Carretera A9 (Escocia)

La A9 es una carretera importante en Escocia que va desde el área del consejo de Falkirk en el centro de Escocia hasta Scrabster Harbour, Thurso en el extremo norte, pasando por Stirling, Bridge of Allan, Perth e Inverness. Con 273 mi (439 km), es la carretera más larga de Escocia y la quinta carretera A más larga del Reino Unido. Históricamente, fue la carretera principal entre Edimburgo y John o' Grañones, y ha sido llamado la columna vertebral de Escocia. Es una de las tres rutas troncales principales de norte a sur que unen el cinturón central con las Tierras Altas; las otras son la A82 y la A90.

Los orígenes de la carretera se encuentran en el programa de construcción de carreteras militares del siglo XVIII, complementado con la construcción de varios puentes en años posteriores. La ruta A9 se designó formalmente en 1923 y originalmente iba de Edimburgo a Inverness. La ruta pronto se extendió hacia el norte desde Inverness hasta John O'Groats. En la década de 1970, la ruta se vio obstaculizada por una grave congestión del tráfico y se llevó a cabo un extenso programa de mejora en la sección de 138 mi (222 km) entre Bridge of Allan e Inverness. Esto implicó pasar por alto numerosos pueblos y aldeas en la ruta, y la construcción de varios puentes nuevos, en particular el puente Kessock, que acortó la ruta hacia el norte fuera de Inverness en 14 mi (23 km).

En el sur, la importancia de la carretera se ha visto eclipsada por:

1. el A90 a través del puente de Forth Road y la autopista M90, que ahora conecta Edimburgo más directamente con Perth, pasando por Stirling y Puente de Allan como puntos puentes antiguos importantes, y
2. el M9, que es ahora la carretera principal entre Edimburgo y Stirling/Bridge de Allan.

Entre Edimburgo y Falkirk, la antigua ruta A9 se ha reclasificado en A803 y B9080, entre otras; parte de la ruta entre Kirkliston y Maybury ya no existe ya que el área ahora es parte del aeropuerto de Edimburgo. Entre Falkirk y Bridge of Allan, la A9 sobrevive como una carretera más o menos paralela a la M9.

El enlace entre la M9 y la A9, por Bridge of Allan, es la rotonda de Keir.

Historia

Los orígenes del A9 se encuentran en el programa de construcción de caminos militares llevado a cabo por el general Wade en el siglo XVIII para permitir el despliegue de fuerzas en lugares clave dentro de las Tierras Altas. En este momento ya existía una carretera entre Perth y Dunkeld, y entre 1727 y 1730 se construyó una carretera entre Dunkeld en Perthshire e Inverness.

Sin embargo, Wade todavía tenía que salvar el río Tay en Aberfeldy. La construcción comenzó en 1733 con un diseño de William Adam. El puente se completó en un año, pero Wade escribió: "El puente de Tay... fue una obra de gran dificultad y también mucho más costosa de lo que se calculó". Con un costo de más de 4000 libras esterlinas, el puente se convirtió en el elemento más caro del programa de construcción de carreteras de Wade. En la mayor parte de su longitud entre Perth e Inverness, la ruta era idéntica a la A9 antes del comienzo de las principales obras de mejora en la década de 1970.

En 1802, los Lores del Tesoro pidieron a Thomas Telford que llevara a cabo un reconocimiento del interior de las Tierras Altas de Escocia. En su informe destacó la insuficiencia de los antiguos caminos militares para atender los requerimientos de la población en general. En particular, señaló las dificultades causadas por la ausencia de puentes sobre algunos de los principales ríos. Como parte de las mejoras al sistema de carreteras que se llevaron a cabo en los años siguientes, se construyó un puente en Dunkeld, diseñado por Telford. El costo estimado original fue de £ 15,000 y los costos se dividirán entre el gobierno y el terrateniente, el cuarto duque de Atholl. Sin embargo, los costos se dispararon hasta alrededor de £ 40,000. El gobierno se negó a aumentar su contribución financiera, por lo que el duque de Atholl tuvo que financiar el costo adicional. Como resultado, se colocaron peajes en el puente terminado para recuperar los costos. La carretera realineada al norte de Dunkeld eventualmente se convertiría en la A9, y el puente transportaba la mayor parte del tráfico hacia las Tierras Altas hasta que se abrió el nuevo desvío A9 en 1977.

El esquema formal de clasificación de carreteras en Gran Bretaña (Inglaterra, Escocia y Gales) se publicó por primera vez el 1 de abril de 1923. La ruta original de la designada A9 comenzaba en Edimburgo en el cruce de Corstorphine en el oeste de la ciudad. bifurcación norte de la A8. La ruta pasaba por Kirkliston y luego hacia Polmont y Falkirk. Luego, el camino siguió la ruta ahora familiar a Stirling y luego a Perth y luego a Inverness, pasando por numerosos pueblos en el camino. La A9 original terminaba en Inverness, pero en los años siguientes se amplió para incluir la carretera hasta John O'Groats. En la década de 1970, la A9 salía de Inverness hacia el noroeste en lo que originalmente se había clasificado como la A88, siguiendo la costa de Beauly Firth hacia el oeste a través de Kirkhill, Beauly y Muir of Ord. Continuando hacia el norte a través de Dingwall, la carretera comenzó a seguir la costa de Cromarty Firth, donde siguió en gran medida la alineación moderna, pasando por Alness y Tain (ambos ahora desviados). La A9 desde aquí siguió hacia el oeste a lo largo del lado sur de la costa de Dornoch Firth antes de llegar al puente Bonar, donde la carretera giró bruscamente hacia el este en el lado norte de Dornoch Firth. Al llegar al pueblo de Dornoch, la A9 se dirigió hacia el norte bordeando la costa, pasando por varios pueblos antes de llegar al pueblo de Wick. El tramo final continuó hacia el norte a lo largo de la costa antes de llegar finalmente a John O'Groats.

Actualizaciones

La sección de 222 km (138 mi) entre el puente de Allan e Inverness, a través de Perth, se reconstruyó sustancialmente durante las décadas de 1970 y 1980, pero sigue básicamente la misma ruta, salvo que pasa por alto pueblos y aldeas en lugar de pasar por sus centros.. Entre Perth e Inverness, la carretera ha sido apodada Killer A9, debido a los accidentes y muertes en los tramos de doble calzada que se fusionan en una sola calzada; la causa principal son los automovilistas que conducen a velocidades excesivas para rebasar las líneas de vehículos de circulación más lenta antes de que finalice la autovía. Las peligrosas maniobras de adelantamiento en los largos tramos de carretera de una sola calzada también son causas comunes de accidentes, al igual que los cruces sin desnivel a lo largo de las secciones del norte, donde los conductores giran a la derecha cruzando el flujo de tráfico opuesto.

La alteración más significativa de la ruta A9 fue la realineación de la ruta al norte de Inverness, cruzando Moray Firth a través del puente Kessock, atravesando Black Isle y de regreso a través de Cromarty Firth. Esto acortó la ruta en 14 mi (23 km), sin pasar por Beauly, Muir of Ord y Dingwall. La construcción del puente Kessock comenzó en 1976 y se completó en 1982.

Desde 2007, el gobierno escocés ha considerado seriamente la posibilidad de convertir todo el tramo Perth-Inverness en una vía de doble calzada con más cruces separados por niveles, con un costo inicial estimado de 600 millones de libras esterlinas. A fines de 2008, se anunció el plan de transporte del gobierno escocés para los próximos 20 años. Presentó mejoras planificadas para la A9 en un intento de estimular la economía y proteger los puestos de trabajo. Se llevaron a cabo obras con un coste total de 8,5 millones de libras esterlinas en Moy, Carrbridge y Bankfoot. Se crearon carriles de adelantamiento en dirección norte y se reconstruyó la calzada tanto en Moy como en Carrbridge. También se realizaron mejoras en los cruces en Moy y en el cruce de Ballinluig, al sur de Pitlochry.

En noviembre de 2011, el gobierno escocés anunció que convertiría toda la carretera de Perth a Inverness en una vía de dos carriles. El contrato de diseño se dividió en tres lotes con el Lote 1 (Glengarry a Dalraddy) adjudicado a una empresa conjunta CH2MHill/Fairhurst en abril de 2014. El Lote 2 (Pase de Birnam a Glengarry) fue adjudicado a Jacobs en agosto de 2014 y el Lote 3 fue adjudicado a una empresa conjunta de Atkins/Mouchel en diciembre de 2014. La adjudicación del contrato de construcción para una sección preliminar (fuera de los lotes 1 a 3) del proyecto de £ 3 mil millones se adjudicó en junio de 2015, y el trabajo comenzó en la sección de 5 mi (8 km) entre Kincraig y Dalraddy (justo al sur de Aviemore) en septiembre de 2015. Después de un ligero retraso, esta sección se abrió al tráfico el 30 de septiembre de 2017. Inicialmente, el esquema completo estaba programado para completarse en 2025, pero debido a una serie de retrasos causados debido a dificultades financieras, esta fecha límite se ha pospuesto, con una nueva actualización de Transport Scotland prevista para el otoño de 2023.

En julio de 2013, el gobierno escocés anunció un plan para instalar cámaras de velocidad media en la A9 entre Perth e Inverness. Esto se ha llevado a cabo con el objetivo de reducir los accidentes y muertes en la carretera, y fue el segundo esquema permanente de cámaras de velocidad promedio en Escocia. Al mismo tiempo, se introdujo un mayor límite de velocidad para los vehículos pesados de 65 km/h (40 mph) a 80 km/h (50 mph) para ayudar a mitigar la frustración de los conductores. Las cámaras comenzaron a funcionar en octubre de 2014. El Grupo de seguridad A9 afirma que las cámaras han tenido una "influencia positiva" en los usuarios de la carretera, con una disminución del 97 % en el número de conductores que superan el límite de velocidad en más de 16 km/h (10 mph). Las mejoras en la seguridad incluyen una reducción de al menos un 40 % en las muertes, y esto se ha atribuido, al menos en parte, a una reducción en el exceso de velocidad, de 1 de cada 3 vehículos a solo 1 de cada 15.

Un estudio realizado en 2016 descubrió que el proyecto de duplicación costaría más construirlo de lo que generaría, incluidos beneficios económicos más amplios.

Plans to dual the A9 and A96 have been criticised by Patrick Harvie of the Scottish Greens, who has said the plans are incompatible with the Scottish Government 's climate initiatives.

La A9 atraviesa el sitio de la Batalla de Killiecrankie. Expandir el camino aquí destruirá parte del campo de batalla. Transport Scotland dice que duplicar la carretera tendrá "algún impacto" en el sitio.

Ruta

La sección de partida original de la A9 entre Edimburgo y Polmont ya no existe como tal, ya que se ha reclasificado a lo largo de los años de diversas formas; parte de la ruta original entre Kirkliston y Maybury ya no existe ya que el área ahora es parte del aeropuerto de Edimburgo. La A9 moderna comienza en el cruce 5 de la M9 (Cadgers Brae) en las afueras de Polmont, justo al este de Falkirk, y continúa a través de Falkirk y de Larbert, Stirling y Bridge of Allan. Luego se convierte en una carretera de doble calzada de ruta principal en Keir Roundabout, justo al sur de Dunblane, y continúa hacia el norte como una carretera de doble calzada a Perth sin pasar por Dunblane, Blackford y Auchterarder.

En Broxden Junction, en las afueras de Perth, la A9 se encuentra con la autopista M90, que transporta tráfico desde Fife y el puente Forth Road. Broxden Junction es uno de los cruces de carreteras más concurridos e importantes de Escocia, con enlaces a las siete ciudades escocesas.

El tramo entre Perth e Inverness suele citarse como el tramo más peligroso de la carretera y aparece regularmente en las listas de las carreteras más peligrosas de Escocia. Esta parte de la carretera es principalmente de un solo carril, sin embargo, hay tramos cortos intermitentes de carril doble desde Perth a Birnam, Pitlochry a Killiecrankie, al sur de Drumochter Summit, Slochd Summit a Tomatin y al sur de Inverness, así como secciones más cortas de adelantamiento de tres carriles. para reducir la frustración y los accidentes. Todos los pueblos en esta sección de la ruta ahora han sido pasados por alto.

La sección de Keir Roundabout a Inverness tenía cámaras de velocidad promedio instaladas en 2014 y, al mismo tiempo, el límite de velocidad de calzada única para vehículos pesados se incrementó de 40 mph (65 km/h) a 50 mph (80 km/h).

En el norte, más allá de Inverness, la designación A9 se transfirió en respuesta a la construcción de nuevos puentes sobre Moray Firth (el puente Kessock), Cromarty Firth y Dornoch Firth; y para que la A9 no lleve a John o' Groats sino a Scrabster Harbour, Thurso, donde un servicio de ferry apoyado por el gobierno lleva el tráfico hacia y desde Stromness en Orkney. Por lo tanto, varias ciudades y pueblos que estaban en la A9 ahora están seriamente distanciados de esta carretera principal.

Entre Perth e Inverness, la A9 forma parte de la Euroruta E15. Inverness es el término norte de esta ruta.

Desde Falkirk hasta Bridge of Allan, la A9 atraviesa o pasa cerca de Bannockburn, Plean, Torwood, Larbert y Stirling.

Desde Bridge of Allan hasta Inverness, la A9 pasa por Lecropt, Dunblane, Blackford, Auchterarder, Gleneagles, Broxden Junction, Perth, Birnam, Dunkeld, Pitlochry, Blair Atholl, las montañas Grampian, Dalwhinnie, Newtonmore, Kingussie, Aviemore o cerca de ellas., Carrbridge, Tomatin y Moy.

Desde Inverness, la A9 cruza, atraviesa o pasa cerca de Moray Firth, Black Isle, Tore, Muir of Ord, Conon Bridge, Cromarty Firth, Easter Ross, Dingwall, Evanton, Alness, Invergordon, Nigg Bay, Fearn, Tain, Dornoch Firth, Sutherland, Dornoch, The Mound, Golspie, Dunrobin Castle, Brora, Helmsdale, Caithness, Berriedale (y Berriedale Braes), Badbea, Dunbeath, Latheron, Mybster, Georgemas y Thurso. El camino termina en Scrabster Harbour, Thurso.

Desde la A96 en el área de Raigmore de Inverness, la A9 tiene cruces con otras carreteras clasificadas de la siguiente manera:

• En el área Inverness:
  • El A96 en el intercambio de Raigmore (referencia de referencia de la encuesta de orientación NH687456).
  • El A82 en la rotonda de Longman en la zona de Longman (referencia grave) NH673467). Justo al norte de este cruce el puente Kessock (NH664476) lleva el A9 sobre la Moray Firth a la Isla Negra.
    • El B865 en Inshes

• En la Isla Negra:
  • El B9161 (B9161)NH629493).
  • En Tore, cerca de Muir de Ord y Conon Bridge:
    • El A832 y el A835NH602524). El A832 y el A835 se reúnen con el A9 en la misma rotonda, en Tore. El A832 vincula Muir de Ord con el A9. El A835 vincula el puente Conon.
  • El B9169 (B9169)NH590569).
  • El B9163 (B9163)NH594600). Justo al norte de este cruce los puentes A9 el Cromarty Firth (NH589613Para llegar a Pascua Ross.
• En Pascua Ross:
  • Cerca de Dingwall:
    • El A862 (A862)NH586622).
  • En el área de Evanton, Alness, Invergordon:
    • El B817 (B817)NH604648). El B817 pasa por Evanton, Alness e Invergordon. La alineación A9 aquí es más oeste-este que el sur-norte. Evanton y Alness están al norte del A9. Invergordon está al sur.
    • El B9176 (B9176)NH629676). La carretera B9176 corre a A836 cerca del puente de Bonar.
    • El B817 (B817)NH665690).
    • El B817 (B817)NH768749).
  • Cerca de Nigg Bay
    • El B9175 (B9175)NH793772Para Nigg Ferry y, en verano, un ferry para Cromarty.
  • Cerca de Hill of Fearn:
    • El B9165 (B9165)NH797787). La estación de tren de Fearn está en el B9165, a una milla (1.6 km) al este del A9.
  • Cerca de Tain:
    • El B9174 (B9174)NH785810).
    • El B9174 NH770827).
  • El A836 (A836)NH749843). Justo al norte de este cruce los puentes A9 el Dornoch Firth (NH747859).

• En Sutherland:
  • El A949NH751895). El castillo de Skibo está en el A949, que es la tercera y última unión que atraviesa el puente de Bonar
  • Cerca de Dornoch:
    • El A949NH768905).
    • El B9168 (B9168)NH781927).
  • En The Mound, cerca de Rogart:
    • El A839 (A839)NH777983). La estación de tren Rogart está en el A839. Desde el montículo el A9 atraviesa o pasa por Golspie (NC833000), Castillo de Dunrobin (NC849012) y Brora (NC906040Antes de conocer otra carretera clasificada, en Helmsdale.
  • En Helmsdale:
    • El A897 (A897)ND028153). Desde Helmsdale el A9 corre a través de Berriedale (ND118226Y DunbeathND160297) antes de conocer otra carretera clasificada, en Latheron, Caithness.

• En Caithness:
  • En Latheron:
    • El A99 (A99)ND199335).
  • En Mybster:
    • B870 (B870)ND168529).
  • En la zona de Georgemas:
    • El A882 (A882)ND155601).
    • El B874ND152607).
  • En Thurso:
    • El A836 (A836)ND118680).
    • El B874ND116682).
    • El A836 (A836)ND107688).

The A9 ends in Thurso, at Scrabster Harbour (ND 101704).

Lista de cruces

Condado	Ubicación	#	km	Destinos	Notas
Falkirk	Grangemouth... Límite de Polmont	0,0	0,0	M9 / A905 (Inchyra Road / Beancross Road) a M876 / A904 – Edimburgo, Linlithgow, Glasgow, Kincardine Bridge, Clackmannanshire Bridge, Stirling, Grangemouth, Bo'ness	Términos del sur; M9
	Grangemouth —Falkirk boundary	1.8	2.9	A904 (Falkirk Road / Grangemouth Road) a M9 – Grangemouth, Falkirk, Glasgow, Stirling
	Camelon	4.6	7.4	A803 este (Camelon Road) – Falkirk	Términos del sur del acuerdo A803
		5.0	8.0	A803 oeste (Glasgow Road) a A883 – Denny, Bonnybridge	Northern terminus of A803 concurrency
	Larbert	7.3	11.7	M876 oeste / A88 este (Bellsdyke Road) a M80 – Glasgow, Stenhousemuir	Western terminus of A88; M876 east junction 2
	Límite de la ciudad de Larbert	7.6	12.2	M876 este a M9 – Edimburgo, Grangemouth, Kincardine Bridge, Clackmannanshire Bridge	M876 junction 2
Stirling	Bannockburn	12.1	19,5	A91 a M9 / M90 / A872 – Stirling, Alloa, St Andrews, Denny	A872 firmó el norte sólo
	Stirling	13.8	22.2	A872 sur (Glasgow Road) / B8051 (Ring Road / Borestone Crescent) a A811 / M9 / M90 – Denny, Erskine Bridge, Cambusbarron, Edimburgo, Glasgow	Northern terminus of A872
		15.0	24.1	A905 sureste / Wellgreen Road / Goosecroft Road to A907 / A91 / M9 / M80 – Alloa, St Andrews	North-western terminus of A905; To M9 and M80 signed southbound only
		15.9	25.6	A84 norte / Union Street a M9 / A85 – Perth, Crianlarich	Términos del Sur de A84
		16.9	27.2	A907 este (Alloa Road) / Logie Road to A91 – Alloa, St Andrews, Stirling	Stirling firmó sólo hacia el sur; termino occidental de A907
		20.0	32.2	M9 sureste / B824 / B8083 (Stirling Road) – Dunblane, Doune, Stirling, Glasgow, Edimburgo	Stirling, Glasgow y Edimburgo firmaron solamente con destino al sur; termino del noroeste de M9; M9 junction 11
		21.4– 21.9	34.4– 35.2	A820 a A84 – Dunblane, Doune, Callander	Separación de grado; A84 y Callander firmaron sólo hacia el sur
	Límite de la ciudad de Dunblane	23.2	37.3	B8033 – Dunblane, Kinbuck	Separación de grado
Perth y Kinross		26.7	43.0	A822 norte – Greenloaning, Braco, Muthill, Crieff	cruce separado de grado; salida al norte y entrada al sur; termino meridional de A822
		32.8– 33.7	52.8– 54.2	A823 – Crieff, Dunfermline, Gleneagles, Muckhart	Separación de grado
		34.3	55.2	A824 nordeste (Western Road) – Auchterarder, Aberuthven	Término sudoccidental de A824
		38.9	62.6	A824 sudoeste (Main Road) – Aberuthven, Auchterarder	North-eastern terminus of A824
	Perth city boundary	46.7	75.2	M90 sur / A93 norte – Edimburgo, Perth, Dundee, Aberdeen, Coupar Angus, Blairgowrie, Braemar	Northern terminus of M90; southern terminus of A93; M90 junction 12
	Perth	48.0– 48,7	77.2– 78.4	A85 a A82 – Crieff, Perth, Crianlarich	La unión separada por grado; A82 firmó hacia el norte sólo
		49.2	79.2	A912 sureste (Dunkeld Road) / Ruthvenfield Road – Perth, Ruthvenfield	Ruthvenfield firmó el límite norte solamente; el término noroeste de A912
	Límite de aldea de Luncarty	51.1	82.2	B9099 a B8063 – Luncarty, Stanley, Battleby	La unión separada de grado; no hay salida sur
		53.2	85,6	A B9099 – Tullybelton, Stanley, Luncarty	Separación de grado; Luncarty firmó con límite sur solamente
		54.4– 55.1	87,5– 88,7	B867 – Pie de Banco	Separación de grado
		60,8	97,8	A923 este a A984 – Dunkeld, Birnam, Blairgowrie, Coupar Angus	Western terminus of A923
		60,9	98.0	A822 al sudoeste (Vial Militar Antigua) a A85 – Crieff, Crianlarich	Nororiental de A822
	Logierait	68.3– 68.8	109.9– 110.7	A827 oeste – Ballinluig, Aberfeldy	Separación de grado; término oriental de A827
		71.8	115.6	A924 noroeste a A93 – Pitlochry, Braemar	Junción separada de grado; salida al norte y entrada al sur; termino sureste de A924
		74.4	119.7	A924 sureste a A93 – Pitlochry, Braemar B8019 – Killiecrankie, Tummel Bridge, Kinloch Rannoch	A924 y destinos firmados únicamente con destino sur, B8019 y destinos al norte; cruce separado de grado; termino noroccidental de A924
Highland		102,5	165.0	A889 norte (Vial Militar General Wade) a A89 – Dalwhinnie, Laggan, Puente Spean, Fort William	A889
		117.3– 117,5	188.8– 189.1	A86 suroeste / B9152 a A82 – Kingussie, Kincraig	Separación de grado; B9152 y Kincraig firmaron sólo hacia el norte; A82, Newtonmore, Spean Bridge y Fort William firmaron solamente hacia el sur; termino noreste de A86
		130.4	209.9	A95 noreste a B9152 – Keith, Grantown-on-Spey, Aviemore	Grantown-on-Spey firmaron sólo hacia el norte, a B9152 y Aviemore sólo hacia el sur; south-western terminus de A95
		136,9	220.3	A938 este a B9153 / A95 / A941 – Carrbridge, Barco de Garten, Puente Nethy, Grantown-on-Spey, Elgin	Sólo A938 y Carrbridge firmaron al norte; termino occidental de A938
		155.0	249.4	B9177 a B9006 – Milton of Leys, Culloden	Separación de grado
		156,6	252.0	B9006 – Culloden, Croy	Conexión separada de grado; salida sur y entrada
	Inverness	156,8	252.3	Hilton, Culduthel, Culcabock, Crown	Conexión separada de grado; salida al norte y entrada
	Inverness ciudad frontera	157.2– 157.7	253.0– 253.8	A96 este / B865 – Nairn, Aberdeen, Inverness	La unión separada de grado; B865 e Inverness firmaron solamente hacia el sur; termino occidental de A96
		158,5	255.1	A82 sur (Longman Road) / Stadium Road – Inverness, Fort William	Northern terminus of A82
		158,9– 159.6	255.7– 256.9	Kessock Bridge sobre Beauly Firth
		160,7	258.6	North Kessock, Charleston, Kilmuir, Drumsmittal
	Tore	164.4	264.6	A832 / A835 noroeste a A862 – Ullapool, Dingwall, Muir de Ord, Beauly, Fortrose, Cromarty	Sudeste de A832
		169,9– 170.8	273.4– 274.9	Cromarty Bridge sobre Cromarty Firth
		171.0	275.2	A862 sur a A835 / A834 – Dingwall, Ullapool, Maryburgh, Strathpeffer, Muir de Ord	A834 / A835 y Muir de Ord firmaron solamente hacia el norte; termino norte de A862
		193.5	311.4	A836 norte – Bonar Bridge, Ardgay, Edderton	Términos del Sur de A836
		194.3– 194.8	312.7– 313.5	Dornoch Firth Bridge sobre Dornoch Firth
		196.9	316.9	A949 oeste a A836 – Bonar Bridge, Spinningdale, Clashmore, Lairg	Términos del Sur de A949 concurrencia
		198.1	318.8	A949 este – Dornoch, Embo	Northern terminus of A949 concurrency
		204.3	328.8	A839 oeste – Lairg, Rogart	Términos del Sur de A839
	Helmsdale	224.9	361.9	A897 norte (Dunrobin Street) – Melvich	Exterminio del Sur de A897
	Latheron	243.1	391.2	A99 norte a A836 – Wick, John o' Groats, Gills Bay	A836, John o' Groats, y Gills Bay firmaron sólo hacia el norte; termino sur de A99
	Georgemas	260,5	419.2	A882 sureste – Watten, Wick	Watten firmó el límite norte solamente; el término noroeste de A882
	Thurso	266.2	428,4	A836 norte – Castletown, John o' Groats, Gills Bay	Términos del Sur de A836 concurrencia
		267.2	430.0	A836 sur – Lengua	Northern terminus of A836 concurrency
	Scrabster	268,5	432.1	Ferry to Stromness	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Concurrencia