Carretera Este-Oeste (Malasia)
Autopista Este-Oeste (malayo: Lebuhraya Timur–Barat o Jalan Raya Timur–Barat, (< i lang="ms">JRTB)) o también conocida como Autopista Gerik–Jeli (Fase 1), Kulim– Baling Highway y Titi Karangan–Gerik Highway (ambas forman parte de la Fase 2), Ruta Federal 4, Ruta Asiática 140 es la carretera federal de 215 kilómetros (134 millas) construida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) para acortar el viaje desde Kota Bharu, Kelantan a pueblos y ciudades del noroeste de Malasia como Alor Star, Kedah y Penang. La carretera conecta Gerik, Perak en el oeste con Jeli, Kelantan en el este, antes de extenderse hasta Lunas, Kedah.
Descripción general
La autopista FT4 Este-Oeste se abrió al tráfico el 1 de julio de 1982. La construcción de la autopista fue uno de los proyectos más grandes emprendidos por el JKR y su finalización se suma al gran kilometraje de carreteras del país que brindan el acceso necesario a nuevas áreas y la infraestructura para obras de desarrollo. La construcción de la primera fase de la carretera estuvo a cargo de trabajadores de JKR, mientras que los puentes y algunas de las obras auxiliares fueron realizadas a través de contratistas; Durante la segunda fase, todo el trabajo de construcción estuvo a cargo de contratistas.
Antes de que se construyera la autopista Este-Oeste, el viaje de Alor Star a Kota Bharu puede alcanzar más de 1.000 kilómetros (621 millas), pero la autopista acorta la distancia en 671 kilómetros (417 millas). La carretera incluye el puente del lago Temenggor que cruza el lago Temenggor, una presa hidroeléctrica, y Pulau Banding, una isla artificial.
La autopista Este-Oeste es una de las rutas más pintorescas de Malasia peninsular, debido a su naturaleza montañosa. La carretera pasa por dos cadenas montañosas importantes, a saber, la Cordillera Bintang y la Cordillera Titiwangsa. Al entrar en la carretera, se ve a lo lejos la Cordillera Titiwangsa a través de la cual atraviesa la carretera. Viajando a lo largo de las suaves curvas, uno sube más alto y ve a ambos lados la selva primaria rica en madera. A medida que avanzamos, la jungla da paso al enorme lago artificial Temenggor en Banding. A mitad de la carretera, la elevación de la carretera es de más de 1.100 m (3.600 pies) sobre el nivel del mar y el clima es fresco y agradable. Hay lugares donde se colocan señales de tráfico para advertir a los automovilistas de los elefantes que cruzan la carretera, ya que no hay un paso de animales a desnivel exclusivo.
Si bien la carretera se construyó como una ruta completamente nueva (excepto la antigua sección de la ruta estatal de Perak A171 de Gerik a Kuala Rui que formó la ruta pionera de la carretera), la construcción de la segunda fase implicó la adquisición de varias carreteras, a saber Ruta estatal de Kedah K171 (Kampung Sadek – Kampung Hangus), Ruta estatal de Kedah K173 (Kampung Hangus – Kampung Kuala Kuang), Jalan Kampung Keda Kemangi (Kampung Kuala Kuang – Kampung Keda Kemangi) y Jalan Sungai Petani – Baling FT67 (Kupang – Kuala Pegang y Kuala Pegang-Tawar). Como resultado, la autopista FT4 Este-Oeste se superpone con la ruta estatal K171 de Kedah (de Kampung Sadek a Kampung Hangus) y Jalan Sungai Petani – Baling FT67.
Como la sección de la carretera de Kulim a Kupang se construyó espalda con espalda con la autopista Butterworth-Kulim Expressway E15 y se superpone con la carretera FT67, algunos mapas etiquetan incorrectamente la carretera como FT67 o E15. Sin embargo, ambos códigos de ruta son incorrectos, ya que el tramo Sungai Seluang-Tawar no es una carretera estándar de autopista. El código de ruta FT4 sólo se aplicó después de que se completó la sección final de Titi Karangan a Gerik en 2005.
La finalización de la carretera reducirá los costos de transporte y con esto el estado de Kelantan puede esperar que se acelere su ritmo de desarrollo, se desarrollarán nuevas ciudades y áreas industriales. La carretera proporcionará acceso para la extracción de madera de las selvas a lo largo de la carretera y ayudará a impulsar el turismo entre los malasios y los extranjeros.
La autopista Thr es una de las rutas peligrosas en Malasia debido al estado de las carreteras que provoca muchos registros de colisiones de tráfico y desastres naturales.
Historia
Fase 1 (Gerik–Jeli, 1970–1982)
La construcción de la autopista FT4 Este-Oeste fue propuesta por el entonces primer ministro de Malasia, Tunku Abdul Rahman Putra Al-Haj, en 1964. Inicialmente se planeó construir la autopista desde Sungai Siput, Perak hasta Kuala Berang, Terengganu antes. se está cambiando a la ruta actual de Gerik a Jeli. Más tarde, el plan original fue revivido como la Segunda Carretera Este-Oeste FT185, pero con un término occidental ligeramente diferente en Simpang Pulai.
La construcción de la autopista Este-Oeste FT4 comenzó en 1970 como una autopista relacionada con la defensa durante la insurgencia comunista en Malasia (1968-89). Entonces, el gobierno de Malasia introdujo una nueva estrategia de lucha contra el Partido Comunista de Malaya (CPM). Se conocía como Seguridad y Desarrollo, o KESBAN, acrónimo local (Program Keselamatan dan Pembangunan), y se centraba en asuntos civiles y militares. Bajo KESBAN, el gobierno hizo grandes esfuerzos para desarrollar las áreas rurales con la implementación de programas de desarrollo masivos como la construcción de carreteras, escuelas, hospitales, clínicas médicas y servicios públicos como electricidad y suministro de agua.
En octubre de 1969, se ordenó al JKR que comenzara las obras en la autopista con efecto inmediato. A principios de 1970, Gerik y Jeli comenzaron a trabajar simultáneamente, incluso antes de que se llevaran a cabo ningún diseño detallado o investigaciones. Se utilizaron máquinas de movimiento de tierras existentes en los distintos estados hasta que se compraron nuevas máquinas para el proyecto. No fue hasta principios de 1973 que se dispuso de la dotación completa de máquinas y personal para que el proyecto continuara. En las primeras etapas hubo presencia militar en cada kilómetro. La carretera fue construida para aislar a los terroristas comunistas de los refugios seguros en Tailandia.
Se construyeron dos campos base, uno en el extremo de Gerik y el otro en el extremo de Jeli. En estos campos se alojó a todo el personal de construcción y a sus familias. Se construyó una pista piloto para acceder a las zonas de avanzada. A esto le siguió el trabajo de limpieza de la selva por parte de los principales equipos de movimiento de tierras. A medida que avanzaba el trabajo y aumentaba el tiempo de viaje entre el lugar de trabajo y el campamento base, se establecieron campamentos avanzados para albergar a los trabajadores.
Durante la construcción, la carretera fue saboteada y emboscada por los terroristas comunistas durante la insurgencia comunista de 1970 a 1982. Muchos de los trabajadores murieron y las topadoras sufrieron graves daños. Los peores incidentes ocurrieron en dos ataques separados de los terroristas comunistas en 1974, que provocaron la muerte de 3 trabajadores de JKR y muchas máquinas de construcción fueron destruidas. La Carretera Este-Oeste fue puesta bajo estricto control de seguridad por el Regimiento del Ejército Territorial del Ejército de Malasia durante la construcción y durante la apertura de la Carretera el 1 de julio de 1982. Esta operación militar durante la construcción de la Carretera conocida como " ;Ops Pagar" (Operación Barrera). A los automovilistas se les permitió utilizar la autopista durante el día sólo por razones de seguridad. El control militar de la carretera se levantó después de que terminó la guerra de insurgencia en 1989.
La autopista FT4 Este-Oeste se abrió oficialmente a los automovilistas el 1 de julio de 1982. La finalización exitosa de la autopista Este-Oeste es el resultado del sacrificio de los trabajadores que tuvieron que realizar su trabajo en condiciones difíciles y desafiantes.
Cronología
- 26 de abril 1974 – Grupo de asalto del Partido Comunista de Malaya (CPM) atacó y destruyó el equipo utilizado en la construcción de la carretera Este-Oeste, que atrasó la terminación del proyecto en dos años.
- 23 de mayo 1974 – Grupo de asalto del Partido Comunista de Malaya (CPM) atacó y destruyó los 63 bulldozers utilizados en la construcción de la carretera Este-Oeste.
- 27 de agosto 1974 – Grupo de asalto del Partido Comunista de Malaya (CPM) lanzó una emboscada en East-West Highway, matando a tres trabajadores del Departamento de Obras Públicas de Malasia y otros heridos.
- 15 de agosto 1977 – Grupo de asalto del Partido Comunista de Malaya (CPM) lanza una emboscada en la carretera Este-Oeste. Cinco soldados del 11o Batallón del Preguntar a Wataniah (Ejército Territorial) fueron emboscados por 30 terroristas comunistas durante el puesto 8 de la izquierda para el puesto 5 en patrulla y para obtener suministros.
Fase 2 (Kulim–Gerik, 1993–2005)
La autopista FT4 Este-Oeste se amplió hacia el oeste como parte del Plan de Desarrollo de la Red de Carreteras de Malasia de 1993, junto con la construcción de la autopista E15 Butterworth-Kulim. Como resultado, el punto final de la carretera en la intersección de Sungai Seluang forma el punto de partida de la autopista Butterworth-Kulim. Primero se construyó el tramo Kulim-Baling, seguido del tramo final de Titi Karangan a Gerik, donde la extensión de la autopista Este-Oeste enlaza con la carretera original. La construcción del tramo final comenzó en 2001 y finalizó en 2005.
Monumentos
Monumento a la autopista este-oeste del Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR)
El Monumento a la Carretera Este-Oeste del Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) fue erigido en un sitio cerca del campamento militar de Sri Banding el 1 de julio de 1982, donde se produjo una redada de terroristas comunistas que mató a tres trabajadores de JKR e hirió a algunos otros trabajadores. Conmemorar a los que murieron durante la construcción de la autopista Este-Oeste con el puente del lago. En las placas se lee "Pengorbanan Dalam Kenangan, Jalan Raya Timur Barat (1970-1982)" ("El mayor sacrificio, East West Highway (1970-1982)"). En 2014, JKR de Perak celebró una ceremonia de reunión en el Monumento a la Carretera Este-Oeste para reunir a todos los ex trabajadores de JKR que participaron durante la construcción de la carretera.
En 2015, este monumento fue renovado y posteriormente fue reabierto oficialmente el 2 de julio de 2015 por el Ministro de Obras, Datuk Seri Fadillah Yusof, con motivo del 33.º aniversario de la carretera.
La inscripción está escrita en malayo. La versión en inglés se reproduce a continuación:
EL SACRIFICO DE LOS GRANTES
EAST-WEST HIGHWAY
(1970-1982)La carretera oriental oeste (Gerik-Jeli) fue abierta al tráfico el 1 de julio de 1982. Muchas vidas se han perdido durante la construcción que se llevó a cabo en 1970. Algunas personas han muerto durante accidentes de trabajo y algunos fueron atacados por terroristas comunistas.
En este lugar, unos 63 bulldozers fueron explotados por los terroristas comunistas el 23 de mayo de 1974. En este lugar también murieron tres trabajadores de JKR y otros resultaron heridos en una emboscada el 27 de agosto de 1974. Varios otros ataques se han producido a lo largo de la carretera que involucra a los trabajadores de JKR y las fuerzas de seguridad. Conmemoramos a aquellos que han sacrificado sus vidas por la construcción de la autopista Este Oeste.
Por favor, recite AL-FATIHAH* para aquellos que perdieron sus vidas aquí.
- Nota: La palabra "AL-FATIHAH" es el primer capítulo del Corán en el Islam.
Bandas en la galería conmemorativa de la autopista este-oeste
Las bandas de la galería conmemorativa de la autopista Este-Oeste o Galeri Banding: Memori Lebuhraya Timur–Barat en malayo es una galería conmemorativa sobre la historia de la construcción de la autopista Este-Oeste. La galería está instalada en el antiguo búnker centinela militar del ejército de Malasia y está situada cerca de Belum Rainforest Resort y el lado oeste del puente del lago Temenggor en Pulau Banding. Fue inaugurado oficialmente el 9 de mayo de 2014 por el sexto Primer Ministro de Malasia, Najib Tun Razak. Aquí se exhiben muchos artefactos históricos durante la insurgencia comunista en Malasia (1968-1989), como búnkeres militares, réplicas de puestos de guardia, armas, uniformes y muchos más.
Monumento a la Guerra de la Insurgencia del Ejército de Malasia
Otros monumentos conmemorativos incluyen el Memorial de la Guerra de Insurgencia del Ejército de Malasia ubicado en Dataran Juang en el campamento militar de Kem Tentera Darat Banding, no lejos del puente del lago Temenggor. Este monumento fue erigido el 5 de junio de 2009 para conmemorar a 116 soldados que murieron durante la insurgencia comunista de 1968 a 1989. El vehículo blindado en este monumento es un vehículo blindado V-150 Commando del ejército de Malasia que se utilizó durante la insurgencia.
Especificaciones
Hay cinco puentes principales a lo largo de la autopista. Dos de los puentes, incluido el más largo, el puente del lago Temenggor, abarcan los brazos del lago formado por el proyecto de la presa de Temenggor. Los puentes fueron diseñados por ENEX de Nueva Zelanda en el marco del Plan Colombo de Ayuda. La construcción de tres de los puentes estuvo a cargo de un contratista extranjero, mientras que una empresa conjunta entre dos empresas locales se encargó de la construcción de los dos puentes restantes. Además de lo anterior, existen alrededor de 280 alcantarillas construidas principalmente por trabajadores departamentales.
La construcción de la autopista fue un desafío para el JKR. Hubo muchas limitaciones que frenaron el progreso. Para construir la carretera fue necesario cortar unos 27,5 millones de metros cúbicos de tierra, de los cuales más de 3,8 millones de metros cúbicos eran roca, lo que requirió operaciones de perforación y voladura para su remoción. En muchos lugares se encontraron cortes de colinas de más de 60 m (200 pies) y valles de más de 100 m (330 pies) de profundidad, que requirieron relleno. La intensidad de las lluvias monzónicas, especialmente en las zonas avanzadas, redujo el tiempo disponible para la construcción a 10 meses al año. La autopista Este-Oeste está ubicada cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia y está situada en un área de seguridad. Como resultado, fue necesario tomar varias medidas y adoptar procedimientos para garantizar la seguridad de los trabajadores y de las máquinas. Estos también contribuyeron a algunos retrasos. La carretera de 116 kilómetros (72 millas), que une la costa este en Jeli, Kelantan con la costa oeste en Gerik, Perak, costó 396 millones de ringgit. Otros detalles del proyecto son los siguientes:
Grandes puentes
- Puente Sungai Rui: 256m
- Lago Temenggor Bridge (oeste lado): 880 m
- Lago Temenggor Bridge (Este lado): 640 m
- Puente Alto Sungai Pergau: 159 m
- Puente bajo Sungai Pergau: 158 m
Criterios de diseño de carreteras
- Velocidad de diseño: 80 km/h
- Gradiente máximo: 7%
- Ancho de pavimento: 7,2 m
- Ancho de hombro: 2.3 m
Características
- Hay un túnel semi en la carretera. Es probablemente el único de su tipo en Malasia.
- Hay muchos búnkeres de centinelas militares a lo largo de la carretera, especialmente en el lago Temenggor y la zona de Banding Island.
- Hay nueve áreas de descanso y servicio a lo largo de la carretera. En Tawar, Sirabayas, Bintang Hijau, Perah (Gerik), Sungai Lebey, Pulau Banding, Air Banun, Titiwangsa (1,050 m [3,440 pies] sobre el nivel del mar) y Damai.
- El área de descanso y servicio de Titiwangsa es el punto más alto de la autopista Este-Oeste, con una altitud de 1.050 m (3.440 pies) sobre el nivel del mar.
- Elefante cruzando la carretera.
- Belum Eco Viaduct.
Lista de cruces y pueblos
Leyenda:
- I/C - intercambio, I/S - intersección, RSA - área de descanso y servicio, OBR - puente sobre el puente, L/B - layby, V/P - punto de vista, TN - túnel, T/P - plaza de peaje, BR - puente
| Estado | Distrito | km | Exit | Nombre | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
A   Butterworth-Kulim Expressway  FT 4  AH140 Butterworth–Kulim Expressway | ||||||
| Kedah | Kulim | Kulim Hi-Tech Park I/S |  FT 3053 Jalan Kulim Hi-Tech – Kulim Hi-Tech, Sungai Kob, Karangan
| |||
| Inokom car assembly plant | ||||||
| Kampung Padang Meha I/S |  K805 Jalan Kampung Sungai Karangan – Kampung Padang Meha, Kampung Sungai Karangan
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| BR | Puente Sungai Karangan | |||||
| Desa Aman | ||||||
| Jubai I/S | K806 Kedah State Route K806 – Jubai, Kampung Keda Bagan Sena
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| BR | Puente Sungai Sedim | |||||
| Baling | Kejai I/S | K825 Kedah State Route K825 – Kejai, Kampung Kuala Bakong, Kuala Ketil
| ||||
| Kampung Batu 7 I/S | K19 Kedah State Route K19 – Sungai Petani, Kuala Ketil, Bakai
| |||||
| RSA | Tawar RSA |  Tawar RSA -      .jpg){kind=small} | Westbound | |||
| Tawar I/S |  FT 67 Jalan Kuala Ketil – Sungai Petani, Kuala Ketil
| Superposiciones con FT 67
| ||||
| Kampung Keda Keledang I/S | K714 Kedah State Route K714 – Kampung Padang Setol, Kampung Jerai
| |||||
| Kuala Pegang (Oeste) I/S | FT 67 Jalan Kuala Ketil (viaje antiguo) – Kuala Pegang
| |||||
| Kuala Pegang (Este) I/S | FT 67 Jalan Kuala Ketil (viaje antiguo) – Kuala Pegang
| Superposiciones con FT 67
| ||||
| Kupang I/S | FT 67 Jalan Kuala Ketil – Kupang, Baling, Sik, Pengkalan Hulu
| |||||
| L/B | Caltex L/B | Caltex L/B - .jpg){kind=small} Caltex
| Eastbound | |||
| Kampung Sadek I/S | K171 Kedah State Route K171 – Kupang, Baling
| Superposiciones conK171 | ||||
| Kampung Charok Rambai I/S | K711 Kedah State Route K711 – Kampung Charok Rambai, Kampung Sera, Baling
| |||||
| Kampung Pisang I/S | K713 Kedah State Route K713 – Kampung Jerai, Kampung Padang Setol
| |||||
| Kampung Hangus I/S | K171 Kedah State Route K171 – Kampung Iboi, Kampung Bok Bak, Kampung Tanjung Luas
| |||||
| Kampung Tiak | ||||||
| Kampung Kuala Kuang I/S | K158 Kedah State Route K158 – Kampung Bok BakK173 Kedah State Route K173 – Kampung Tanjung Nering, Kampung Seneyit, Kampung Charok Pendiat
| |||||
| Kampung Keda Kemangi I/S | Jalan Kampung Keda Kemangi – Kampung Keda Kemangi | |||||
| RSA | Sirabayas RSA | Sirabayas RSA - BH Petrol
| Westbound | |||
| BR | Viaducto | |||||
| Perak | Hulu Perak | BR | Viaducto | |||
| RSA | Bintang Hijau RSA | Bintang Hijau RSA - | Eastbound | |||
| BR | Viaducto | |||||
| BR | Viaducto | |||||
| BR | Viaducto | |||||
| BR | Viaducto | |||||
| BR | Viaducto | |||||
| BR | Viaducto | |||||
| Tanjung Kala I/S | A167 Ruta Estatal de Perak A167 – Kampung Tanjung Kala, Centro urbano de Gerik
| |||||
| Gerik I/S (Kampung Baharu Batu Dua I/S) |  FT 76 Jalan Kuala Kangsar–Baling – Gerik town centre, Lenggong, Kuala Kangsar, Baling, Pengkalan Hulu
| |||||
| Gerik I/S (Batu Empat I/S) | FT 4 East-West Highway (viaje antiguo) – Centro urbano Gerik, Lenggong, Kuala Kangsar, Baling, Pengkalan Hulu
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| Malaysian Public Works Department (JKR) East-West Highway Campo de base | Malaysian Public Works Department (JKR) East-West Highway Campo de base | |||||
| RSA | Perah RSA | Perah RSA - | Eastbound | |||
| Kuala Rui I/S | A171 Jalan Temenggor – Kg. Baharu Kuala Rui, Bersia Dam and Hydroelectric Station, Temenggor Dam and Hydroelectric Station
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| Kuala Rui Malaysian Campamento del Ejército | Kuala Rui Malaysian Campamento del Ejército | |||||
| BR | Puente Sungai Rui | Duración: 256 m | ||||
| L/B | Shell L/B | Shell L/B - Shell
| Westbound | |||
| Kampung Bendariang I/S | Jalan Felda Bersia – Felda Bersia, Kg. Baharu Kuala Rui, Bersia Dam and Hydroelectric Station, Temenggor Dam and Hydroelectric Station | |||||
| JPJ Puesto de control | Eastbound | |||||
| RSA | Sungai Lebey RSA | Sungai Lebey RSA - | Eastbound | |||
| L/B | Malaysian Public Works Department (JKR) East-West Highway Monument | Malaysian Public Works Department (JKR) East-West Highway Monument .jpg){kind=small} | Sitio histórico durante la insurgencia | |||
| Banding Lakeside Inn I/S | Banding Lakeside Inn | |||||
| Banding Malaysian Campamento del Ejército | Banding Malaysian Campamento del Ejército Dataran Juang Insurgencia War Memorial V | |||||
| BR | West Lake Temenggor bridge | Longitud: 880 m | ||||
| East-West Highway Memorial Gallery Banding (ex bunker militar centinela) | East-West Highway Memorial Gallery Banding (ex bunker militar centinela) | Sitio histórico durante la insurgencia | ||||
| Belum Rainforest Resort I/S | Belum Rainforest Resort | |||||
| Banding Island | Banding Rainforest Research Centre Temenggor Lake Jetty Banding Island Resort Banding Island RSA - V | Eastbound | ||||
| BR | East Lake Temenggor bridge | Longitud: 640 m | ||||
| RSA | Air Banun RSA | Air Banun RSA - | Eastbound | |||
| BR | Belum Eco Viaducto | |||||
| RSA | Titiwangsa RSA | Titiwangsa RSA - V | Eastbound 1.050 m sobre el nivel del mar | |||
| TN | East-West Highway semi túnel | |||||
| Kelantan | Jeli | Pos Galeri Malaysian Campamento del Ejército | Pos Galeri Malaysian Campamento del Ejército | Westbound | ||
| RSA | Damai RSA | Damai RSA - | Westbound | |||
| TNB Pergau Dam | ||||||
| BR | puente superior Sungai Pergau | Duración: 159 m | ||||
| Kampung Lawar I/S |  FT 205 Federal Route 205 – Kampung Lawar, Batu Melintang, Kampung Kalai
| |||||
| BR | Bajo puente Sungai Pergau | Duración: 158 m | ||||
| LB | Caltex L/B | Caltex L/B - Caltex
| Eastbound | |||
| Batu Melintang I/S | FT 205 Federal Route 205 – Kampung Lawar, Batu Melintang, Kampung Kalai, Gua Reng (Reng Caves) | |||||
| FELCRA Tumbi Rapat | ||||||
| Centro de Rehabilitación Cure y Cuidado | Centro de Rehabilitación Cure y Cuidado | |||||
| A FT 4 AH140 Jalan Pasir Puteh-Machang-Jeli | ||||||
Eventos conmemorativos
Sellos postales conmemorativos de la autopista Este-Oeste
Los sellos postales conmemorativos para marcar la apertura de la autopista Este-Oeste en 1982 fueron emitidos por el entonces Departamento de Servicios Postales de Malasia (ahora Pos Malaysia) el 1 de julio de 1983, un año después de la ceremonia de inauguración de la autopista.[1 ] Las denominaciones de estos sellos eran 15 centavos, 20 centavos y 1,00 RM.