Carrete de pesca

Un carrete de pesca es un carrete de manivela que se usa para pescar con caña para enrollar y guardar el hilo de pescar, generalmente montado en una caña de pescar, pero también se puede usar para recuperar una flecha atada cuando se pesca con arco.

Los carretes de pesca recreativa modernos suelen tener accesorios que ayudan a lanzar la distancia y la precisión, además de controlar la velocidad y la tensión de la recuperación de la línea para evitar que la línea se rompa y el anzuelo se desprenda. Los carretes de pesca se utilizan tradicionalmente en la pesca con caña y en lances competitivos. Por lo general, se colocan cerca del mango de una caña de pescar, aunque algunos carretes especializados con sensores de presión para la recuperación inmediata están equipados en sistemas de anclaje que se montan directamente en las bordas o espejos de popa de un barco deportivo de alta mar y se utilizan para & #34;caída profunda" y trolear.

El carrete de pesca más antiguo se inventó en China al menos desde la dinastía Song, como se muestra en la ilustración detallada de un pescador que pesca con un carrete en pinturas y registros chinos que comienzan alrededor de 1195 d. existía desde el siglo III. Estos primeros diseños de carretes de pesca probablemente se derivaron de cabrestantes/molinetes y se asemejan más o menos a los carretes de pasador central modernos.

Los carretes de pesca aparecieron por primera vez en el hemisferio occidental, en Inglaterra, alrededor de 1650 d.C. Un incidente se revela en un extracto del autor Thomas Barker que se encuentra en su libro, El arte de pescar con caña: donde se descubren muchos secretos raros, muy necesarios para ser conocidos por todos los que se deleitan en esa recreación:

... La manera de su Trouling era, con una caña Hazell de doce pies de largo, con un anillo de Wyre en la parte superior de su Vara, para que su Línea corra hacia la médula: dentro de dos pies de la parte inferior de la Vara había un agujero hecho, para poner en un viento, para girar con un cañón, para recoger su Línea, y suelto a su placer; esta era su manera de Trouling...

En la década de 1760, las tiendas de aparejos de Londres anunciaban carretes multiplicadores o recuperados de engranajes. El primer carrete de pesca estadounidense popular apareció en los Estados Unidos alrededor de 1820. Durante la segunda mitad del siglo XX, los fabricantes de carretes japoneses y escandinavos como Shimano, Daiwa y ABU García, anteriormente todos fabricantes de ingeniería de precisión para equipos de ciclismo y relojería, comenzaron a crecer. dominar el mercado mundial.

Historia

Orígenes en China

En los registros literarios, la evidencia más antigua del carrete de pesca proviene de una obra china del siglo III d.C. titulada Vidas de inmortales famosos, donde el término "torno de pesca" (釣車) fue utilizado. El poeta de la dinastía Tang Lu Guimeng (?–881) y su amigo Pi Rixiu (834–883), ambos ávidos pescadores, mencionaron con frecuencia "torno de pesca con caña" y "rueda de pesca en ángulo" (釣魚輪) en sus poemas de pesca, con Pi incluso describiendo un carrete de regalo que recibió como "una rueda con mango en ángulo [que] es suave y liviana" (角柄孤輪細膩輕). Los poetas de la dinastía Song, como Huang Tingjian (1045–1105) y Yang Wanli (1127–1206), también hicieron referencia al "torno de pesca con caña" en letras que involucran lagos y barcos de pesca. El científico Song del Norte, Shen Kuo (1031-1095), incluso escribió una vez en un libro de viajes que "la pesca con caña usa caña con ruedas, la caña usa bambú púrpura, la rueda no debe ser grande, la caña no debe ser larga, pero [usted] puede inclinar si la línea es larga" (釣用輪竿，竿用紫竹，輪不欲大，竿不宜長，但絲長則可釣耳).

La representación gráfica más antigua que se conoce de un carrete de pesca, según Joseph Needham, proviene de una pintura de la canción del sur (1127–1279) realizada en 1195 por Ma Yuan (c. 1160–1225) llamada "Pescador en un Lago invernal". La pintura, actualmente en colección en el Museo Nacional de Tokio después del saqueo del Antiguo Palacio de Verano, muestra a un hombre sentado en un pequeño bote sampán mientras arroja su hilo de pescar. Otro carrete de pesca apareció en una pintura de Wu Zhen (1280-1354). El libro Tianzhu lingqian (Lecciones sagradas de fuentes indias), impreso en algún momento entre 1208 y 1224, presenta dos ilustraciones diferentes impresas en madera de carretes de pesca en uso. Un pergamino armenio del siglo XIII muestra un carrete (aunque no tan claramente representado como los chinos). El Sancai Tuhui, una enciclopedia china publicada en 1609, presenta la siguiente imagen conocida de un carrete de pesca y muestra vívidamente la polea del molinete del dispositivo. Estos cinco cuadros son los únicos que presentan carretes de pesca anteriores al año 1651.

Desarrollo en Inglaterra

El primer libro en inglés sobre pesca es "A Treatise of Fishing with an Angle" en 1496 (su ortografía respectiva a la forma de la fecha es The Treatyse of Fysshynge with an Angle'). Sin embargo, el libro no menciona un carrete. Un carrete primitivo se citó por primera vez en el libro The Art of Angling de Thomas Barker (fl.1591–1651), publicado por primera vez en 1651. Los carretes de pesca aparecieron por primera vez en Inglaterra alrededor de la década de 1650, una época de creciente interés en la pesca con mosca.

La industria pesquera se comercializó en el siglo XVIII, con cañas y aparejos que se vendían en la tienda de mercería. Después del Gran Incendio de Londres en 1666, los artesanos se mudaron a Redditch, que se convirtió en un centro de producción de productos relacionados con la pesca desde la década de 1730. Onesimus Ustonson estableció su tienda comercial en 1761 y su establecimiento se mantuvo como líder del mercado durante el próximo siglo. Recibió una autorización real de tres monarcas sucesivos, comenzando con el rey Jorge IV.

Algunos han atribuido a Onésimo la invención del carrete de pesca; sin duda, fue el primero en anunciar su venta. Los primeros carretes multiplicadores eran anchos y tenían un diámetro pequeño, y sus engranajes, hechos de latón, a menudo se desgastaban después de un uso prolongado. Su primer anuncio en forma de cromo data de 1768 y se titulaba A todos los amantes de la pesca con caña. Una lista completa de los aparejos que vendió incluía moscas artificiales y "el mejor tipo de cabrestantes de latón multiplicadores, tanto de parada como simples". La comercialización de la industria se produjo en un momento de mayor interés en la pesca como pasatiempo recreativo para los miembros de la aristocracia.

El diseño moderno de carretes había comenzado en Inglaterra durante la última parte del siglo XVIII, y el modelo predominante en uso se conocía como el 'carrete de Nottingham'. El carrete era un tambor ancho que se enrollaba libremente y era ideal para permitir que el cebo flotara con la corriente.

El diseño de los aparejos comenzó a mejorar a partir de la década de 1880. La introducción de nuevas maderas en la fabricación de cañas de mosca hizo posible lanzar moscas al viento sobre hilos de seda, en lugar de crin de caballo. Estas líneas permitieron una distancia de lanzamiento mucho mayor. Una consecuencia negativa de esto fue que se hizo fácil que la línea mucho más larga se enredara. Este problema impulsó la invención del regulador para enrollar uniformemente la línea y evitar que se enrede.

Albert Illingworth, primer barón de Illingworth, un magnate textil, patentó la forma moderna de carrete giratorio de carrete fijo en 1905. Al lanzar el diseño del carrete de Illingworth, la línea se extrajo del borde delantero del carrete, pero no restringida y rebobinada por un captador de línea, un dispositivo que orbita alrededor del carrete estacionario. Debido a que la línea no tenía que tirar contra un carrete giratorio, se podían lanzar señuelos mucho más livianos que con carretes convencionales.

Desarrollo en Estados Unidos

Los carretes multiplicadores con engranajes nunca tuvieron éxito en Gran Bretaña, pero tuvieron más éxito en los Estados Unidos, donde los modelos ingleses fueron modificados por George W. Snyder (c.1780-1841), un hábil relojero y platero en París, Kentucky, en su propio carrete de lanzamiento de cebo llamado Kentucky Reel, el primer diseño fabricado en Estados Unidos en 1810. El primer carrete de Snyder se hizo para su propio uso con caña, pero luego hizo carretes para los miembros de su club. Sin protección de patente o marca registrada, Kentucky Reel de Snyder fue copiado rápidamente por muchos otros, incluidos Meek, Milam, Sage, Hardman y Gayle. Estos artesanos estaban capacitados en la fabricación de joyas y tenían experiencia en el corte de engranajes, la construcción de piezas pequeñas y la realización de trabajos de precisión. Con el tiempo, el Kentucky Reel fue producido en masa por las fábricas emergentes ubicadas en el noreste, donde podían producirse a una fracción del costo y el tiempo necesarios para la construcción manual. La disponibilidad de carretes para moscas más asequibles estimuló en gran medida las ventas y la popularidad de los equipos de pesca con mosca, y pronto se aplicó a los carretes para lanzar carnada, lo que resultó en un aumento de la popularidad de la pesca como pasatiempo entre todos los niveles de la sociedad estadounidense.

El estadounidense Charles F. Orvis diseñó y distribuyó un nuevo diseño de carrete y mosca en 1874, descrito por el historiador de carretes Jim Brown como el "punto de referencia del diseño estadounidense de carretes" y el primer carrete de mosca completamente moderno. La fundación de The Orvis Company ayudó a institucionalizar la pesca con mosca mediante el suministro de equipos de pesca a través de la circulación de sus catálogos de aparejos, distribuidos a una pequeña pero devota lista de clientes.

Tipos

Carrete central

El carrete centerpin (o centerpin, center pin, o carrete flotante) es un carrete de acción simple carrete que gira con suficiente libertad sobre su eje ("pin central"). El carrete centerpin se utiliza histórica y actualmente para la pesca de agua dulce. En lugar de un arrastre mecánico, el pulgar del pescador se usa típicamente para controlar a los peces. La pesca en los márgenes de carpas u otros peces pesados con aparejos relativamente ligeros es muy popular con un 'pin' y se usa a menudo para 'trotar' un método en el que un flotador en la línea suspende un cebo a cierta profundidad para que fluya con la corriente a lo largo de la vía fluvial. Durante las décadas de 1950 y 1960, muchos pescadores en Inglaterra comenzaron a pescar con un carrete de pin central. A pesar de esto, el pivote central lo utilizan principalmente los pescadores de caña, que siguen siendo una pequeña proporción de la población pesquera general.

Una clase especial de carrete con pin central conocido como carrete con mosca, que se usa específicamente para la pesca con mosca, normalmente se opera quitando manualmente la línea del carrete con una mano, mientras lanza la caña con la otra. mano. El objetivo principal de un carrete de mosca es ayudar a lanzar señuelos de mosca ultraligeros y proporcionar una tensión suave e ininterrumpida (arrastre) cuando un pez realiza una carrera larga, y equilibrar el peso de la caña de pescar cuando se lanza. Cuando se usa en la pesca con mosca, el carrete con mosca o el carrete para pesca con mosca ha sido tradicionalmente bastante simple en términos de construcción mecánica, y poco ha cambiado desde el diseño patentado por Charles F. Orvis de Vermont en 1874. Orvis introdujo por primera vez la idea de usar luz metales con múltiples orificios perforados para construir la carcasa, lo que dio como resultado un carrete más liviano que también permitió que la línea de mosca enrollada se secara más rápidamente que un diseño convencional de lados sólidos. Los primeros carretes con mosca colocaban la manivela en el lado derecho del carrete. La mayoría no tenían mecanismo de arrastre, pero estaban equipados con un mecanismo de clic/trinquete destinado a evitar que el carrete se desbocara cuando se tiraba del hilo. Para reducir la velocidad de un pez, el pescador simplemente aplicaba presión con la mano en el borde del carrete giratorio (lo que se conoce como "palmar el borde"). Más tarde, estos mecanismos de clic / trinquete se modificaron para proporcionar una especie de arrastre ajustable limitado. Aunque adecuados para peces más pequeños, estos no poseían un amplio rango de ajuste ni la potencia para frenar a los peces más grandes.

En un momento, los carretes multiplicadores de moscas estaban ampliamente disponibles. Estos carretes tenían una recuperación de línea engranada de 2: 1 o 3: 1 que permitía una recuperación más rápida de la línea de mosca. Sin embargo, su peso adicional, complejidad y costo no justificaron la ventaja de una recuperación más rápida de la línea a los ojos de muchos pescadores. Como resultado, hoy en día rara vez se usan y han sido reemplazados en gran medida por diseños de eje grande con carretes de gran diámetro para una recuperación más rápida de la línea.

Los carretes de mosca automáticos utilizan un mecanismo de resorte en espiral que tira de la línea hacia el carrete con el movimiento de una palanca. Los carretes automáticos tienden a ser pesados para su tamaño y tienen una capacidad de línea limitada. Los carretes de mosca automáticos alcanzaron su punto máximo de popularidad durante la década de 1960, y desde entonces se han vendido muchas veces más que los carretes de mosca manuales.

Los carretes de mosca modernos suelen tener sistemas de arrastre de tipo disco más sofisticados hechos de materiales compuestos que cuentan con un mayor rango de ajuste, consistencia y resistencia a las altas temperaturas de la fricción de arrastre. La mayoría de estos carretes con mosca también cuentan con carretes de eje grande diseñados para reducir la memoria de la línea, mantener un arrastre constante y ayudar a recuperar rápidamente la línea floja en caso de que un pez enganchado corra repentinamente hacia el pescador. La mayoría de los carretes de mosca modernos son ambidiestros, lo que permite al pescador colocar la manivela del carrete en el lado derecho o izquierdo, según lo desee.

Los carretes para moscas de agua salada están diseñados específicamente para su uso en un entorno marino. Los carretes para moscas de agua salada son normalmente diseños de eje grande, con un diámetro de carrete mucho más grande que la mayoría de los carretes para moscas de agua dulce. Estos carretes de eje grande proporcionan una relación de recuperación mejorada y considerablemente más línea y capacidad de respaldo, optimizando el diseño para las largas corridas de poderosos peces de juego en el océano. Para evitar la corrosión, los carretes para moscas de agua salada suelen utilizar marcos y carretes de aluminio aeroespacial, componentes galvanizados y/o de acero inoxidable, con cojinetes y mecanismos de transmisión sellados e impermeables.

Operación de carrete

Los carretes de mosca son normalmente diseños manuales de acción simple. Al girar una manija en el costado del carrete, gira el carrete que recupera la línea, generalmente en una proporción de 1: 1 (es decir, una revolución completa de la manija equivale a una revolución del carrete). Los carretes de mosca son uno de los carretes más simples y tienen muchas menos partes que un carrete giratorio. Cuanto más grande es el pez, más importante se vuelve el carrete. En el exterior del carrete hay dos niveles de perillas: la liberación del carrete y el ajuste de arrastre.

Sistemas de arrastre de carrete

Los sistemas de arrastre de carretes con mosca tienen dos propósitos. Uno, evitan que el carrete se desborde cuando se quita la línea del carrete mientras se lanza, y dos, para cansar a los peces que corren al ejercer presión sobre la línea que corre en la dirección opuesta. Hay cuatro sistemas principales de arrastre que se utilizan con el carrete de mosca. Estos son los arrastres de trinquete y trinquete, de pinza, de disco y de línea central. El arrastre de trinquete y trinquete hace clic automáticamente mientras el carrete gira. El arrastre del calibrador hace que los calibradores rocen el carrete del carrete. Un arrastre de disco es cuando se aplica presión sobre las placas que luego aplica presión sobre el carrete. Los arrastres de línea central también se conocen como el mejor tipo de arrastre porque la presión está directamente en el carrete cerca del eje de rotación.

Carrete sidecast

El carrete sidecast toma elementos del diseño del carrete central, pero agrega un soporte que permite girar el carrete 90° para lanzar y luego regresar a la posición original para recuperar la línea. En la posición de lanzamiento, la cara del carrete es perpendicular a la caña y el eje es paralelo, y la línea puede deslizarse libremente por el costado del carrete. La ventaja de este diseño es que el carrete es de accionamiento directo y, durante el lanzamiento, la liberación de la línea es tan suave como la de un carrete giratorio, pero requiere un movimiento manual adicional para comenzar a enrollar.

Los carretes Sidecast son populares entre los pescadores de Australia para todas las formas de pesca en agua dulce y salada. Lo más común es su uso para la pesca de surf (lanzamiento en la playa) o fuera de las rocas, a menudo con un carrete de mayor diámetro (6 a 7 pulgadas o 150 a 180 mm) y combinado con una caña de surfcasting de 12 a 16 pies o 3,7 a 4,9 m. La marca más famosa de carretes sidecast es Alvey Reels, un fabricante de aparejos de pesca con sede en Brisbane establecido en 1920.

Carrete convencional

El carrete convencional o carrete curricán también se conoce como el carrete multiplicador porque del uso de un diseño de tren de engranaje interno que crea un mayor número de giros para el carrete por cada giro de la manivela durante la recuperación de la línea. Se puede montar (más a menudo) encima o debajo del mango de la barra, con el eje del carrete perpendicular a la barra. En tal configuración, la línea no pasa por el extremo del carrete como lo hace con un carrete giratorio. La mayoría de los carretes convencionales modernos tienen una guía de línea que se desliza hacia la izquierda y hacia la derecha al girar para garantizar que la línea se envuelva de manera más pareja en el carrete.

Existen dos tipos de carretes de arrastre según el diseño del sistema de arrastre, a saber, los carretes de arrastre de estrella y los carretes de arrastre de palanca. Los carretes Star Drag son como la mayoría de los baitcasters, porque tienen una perilla de control de arrastre en forma de estrella que se usa para aplicar arrastre, así como una pequeña palanca para colocarlos en el carrete libre. El carrete de arrastre de palanca utiliza una palanca de arrastre para realizar ambas funciones, ya que puede aplicar arrastre y colocar el carrete en el carrete libre. Con cualquiera de los dos tipos, se debe tener cuidado para evitar el contragolpe mientras están en el carrete libre. Mantener un pulgar en el carrete es una forma de evitar un juego libre del carrete. Se pueden lanzar algunos tamaños más pequeños de carretes convencionales, pero los carretes convencionales grandes no están diseñados para lanzar; cuanto más grandes son, más difíciles se vuelven para lanzar. Los carretes convencionales son para peces realmente grandes y generalmente se usan en alta mar. Como herramienta para la pesca de altura, están diseñados principalmente para la pesca con curricán, pero también se pueden utilizar para la pesca a la deriva, el jigging de mariposas y el "deep drop" pescar. Por lo general, se montan en varillas cortas, a menudo muy rígidas, llamadas "bote" varillas

Carrete de baitcasting

El carrete baitcasting o baitcaster es un carrete multiplicador como el carrete convencional, pero con una bobina más liviana y una guía de línea más alta y más adelantada para facilitar una mayor distancia y suavidad. fundición, de ahí el nombre. El carrete de baitcasting siempre se monta sobre el mango de la caña (de lo que se conoce como "caña de lanzamiento"), de ahí su otro nombre que se le da en Nueva Zelanda y Australia, el carrete aéreo. La línea se almacena en un carrete que gira más libremente, soportado por cojinetes y que está engranado de modo que una sola revolución de la manivela da como resultado múltiples (generalmente 4 × o más) revoluciones del carrete. El diseño del carrete de baitcasting funcionará bien con una amplia variedad de líneas de pesca que van desde multifilamento trenzado, 'Superlines' fusionados con calor, copolímero, fluorocarbono y monofilamentos de nailon (ver Línea de pesca). La mayoría de los carretes de baitcasting también se pueden tocar fácilmente con la palma de la mano o con el pulgar para aumentar la resistencia, colocar el anzuelo o detener con precisión el señuelo en un punto determinado del lanzamiento.

El carrete de baitcasting data de al menos mediados del siglo XVII, pero los pescadores aficionados comenzaron a usarlo ampliamente durante la década de 1870. Los primeros carretes de baitcasting a menudo se construían con engranajes de latón o hierro, con carcasas y carretes de latón, plata alemana o caucho duro. Con engranajes multiplicadores que van de 2:1 a 4:1, estos primeros carretes no tenían mecanismo de arrastre, y los pescadores usaban el pulgar en el carrete para brindar resistencia a las carreras de un pez. Ya en la década de 1870, algunos modelos usaban rodamientos para montar el carrete; Como el carrete de giro libre tendía a causar una reacción violenta con fuertes tirones en la línea, los fabricantes pronto incorporaron un mecanismo de trinquete de clic. Este "clicker" El mecanismo nunca fue pensado como un arrastre, sino que se usó únicamente para evitar que el carrete se desborde, como un carrete de mosca. Los usuarios de carretes de baitcasting pronto descubrieron que el chasquido de los trinquetes brindaba una valiosa advertencia audible de que un pez había mordido el cebo vivo, lo que permitía dejar la caña y el carrete en un portacañas mientras esperaban el ataque de un pez.

La mayoría de los carretes de pesca están suspendidos del lado inferior de la caña, ya que esta posición no requiere fuerza en la muñeca para vencer la gravedad y permite que el pescador lance y recupere sin cambiar de mano. La posición de montaje inusual del carrete de baitcasting encima de la caña es un accidente de la historia. Los carretes de lanzamiento de cebo se diseñaron originalmente para lanzarse cuando se colocan encima de la caña, luego se giran boca abajo para operar la manivela mientras se juega un pez o se recupera la línea. Sin embargo, en la práctica, la mayoría de los pescadores prefirieron mantener el carrete encima de la caña tanto para lanzar como para recuperar simplemente transfiriendo la caña a la mano izquierda para recuperar, y luego girando la manivela hacia atrás. Debido a esta preferencia, el montaje de la manivela en el lado derecho de un carrete de lanzamiento de carnada (con rotación estándar de la manivela en el sentido de las agujas del reloj) se ha vuelto habitual, aunque los modelos con recuperación a la izquierda han ganado popularidad en los últimos años gracias a la familiaridad del usuario con el carrete giratorio

Muchos de los carretes de baitcasting de hoy en día están construidos con aleación de aluminio, acero inoxidable y/o materiales compuestos sintéticos, como plástico reforzado con fibra de vidrio o fibra de carbono, requieren una caña que tenga un gancho para el dedo del gatillo ubicado en área de manejo. Por lo general, incluyen un mecanismo de viento nivelado para evitar que la línea quede atrapada debajo de sí misma en el carrete durante el rebobinado e interfiera con los lanzamientos posteriores. Muchos también están equipados con manijas antirretroceso y arrastres diseñados para frenar las carreras de peces grandes y poderosos. Debido a que el carrete de baitcasting usa el peso y el impulso del señuelo para sacar la línea del carrete giratorio, normalmente requiere señuelos que pesen 1/4 oz. o más para lanzar una distancia significativa. Los desarrollos recientes han visto carretes de baitcasting con relaciones de transmisión tan altas como 7.1/1. Las relaciones de engranajes más altas permiten una recuperación mucho más rápida de la línea, pero sacrifican cierta cantidad de fuerza a cambio, ya que los dientes de engranaje adicionales requeridos reducen el par y la fuerza del tren de engranajes. Esto podría ser un factor al luchar contra un pez grande y poderoso.

Dos variaciones del carrete de lanzamiento de cebo de carrete giratorio son el carrete de pesca de surf convencional y el carrete de caza mayor. Estos son carretes de pesca muy grandes y robustos, diseñados y construidos para especies de agua salada pesada como el atún, el marlín, el pez vela y los tiburones. Los carretes de pesca de surf normalmente se montan en cañas largas de dos manos; estos carretes frecuentemente omiten los mecanismos de frenado y viento nivelado para lograr distancias de lanzamiento extremadamente largas. Los carretes de caza mayor no están diseñados para lanzar, sino que se utilizan para pescar al curricán o cebos y señuelos; son ideales para combatir peces grandes y pesados desde un muelle o un barco. Estos carretes normalmente usan arrastres sofisticados de estrella o palanca para jugar con enormes peces de agua salada.

Operación de carrete de Baitcasting

Para lanzar una caña y un carrete de baitcasting, el carrete se gira de lado, el "carrete libre" activado, y el pulgar colocado en el carrete para mantener el señuelo en su posición. El lanzamiento se realiza moviendo la caña hacia atrás hasta la posición de las 2 en punto y luego lanzándola hacia adelante con un movimiento suave, lo que permite que el señuelo tire de la línea del carrete. El pulgar se utiliza para contactar con la línea, moderando las revoluciones de la bobina y frenando el señuelo cuando alcanza el punto de mira deseado. Aunque los sistemas de frenado centrífugos y/o magnéticos modernos ayudan a controlar el contragolpe, el uso de un carrete de lanzamiento de cebo aún requiere práctica y cierta delicadeza por parte del pescador para obtener mejores resultados.

Ventajas de los carretes de Baitcasting

Si bien los carretes giratorios y de lanzamiento giratorio son más fáciles de operar porque la línea de pesca deja el carrete libremente durante un lanzamiento, los carretes de lanzamiento de cebo tienen el potencial de desbordarse: un problema de lanzamiento en el que el carrete del carrete no gira a la misma velocidad. a la velocidad de la línea de pesca que sale del carrete. Los pescadores profesionales, sin embargo, prefieren los baitcasters porque los carretes de baitcasting les permiten a los pescadores tener más control sobre sus lanzamientos. Dado que el carrete de un baitcaster gira junto con la línea de pesca que sale del carrete, un simple movimiento del pulgar puede detener un lanzamiento temprano o ralentizar un señuelo mientras aún está en el aire. Esto otorga a los pescadores, como los pescadores de lubina, más precisión en sus lanzamientos. Además, el diseño de un baitcaster permite que un pescador realice lanzamientos a un ritmo más rápido, incluso con cebos más pesados.

Desventajas de carretes de Baitcasting

• El uso efectivo de carretes de baitcasting requiere experiencia previa y un conjunto de habilidades desarrollado, por lo que no es adecuado para principiantes.
• Hay mayores riesgos de contraerse durante el yeso sin técnicas adecuadas.
• Uno debe saber sobre el ajuste de tensión de la piscina para diferentes tamaños de la carretilla.
• Inadecuado para señuelos ligeros.
• Más costoso que girar carretes.

Carrete giratorio

Carretes giratorios, también llamados carretes de bobina fija o batidores de huevos, se usaban en América del Norte desde la década de 1870. Fueron desarrollados originalmente para permitir el uso de moscas artificiales u otros señuelos para la trucha o el salmón, que eran demasiado livianos para ser lanzados fácilmente con carretes de lanzamiento de carnada. Los carretes de carrete fijo o giratorio normalmente se montan debajo de la caña; este posicionamiento se ajusta a la gravedad y no requiere fuerza en la muñeca para mantener el carrete en posición. Para personas diestras, la caña giratoria se sostiene y se lanza con la fuerte mano derecha, dejando la mano izquierda libre para operar la manivela montada en el lado izquierdo del carrete. La invención del carrete fijo o carrete giratorio resolvió el problema de la holgura, ya que el carrete no tenía un carrete giratorio capaz de rebasar y enredar la línea.

El nombre de Holden Illingworth, un magnate textil, se asoció por primera vez con la forma moderna de carrete giratorio de bobina fija. Al lanzar el carrete Illingworth, la línea se extrajo del borde de ataque del carrete, pero fue restringida y rebobinada por un recogedor de línea, un dispositivo que orbita alrededor del carrete estacionario. Debido a que la línea no tenía que tirar contra un carrete giratorio, se podían lanzar señuelos mucho más livianos que con carretes convencionales.

En 1948, Mitchell Reel Company de Cluses, Francia, presentó el Mitchell 300, un carrete giratorio con un diseño que orientaba la cara del carrete fijo hacia adelante en una posición permanentemente fija debajo de la caña de pescar. El carrete Mitchell pronto se ofreció en una variedad de tamaños para toda la pesca en agua dulce y salada. Se usó un recogedor de línea manual para recuperar la línea lanzada, que finalmente se convirtió en un diseño de fianza de alambre que recuperaba automáticamente la línea al girar la manivela de recuperación. Una palanca anti-reversa impedía que la manivela girara mientras un pez tiraba del hilo del carrete, y este tirón se puede alterar con sistemas de arrastre ajustables que permiten que el carrete gire, pero no el mango. Con el uso de líneas ligeras que probaban de dos a seis libras, los carretes giratorios modernos de la posguerra eran capaces de lanzar señuelos tan ligeros como 1⁄8 onzas (3,5 g) y, a veces, más ligero.

Con todos los carretes de carrete fijo, la línea se suelta en rollos o bucles desde el borde delantero del carrete no giratorio. Para acortar o detener el lanzamiento hacia afuera de un señuelo o carnada, el pescador usa un dedo o pulgar colocado en contacto con la línea y/o el borde delantero del carrete para retardar o detener el vuelo del señuelo. Debido a la tendencia del diseño de torcer y desenroscar la línea a medida que se lanza y se recupera, la mayoría de los carretes giratorios funcionan mejor con líneas de pesca bastante blandas y flexibles.

Aunque los carretes giratorios no sufren contragolpes, el hilo puede quedar atrapado debajo de sí mismo en el carrete o incluso desprenderse del carrete en bucles sueltos. Algunos de estos problemas se pueden atribuir a que el carrete se llenó demasiado con hilo, mientras que otros se deben a la forma en que el hilo se enrolla en el carrete por el gancho giratorio o el recogedor. A lo largo de los años se han introducido varios mecanismos de carrete oscilante en un esfuerzo por resolver este problema. Los carretes giratorios también tienden a tener más problemas con la torsión de la línea de pesca. El giro de la línea en los carretes giratorios puede ocurrir por el giro de un señuelo adjunto, la acción de la fianza de alambre contra la línea cuando se engancha con la manivela, o incluso la recuperación de la línea que está bajo carga (los usuarios de carretes giratorios normalmente bombean la caña hacia arriba y hacia abajo). hacia abajo, luego recupere la línea floja para evitar la torsión de la línea y la tensión en los componentes internos). Para minimizar la torsión de la línea, muchos pescadores que usan un carrete giratorio reposicionan manualmente la fianza después de cada lanzamiento con el recogedor más cercano a la caña para minimizar la torsión de la línea.

Operación de carrete fija

Los carretes de carrete fijo se lanzan sujetando la línea con el dedo índice contra el mango de la caña, abriendo el brazo de la paca y luego usando un giro hacia atrás de la caña seguido de un lanzamiento hacia adelante mientras se suelta la línea con el dedo índice. El punto de lanzamiento debe probarse para encontrar el ángulo óptimo para su lanzamiento. Luego, el dedo índice se coloca en contacto con la línea de salida y el borde delantero del carrete para ralentizar o detener el lanzamiento hacia afuera. En la recuperación, una mano opera el mango de la manivela, mientras que la jaula de alambre giratoria grande o la fianza (ya sea manual o accionada por gatillo) sirve como recogedor de hilo, restaurando el hilo a su posición original en el carrete.

Ventajas de la carretilla fija

Los carretes giratorios se desarrollaron originalmente para lanzar mejor señuelos y cebos livianos. Hoy en día, los carretes giratorios continúan siendo una excelente alternativa a los baitcasters, carretes que tienen dificultades para lanzar señuelos más livianos. Además, debido a que los carretes giratorios no sufren contragolpe, los carretes giratorios son más fáciles y convenientes de usar para algunos pescadores.

Carrete giratorio

Los primeros carretes spincast comerciales fueron introducidos por Denison-Johnson Reel Company y Zero Hour Bomb Company (ZEBCO) en 1949. El carrete spincast es un intento de resolver el problema de contragolpe que se encuentra en diseños de baitcast, al tiempo que reduce las quejas de giro de línea y trampas que a veces se encuentran con los diseños tradicionales de carretes giratorios. Al igual que con el carrete giratorio, la línea se lanza desde un carrete fijo y, por lo tanto, se puede utilizar con señuelos y cebos relativamente ligeros. Sin embargo, el carrete spincast elimina la fianza de alambre grande y el rodillo de línea del carrete giratorio en favor de uno o dos pasadores de recogida simples y una copa de metal para enrollar la línea en el carrete. Montado tradicionalmente sobre la caña, el carrete spincast también está equipado con un cono de nariz externo que encierra y protege el carrete fijo. Los carretes Spincast también pueden describirse como carretes de cara cerrada.

Con un carrete fijo, los carretes spincast pueden lanzar señuelos más livianos que los carretes bait cast, aunque la fricción de la guía del cono de la nariz y la copa del carrete contra la línea de desenrollado reduce la distancia de lanzamiento en comparación con los carretes giratorios. El diseño del carrete Spincast requiere el uso de carretes angostos con menos capacidad de línea que los carretes giratorios o de baitcasting de tamaño equivalente, y no se puede hacer con un diámetro significativamente mayor sin hacer que el carrete sea demasiado alto y difícil de manejar. Estas limitaciones restringen severamente el uso de carretes giratorios en situaciones como la pesca en profundidad, cuando se lanzan largas distancias o cuando se espera que los peces hagan recorridos largos. Al igual que otros tipos de carretes, los carretes giratorios suelen estar equipados con mecanismos antirretroceso y frenos de fricción, y algunos también tienen mecanismos de viento nivelado (carrete oscilante). La mayoría de los carretes giratorios funcionan mejor con hilos de monofilamento flácidos, aunque al menos un fabricante de carretes giratorios instala un hilo "superline&#34 termofusionado. en uno de sus modelos como equipamiento de serie. Durante la década de 1950 y mediados de la década de 1960, fueron ampliamente utilizados y muy populares, aunque desde entonces el carrete giratorio los ha eclipsado en popularidad en América del Norte. Siguen siendo una herramienta de pesca favorita para la pesca del bagre y también para los jóvenes principiantes en general.

Operación de carrete SpinCast

Al presionar un botón en la parte trasera del carrete, se desactiva el recogedor de hilo y luego se suelta el botón durante el lanzamiento hacia adelante para permitir que el hilo salga volando del carrete. Se vuelve a pulsar el botón para detener el señuelo en la posición deseada. Al girar la manivela, el pasador de recogida vuelve a enganchar inmediatamente la línea y la enrolla en el carrete.

Carrete de giro inferior

Los carretes Underspin o carretes triggerspin son variantes de los carretes spincast diseñados para montarse debajo de una caña giratoria estándar. El pie del carrete ahora está ubicado en la parte superior del carrete (como un carrete giratorio) y el botón de liberación de la línea se reemplaza por una palanca frontal. Con el peso del carrete suspendido debajo de la caña, los carretes underspin son generalmente más cómodos para lanzar y sostener durante largos períodos, y la capacidad de usar todas las cañas giratorias estándar aumenta en gran medida su versatilidad en comparación con los carretes giratorios tradicionales.

Operación de carrete de apoyo

Cuando la palanca/gatillo de liberación del hilo se levanta con el dedo índice (generalmente el dedo índice de la mano que sostiene la caña), el enganche del hilo dentro del carrete se suelta y se retrae, y el hilo queda libre para deslizarse fuera del carrete fijo.. Sin embargo, en algunos diseños modernos (p. ej., el carrete Pflueger "President"), si mantiene la palanca completamente levantada, todo el carrete sobresaldrá hacia adelante y apretará el hilo contra el interior de la caja, deteniendo así la liberación del hilo. Durante la recuperación de la línea, el mecanismo dentro del carrete volverá a enganchar el retén de la línea, que sobresale para "agarrar" la línea y envuélvala alrededor del carrete. Cuando sea necesario, la palanca se puede activar una vez más para detener el señuelo en un punto determinado de la recuperación.

Mecanismos

Mecanismos de carrete

Carrete de goteo directo

Los carretes de transmisión directa tienen el carrete y el mango acoplados directamente. Cuando el pescador está enrollando un pez, hay una operación de usuario, pero cuando la línea está saliendo, y el pez está mordiendo el anzuelo y las manijas del carrete están visibles moviéndose de la misma manera que la línea se desenrolla. Con un pez veloz, esto puede tener consecuencias para los nudillos del pescador. Los carretes de mosca tradicionales son de transmisión directa.

Carrete antirreverso

En los carretes antirretroceso, un mecanismo permite que la línea se pague mientras el mango permanece fijo. Dependiendo de la configuración de arrastre, la línea también puede pagar, como con un pez que corre, mientras el pescador se enrolla. Los carretes de baitcasting y muchos carretes modernos para moscas de agua salada son ejemplos de este diseño. El mecanismo funciona con un 'perro' o 'trinquete' diseño que se engancha en una rueda dentada unida al eje del mango. El último diseño es Instant Anti-Reverse, o IAR. Este sistema incorpora un cojinete de embrague unidireccional o un volante de fuerza centrífuga en el eje del mango para restringir el movimiento del mango solo hacia adelante.

Mecanismos de arrastre

Los sistemas de arrastre son un medio mecánico de aplicar presión variable al carrete de la línea o al mecanismo de accionamiento para que actúe como un freno de fricción contra la rotación del carrete saliente. Bajo carga normal, la fricción mantiene sincronizados el carrete y los engranajes, lo que permite al usuario enrollar la línea; si la tensión a lo largo de la línea de pesca excede la configuración de arrastre, se supera la fricción de frenado y el carrete girará en reversa con resistencia hasta que la tensión de la línea vuelva a caer por debajo de la configuración de arrastre. Algunos diseños también tienen un clicker de resorte interno que genera ruidos de advertencia para recordar al usuario cada vez que la tensión de la línea excede la configuración de arrastre. Dicho mecanismo sirve para limitar la tensión máxima de la línea y evita que se sobrecargue y se rompa cuando se desembarca un pez fuerte o que lucha vigorosamente. En combinación con la flexión de la caña y técnicas adecuadas de pesca con caña, el pescador puede atrapar peces mucho más grandes que la resistencia a la rotura de la línea en el papel "caminando" y cansando gradualmente a los peces.

La mecánica de los sistemas de arrastre suele consistir en una serie de discos de fricción (arandelas de arrastre) dispuestos en una pila coaxial en el eje del carrete o, en algunos casos, en el eje de transmisión. Generalmente hay un mecanismo de tornillo o palanca que presiona perpendicularmente contra las arandelas, lo que crea fricción, especialmente cuando cada arandela se desliza contra las adyacentes: cuanto mayor es la presión, mayor es la resistencia. Las arandelas de arrastre suelen estar hechas de materiales como fieltro, teflón, fibra de carbono u otros plásticos reforzados y, por lo general, tienen arandelas metálicas (generalmente de acero) apiladas de manera intermitente para ayudar a distribuir el esfuerzo cortante de manera más uniforme. Dado que los peces grandes pueden generar mucha potencia de tracción, los carretes con fuerzas de arrastre más altas disponibles para líneas de prueba más altas generarán más calor y, por lo tanto, usarán materiales más fuertes y resistentes al calor, a menudo recubiertos con aceite o grasa especial para evitar quemaduras y bloqueo no deseado entre arandelas adyacentes. Un buen sistema de arrastre que sea duradero y genere una resistencia precisa, consistente y suave (sin tirones).

Carretes giratorios

Los carretes giratorios tienen dos tipos de diseño de arrastre: delantero o trasero. Todos los carretes giratorios vienen con freno delantero, pero freno trasero, también llamado "bait runner" o "baitfeeder", es una función adicional.

Los frenos delanteros son básicamente una perilla de tornillo montada en el extremo delantero del carrete, que ejerce una presión axial graduada directa sobre las arandelas de freno en el piñón principal. Para ajustarlos, el usuario debe alcanzar el frente para girar y apretar/aflojar el carrete. Los frenos delanteros son mecánicamente más simples y, por lo general, más consistentes en rendimiento y capaces de mayores fuerzas de arrastre.

Los frenos traseros, por otro lado, tienen un tornillo de ajuste en la parte posterior del carrete junto con una palanca separada para activar su uso. Se apaga automáticamente cada vez que el pescador toca la manivela del carrete y el freno delantero, luego interviene en ese momento e incorpora su configuración a la pelea. Los fabricantes rara vez emiten más de diez libras de arrastre desde la parte trasera, pero se dice que son más complicados mecánicamente y, por lo general, no son tan precisos o suaves como los arrastres delanteros, ya que el arrastre en sí mismo a menudo es parte del eje de transmisión y no del carrete. Son para los primeros momentos del encuentro cuando el pez tiene la carnada en la boca y corre con ella sin el anzuelo puesto todavía. El arrastre trasero se detiene cuando el pescador gira la manivela de su carrete para atrapar al culpable en la carrera y coloca el anzuelo.

Carretes de fundición

Los carretes convencionales de tipo elevado, curricán o baitcasting suelen utilizar uno de los dos tipos de frenos: estrella o palanca. El más común y simple mecánicamente es el llamado 'arrastre de estrella' porque la rueda de ajuste parece una estrella con puntas redondeadas. Los arrastres en estrella funcionan mediante la acción del tornillo para aumentar o disminuir la presión en la pila de arandelas que generalmente se encuentra en el engranaje impulsor principal. Los carretes con frenos de estrella generalmente tienen una palanca separada que permite que el carrete entre en "freespool" desenganchando el carrete del tren de transmisión por completo y permitiéndole girar libremente con poca resistencia. La posición de carrete libre se usa para lanzar, dejar salir la línea y/o permitir que el cebo vivo se mueva libremente.

Los arrastres de palanca funcionan a través de la acción de la leva para aumentar o disminuir la presión en las arandelas de arrastre ubicadas en el carrete mismo. La mayoría de los arrastres de palanca ofrecen posiciones de arrastre preestablecidas para golpe (reducción de arrastre para evitar arrancar el anzuelo del pez), completo (se usa una vez que se coloca el anzuelo) y freespool (ver arriba). Los arrastres de palanca son más simples y rápidos de ajustar durante la pelea. Y, dado que usan el carrete para la pila de arandelas en lugar del engranaje impulsor, las arandelas pueden ser más grandes, ofreciendo más resistencia y una acción más suave. La desventaja es que en freespool, puede haber una resistencia residual e indeseada ya que el mecanismo de arrastre puede no estar completamente fuera de escena sin recurrir a una mecánica más compleja.

Configurar el arrastre

La configuración de arrastre adecuada depende de las condiciones de pesca, la prueba de la línea (resistencia a la rotura) y el tamaño y tipo de pez al que se apunta. A menudo es una cuestión de "sentir" y conocer la configuración para obtener el arrastre correcto.

Con los carretes giratorios, los carretes de cara cerrada y los carretes convencionales con arrastre en estrella, un buen punto de partida es establecer el arrastre entre un tercio y la mitad de la resistencia a la rotura del sedal. Por ejemplo, si la línea tiene una clasificación de prueba de 20 libras de fuerza (89 N), sería apropiado un ajuste de arrastre que requiera de 7 a 10 libras de fuerza (31 a 44 N) de fuerza en la línea para mover el carrete. Esta es solo una regla general. Para los carretes de arrastre de palanca con una posición de golpe, la mayoría de los pescadores comienzan ajustando el arrastre en la posición de golpe a un tercio de la fuerza de ruptura de la línea. Por lo general, esto permite que la posición completa siga estando segura por debajo de la calificación de línea al tiempo que brinda flexibilidad durante la pelea. Dependiendo de las condiciones, algunos pescadores pueden dejar sus carretes en el carrete libre y luego configurar el anti-reverso o activar la conexión de arrastre.

Mecanismos de frenado

Al lanzar, los aparejos terminales que vuelan por el aire se desacelerarán debido a la resistencia del aire, lo que hará que la línea se suelte del carrete (que es impulsada principalmente por el impulso hacia adelante de los aparejos terminales) se ralentice exponencialmente. Esto es particularmente evidente cuando se lanzan cebos/señuelos ligeros y/o poco aerodinámicos, o cuando se lanzan contra el viento. Si el pescador está usando un carrete multiplicador, su carrete giratorio a menudo todavía tiene suficiente impulso de rotación para seguir girando con una desaceleración mucho más gradual. Este desajuste de desaceleración entre la liberación de la línea y la rotación del carrete hace que la línea rezagada 'flote' inercialmente. del carrete en bucles sueltos antes de que pueda salir del carrete. Algunos de estos bucles flotantes acaban metiéndose en los estrechos espacios entre el carrete y el chasis del carrete, un fenómeno conocido como desbordamiento del carrete o contragolpe. El contragolpe a menudo atrapa los lazos de la línea en una maraña muy desordenada llamada coloquialmente "nido de pájaro". o "birdie", que es notoriamente difícil de desenredar. Este contragolpe es exclusivo de los carretes multiplicadores, en particular los lanzadores de cebo, y no está presente en los carretes de carrete fijo, como un carrete giratorio.

Para lidiar con esto, la mayoría de los carretes de baitcasting modernos tienen un llamado "control de lanzamiento" eso sirve para reducir la incidencia de desbordamiento del carrete a costa de sacrificar las distancias de lanzamiento. Cada vez que se coloca un peso de señuelo diferente, se debe ajustar el control de lanzamiento para calibrar la diferencia en el impulso y la desaceleración del señuelo. También se requiere que los usuarios aprendan la habilidad de "desvanecer el carrete" con el pulgar para aplicar fricción táctil directa en la superficie del carrete para reducir la velocidad o incluso detener su giro.

Tensión del carrete

La tensión del carrete es una perilla de tornillo ajustable que es coaxial al carrete del carrete. Cuando se aprieta, la perilla ejerce una presión axial sobre el engranaje del carrete y genera una resistencia de fricción constante cuando el carrete gira libremente.

Frenado centrífugo

El frenado centrífugo utiliza una serie de "bloques" en el carrete, que puede moverse radialmente hacia afuera bajo la fuerza centrífuga cuando el carrete gira rápidamente. Cada uno de estos bloques tiene una pieza de goma que puede rozar contra el chasis del carrete, creando una fricción adicional que ralentiza el carrete hasta que los bloques se retraen bajo la tensión del resorte. Algunos carretes, como el Shimano SVS Infinity, tienen diseños que permiten bloquear y desactivar temporalmente cada bloque centrífugo.

Frenado magnético

El frenado magnético incorpora los principios de la ley de Lenz para crear una resistencia sin contacto al giro del carrete. El chasis del carrete (generalmente en el lado opuesto a la manivela) tiene una serie de imanes dispuestos circularmente que crean un campo magnético. Cuando el carrete gira, el marco metálico atraviesa el campo magnético y experimenta una resistencia, que cambia con la velocidad del carrete pero persiste mientras el carrete todavía se está moviendo.

Frenado electrónico

El frenado electrónico, utilizado principalmente en la serie Daiwa DC, utiliza un circuito electrónico para monitorear la velocidad de rotación del carrete y aplicar una resistencia precalculada a través de un actuador interno.

Marcas destacadas

Japón

• Shimano
• Daiwa

Estados Unidos

China/Taiwan

• Okuma (寶熊漁 conjunto)
• Sougayilang
• Tsurinoya
• Piscifun (sujeto del cerebro)

Australia

• Alvey Reels