Carretera A38

La A38, partes de las cuales se conocen como Devon Expressway, Bristol Road y Gloucester Road, es una importante carretera principal de clase A en Inglaterra.

La carretera va desde Bodmin en Cornualles hasta Mansfield en Nottinghamshire. Tiene 292 millas (470 km) de largo, lo que la convierte en la carretera A de dos dígitos más larga de Inglaterra. Anteriormente se conocía como Leeds-Exeter Trunk Road, cuando esta descripción también incluía la A61. Antes de la apertura de la autopista M5 en las décadas de 1960 y 1970, la A38 formaba la principal "ruta de vacaciones" desde Midlands hasta Somerset, Devon y Cornwall.

Gran parte de la carretera en West Midlands sigue de cerca las vías romanas, incluida parte de Icknield Street. Entre Worcester y Birmingham, la actual A38 sigue la línea de una carretera de sal de Sajonia.

Durante la mayor parte de la longitud de la autopista M5, la carretera A38 discurre junto a ella como una carretera de calzada única.

Descripción de la ruta

Bodmin a Birmingham

La carretera comienza en el lado este de Bodmin en un cruce con la A30 antes de atravesar el borde de la ciudad para encontrarse nuevamente con la A30. Atraviesa el pintoresco valle de Glynn hasta Dobwalls y Liskeard, que pasan por una carretera de dos carriles. La sección Dobwalls contiene un puente de murciélagos. La A38 continúa a través de la campiña de Cornualles, sin pasar por el centro de Saltash y continuando por el túnel Saltash. Inmediatamente después del túnel, se cruza el río Tamar por el puente Tamar, donde la ruta recupera el estado de autovía. La sección de Plymouth a Exeter se conoce localmente como Devon Expressway; forma el límite sur del Parque Nacional de Dartmoor y sirve como una extensión hacia el sur de la apertura de la autopista M5 en 1977. Tiene 42 millas (68 km) de largo y se completó a principios de la década de 1970. Hay varios cruces a desnivel a lo largo de su longitud principalmente para el tráfico local; incluida una rotonda apilada de tres niveles para la A386, que se dirige hacia el Parque Nacional de Dartmoor. La ruta estaba reservada para Parkway ya en 1943, cuando se incluyó en el Plan para Plymouth.

A principios de la década de 1990, se remodeló significativamente el cruce de Marsh Mills, se redujo el tamaño de la rotonda y se construyó un paso elevado sobre ella, lo que permitió un acceso fluido desde la circunvalación de Plympton hasta Parkway. Los viaductos que llevan la A38 sobre el río Plym, que después de la construcción del paso elevado de Marsh Mills se convirtieron en las vías de acceso con destino a Exeter, se construyeron en 1969-1970 como parte de la circunvalación de Plympton. Fueron reemplazados en la década de 1990 debido a que sufrían de la reacción de sílice alcalina, y el proyecto, completado en febrero de 1996 a un costo de £ 12,25 millones, implicó el deslizamiento de puente lateral más grande del mundo en ese momento para los 410 metros (1,350 ft), puente de 5.500 toneladas. Esto requirió que la carretera se cerrara durante solo 48 horas, lo que le valió un premio AA National Motoring Award en 1996 por innovación y minimización de la congestión del tráfico.

La carretera se ensancha a una calzada doble de tres carriles para la circunvalación de Plympton. Esto se inauguró en 1971 y fue la primera sección de la autopista Devon que se construyó en una nueva alineación, además de ser la primera sección importante de doble calzada de la ruta. Antes de Ivybridge, la ruta es más o menos paralela a la ruta original, sin pasar por el pueblo de Lee Mill, que ahora alberga una gran propiedad comercial. El desvío de Ivybridge se inauguró en 1973 y el desvío de South Brent en 1974, ambos en nuevas alineaciones. La A38 pasa por el centro de jardinería de Endsleigh, que solía tener acceso directo desde la autovía, aunque desde principios de la década de 2000 ha estado cerrado y se accede al centro de jardinería desde el cruce de Westover hacia Ivybridge. La ruta originalmente terminaba en la rotonda de Marsh Mills, que cuando se abrió fue la más grande de Europa.

La sección de la A38 entre el cruce de la A382 y Ashburton se construyó en una nueva alineación paralela a la antigua carretera y se inauguró en 1974. Trago Mills, un minorista localmente conocido, pasa junto a la carretera. La circunvalación de Ashburton, al igual que la circunvalación de Kennford, utiliza la alineación de una circunvalación de una sola calzada mucho más antigua de la década de 1930, que posteriormente se actualizó a doble calzada en 1974. En la ciudad de Buckfastleigh, la ruta una vez más se desvía en una nueva alineación, aunque debido Ante la accidentada topografía de la zona, el camino cruza parte del pueblo en un viaducto. La carretera ocupa parte de la alineación de la antigua línea ferroviaria de Totnes a Ashburton. Desde Buckfastleigh hasta el cruce A385, la carretera actual sigue la ruta de la calzada única original, y la mayor parte de esta sección se mejoró entre 1973 y 1974, aunque una pequeña sección en Dean Prior se mejoró entre 1966 y 1967. Esta sección es de un mala calidad en comparación con la mayor parte de la ruta entre Exeter y Plymouth, que contiene varios desvíos laterales con salidas/entradas cortas y propiedades que regresan a la carretera.

La ciudad de Chudleigh y el pueblo de Chudleigh Knighton se pasan por alto en una nueva alineación, que se inauguró en 1973, y la siguiente sección en Heathfield hasta el cruce A382 se mejoró de la ruta original entre 1966 y 1968. Parte de esto La sección sigue parte del antiguo ferrocarril Teign Valley Line.

Antes de Kennford, la ruta se divide, con la A38 en dirección a Plymouth y la A380 en dirección a Torbay. En este punto, la carretera se convierte en una carretera doble de dos carriles, aunque aparece inmediatamente un tercer carril para el tráfico cuesta arriba a medida que la ruta sube a Haldon Hill, que tiene una pendiente media de 1 en 20 en una distancia de 4 km y una pendiente máxima de alrededor de 1 en 10 (el A380 Telegraph Hill adyacente tiene aproximadamente la misma pendiente máxima). El tercer carril se pierde en la cima de la colina, y la siguiente sección, las curvas de Harcombe, es una sección original de doble calzada, más antigua que el resto de la ruta y esto es evidente con sus curvas pronunciadas.

La autopista Devon termina cerca del pueblo de Kennford, al sur de Exeter, en la terminal de la M5. Este tramo inicial se inauguró en 1977, junto con el resto del tramo de la M5, y es una autovía de tres carriles. Se pasa por alto el pueblo de Kennford, en una alineación de un desvío de la década de 1930, que se actualizó a una carretera de doble calzada en la década de 1960 y luego se amplió a una carretera de tres carriles en 1975.

Un cruce al sur de Exeter representa un tercer punto de encuentro de la A38 con la A30, desde cuyo punto la A38 se conecta con la M5 antes de volver a salir del cruce 27 cerca de Waterloo Cross, 21 millas (34 km) al norte de Exeter. Desde la salida 27, la A38 se dirige hacia el norte a través de Wellington, Taunton, Bridgwater, Highbridge y Bristol. Desde Waterloo Cross hasta Birmingham, la carretera es paralela a la M5, donde la A38 ha vuelto a tomar únicamente tráfico local.

Desde Bristol, continúa hacia el norte a través de Gloucester, Tewkesbury, Worcester y Bromsgrove hasta Birmingham. Entre Worcester y Birmingham, la A38 siguió la línea de una carretera de Saxon Salt identificada, una de las seis que salen de Droitwich. En Bromsgrove, se encuentra con la M42 y la B4096 en el cruce 1 en Lickey End.

Pasa por Upper Catshill y se encuentra con la M5 en el cruce 4 (junto con la carretera A491) cerca de Lydiate Ash. Desde aquí hasta Edgbaston, la carretera es principalmente de doble calzada, y las secciones de un solo carril se reemplazaron en la primera década del siglo XXI (consulte la sección de historia a continuación). Tras la finalización de la circunvalación de Selly Oak, la A38 se desvía de su ruta original y se multiplexa brevemente con la carretera de circunvalación exterior A4040 antes de formar la nueva circunvalación, que se denomina controvertidamente New Fosse Way. (La antigua ruta se designa como B384, habiendo sido brevemente B38).

En el centro de Birmingham, una sección de la carretera se convierte en la autopista Aston Expressway A38(M), que se extiende desde el lado noreste de la carretera de circunvalación interior a través de Aston hasta el cruce con la autopista M6 en el cruce de Gravelly Hill. mejor conocido como Spaghetti Junction.

La sección de West Midlands de la A38 es una de las áreas elegidas por la Agencia de Carreteras para controlar la eficacia de las señales de ubicación del conductor para ayudar a los automovilistas a comunicar su ubicación a los servicios de emergencia.

Birmingham a Mansfield

Desde Birmingham, la carretera pasa por alto Sutton Coldfield y Lichfield, antes de tomar la ruta de la calzada romana, Ryknild Street (también deletreada Icknield o Rykneld), hasta como Derbi. En Wychnor, la carretera cruza el río Trent y entra en el distrito de East Staffordshire. En Barton Turn, cerca del cruce B5016, la carretera discurre junto a la ruta Cross Country durante aproximadamente 1 milla (1,6 km). Esta línea ferroviaria sigue la línea de la A38 de Derby a Plymouth. De Alrewas a Burton, el camino llamado The Way for the Millennium sigue la calzada en dirección norte.

Desde Clay Mills, la carretera atraviesa el distrito de South Derbyshire y pasa por el cruce a desnivel con la A5132 hacia Willington. Está el Derby con los servicios de Burton en el intercambio de Burnaston A50. La carretera ingresa al municipio de la ciudad de Derby 0,5 millas (0,80 km) al norte del intercambio de Littleover. Durante casi 4 millas (6,4 km), la A38 forma parte de la carretera de circunvalación exterior de Derby, incluidas tres rotondas: Kingsway (o Grand Canyon) para la A5111; Marketing para la A52; y Little Eaton (o Abbey Hill) por la A61 y la B6179. La sección de la carretera entre la rotonda de Kingsway y justo al norte de Markeaton es de naturaleza urbana y, por lo tanto, está sujeta a un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h).

Originalmente terminando en Derby en el cruce de Babington Lane con St Peter's Street (anteriormente la A6), la carretera ingresa al distrito de Amber Valley donde pasa Drum Hill justo al norte de Little Eaton y en este punto lo cruzan Midshires Way y Centenary Way. Hay un cruce para la B6179 a Ripley y Belper. En Alfreton, hay un cruce a desnivel con la A61, A615 y B6179. La sección de Alfreton a la M1, la circunvalación de Alfreton-South Normanton, se inauguró como A615 a fines de la década de 1960. Esta sección tiene un cruce a desnivel con la B600 para Somercotes y el polígono industrial Cotes Park, y donde cruza el ramal de Nottingham de Midland Main Line ingresa al distrito de Bolsover.

Como una actualización de la década de 1970 a la ruta de la A61 al norte de Derby (que se convirtió en la B6179), la A38 pasa por alto Ripley pasando por un antiguo terreno minero a cielo abierto, antes de unirse al final con la antigua circunvalación A615 Alfreton en Watchorn Intersection. La carretera cruza la M1 en el cruce 28. Hacia Nottinghamshire, la carretera pasa por alto Sutton-in-Ashfield y desciende a una configuración de calzada única de construcción de la década de 1980, que incluye varios cruces controlados por semáforos, como Mansfield, Ashfield Regeneration Route ("MARR"). La sección final de la A38 desde Sutton, pasando King's Mill Hospital hacia Mansfield, es de naturaleza puramente urbana y es de calzada única, y se une a la A6009 en Mansfield Town Center al final de la ruta desde Cornwall hasta North Midlands.

Historia

Cuando se designó por primera vez en 1922, la A38 iba desde el centro de Plymouth hasta Derby. Más tarde se extendió hacia el oeste desde Plymouth en la antigua ruta de la A389 sobre Torpoint Ferry hasta un cruce con la A30 en Bodmin. Cuando se inauguró el puente Tamar en 1961, la A38 se desvió en la antigua línea de la A374, a través de Tideford, sobre el nuevo puente y a través de Crownhill, uniéndose a la antigua ruta en Plympton. La antigua ruta de la A38, a través de Torpoint y el centro de Plymouth, fue redesignada como A374.

La A38 se amplió hacia el norte desde Derby hasta la autopista M1 y Mansfield en 1977, en parte sobre la antigua línea de la A615.

Cornualles

La circunvalación de Liskeard, que se extiende a lo largo de 10 km desde el oeste de Liskeard hasta Trerulefoot, se inauguró en junio de 1976. Se llevó a cabo una investigación pública sobre el desvío de Dobwalls en febrero de 2005, que se esperaba que costara 32 millones de libras esterlinas. El cuello de botella se eliminó cuando el desvío, que une el desvío de Liskeard existente con la sección actual de una sola calzada a través del valle de Glynn, se abrió en el invierno de 2008. Los aldeanos de Dobwalls iniciaron una campaña para abrir este camino en 1930, pero la planificación para construir el La vía no fue concedida hasta 2006, iniciándose las obras el 15 de noviembre de ese año. Se agregaron dos puentes para murciélagos y una casa para murciélagos cuando la carretera atravesó las líneas de vuelo de los murciélagos existentes. Después de abrir el desvío de Dobwall experimentó problemas con el agua superficial. Esto provocó cierres de carriles en invierno debido al riesgo de hielo. Un plan importante para reconstruir una milla del desvío comenzó en septiembre de 2014 y se espera que dure hasta mayo de 2015. Se cree que costará £ 10,6 millones adicionales.

En una mejora separada dentro de Glynn Valley, la Agencia de Carreteras estabilizó una sección de 840 metros (0,52 millas) de la carretera cerca de la estación de tren de Bodmin Parkway. Los trabajos, que comenzaron en octubre de 2007, se llevaron a cabo para apuntalar el arcén, que se había construido sobre un terraplén sostenido por muros de piedra seca y sistemas de raíces de árboles de gran tamaño. Se completó en mayo de 2008 con la instalación de bordillos, sumideros de drenaje de carreteras, barreras de seguridad y el aumento del ancho del arcén para permitir un nuevo sistema de drenaje de aguas superficiales.

Devon

La A38 en Devon pasa entre Tamar Bridge en las afueras de Plymouth y la salida 31 de la M5, donde termina la autopista; esta sección se conoce como Devon Expressway. Se trata principalmente de una autovía de dos carriles que discurre entre Exeter y Plymouth y actúa como continuación de la autopista M5. Es una ruta popular para los turistas que viajan a Cornualles, aunque aquellos que deseen utilizar una ruta de doble calzada continua a Cornualles pueden utilizar la A30 en lugar de utilizar la autopista Devon antes de unirse a las carreteras menos importantes en la frontera de Cornualles. Luego corre simultáneamente con la M5 hasta el cruce 27, donde se divide y entra en Somerset de forma independiente pero paralela a la M5.

A mediados de la década de 1960, pequeñas secciones de la ruta entre Plymouth y Exeter se convirtieron en vías de dos carriles, como las de Dean Prior y Heathfield. A esto le siguió la construcción de la circunvalación de Plympton en 1970–71, y la mayor parte de la realineación, como las circunvalaciones de Ivybridge y Buckfastleigh, se completó durante 1973–74. La ruta, ahora conocida como Devon Expressway, se completó en gran parte en 1975, con la apertura de la sección final entre Kennford y la M5 en 1977, coincidiendo con la finalización de la sección final de la M5 alrededor de Exeter durante el mismo año. Si bien muchas de las secciones eran realineaciones recién construidas, algunas secciones, como los desvíos de Ashburton y Kennford, se mejoraron a partir de los desvíos originales de una sola calzada de la década de 1930. The Parkway, la sección de la carretera de doble calzada a través de los suburbios de Plymouth entre Tamar Bridge y Marsh Mills, se construyó en 1983–84, a lo largo de una ruta que había estado reservada para esta carretera desde 1943. A esto le siguió la construcción de un paso elevado. sobre la rotonda de Marsh Mills en 1992, proporcionando una ruta sin escalas entre la circunvalación de Plympton y Parkway.

La circunvalación de Plympton se utilizó para una etapa en el Tour de Francia de 1974, la primera vez que la carrera llegaba al Reino Unido. Se cree popularmente que el desvío de Plympton se completó recientemente, pero aún no se había abierto. De hecho, la circunvalación de Plympton se había abierto unos tres años antes.

Los viaductos que llevan la A38 sobre el río Plym, que después de la construcción del paso elevado de Marsh Mills se convirtieron en las vías de acceso a Exeter, se construyeron en 1969-1970 como parte de la circunvalación de Plympton. Fueron reemplazados en la década de 1990 debido a que sufrían de la reacción de sílice alcalina, y el proyecto, completado en febrero de 1996 a un costo de £ 12,25 millones, involucró el deslizamiento de puente lateral más grande del mundo en ese momento para los 410 metros (1,350 ft), puente de 5.500 toneladas. Esto requirió que la carretera se cerrara durante solo 48 horas, lo que le valió un premio AA National Motoring Award en 1996 por innovación y minimización de la congestión del tráfico.

Al igual que con cualquier carretera principal, es probable que ocurran accidentes; sin embargo, debido al diseño deficiente de algunas secciones de la ruta entre Exeter y Plymouth, se ha identificado que la tasa de accidentes está por encima del promedio nacional para el tipo de carretera. Una serie de accidentes en abril de 2009 aumentó la conciencia local sobre el problema, y el parlamentario local Gary Streeter pidió una revisión de la carretera. Se han realizado varias mejoras a lo largo de la ruta en los últimos años, principalmente el reemplazo de superficies de carreteras desgastadas, como las de Buckfastleigh e Ivybridge. Estos proyectos también han incluido el reemplazo de señalización y la reconstrucción de rampas de salida/entrada para giros laterales, en un intento por hacer la carretera más segura.

Actualmente, la ruta entre Plymouth y el final de la M5 es una vía de dos carriles y se denomina Devon Expressway, siendo la ruta principal que une Plymouth con el resto del país.

Más allá del final de la M5, la carretera discurre al mismo tiempo que la M5 hasta el cruce 27. La ruta original entre Exeter y el cruce 27 de la M5 (Waterloo Cross) se degradó para convertirse en la B3181 cuando se abrió la M5 en 1977

Alameda

Desde el cruce 27 de la M5 hasta East Brent, la A38 discurre prácticamente paralela a la autopista: los cruces 22 a 27 son en su mayoría ramales que conectan con la carretera y no se encuentran a más de 2,4 km de distancia. La A38 recorre Wellington, a través de la sede del condado de Taunton, North Petherton y Highbridge. Más allá de Highbridge y el cruce 22, la carretera sale de la autopista y vuelve a su estado principal, pasando por Winscombe y Lower Langford. Esta ruta es la ruta sugerida para acceder al sur de Bristol y al aeropuerto de Bristol desde el suroeste.

El centro de Bridgwater era un cuello de botella notorio en la "ruta de vacaciones" ya que el tráfico tanto de la A38 como de la A39 tuvo que atravesar el centro de la ciudad para cruzar el río Parrett. La construcción de un nuevo puente vial de hormigón armado, el Puente Blake, que se inauguró en marzo de 1958 como parte de una circunvalación sur, alejó gran parte del tráfico del centro de Bridgwater. La apertura de la M5 en 1974 redujo aún más la presión del tráfico. Esto se complementa con una carretera de enlace (Western Way) que une la A38 y la A39 al norte y al oeste de la ciudad, respectivamente.

Gran parte de la A38 a través de Somerset se construyó como calzada única, con algunos puntos de paso de tres carriles. Sin embargo, la construcción de la M5 a través de Somerset, a principios de la década de 1970, condujo a la construcción de enlaces entre la A38 y la M5 en forma de nuevas rotondas en la A38 que conectan con cruces adyacentes en la M5.

Brístol

La A38 sirve al aeropuerto de Bristol al suroeste de la ciudad y entra a la ciudad en Highridge, a lo largo de Bedminster Down y hacia Bedminster. Atraviesa el centro de Bristol antes de partir hacia el norte por North Street, Stokes Croft y Gloucester Road. Pasa por el antiguo aeropuerto de Filton en South Gloucestershire para encontrarse nuevamente con la M5 en el cruce 16. Luego atraviesa Almondsbury y pasa por alto Thornbury para ingresar a Gloucestershire.

Al sur de Brístol

Al sur de Bristol, la carretera se desvió en 2001 para permitir la ampliación de la pista y la instalación de un sistema de aterrizaje de categoría 3 en el aeropuerto de Bristol. La ruta al sur de la ciudad, a pesar de servir al aeropuerto, es de un solo carril y sufre un gran volumen de tráfico en las horas pico y congestión a lo largo de Bedminster Down. Desde Bedminster Abajo, la A38 sigue West Street y East Street a través del centro de Bedminster, pero las señales de tráfico aconsejan a los conductores del sur que no sigan la A38 hacia la ciudad, sino que usen la A3029 (Winterstoke Road) para ingresar desde el oeste, ya que esta ruta tiene una mayor capacidad. Como parte del Estudio de Transporte Estratégico del Gran Bristol, se estaba considerando una carretera de enlace al sur de Bristol. Esto se debe en parte a la congestión en Winterstoke Road y Barrow Gurney, las cuales están muy concurridas, especialmente la última donde la carretera solo puede permitir viajar en una dirección en un momento dado; y la incompleta Bristol Ring Road (A4174). Esta carretera, denominada South Bristol Link, se inauguró posteriormente en 2017.

Centro de Brístol

En el centro de Bristol, la ruta original desde Bedminster Bridge subía por Redcliffe Hill y luego por Redcliff Street hasta Bristol Bridge. En la década de 1950, Redcliff Street fue desclasificada, luego de la finalización de Inner Circuit Road. La ruta se reanuda en El Centro. Luego sigue por Rupert Street hasta la rotonda de St James Barton y Stokes Croft.

Al norte de Brístol

La ruta hacia el norte de la ciudad también está muy transitada: se desarrolla como una vía de un solo carril hasta el cruce con la carretera de circunvalación A4174 en Filton, y donde discurre como Gloucester Road es un desfile de compras concurrido. Más allá de la carretera de circunvalación, corre como una vía de dos carriles que pasa por el aeropuerto de Filton, que se encuentra en South Gloucestershire, que contiene bases para Royal Mail, Airbus, Rolls-Royce y otros. Más allá del cruce 16 de la M5, discurre como una amplia calzada única, nuevamente paralela a la M5 en ruta hacia Gloucester.

La carretera actual de Bristol a través de Horfield fue una de las carreteras adicionales añadidas a las carreteras de peaje de Bristol en 1749. Pasaba de Thornbury a Stone, justo más allá del límite de South Gloucestershire, donde se unía a una de las carreteras de peaje de Gloucester. Desde Almondsbury, la carretera sigue aproximadamente la línea de la calzada romana de Sea Mills a Gloucester. La ruta principal anterior que salía de Bristol (una de las doce carreteras de la ciudad, convertida en autopista de peaje en 1727) era Stapleton y Hambrook hasta el extremo superior de Tytherington y de allí a Stone. Esto parece ser partes de B4058, B4424 y luego carreteras no clasificadas. Sin embargo, Britannia de Ogilby muestra una ruta siguiendo la B4058 hasta Cromhall, luego a través de Stinchcombe Bottom, Dursley y Cam antes de unirse a la carretera actual.

Gloucestershire

Las carreteras de peaje de Bristol fueron continuadas por una carretera de peaje establecida en 1727, descrita como "desde la ciudad de Gloucester hasta el pueblo de Stone siendo la gran carretera de norte a oeste de este reino". Gran parte del camino sigue una calzada romana, pero se desvía de ella entre Buckover y Whitfield.

La A38 se desvió a lo largo de la circunvalación de Gloucester cuando se construyó, y la antigua ruta a través de la ciudad se convirtió en la A430. En 2007, el Gloucester South Western Bypass se abrió al tráfico y costó £ 43 millones. Aunque tiene el número A430 y técnicamente no forma parte de la A38, el tráfico que desea continuar por la A38 al otro lado de la ciudad está señalizado para usar la circunvalación, en lugar de la A38 existente.

Más allá de Gloucester, la A38 probablemente solo se mejoró en 1756 en virtud de una ley que trata sobre las carreteras de esa ciudad hacia Cheltenham y Tewkesbury. La siguiente sección (desde Coombe Hill) se mejoró como una de las carreteras de Tewkesbury, nuevamente desde 1727. La Ley se refiere a esto como Upper Way a Gloucester en contraste con Lower Way, que pasaba por Wainsload Bridge. Cuando se renovó esta Ley en 1756, también se incluyó el camino de Tewkesbury a una granja llamada Old Blue Ball (ahora Bluebell Farm). Esto estaba en Earls Croome, Worcestershire, y era donde terminaba una de las autopistas de peaje de Worcester. Gran parte de este tramo del camino se originó como un camino romano, pero el camino posterior dejó la línea romana cerca de Naunton en Ripple. El nombre Stratford Bridge en el límite del condado confirma su origen romano allí. La A38 hacia Tewkesbury se ha desviado de la ahora desclasificada Gloucester Road a lo largo de una nueva carretera de enlace hacia la A438 al este del centro de la ciudad. La A38 se reanuda en el centro de la ciudad de Tewkesbury, donde la A438 siempre se ha encontrado con la A38 cerca de Abbey.

Worcestershire

La carretera A38 actual sigue desde el extremo sur de una de las carreteras del fideicomiso de la autopista de peaje de Worcester que estaba originalmente (en 1726) en Severn Stoke, pero una ley de 1737 la extendió hasta Upton Bridge (pasando por Bluebell Granja).

Al norte de la ciudad, la carretera era particularmente importante ya que conectaba el centro de producción de sal de Droitwich con el río Severn. En 1706, esto se describió como muy utilizado para el "transporte de sal, hierro, carbones y otros artículos". La primera Ley de Turnpike para esta carretera fue extremadamente temprana, se aprobó en 1713 y recita:

La carretera desde la ciudad de Worcester hasta el Borough de Droitwich... por la pesada y muchas cargas y carruajes de sal y otros bienes que pasan diariamente a través de dicho camino es casi impasible para el espacio de nueve meses.

Cuando se renovó en 1725, se amplió desde Tything of Whistons hasta el Muelle Inferior del Muelle de Worcester; desde Droitwich hasta Dyers Bridge (M5 Junction 5) cerca de Bromsgrove; y por la ciudad de Droitwich desde "Netherwith" [Netherwich] Bridge a un lugar llamado "Chapel on the Bridge". En 1749, esto se extendió nuevamente a través de la ciudad de Bromsgrove hasta Spadebourne Bridge, inmediatamente al norte de la ciudad. Cuando el camino sale de Worcester, nuevamente no sigue la línea de la calzada romana en la misma dirección hasta que toma la línea romana, justo al sur de Martin Hussingtree. La calzada romana tomó una línea más directa sobre Rainbow Hill y Blackpole, ahora B4550. Desde Martin Hussingtree, la A38 sigue de cerca la línea romana hasta más allá de Bromsgrove. La carretera actual se desvía de su línea cuando se clasificó originalmente en Droitwich, donde la carretera principal es una circunvalación, y la carretera antigua ahora es en su mayoría B4090. Esto vuelve a suceder en Bromsgrove, donde la A38 vuelve a ser una circunvalación; la antigua línea ahora es en su mayoría B4091 y Bromsgrove High Street (ahora parcialmente peatonal, luego a través del centro de la ciudad). La circunvalación oriental de Bromsgrove se construyó en 1980.

A poca distancia al norte de donde la antigua A38 (ahora desclasificada) se une a la circunvalación de Bromsgrove, se encuentra Lickey End, donde una antigua intersección de autopista ha sido reemplazada por la salida 1 de la autopista M42. Aquí, la carretera se une desde el sureste con la B4096, Alcester Road, que fue desde 1754 una de las carreteras del fideicomiso de la autopista de peaje de Alcester. La continuación hacia el norte de B4096 se llama Old Birmingham Road, porque era la ruta original de la autopista de peaje a Birmingham, subiendo a un paso en Lickey Hills. La calzada romana también pasaba por el mismo paso, pero su ruta hasta el paso probablemente era bastante más recta. Más allá del cruce de la autopista, la A38 era una autopista de peaje, no como la autopista de peaje a Birmingham, sino a Halesowen y Dudley, según la Ley de 1726 que también convertía a Old Birmingham Road en una autopista de peaje. Las siguientes leyes nombraron fideicomisarios separados para Dudley Road en 1742 y para Birmingham Road en 1748. La carretera continúa desde la M42 Junction 1 hacia Catshill y sube una pequeña pendiente en la que hay una bifurcación. Antes de la construcción de la autopista M5 a principios de la década de 1960, Halesowen Road continuaba hacia el oeste, mientras que Birmingham Road continuaba hacia el norte para encontrarse con la autopista de doble calzada existente justo al sur de Rubery. Después de que se construyó la M5, todo el tráfico se desvió a lo largo de Halesowen Road (entonces la A459), que se amplió e iluminó para proporcionar una ruta directa para que la A38 se encontrara con la M5 en el cruce 4 en Lydiate Ash, y la autovía continúa hacia el norte hasta Rubery.. El Birmingham Road original sobrevive hasta el día de hoy, pero tiene un tráfico notablemente ligero debido a su naturaleza de callejón sin salida. Su ancho considerable la convierte en una ruta muy popular para los conductores principiantes y, como tal, la gente local la llama cariñosamente "Learners Mile".

La carretera de Lydiate Ash a Longbridge se trazó como una carretera nueva a principios de la década de 1960 para colaborar con la construcción de la autopista M5 que se inauguró en 1962. La carretera pasaba por el centro de Rubery hasta las 770.000 libras esterlinas (15,9 libras esterlinas). millones en 2021), Rubery Bypass abrió en diciembre de 1965.

Lydiate Ash fue el extremo norte de la M5 durante muchos años en la década de 1960, y el tráfico se transfirió a la A38, que se desvió en este punto para enlazar con la M5.

Birmingham

En Longbridge, la nueva autopista de peaje se unió a la calzada romana y la autopista de peaje original, y va directamente hacia el centro de la ciudad. Hutton, el historiador de Birmingham describió el camino:

[Birmingham] a Bromsgrove 13 millas [es] hecho extremadamente cómodo por las primeras cuatro millas bajo el patrocinio de John Kettle esq en 1772 a un costo de £5000, pero después está tan confinado que dos caballos no pueden pasar sin peligro; el sol y los vientos están excluidos, y los ríos están abiertos al extraño y viaja a través de la suciedad a mitad del verano.

El desvío de Northfield, que aleja el tráfico del congestionado centro de la ciudad, se inauguró el 11 de abril de 2007. Entre Northfield y Selly Oak, es probable que el camino haya estado en uso en la época medieval, ya que sigue aproximadamente el límite del antiguo Weoley Park, el gran parque perteneciente al castillo de Weoley. Una carretera de circunvalación de 2,4 kilómetros (1,5 mi) (52°26′49″N 1°56′21″W / 52,44696°N 1.93923°W / 52.44696; -1.93923) de la sección estrecha de Selly Oak a Bournbrook inaugurada en agosto de 2011. Esto requería nuevos puentes para transportar el canal de Worcester y Birmingham y la línea ferroviaria Cross-City sobre el camino El destino de la calzada romana era claramente Metchley Fort, pero la A38 se desvía hacia el centro de la ciudad.

Después de Selly Oak, la A38 toma Bristol Road hacia la ciudad hasta Belgrave Interchange con la carretera de circunvalación A4540 Middleway. La sección del centro de la ciudad adopta una línea novedosa, diseñada como parte de extensos trabajos de reconstrucción en la década de 1960, y es una de las pocas piezas que quedan del "collar de hormigón" original. carretera de circunvalación interior. Gracias a que es mayormente subterránea, viaja a través de un paso subterráneo en Holloway Head y los dos túneles de Queensway en Paradise Circus y Snow Hill, además de un paso elevado en Lancaster Circus, la A38 puede viajar directamente a través del centro de la ciudad sin interrupciones, y finalmente se encuentra en un paso subterráneo final debajo de Dartmouth Circus, la A38 (M) Aston Expressway. La carretera antigua tomaba una línea bastante similar hasta lo que ahora es Paradise Circus, antes de zigzaguear en una ruta menos directa y mucho más lenta a través del centro de la ciudad, pasando por el lado norte de la estación de New Street y luego viajando por la calle Corporation hasta reincorporarse brevemente a su alineación moderna.

Entre la salida del centro de la ciudad y el cruce 6 de la M6 ("Spaghetti Junction") en Salford (en la frontera entre Aston y Erdington), la ruta moderna sigue la A38(M) Aston Expressway, una ruta inusual Autopista urbana de siete carriles, calzada única (y velocidad limitada a 50 mph) que utiliza un sistema de flujo de marea controlado por señalización electrónica para proporcionar tres carriles en cada dirección fuera de las horas pico y una división de 4/2 carriles en las horas punta (dando prioridad al tráfico en la ciudad por la mañana y tráfico de salida por la noche). Esto se une directamente con la M6 en ambas direcciones, así como con las calles de superficie A5127 y A38, a través de una serie de pasos elevados entrelazados, lo que significa que hay un recorrido ininterrumpido desde la autopista y estas carreteras secundarias suburbanas hasta el cruce de la carretera de circunvalación sur.. La ruta original ahora la toma la A5127, que comienza y termina en los mismos puntos, pero proporciona un viaje algo más lento a través de áreas industriales y residenciales mixtas con varias rotondas y cruces a nivel controlados por semáforos, y desde entonces firmada y rediseñada con un centrarse en el acceso local, el transporte público y el tráfico fuera de autopista.

Más allá de Salford Circus, la A38 solía pasar por los centros urbanos de Erdington, Wylde Green y, en particular, de Sutton Coldfield (y luego por Four Oaks, Mere Green y Shenstone) en su camino hacia Lichfield, antes de que se construyera la extensa circunvalación de Sutton Coldfield. Esto pasa muy al este de su ciudad homónima, así como muchos otros suburbios del norte de Birmingham desde Erdington hasta Four Oaks, lo que requiere un desvío extenso y el uso de caminos de enlace redesignados para acceder. La antigua ruta entre Salford y Lichfield es ahora la A5127, con la designación A38 transferida a Kingsbury/Tyburn Roads (antigua A4097) en el extremo sur entre Aston y el origen de la circunvalación en Minworth, y London Road (antigua A446) en el extremo norte entre su término en Bassett's Pole y el giro de Lichfield, donde (y, a través de la carretera de enlace A5148, la A5127, A5 y ahora peaje M6) se une a la circunvalación A38 de Lichfield, con la antigua carretera de Londres continuando hacia Lichfield como A5206. En el camino, tiene grandes rotondas con la A453 (Sutton-Tamworth, localmente) y las carreteras A5, esta última se ha mejorado con un paso subterráneo de flujo libre para la A38 para aliviar la congestión, en concierto con la antigua A5 a través de Hints siendo reemplazado por una circunvalación de doble calzada que comienza en la A38.

La circunvalación es una vía de doble calzada de dos carriles, ofrece un límite de velocidad de 40 mph desde Salford a Minworth y es el límite de velocidad nacional (70 mph para vehículos ligeros) durante la mayor parte del resto de su recorrido. Sin embargo, no está bien separado; todos los cruces hasta Minworth están a nivel, y aunque la mayoría de las carreteras locales menores pasan por encima o por debajo de la sección rural sin interactuar con ella en absoluto (o al menos se limitan únicamente al acceso de entrada/salida izquierda), un nuevo Se ha construido un paso subterráneo en Weeford y se han tapado muchos huecos, todavía quedan algunos cruces llanos con cruces importantes y huecos para girar a la derecha en la reserva central, incluso hasta el cruce de Lichfield (más allá del cual, la carretera es de un estándar un poco más alto).

En Erdington y Sutton Coldfield, la A5127 original se ha desviado por segunda vez por carreteras de alivio urbano más secundarias, lo que alivia la congestión y permite la peatonalización parcial de sus respectivas áreas comerciales del centro de la ciudad. Durante mucho tiempo se ha estado considerando un desvío adicional entre el centro de Sutton y el cruce norte con la A453 Tamworth Road para eliminar la presión de la estrecha y medieval "calle principal" (que cuenta con un par de posadas históricas y fue, originalmente, parte de la A38), pero aún no se han confirmado los planes reales, incluso después de muchas décadas de discusión.

La circunvalación en sí ha sido reemplazada en parte, inicialmente por la M42 más al este, y en años más recientes por el peaje M6, que la cruza en el cruce T3, pasa directamente junto a parte de la antigua sección A446 entre Bassett's Pole y Weeford Island, donde se desvía (y tiene un cruce adicional, T4) para seguir la A5 en su lugar, y también cruza la A5127 (en el cruce de acceso limitado T5) unas millas más adelante. Como resultado, la circunvalación se ha degradado levemente de manera efectiva, primero con las rotondas señalizadas a nivel del cruce T3 que interrumpen el flujo de tráfico, y poco después con la imposición de un límite de velocidad promedio de 60 mph, impuesto por SPECS (aparentemente debido a un nivel inferior al estándar). alineación (partes de la calzada en dirección sur se formaron directamente a partir de la antigua A446, y para desalentar las carreras ilegales de automóviles y motocicletas) en la sección A453-a-A5, lo que hace que la carretera de peaje sea una opción ligeramente más rápida incluso durante las horas de menor actividad.

Históricamente, no está claro qué fideicomiso de la autopista de peaje fue responsable de la sección de la carretera de Birmingham a Lichfield, o incluso si era una autopista de peaje. Además, la A5127 que sale de Sutton toma la ruta de la calzada romana un poco al norte de Mere Green (habiéndose desviado a través de Metchley Fort, los suburbios modernos de Perry Barr y Kingstanding, luego Sutton Park y Four Oaks/Little Aston), y la sigue. a Lichfield. El punto al sur de Lichfield donde se intercambia con la A5 (una vez un cruce escalonado, transformado en una rotonda de cruce más simple por el Wall Bypass, luego complicado una vez más por la llegada de la A38/A5148 y el peaje M6) marca el cruce de dos Roman calles, con la antigua A5 continuando hacia el histórico fuerte de Wall, aproximadamente una milla después de bifurcarse hacia el oeste.

Staffordshire

La carretera (ahora A5127) desde el límite del condado en Shenstone Woodend, a través de Shenstone hasta Lichfield, era una de las carreteras de Lichfield Turnpike Trust, establecida en 1729. Sin embargo, esta sección de la antigua A38 ha sido reemplazada por una nueva doble calzadas.

Más allá de Lichfield, la antigua A38 (ahora A5127) se une a Roman Ryknild Street en Streethay e inmediatamente después, la A5127 se une a la actual A38. Hasta ese momento, Ryknild Street tenía que correr aproximadamente paralela a la A38, pero siguiendo una línea diferente de Metchley a través de Wall, y su línea a veces se usaba en carreteras modernas (incluida la B4138).

La sección de Lichfield a Alrewas se duplicó en 1958. La sección de £ 500 000 (£ 11,3 millones en 2021), de Alrewas a Wychnor Farm cerca de Wychnor Hall, y la sección de £ 150 000 (£ 3,4 millones en 2021), de Wychnor Farm to Barton Turn ambos abrieron en 1962. La otra sección de la ruta se mejoró al estándar de doble calzada, incluida la sección de £ 350,000 de 2,5 millas (4,0 km) desde Barton Turn (cerca de Barton-under-Needwood) a Branston en febrero de 1964, sin pasar por Burton upon Trent en junio de 1967 (con un costo de £ 2,6 millones (£ 50,2 millones en 2021), que se extendía desde Branston hasta Clay Mills y en realidad acortó la ruta, ahora la A5121, en 1 milla (1,6 km)), y en En los últimos años, muchos de los cruces a nivel se han mejorado o bloqueado.

Este largo tramo de carretera sigue de cerca la calle Ryknild (cuyo destino era el fuerte romano de Little Chester) hasta poco antes de Branston, donde la A38 gira hacia el oeste, tal vez para evitar terrenos bajos. La calzada romana es utilizada por carreteras secundarias a través de los suburbios de Burton upon Trent y luego por la A5121 para unirse a la actual A38 más allá del río Dove cerca de Clay Mills. La carretera de Lichfield a Burton upon Trent fue otra de las carreteras mantenidas por Lichfield Turnpike Trust desde 1729. Se separó de la línea actual en Branston, tomando la carretera que atraviesa el centro de la ciudad, y ahora está clasificada como A5121. La carretera de Burton a Derby se convirtió en autopista de peaje en 1753. Más allá del inicio de la circunvalación de Derby, la antigua A38 se ha reclasificado como A5250. Sigue por Ryknild Street hasta Littleover.

Derbyshire

En marzo de 1969, se abrió la 'Allestree Link Road', desde la A6 en Allestree hasta la antigua A61, cruzando el río Derwent y la línea principal de Midland.

El 19 de febrero de 1975 se inauguró el desvío de Mickleover al sudoeste de Derby por valor de 5,2 millones de libras esterlinas (46,4 millones de libras esterlinas en 2021). Aunque el gobierno había aprobado el tramo a través de Allestree como a principios de 1974, antes de que se completara la circunvalación de Mickleover, esta sección tuvo muchas objeciones por parte de los residentes cercanos, lo que retrasó su construcción (desde la A52 hasta la A6). El Derby Borough Council y el antiguo Derby Higher Education College se opusieron directamente. La carretera de £ 17 millones (£ 61 millones en 2021) finalmente se abrió el 7 de septiembre de 1983, conocida como Queensway . Se construyó una extensión de la A38 hacia el norte, cruzando la M1 en el cruce 28 y terminando en Mansfield. El Little Eaton-Holbrook Improvement de £ 3 millones (£ 19,8 millones en 2021) se inauguró el 3 de octubre de 1977.

Eric Varley (parlamentario de Chesterfield) inauguró la circunvalación Ripley-Swanwick de 10 millas (16 km) de 12 millones de libras esterlinas (79,3 millones de libras esterlinas en 2021) el 21 de octubre de 1977, aunque la sección desde Alfreton hasta la rotonda de Hartshay Hill con la A610 estaba abierta al tráfico desde el 5 de septiembre de 1977.

Nottinghamshire

Al este del cruce 28 de la M1, la carretera solía ser la A615 hasta octubre de 1977. El trazado de esta carretera es relativamente moderno, ya que el peligroso cruce con Berristow Lane se mejoró para separarlo a desnivel a fines de la década de 1990. incorporando acceso a un concurrido centro comercial.

Ubicaciones notables

Imagen	Nombre	Ubicación	Coordinaciones
	extremo sur de A38	Bodmin, Cornwall	50°28′53′′N 4°41′54′W / 50.4815°N 4.6984°W / 50.4815; -4.6984 (extremo sur de A38)
	Dobwalls Bypass	Cornwall	50°27′37′′N 4°31′06′′W / 50.460263°N 4.518428°W / 50.460263; -4.518428 (Dobwalls Bypass)
	Puente Tamar	Cornwall " Devon border, city of Plymouth	50°24′29′′N 4°12′14′′W / 50.408107°N 4.203944°W / 50.408107; -4.203944 (Tamar Bridge)
	Ex extremo sur del bypass Cullompton	Somerset	50°49′′′′N 3°24′30′′′W / 50.819713°N 3.408288°W / 50.819713; -3.408288 (corriente de Cullompton)
	Spaghetti Junction	Birmingham, West Midlands	52°30′′40′N 1°51′58′W / 52.511°N 1.866°W / 52.511; -1.866 (Spaghetti Junction)
	Fin del norte de A38	Mansfield, Nottinghamshire	53°08′37′′N 1°12′04′′W / 53.1436°N 1.2011°W / 53.1436; -1.2011 (final norte de A38)