) de ancho

Medicina

La vaina carotídea, una capa de tejido conectivo, se denominó "Lincoln Highway of the Neck" por Harris B. Mosher en su discurso de 1929 ante la Academia Estadounidense de Otología, debido a su papel en la propagación de infecciones.

Medios

Literatura

En 1914, Effie Price Gladding escribió Across the Continent by the Lincoln Highway sobre sus aventuras de viaje en la carretera con su esposo Thomas. Posteriormente, Gladding escribió el prólogo de la primera guía de carreteras de la Lincoln Highway Association, dirigiéndola a las mujeres automovilistas. Su libro de 1914 fue el primer libro de tapa dura de tamaño completo en discutir los viajes transcontinentales, así como el primero en mencionar la autopista Lincoln:

Ahora íbamos a atravesar la autopista Lincoln y a ser guiados por las marcas rojas, blancas y azules: a veces pintadas en postes telefónicos; a veces colocadas por medio de anuncios sobre puertas de garaje o columpios en carteles de hotel; a veces pintadas en pequeñas estacas, como goles de croquet, dispersadas por los grandes espacios del desierto. Aprendimos a amar el rojo, el blanco y el azul, y el conocido gran L que nos dijo que estábamos en el camino correcto.

En 1916, "Maestra de la etiqueta" Emily Post recibió el encargo de la revista Collier's de cruzar Estados Unidos por la Lincoln Highway y escribir sobre ella. Su hijo Edwin condujo, y un miembro de la familia anónimo se unió a ellos. Su historia se publicó como un libro, En automóvil hasta el Golden Gate. Su fama le llegó más tarde, en 1922, con la publicación de su primer libro de etiqueta.

En 1919, la autora Beatrice Massey, que iba de pasajera mientras su marido conducía, viajó por todo el país por la autopista Lincoln. Cuando llegaron a Salt Lake City, Utah, en lugar de tomar la áspera y desolada Lincoln Highway alrededor del extremo sur del desierto de Salt Lake, tomaron la aún más áspera y desolada "non-Lincoln" ruta alrededor del extremo norte del Gran Lago Salado. Lo arduo de esa sección del viaje fue fundamental para que los Massey decidieran abandonar su viaje por carretera en Montello, Nevada (al noreste de Wells, Nevada), donde pagaron $196,69 para enviar su automóvil y ellos mismos en tren el resto del camino a California. Sin embargo, una entusiasta Beatrice Massey escribió en su cuaderno de viaje de 1919 Podría haber sido peor:

Te cansarás, y tus huesos llorarán en voz alta por una cura de descanso; pero te prometo una cosa: nunca te aburrirás. No había dos días iguales, no había dos vistas similares, no había dos tazas de café... Mi consejo para los motoristas tímidos es, "Ve".

En 1927, el humorista Frederic Van de Water escribió The Family Flivvers to Frisco, un relato autobiográfico de él y su esposa, una joven pareja de la ciudad de Nueva York, amontonando sus pertenencias y sus hijos de seis años. -viejo hijo en su Ford Modelo T y acampando de camino a San Francisco en la Lincoln Highway, viajando más de 4500 millas (7200 km) a través de 12 estados en 37 días. En su libro, no se habla mucho de la carga de viajar con un niño que tiene mente propia. Cuando los autos los obligaron a meterse en una zanja cerca de DeKalb, Illinois, Van de Water escribe que su hijo ('una figura pequeña e iracunda vestida con impermeables amarillos'), 'trepó por encima de la puerta y comenzó a caminar en la dirección general de Nueva York". El Van de Waters' los gastos de viaje para todo su viaje ascendieron a $ 247,83.

En 1951, Clinton Twiss escribió las famosas y divertidas memorias The Long, Long Trailer, sobre sus aventuras viviendo en un remolque y viajando por Estados Unidos con su esposa Merle. Muchos de sus episodios ocurrieron en la autopista Lincoln, incluyendo casi perder los frenos al bajar de Donner Pass, atravesar a duras penas el estrecho puente Lyons-Fulton sobre el río Mississippi y detenerse en el túnel Holland porque los remolques con tanques de propano no estaban.;t permitido a través. El libro de Twiss se convirtió en la base de la popular película de MGM de 1954 del mismo nombre, dirigida por Vincente Minnelli y protagonizada por Desi Arnaz y Lucille Ball. Aunque no se filmó en Lincoln Highway, al principio de la película, Desi, que encuentra ridícula la sugerencia de Lucy de vivir en un tráiler, bromea: '¡Los Collini en casa! ¡Pase por los cócteles! ¡Nos encontrará en algún lugar a lo largo de la autopista Lincoln!

En abril de 1988, University of Iowa Press publicó Lincoln Highway, the Main Street Across America, un ensayo e historia con texto y fotografías de Drake Hokanson. Hokanson estaba intrigado por el misterio de esta carretera que alguna vez fue famosa y trató de explicar la fascinación con la ruta en un artículo de agosto de 1985 en la revista Smithsonian:

Si hubiera sido inquieto y deseo de una mejor manera a través del continente que trajo a la Autopista Lincoln a la existencia, era curiosidad que la mantenía viva, la idea de que el punto de viajar no era sólo para cubrir la distancia sino para saborear la textura de la vida a lo largo del camino. Tal vez hemos perdido eso, pero la oportunidad de redescubrir todavía está ahí fuera esperándonos en cualquier momento que sentimos como apagar una rampa de salida.

Desde 1995 hasta 2009, el autor e historiador Gregory Franzwa (1926–2009) escribió una serie de libros estado por estado sobre Lincoln Highway. Franzwa completó siete libros: The Lincoln Highway: Iowa (1995), The Lincoln Highway: Nebraska (1996), The Lincoln Highway: Wyoming (1999), La autopista Lincoln: Utah (con Jesse G. Petersen, 2003), La autopista Lincoln: Nevada (con Jesse G. Petersen, 2004), La autopista Lincoln: California (2006) y La autopista Lincoln: Illinois (2009). Los libros fueron publicados por Patrice Press. Cada libro estatal contiene un historial detallado y mapas de niveles del USGS que muestran las diversas alineaciones de Lincoln Highway. Franzwa se desempeñó como el primer presidente de la Lincoln Highway Association revitalizada, en 1992.

En 2002, el autor británico Pete Davies escribió American Road: The Story of an Epic Transcontinental Journey at the Dawn of the Motor Age, sobre el convoy del ejército de 1919 en la autopista Lincoln. Sobre el libro, Publishers Weekly dijo:

En su nuevo libro, DaviesDentro del Huracán; La gripe del diablo) ofrece una cuenta de juego a juego de la caravana militar de 1919 que se duplicó como una campaña para la autopista Lincoln. El potencial aquí es extraordinario. Usando el progreso de la caravana y la metáfora de pavimentar hacia el futuro frente a estancarse en el barro, Davies toca los factores industriales y sociales que desarrollaron las pequeñas y medianas ciudades que bordean las carreteras y los caminos de la nación.

En 2005, Greetings from the Lincoln Highway: America's First Coast-to-Coast Road, un completo libro de mesa escrito por Brian Butko, se convirtió en la primera guía completa de la carretera. con mapas, direcciones, fotos, postales, recuerdos e historias de pueblos, personas y lugares. Una mezcla de investigación y diversión en la carretera, el libro colocó la historia temprana de LHA en el contexto de la construcción de carreteras, la política y la geografía, explicando por qué Lincoln siguió el camino que siguió en los EE. -Colorado Loop olvidado a través de Denver. El libro de Butko también incorporó citas de las primeras memorias automovilísticas y mensajes postales, a veces divertidos, a veces dolorosamente descriptivos de los primeros problemas automovilísticos, de ahí el título Greetings. Butko había escrito previamente una guía exhaustiva de Lincoln Highway en Pensilvania en 1996, que fue revisada y reeditada en 2002 con diferentes fotos e imágenes de postales.

En julio de 2007, W.W. Norton Company publicó The Lincoln Highway, Coast-to-Coast from Times Square to the Golden Gate: The Great American Road Trip de Michael Wallis, autor del best-seller Route 66, y voz en la película Cars, y Michael Williamson, fotógrafo dos veces ganador del Premio Pulitzer con The Washington Post.

Terminado en 2009, Stackpole Books publicó Lincoln Highway Companion: A Guide to America's First Coast-to-Coast Road, escrito por Brian Butko. Esta práctica guía en la guantera contiene mapas cuidadosamente trazados, atracciones imperdibles y lugares para comer y dormir que son fragmentos de pura cultura estadounidense. El libro cubre los trece estados principales por los que pasa la autopista Lincoln, desde Nueva York hasta San Francisco, así como el poco conocido circuito de Colorado y el circuito de alimentación de Washington DC.

En octubre de 2021, el autor Amor Towles publicó su tercera novela, The Lincoln Highway, una historia ficticia sobre la mayoría de edad en un viaje de Nebraska a Nueva York.

Música

En 1914, Lylord J. St. Claire escribió la "Lincoln Highway March", una partitura para banda.

En 1921, la popular marcha de dos pasos "Lincoln Highway" fue compuesta por Harry J. Lincoln. La partitura presenta un dibujo no acreditado de la carretera en la portada. Lincoln también fue el editor y tenía su sede en Filadelfia, Pensilvania, muy cerca de donde la carretera pasaba por la ciudad.

En 1922, otra marcha titulada "Lincoln Highway" fue compuesta por George B. Lutz y publicada por Kramer's Music House de Allentown, Pensilvania. Se puede ver un video de una versión para pianola en YouTube.

En 1928, la canción "Golden Gate" (Dreyer, Meyer, Rose, & Jolson), cantada por Al Jolson, incluía el estribillo: "Oh, Golden Gate, I'm comin' para ti / Golden Gate, canta Aleluya / Viviré en el sol, amaré en la luna / Donde cada mes es junio. / Una pequeña rubia besada por el sol viene mi camino / Justo más allá de la autopista Lincoln / voy a ir fuerte ahora, no pasará mucho tiempo ahora / Abre ese Golden Gate."

En 1937, el compositor Harold Arlen y el letrista E. Y. Harburg (compositores de "Over the Rainbow" y muchos otros éxitos) escribieron la canción "God's Country", para el Musical de 1937 ¡Hurra por qué! La canción se usó posteriormente para el final del musical de MGM de 1939 Babes in Arms, protagonizada por Judy Garland y Mickey Rooney y dirigida por Busby Berkeley. La canción comienza con la famosa letra: "Hola, vecino, vamos' ¿a mi manera? / ¿Este u oeste en la Lincoln Highway? / Hola, Yankee, despídete con un gran agradecimiento; / ¡Estás en el país de Dios!

En la década de 1940, el programa de radio Lincoln Highway de NBC presentaba el tema principal "When You Travel the Great Lincoln Highway". Una rara grabación sobreviviente de la canción se puede encontrar en línea.

'The Asch Recordings' de Woody Guthrie 1944 y 1945 incluyó su canción "Hard Travelling" con la línea 'He estado caminando por Lincoln Highway / Pensé que lo sabías'.

En 1945, la balada principal (música de Earl Robinson, letra de Millard Lampell) de la película A Walk In The Sun sobre la Segunda Guerra Mundial de 20th Century Fox menciona la Lincoln Highway: " Es el mismo camino que tenían / Saliendo de Stalingrado, / Es esa vieja Lincoln Highway de regreso a casa, / Es donde los hombres luchan por ser libres.

En 1974, la canción "Old Thirty" fue compuesta por Bill Fries (C.W. McCall) y Chip Davis para el álbum Wolf Creek Pass. Uno de los primeros versos contiene la letra: "Ella era conocida por todos los camioneros / Como la Mighty Lincoln Highway / Pero para mí, todavía tiene treinta años".

En 1994, la canción "Lincoln Highway Dub" es una canción totalmente instrumental creada por la banda Sublime en su álbum Robbin' el capó. Presenta elementos que luego se usaron en la conocida canción 'Santería', también de Sublime.

En 1996, Shadric Smith compuso el swing country-western "Rollin' Por esa autopista Lincoln" que fue grabado en 2003 por Smith y Denny Osburn. En 2008, Smith revisó algunas de las letras. La grabación original de 2003 de la canción y la versión revisada de 2008 se pueden encontrar en línea. "Rollin' Por esa autopista Lincoln" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que se incluyeron en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS.

En 2004, Mark Rushton lanzó el CD The Driver's Companion. La pista principal es la composición de Rushton 'Theme from Lincoln Highway', un paisaje sonoro electrónico ambiental.

En 2006, Bruce Donnola compuso "Lincoln Highway", una canción del álbum de Donnola The Peaches of August, disponible tanto en iTunes como en CD-Baby. Un video musical de la canción aparece en YouTube.

Para el documental de PBS de 2008, A Ride Along the Lincoln Highway producido por Rick Sebak, Buddy McNutt compuso la canción "Goin' Hasta el final (en Lincoln Highway)".

En 2010, el cantautor Chris Kennedy lanzó el CD Postcards from Main Street, una colección de 11 odas a pueblos pequeños, carreteras de dos carriles y una vida más sencilla y lenta. Su cuarta pista es "Buscando la autopista Lincoln". Kennedy es profesor asociado de Comunicaciones en Western Wyoming Community College, en Rock Springs, Wyoming, una ciudad a lo largo de la autopista Lincoln. "Buscando la autopista Lincoln" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que se incluyeron en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS.

En 2013, para el centenario de Lincoln Highway, Nils Anders Erickson compuso la canción country "Goin Down the Lincoln Highway: 100 Years in Three Minutes", con guitarra de acero y piano honky-tonk. El video adjunto, que se puede ver en YouTube, presenta más de 300 imágenes capturadas por Erickson de puntos de referencia actuales y destruidos de Council Bluffs, Iowa, y tres versiones del puente histórico de Douglas St.

En 2013, en celebración del Centenario de Lincoln Highway, Nolan Stolz compuso la sinfonía "Lincoln Highway Suite". La sinfonía tiene cinco movimientos: "From the Hudson", "Metals Heartland", "Prairie View", "Traversing the Mountains" y 'Juego de Golden State'. La Sinfónica de Dubuque estrenó la composición en junio de 2013.

También en 2013, la cantante Cecelia Otto viajó por la autopista Lincoln de Nueva York a San Francisco para su proyecto American Songline, en el que interpretó canciones antiguas con atuendos de época en lugares a lo largo de la autopista. En 2015 publicó un libro contando su recorrido y lanzó un álbum de canciones de su programa de conciertos; el álbum también incluyó varias canciones originales sobre la carretera, incluyendo 'It's a Long Way to California' y "Tierra de Lincoln".

Radio

El 16 de marzo de 1940, NBC Radio presentó un programa dramático los sábados por la mañana llamado Lincoln Highway patrocinado por Shinola Polish, que presentaba historias de la vida a lo largo de la ruta. La introducción del programa contenía un error al señalar que Lincoln Highway era idéntica a la US 30 y terminaba en Portland. Muchas de las estrellas de la época, incluidas Ethel Barrymore, Joe E. Brown, Claude Rains, Sam Levene, Burgess Meredith y Joan Bennett, aparecieron en el programa, que tuvo una audiencia de más de 8 millones antes de salir del aire. en 1942. Una rara grabación sobreviviente del tema principal del programa, 'When You Travel the Great Lincoln Highway', sobrevive en línea.

Televisión

El 29 de octubre de 2008, PBS estrenó el documental A Ride Along the Lincoln Highway, producido por Rick Sebak con WQED—TV en Pittsburgh, Pensilvania. La Lincoln Highway Association otorgó a Sebak su primer "Premio Gregory M. Franzwa" en la conferencia LHA de 2009. El Premio Franzwa se otorga a las personas que han hecho una contribución significativa a la promoción de Lincoln Highway, y recibe su nombre en honor a Franzwa, quien fue miembro fundador y primer presidente de la revitalizada Lincoln Highway Association, en 1992.

El episodio piloto de Boardwalk Empire, transmitido por HBO en los Estados Unidos a partir de septiembre de 2010, contiene una escena que muestra a Al Capone en ruta de Nueva Jersey a Chicago. Pasa una señal que dice que está viajando por la autopista Lincoln y que Chicago está a 320 km (200 millas) más adelante (lo que lo ubica en el oeste de Ohio). Este episodio está ambientado a principios de 1920.

El 9 de marzo de 2014, Wyoming PBS estrenó el documental ganador del premio Emmy, 100 Years on the Lincoln Highway, producido por Tom Manning. Este documental de una hora sigue la ruta de la Lincoln Highway en Wyoming y explora muchas de las ciudades y puntos de referencia a lo largo del camino. Filmado durante el año de su centenario en 2013, el programa cuenta con historiadores, autores, arqueólogos y entusiastas de Lincoln Highway que explican la historia de la carretera y su fascinación con sus muchas permutaciones a lo largo de los años. También sigue a los miembros de la gira oficial del Centenario de la Lincoln Highway Association. Conducir una colección de antigüedades y amp; automóviles modernos que abarcan 100 años, trazan la ruta original de la autopista Lincoln a través de Wyoming.

Película

En 1919, Fox Film Corporation produjo y estrenó la película The Lincoln Highwayman, una película muda en blanco y negro protagonizada por William Russell, Lois Lee, Frank Brownlee, Jack Connolly, Edward Peil, Sr., Harry Spingler y Edwin B. Tilton. La película fue escrita y dirigida por Emmett J. Flynn, a partir de una adaptación de Jules Furthman basada en un melodrama en un acto de 1917 de Paul Dickey y Rol Cooper Megrue. La historia trata sobre un bandido enmascarado (el "Lincoln Highwayman") que aterroriza a los automovilistas en la carretera de California. Sus últimas víctimas son un banquero de San Francisco y su familia camino a una fiesta. Mientras el salteador de caminos enmascarado las sostiene a punta de pistola y roba las joyas de las mujeres, la hija del banquero, Marian (Lois Lee), se siente extrañamente atraída por él. Cuando la familia finalmente llega a la fiesta, les cuentan su historia a los invitados. Steele, un hombre del servicio secreto (Edward Piel), se interesa por su encuentro y comienza a trabajar en el caso. Jimmy Clunder (William Russell), que llega tarde, está hablando con Marian cuando se le cae un relicario del bolsillo. Marian lo reconoce y Clunder afirma que lo encontró en la autopista Lincoln. Ella comienza a sospechar que él es el Lincoln Highwayman, al igual que Steele, el rival de Clunder por el amor de Marian.

En 1924, Ford Motor Company produjo y lanzó Fording the Lincoln Highway. La película muda de 30 minutos documentó el Ford Model T número 10 millones y su gira promocional en Lincoln Highway. El automóvil salió de la línea de ensamblaje de la planta de ensamblaje de Highland Park de Ford el 15 de junio de 1924, que fue el año 16 de la producción del Modelo T. El hito flivver condujo desfiles a través de la mayoría de los pueblos y ciudades a lo largo de la autopista Lincoln. Fue conducido por el corredor de Ford Frank Kulick. Se estima que varios millones de personas vieron el vehículo, que fue recibido por gobernadores y alcaldes en cada parada del recorrido.

En 2016, un documental llamado 21 días bajo el cielo narraba un viaje de cuatro amigos en motocicletas Harley-Davidson, recorriendo la autopista Lincoln de San Francisco a Nueva York.

Notas explicativas