Carretera 427 de Ontario

King's Highway 427 (pronunciado "cuatro veintisiete"), también conocida como Highway 427 y coloquialmente como the 427, es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que va desde Queen Elizabeth Way (QEW) y Gardiner Expressway en Toronto hasta Major Mackenzie Drive (York Regional Road 25) en Vaughan. Es la segunda autopista más transitada de Ontario por volumen y la tercera más transitada en América del Norte, detrás de Highway 401 y la Interstate 405 en California. Al igual que Highway 401, una parte de la ruta está dividida en un sistema de colectores-expresos con doce a catorce carriles continuos. Lo más destacable de la autopista 427 son sus numerosos intercambiadores de varios niveles; los cruces con la autopista QEW/Gardiner y la autopista 401 son dos de los intercambiadores más grandes de Ontario y se construyeron entre 1967 y 1971, mientras que los intercambiadores con la autopista 409 y la autopista 407 se completaron en 1992 y 1995, respectivamente.

La autopista 427 es una de las dos autopistas completas de norte a sur de Toronto, la única otra es la autopista 404/Don Valley Parkway que sirve a North York y Scarborough. La autopista 427 sirve como una ruta de tráfico importante para la parte occidental de Toronto (Etobicoke), la parte noreste de Mississauga (Malton), la parte sureste de Brampton (Claireville) y la parte occidental de Vaughan (Woodbridge). La sección de la autopista 427 entre la autopista 401 y Dundas Street es un corredor de tránsito muy transitado; El tramo de 1,61 kilómetros (1,00 mi) entre Burnhamthorpe y Rathburn vio pasar un promedio de más de 400.000 vehículos y más de 5.000 autobuses por día en 2016, incluidos los autobuses exprés de GO Transit, MiWay y la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). La autopista también es la principal vía de acceso al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto desde el norte y el sur, ya que una cantidad considerable de tráfico de la autopista 401 (en dirección este), la autopista QEW/Gardiner y la autopista 407 utilizan la ruta para acceder al aeropuerto.

La autopista 427, designada por primera vez en 1972, asumió la autopista exprés de 12 carriles recientemente terminada de la autopista 27, así como una autopista corta al norte de la autopista 401 conocida como la Autopista del Aeropuerto. Ambas rutas se modernizaron durante las décadas de 1950 y 1960, y finalmente se entrelazaron en la configuración actual en 1972. La autopista se extendió hacia el norte desde el aeropuerto Pearson hasta la autopista 7 durante los siguientes veinte años. La construcción de una extensión hacia el norte hasta York Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) comenzó en 2017 y se inauguró el 18 de septiembre de 2021.

Descripción de la ruta

La autopista 427 es la segunda autopista más transitada de Canadá, con un promedio de 300.000 vehículos que la utilizan entre la QEW y la autopista 401 por día. El tramo entre Burnhamthorpe Road y Rathburn Road tiene un tráfico diario promedio anual (AADT) de 353.100. La ruta tenía 19,9 km (12,4 mi) de longitud desde 1991 hasta 2021, y la última ampliación la llevó a aproximadamente 27 km.

En su terminal sur, la ruta comienza en Coules Court, donde continúa como Brown's Line, que alguna vez fue el tramo más al sur de la autopista 27. Alderwood Plaza, ubicada en el lado este de la ruta, tiene un estacionamiento que brinda acceso a la autopista; este es el único acceso a nivel a lo largo de la ruta. La carretera de cuatro carriles se divide en una autopista dividida y desciende por debajo de Evans Avenue. La autopista serpentea a través de un intercambiador complicado, que brinda acceso hacia el norte a Evans Avenue y Gardiner Expressway, y acceso hacia el sur a The Queensway, QEW/Gardiner Expressway y Evans Avenue. Al norte del intercambiador, los carriles de Brown's Line divergen y forman los carriles colectores de un sistema colector-expreso. Las rampas elevadas hacia y desde QEW/Gardiner pasan sobre los carriles en dirección sur y convergen para formar los carriles expresos. Este sistema colector-expreso sirve para dividir el tráfico local del tráfico de autopista a autopista; Los carriles exprés brindan acceso entre la autopista QEW/Gardiner y la autopista 401, mientras que los carriles colectores brindan acceso local entre esos intercambiadores.

Después de cruzar las vías del Canadian Pacific Railway (CPR), la autopista se intercambia con Dundas Street (antigua Highway 5). Un conjunto de rampas entrecruzadas proporcionan acceso entre los carriles colectores y expresos al norte de este punto, conocido como "The Basketweave", y la transferencia de expreso a colector en dirección norte también tiene una rampa de salida a Dundas Street. Al norte de Dundas, la autopista tiene un intercambio de entrada/salida derecha (RIRO) en dirección norte con Gibbs Road, el primero de varios que proporcionan acceso a los carriles colectores a calles secundarias que en su mayoría conectan con The East Mall y The West Mall, que corren paralelas a la sección de colectores-expresos de la autopista. La autopista pasa por debajo de Bloor Street, pero no tiene intercambio con ella. Poco después se proporciona un intercambio completo con Burnhamthorpe Road, al suroeste de Burnhamthorpe Collegiate Institute. Frente a la escuela, otro RIRO proporciona acceso desde los carriles en dirección sur a Holiday Drive y The West Mall. Siguiendo la rampa de salida, hacia el norte, hay un cruce en forma de medio trébol con Rathburn Road, que brinda acceso desde los carriles en dirección norte y hacia los carriles en dirección sur.

Las transferencias ofrecen una segunda y última oportunidad para cruzar entre los carriles expresos y coleccionistas, o viceversa, al sur de la complicada autopista 1.56-square-kilometre (0.60 metros cuadrados) Cambio 401. Un RIRO final proporciona acceso al sur y desde Eringate Drive, después de lo cual los carriles del coleccionista se sumergen, y los carriles expresos cruzan los coleccionistas con límite sur. Los carriles coleccionistas cruzan la avenida Eglinton con un intercambio de media hoja y luego bucean bajo la autopista 401 mientras se traslada a la autopista 27, mientras que los carriles expresos intercambian con la autopista 401 y continuar la ruta de la autopista 427. Las calles y rampas expresas de la autopista 427 que conectan a la autopista 401 se construyen alrededor del cementerio conmemorativo de Richview. Carretera 427 pasa a través del intercambio de la autopista 401 y se desplaza aproximadamente 1 km (0,62 mi) al oeste. No hay rampas para proporcionar acceso desde la autopista sur 427 a Eastbound Highway 401 y viceversa, ya que esta conexión es manejada por la autopista 409. La autopista 427 cruza Renforth Drive y luego curva al este de Runway 24R y 24L del Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson. Poco después, cruza e intercambia con Dixon Road y Airport Road, entre los que forma la línea de demarcación. Varias rampas divergen en este punto para proporcionar acceso al Aeropuerto Pearson, y la autopista se estrecha a ocho carriles.

Desde aquí hasta el sur de la avenida Finch, la autopista sigue la línea fronteriza entre Toronto y Mississauga. Se encuentra con la tercera unión de varios niveles a lo largo de su longitud, con la autopista 409, que proporciona acceso al aeropuerto, así como al movimiento hacia el sur, que no puede realizarse en el intercambio con la autopista 401 al sur. Carretera 427 continúa recto norte y se estrecha de nuevo a seis carriles. Después de cruzar la línea Kitchener GO, pasa al oeste de Woodbine Racetrack e intercambia con Rexdale Boulevard/Derry Road y Finch Avenue. La autopista se dobla ligeramente hacia el este, divergiendo desde el límite Toronto/Mississauga para funcionar brevemente exclusivamente a través de Toronto de nuevo. Cruza el río Humber Occidental donde se drena de Claireville Reservoir. La carretera cruza la avenida Steeles y entra en Vaughan, ya que se acerca a un cuarto y último intercambio de salpicaduras con la autopista 407. Luego se intercambia con la autopista 7 (York Regional Road 7), Langstaff Road (Regional Road 72), Rutherford Road (Regional Road 73), y termina en un intercambio de trompetas con el mayor MacKenzie Drive (Vista Regional 25).

Historia

De la QEW a la autopista 401 (1953-1956)

Aunque la autopista 427 no fue designada oficialmente hasta 1972, ya existían varios tramos de la autopista antes de esa fecha. La designación se aplicó después de la finalización de los intercambiadores en la QEW y la autopista 401, así como de la ampliación de la sección entre ellas para convertirla en un sistema de colectores rápidos.

La autopista 27 fue designada como una vía de dos carriles que se dirigía al norte desde la autopista 2 (Lake Shore Boulevard) hacia Barrie. A medida que Toronto crecía tras la anexión de varios municipios, el Departamento de Carreteras de Ontario (DHO) comenzó a planificar una circunvalación de la ciudad, acertadamente llamada la circunvalación de Toronto. Una parte importante de esta circunvalación fue diseñada para incorporarse a la autopista transprovincial, ahora la autopista 401. El resto fue diseñado para seguir el derecho de paso existente de la autopista 27 entre la QEW y Richview Sideroad (ahora Eglinton Avenue).

La construcción de la circunvalación de Toronto comenzó cerca de Yonge Street en 1949 (a lo largo de la actual autopista 401) y en la carretera de cuatro carriles de la autopista 27 en 1953. Las obras de la autopista 27 implicaron la construcción de dos intercambiadores: un intercambiador de tres vías en la autopista 401 y un gran trébol en la QEW, este último se convertiría en uno de los peores cuellos de botella de la provincia una década después de su finalización, según el ministro de Transporte, Charles MacNaughton. En septiembre de 1956, era posible circunvalar Toronto por completo en la autopista dividida de cuatro carriles compuesta por la autopista 401 y la autopista 27. Poco después, la autopista 401 se extendió hacia el oeste, pero la autopista 27 siguió siendo una carretera de dos carriles al norte de esta.

Autopista del aeropuerto (1964-1971)

A principios de los años 60, el Aeropuerto Internacional de Toronto se amplió con la construcción de la terminal Aeroquay One. Para satisfacer la demanda prevista de la ampliación del aeropuerto, la DHO construyó una nueva autopista de cuatro carriles conocida como Toronto Airport Expressway, que se inauguró el 3 de enero de 1964. Esta nueva ruta discurría hacia el norte desde la autopista 401 en Renforth Drive hasta Dixon/Airport Roads (que seguía aproximadamente la misma alineación que la actual autopista 427), donde se unía y descendía hasta Indian Line. La Airport Expressway incluía una conexión con la terminal occidental de Richview Sideroad en el extremo sur del cruce con la autopista 401, así como un cruce con Renforth Drive. En la autopista 401, el cruce de la Airport Expressway estaba ubicado a 1 km (0,62 mi) al oeste en el cruce existente con la autopista 27.

Expansión (1963-1971)

En 1963, MacNaughton anunció que la autopista 401 se ampliaría de una autopista de cuatro carriles a un sistema de vías rápidas colectoras, siguiendo el modelo de la autopista Dan Ryan de Chicago. Pronto se desarrollaron planes para aplicar este modelo a la QEW entre la autopista 27 y Royal York Road y a la autopista 27 entre la QEW y la autopista 401, y se dieron a conocer al consejo de Etobicoke el 13 de octubre de 1966. El trabajo de diseño siguió y se completó en mayo de 1967. La ampliación de la autopista 27 requirió la demolición y reconstrucción de los pasos elevados en Bloor Street, Burnhamthorpe Road y Rathburn Road construidos poco más de una década antes. El resto de la ruta fue reconstruida en septiembre de 1968, la siguiente etapa implicó la reconstrucción de los intercambios con QEW y la autopista 401, que se reconfiguraron en intercambios complejos de varios niveles para permitir el movimiento de flujo libre.

El nuevo intercambiador con la QEW, que sustituyó a un trébol, se construyó sobre 48,5 ha (120 acres) y requirió la construcción de 19 puentes y el equivalente a 42 km (26 mi) de calzada de dos carriles. El proyecto implicó el desvío temporal del tráfico de la QEW hacia un paso elevado que, con el tiempo, se utilizaría para The Queensway. La construcción comenzó en septiembre de 1968, aunque los trabajos preliminares se habían estado realizando desde 1966; el intercambiador se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969.

La actual Airport Expressway fue eliminada en su totalidad, ya que el DHO consideró que no era suficiente para una futura expansión más allá de una vía de acceso al aeropuerto, pero su reemplazo en forma de la extensión de la autopista 427 (también conocida como Airport Expressway hasta 1980) seguía aproximadamente la misma alineación. Al igual que la antigua Airport Expressway, la extensión incluía acceso directo al aeropuerto y a Dixon/Airport Roads, al norte de las cuales, en una terminal temporal, se conectaba con Indian Line.

El nuevo cruce de la autopista 401 con la autopista 27 sigue siendo el mayor cruce de vías de Canadá, ya que se extiende por 156 ha (385 acres) y requirió la construcción de 28 puentes y el equivalente a 46,6 km (29 mi) de calzada de dos carriles, que se está construyendo alrededor del actual cementerio Richview Memorial. En la autopista 401, esto requirió la eliminación del cruce existente con la autopista 27, así como el cruce en forma de medio trébol con la Airport Expressway, que estaba a 1 km (0,62 mi) al oeste, ya que ambos fueron concebidos originalmente como rutas separadas. Estos dos intercambiadores fueron reemplazados por un único cruce grande, donde al norte de la autopista 401 los carriles colectores continuarían la ruta de la autopista 27 mientras que los carriles exprés se desplazarían hacia el oeste para encontrarse con la reconstruida Airport Expressway. El intercambiador reconstruido también incluye conexiones con Eglinton Avenue (que en última instancia estaba destinada a la propuesta pero nunca construida Richview Expressway municipal) desde todas las direcciones, excepto la autopista 401 al este de ese intercambiador, mientras que Carlingview Drive recibió rampas hacia la autopista 401 al este de ese intercambiador. Si bien el nuevo intercambiador con la QEW se abrió al tráfico el 14 de noviembre de 1969, el cruce más complejo de la autopista 401 requirió varios años más de preparación para la construcción, y se inauguró por completo el 4 de diciembre de 1971 (aunque se abrieron partes en las semanas anteriores). En esa misma fecha, se inauguró la autopista 427, que asumió la parte colectora-expresa de la autopista 27 y la nueva autopista del aeropuerto. Al norte de la autopista 401, mientras que la autopista 27 existente seguía siendo una ruta provincial en su transición de una autopista rápida a una carretera arterial, la sección paralela de la autopista 427 sirvió efectivamente como una circunvalación de la autopista.

Ampliaciones más allá de la autopista 401 (1976–1994)

En el cruce recientemente inaugurado entre la autopista 401 y la autopista 427, la rampa de salida desde la autopista 401 en dirección oeste hasta Carlingview Drive estaba señalizada temporalmente como "Airport Expressway", ya que Carlingview Drive tenía una rampa de entrada temporal hacia la autopista 427 en dirección norte cerca del paso subterráneo de Renforth Drive, pero esa rampa de entrada se cerró a principios de los años 1970. El acceso directo desde la autopista 401 en dirección oeste hasta la autopista 427 en dirección norte se restauraría unos años más tarde, una vez que se inauguró la autopista 409, que tenía mayor capacidad que las rampas de Carlingview, que duraron poco tiempo.

Finalmente, se planeó extender la autopista 427 hacia el norte a lo largo de Indian Line (aunque se conservaría un tramo de 680 m (2230 pies) de esa carretera para mantener el acceso a las calzadas) hasta la futura autopista 407, donde las rampas dirigirían el tráfico hacia el norte hacia la autopista 27. En 1976 se inició una extensión al norte de Dixon/Airport Roads como parte de las obras para construir la autopista 409, e incluyó la construcción del intercambiador entre las dos autopistas. A principios de 1980, se completó este trabajo y la construcción estaba avanzando en la sección al norte hasta Rexdale Boulevard, que se inauguró a fines de año. En 1982, se inició la construcción del siguiente tramo de la autopista 427, que la extendería hasta el norte del río West Humber. Posteriormente, la autopista se reduciría a dos carriles y continuaría como Indian Line hasta una intersección con Albion Road (autopista 50). Este proyecto incluía un intercambio con la extensión de Finch Avenue hacia el oeste desde Humberline Drive hasta Steeles Avenue y se completó a fines de 1984.

La autopista 427 se extendió hacia el norte hasta la autopista 7 en Vaughan a partir de la construcción del intercambiador entre ambas en 1988. La extensión siguió una nueva alineación, ya que esta tiene suficiente derecho de paso para una futura expansión y un cruce con la fase inicial de la autopista 407, en lugar de modernizar Indian Line e incorporarla a la autopista. La extensión se inauguró a fines de 1991, cuando el intercambiador de la autopista 7 estaba solo a medio completar, ya que la autopista no se extendería más al norte hasta 2021. Luego, se cerró el acceso a Indian Line desde Albion Road (autopista 50) al tráfico vehicular.

Las intersecciones finales en curso fueron removidas a principios de los años noventa, siendo la primera la izquierda señalizada de los carriles con salida sur con la carretera de límite este 409 que fue sustituido por una rampa de sobrevuelo en 1992, y el segundo en el Morning Star Drive, donde se construyó un sobrepaso en 1994 para extender la calle a través de la autopista a Humberwood Boulevard, haciendo Highway 427 una autopista de acceso totalmente controlada para toda su longitud.

Trabajar en el intercambio con la autopista 407 procedió en etapas, comenzando por los subtítulos de la autopista 407, así como la rampa de vuelo de cuarto nivel de la autopista Westbound 407 a autopista 427 surbound by 1991, following by the third-level flyover ramp from Highway 427 norte a carretera 407 Westbound, y el intercambio fue finalmente puesto en servicio cuando Highway 407 abrió sus puertas en 1997.

Actualizaciones desde los años 1990

En 2001-02, se realizaron modificaciones en el intercambiador con la QEW y la Gardiner Expressway. Esto incluyó una nueva rampa circular desde los colectores en dirección sur de la Highway 427 hasta Gardiner, con el objetivo de aliviar la congestión en los carriles expresos creada por la transferencia de colector a expreso en dirección sur cerca de Bloor Street, ya que los carriles colectores originalmente carecían de acceso directo a la QEW en dirección a Toronto (desprendida de la provincia en 1998 para convertirse en parte de Gardiner). La Gardiner Expressway también recibió una rampa de salida a Sherway Gardens, lo que requirió que se implementara un paso subterráneo en la rampa direccional desde el expreso en dirección sur de la Highway 427 hasta la QEW en dirección a Hamilton.

Extensión y ensanchamiento arterial (2008-2021)

En el otoño de 2008 la Región de York abrió una carretera arterial de 800 metros (2.600 pies) de cuatro vías designada como Camino Regional 99. Esta carretera no oficialmente extendida 427's Northern terminus from Highway 7 a una intersección señalizada con el bulevar Zenway, y principalmente servido para proporcionar un mejor acceso a la autopista 27 y autopista 50. York Regional Road 99 fue cerrado permanentemente en agosto 8, 2020, para dar paso a la extensión de la autopista 427 hacia el norte hasta Major MacKenzie Drive (Regional Road 25), que también implicaba la construcción de un sobrepaso para el bulevar Zenway para cruzar la autopista extendida.

Se amplió una sección de la autopista 427 entre Campus Road-Fasken Drive y la autopista 7 a cuatro carriles en cada dirección. Este proyecto incluyó la instalación de iluminación en postes altos, barreras medianas y la adición de carriles de peaje para personas con alta ocupación (HOT) en ambas direcciones, y se completó en 2021 junto con la ampliación de Vaughan (ver a continuación). Uno de los desafíos durante este proyecto fue la ampliación de los puentes de la autopista 427 que cruzan la autopista 407 ETR, y la solución fue la adición de vigas de cajón de acero a ambos lados de las estructuras de hormigón postensado existentes, en lugar de la práctica convencional de ampliación de puentes que utiliza una construcción similar al puente original, ya que las adiciones de hormigón postensado requieren cimbra, lo que a su vez cerraría los carriles de la autopista 407 ETR durante períodos prolongados. Los carriles HOT completados se extienden desde el sur de la autopista 409 hasta el norte de Rutherford Road. Junto con las obras de ampliación y en previsión de la inauguración de la prolongación al norte de la autopista 7, se añadieron números de salida (que aún siguen en marcha a finales de 2021), empezando por los tramos del norte de la autopista.

Extensión de Vaughan (2017-2021)

Se completó una evaluación ambiental en una extensión hacia el norte de la autopista 427 hasta Major Mackenzie Drive para aliviar los problemas de tráfico en Regional Road 27 y 50, además de brindar un mejor acceso a la Terminal Intermodal del Pacífico Canadiense, con construcción a partir de mayo de 2017. El proyecto incluía carriles HOT tan al norte como Rutherford Road, y estaba programado para abrirse en 2021, y los carriles HOT se abrirían el año siguiente. Sin embargo, una disputa legal pendiente entre el gobierno provincial y la constructora retrasó la apertura de la ampliación a finales de abril de 2021.

La ampliación fue construida por Link 427, un consorcio de seis empresas que presentaron la oferta ganadora a Infrastructure Ontario, El proyecto se estimó en un costo de 616 millones de dólares, e incluyó el diseño, financiamiento y construcción de la ampliación, así como su mantenimiento durante treinta años. La construcción requirió el cierre periódico de once carreteras, así como la eliminación de la carretera regional 99. McGillivray Road se realineó en Rutherford Road, al igual que la intersección de Huntington Road y Major Mackenzie Drive. La extensión norte hasta Major Mackenzie Drive se inauguró el 18 de septiembre de 2021, después de que se resolviera la disputa legal.

Futuro

Hay una extensión planificada que haría que la autopista se desplazara hacia el norte hasta cerca de Bolton para llegar a la autopista 413 propuesta, en caso de que se construyera esa autopista. El Estudio de Evaluación de Necesidades de Transporte de la Extensión de la Carretera 427 examinó extensiones adicionales; Se consideraron las conexiones con la autopista Bradford Bypass, así como con la autopista 400 y la autopista 11 al norte de Barrie. En la última década, ha habido poca discusión sobre esta extensión de la carretera debido a la preocupación de atravesar Oak Ridges Moraine y Minesing Wetlands.

Lista de salida

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 427, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario.

División	Ubicación	km	#	Exit	Destinos	Notas
Toronto		0,0	0,0	–	Brown's Line Coules Court	Autopista 427 del extremo sur; continúa al sur como Línea de Brown
		0.3	0.19	–	Evans Avenue	No hay acceso a QEW/Gardiner Expressway desde la entrada al norte
		0.6	0.37	–	Queen Elizabeth Way – Hamilton, Niagara Falls Gardiner Expressway – Centro Toronto	Salida sur y entrada norte; otros movimientos se dirigen a la Avenida Evans; salida QEW 139
				–	Sherway Gardens Road El Queensway	No hay salida hacia el norte; no hay acceso a QEW desde la entrada sur.
		2.3	1.4	–	Dundas Street	Antiguamente la autopista 5; sin acceso a QEW desde la entrada sur; incorrectamente firmado como la autopista municipal 5
				–	Gibbs Road	Intercambio derecho; entrada al norte solamente
				–	Valhalla Road	Salida hacia el norte sólo
				–	Eva Road	Salida de RIRO sur y entrada
		4.2	2.6	4	Burnhamthorpe Road
				–	Holiday Drive	Salida derecho sur sólo
		5.2	3.2	–	Rathburn Road	Salida norte y entrada sur
				–	Eringate Drive	Entrada a la derecha en el sur solamente; salida al sur accesible desde la autopista 27 y Eglinton Avenue
		7.8	4.8	–	Eglinton Avenue	No hay acceso a la autopista 401 al este desde la entrada norte
				–	Carretera 27 norte	Salida norte y entrada sur
				–	Carretera 401	Autopista 401 sale 348 (este) y 352 (abajo)
Toronto-Peel boundary	Toronto–Mississauga	10.3	6.4	–	Regional Road 7 (Airport Road) northwest / Dixon Road este	Salida norte y entrada sur, acceso al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
				–	Fasken Drive	Salida norte sólo
		11.6	7.2	13	Carretera 409	Acceso desde el sur a Eastbound 401 via Highway 409, acceso al Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson. Ex acceso sur por señal de tráfico, sustituido por una rampa en 1994.
		14.2	8.8	15	Regional Road 5 (Derry Road) west / Rexdale Boulevard este
				–	Morning Star Drive	Antigua intersección señalizada cerrada en el decenio de 1990 después de la construcción de un sobrepaso
		16.0	9.9	17	Regional Road 2 (Finch Avenue) Etobicoke General Hospital
York	Vaughan	18.3	11.4	19	407 ETR	autopista de peaje; autopista 407 salida 58
		19.9	12.4	21	Regional Road 7 (Highway 7) – Brampton, Markham	Antigua autopista 7. Termino septentrional de la autopista 427 de 1991 a 2021
De 2008 a 2020, la autopista 427 continuó oficiosamente como Regional Road 99 a Zenway Boulevard. Ampliación de carretera Arterial cerró en 2020 con antelación de la apertura de extensión 427 debido al trabajo de conexión de extensión.
York	Vaughan	22.0	13.7	23	Regional Road 72 (Langstaff Road)	Abierto el 18 de septiembre de 2021
		23.9	14.9	25	Regional Road 73 (Rutherford Road)	Abierto el 18 de septiembre de 2021
		26.3	16.3	–	Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive), Garnet Williams Way	Inaugurado el 18 de septiembre de 2021; Autopista 427
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Cerrado/anterior Acceso completo Tolled