Carreras en pista ovalada

Carreras de pista Oval es una forma de automovilismo que se disputa en una pista de carreras en forma de oval. Una pista ovalada difiere de un curso de carretera en que el diseño se asemeja a una ovalada con giros en sólo una dirección, y la dirección del tráfico es casi universalmente contrarreloj. Las pistas de Oval son circuitos de automovilismo dedicados, utilizados predominantemente en los Estados Unidos. A menudo tienen giros bancarios y algunos, a pesar del nombre, no son precisamente oval, y la forma de la pista puede variar.

Las principales formas de carreras en pista ovalada incluyen carreras de stock car, carreras de monoplazas, carreras de autos sprint, carreras de autos modificados, carreras de autos enanos y motocicletas en pista de tierra.

Las carreras en pista ovalada son la forma predominante de carreras de autos en los Estados Unidos. Según el Directorio Nacional de Autopistas de 2013, el número total de pistas ovaladas, pistas de aceleración y circuitos en los Estados Unidos es 1262, de las cuales 901 son pistas ovaladas y 683 son pistas de tierra. Entre las pistas ovaladas más famosas de América del Norte se encuentran el Indianapolis Motor Speedway, el Daytona International Speedway y el Talladega Superspeedway.

Carreras de óvalos

Carreras en manada

Las carreras de paquetes son un fenómeno que se encuentra en las supervelocidades rápidas y de alta banca. Se produce cuando los vehículos de carreras están acorralando a su límite de arrastre aerodinámico, pero dentro de su límite de tracción. Esto permite que los conductores corran alrededor de la pista constantemente al acelerador abierto. Dado que los vehículos están dentro de su límite de tracción, la redacción a través de esquinas no obstaculizará el rendimiento de un vehículo. Como los coches que corren juntos son más rápidos que los coches que se ejecutan individualmente, todos los coches en el campo se redactarán simultáneamente en un gran paquete. En las carreras de coches de stock esto se conoce a menudo como "restrictor plate race" porque NASCAR manda que cada coche en sus dos ovalados de alta banca más largos, Talladega y Daytona, use un regulador de aire para reducir la potencia de caballo.

Los resultados de las carreras en grupo pueden variar. Como los conductores se ven obligados a correr en un espacio reducido, los adelantamientos son muy comunes, ya que los vehículos pueden viajar de dos en dos o de tres en fila. Esto obliga a los conductores a utilizar una fuerte disciplina mental al sortear el tráfico. Sin embargo, existen inconvenientes. Si ocurriera un accidente al frente del pelotón, las consecuencias podrían bloquear la pista en poco tiempo. Esto deja a los conductores al final del grupo con poco tiempo para reaccionar y poco espacio para maniobrar. Los resultados suelen ser catastróficos, ya que numerosos coches pueden quedar destruidos en un solo accidente. Este tipo de accidente a menudo se denomina "El Grande".

Comparación con las carreras en carretera

Las carreras en pista ovalada requieren tácticas diferentes a las de las carreras en carretera. Si bien el conductor no tiene que cambiar de marcha con tanta frecuencia, frenar con tanta fuerza o frecuencia, ni lidiar con giros de varios radios en ambas direcciones como en las carreras de carretera, los conductores aún enfrentan el desafío de negociar la pista. Mientras que generalmente hay una línea preferida alrededor de un circuito, hay muchas líneas diferentes que pueden funcionar en una pista ovalada. La línea preferida depende de muchos factores, incluidas las condiciones de la pista, la configuración del coche y el tráfico. El conductor de la pista ovalada debe elegir qué línea utilizar cada vez que se acerque a una curva. En una pista corta en una carrera principal de 25 vueltas, un piloto no puede correr dos vueltas con la misma línea. Ambos tipos de carreras imponen exigencias físicas al conductor. Un piloto en una carrera de IndyCar en Richmond International Raceway puede estar sujeto a tantas fuerzas G laterales (aunque en una sola dirección) como un piloto de Fórmula Uno en Silverstone.

El clima también juega un papel diferente en cada disciplina. Las carreras en carretera ofrecen una variedad de curvas rápidas y lentas que permiten el uso de neumáticos de lluvia. Las pistas ovaladas pavimentadas generalmente no circulan con una superficie mojada. Los óvalos de tierra a veces soportarán una lluvia ligera. Algunas pistas (por ejemplo, Evergreen Speedway en Monroe, WA) tienen condiciones de "llueva o haga sol" reglas que exigen que las carreras se realicen bajo la lluvia.

La seguridad también ha sido un punto de diferencia entre los dos. Mientras que un circuito suele tener abundantes zonas de salida, trampas de grava y barreras para neumáticos, las pistas ovaladas suelen tener un muro de contención de hormigón que separa la pista de los aficionados. Sin embargo, se han realizado innovaciones para cambiar esto. La barrera SAFER se creó para proporcionar una alternativa menos peligrosa a un muro de hormigón tradicional. La barrera se puede instalar en una pared existente o puede reemplazar completamente una pared de concreto.

Clasificación de pistas

Las vías ovaladas se clasifican según su tamaño, superficie, peralte y forma.

Por tamaño

Su tamaño puede variar desde unos pocos cientos de pies hasta más de dos millas y media. Las definiciones utilizadas para diferenciar los tamaños de las vías han cambiado a lo largo de los años. Si bien algunas pistas utilizan términos como "speedway" o "superspeedway" en su nombre, es posible que no cumplan con las definiciones específicas utilizadas en este artículo.

Pista corta

Una pista corta es una pista ovalada de menos de una milla (1,6 km) de largo, y la mayoría tiene 0,5 millas (0,8 km) o menos. Los conductores que buscan carreras en pistas ovaladas generalmente realizan su aprendizaje en pistas cortas antes de pasar a series que compiten en pistas más grandes. Debido a su corta longitud y rápida acción, estas pistas a menudo reciben el sobrenombre de "plazas de toros". Las carreras de NASCAR de nivel profesional en pistas cortas suelen utilizar una distancia de 500 o 400 vueltas. Las pistas cortas en muchos casos tienen luces instaladas y habitualmente albergan carreras nocturnas. Los óvalos cortos todavía forman la columna vertebral de NASCAR en las series secundarias. En la Copa también están representados tres circuitos de este tipo: Bristol, Martinsville y Richmond. Las pistas con potencial para futuras carreras de copa son el Iowa Speedway construido en 2006, el Nashville Fairgrounds Speedway utilizado hasta 1984 en la Copa y el Memphis Motorsports Park, que tuvo carreras de la Serie Busch en ese entonces hasta la década de 2000. El Auto Club Speedway se convertirá de una súper pista de 2 millas a una pista corta de 1/2 milla en 2024.

Óvalo de milla

Sinónimo del nombre, un óvalo de 1,61 km (1 milla) es una longitud popular y común para las carreras en pista ovalada. Sin embargo, las medidas exactas pueden variar hasta en una décima de milla y aun así entrar en esta categoría. La mayoría de los óvalos de millas tienen peraltes relativamente planos, siendo Dover una excepción notable.

Muchos óvalos de tierra de 1 milla fueron utilizados por autos stock o campeones antes de que las pistas de carreras con superficies de tierra fueran eliminadas del calendario de carreras a principios de la década de 1970. Muchos de estos hipódromos recibieron el sobrenombre de "recintos feriales": por ejemplo, Arizona State Fairgrounds, California State Fairgrounds y Michigan State Fairgrounds Speedway. El origen de estos hipódromos estuvo en las carreras de trineos, que comúnmente utilizaban pistas de 1 milla. Además, la pista de carreras ovalada más antigua, la Milla de Milwaukee, fue originalmente una pista para carreras de caballos.

En NASCAR, las pistas ovaladas de 1 milla se encuentran entre las pistas intermedias. IndyCar clasifica estas pistas como óvalos cortos, ya que IndyCar no suele correr en óvalos de menos de 3/4 de milla. Los óvalos de 1 milla han perdido gran parte de su antigua importancia para las carreras de óvalos. La mayoría de las pistas abandonadas por NASCAR o IndyCar en la década de 2000 eran de este tipo. Estos incluyen el Chicago Motor Speedway y el Walt Disney World Speedway, que se construyeron durante el auge de la construcción de la década de 1990 pero se utilizaron solo durante cuatro años. El histórico Nazareth Speedway, que fue pavimentado en 1986, quedó completamente abandonado después de la temporada 2004. Físicamente, todavía existen la Milwaukee Mile, la pista de carreras ovalada más antigua del mundo, así como el Rockingham Speedway y el Pikes Peak International Raceway. Sin embargo, estos circuitos no se utilizan desde hace años para eventos automovilísticos importantes a nivel nacional. Sólo quedan tres pistas de 1 milla en el calendario de carreras de NASCAR: Phoenix, Loudon y Dover. IndyCar no corre en un óvalo de esta longitud desde 2018.

Intermedio

También conocidos con el término general "pista de carreras", estos recorridos tienen una longitud de 1 a 2 millas (1,6 a 3,2 km), pero el término está particularmente reservado para 1,5 millas (2,4 km) pistas. Al inicio de la historia de NASCAR e IndyCar, este tamaño de óvalo no era muy común. Hasta 1990, sólo había cinco ejemplos. Dos de ellos, el Marchbanks Speedway (1,4 millas) y el Trenton Speedway (1,5 millas), fueron demolidos en las décadas de 1970 y 1980, y sólo tres (Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway y Darlington Raceway) han sobrevivido hasta el día de hoy. Todos los demás óvalos de este tipo se construyeron después de 1994. Durante el auge de la construcción de pistas de carreras de finales de la década de 1990, estas pistas comenzaron a ser etiquetadas con el término bastante despectivo "cortador de galletas". pistas, ya que sus diferencias se percibían como mínimas.

En 1992, Charlotte se convirtió en la primera pista intermedia en instalar luces y permitir carreras nocturnas. Ya es habitual que este tipo de pistas acojan carreras nocturnas. Las pistas intermedias suelen tener peraltes de moderados a pronunciados. Casi todas las pistas de carreras modernas que todavía se utilizan hoy en día en NASCAR e IndyCar son de este tipo. Dado que su tamaño les permite comprometer altas velocidades con líneas de visión, especialmente los óvalos triples y cuádruples de 1,5 millas de longitud se han convertido en algo común en las principales series de carreras que utilizan pistas ovaladas.

Si bien las pistas intermedias se diseñaron principalmente pensando en los autos stock, también se creía que eran adecuadas para albergar autos Indy. En los primeros años de la Indy Racing League, la serie visitó varias pistas intermedias. Los coches tipo IRL de mayor carga aerodinámica y normalmente aspirados demostraron ser competitivos en varias de las pistas. Sin embargo, la serie CART se mantuvo alejada en su mayoría, ya que en general se pensaba que los Champ Cars más rápidos y potentes eran demasiado rápidos para este tipo de circuito. Esto se hizo evidente en la Firestone Firehawk 600 de 2001, cuando los conductores experimentaron síntomas similares a los del vértigo y la carrera fue cancelada por razones de seguridad. A partir de 2020, a la Serie IndyCar solo le queda una carrera en una pista intermedia con peralte alto (Texas). Estas pistas comenzaron a eliminarse del calendario de autos de Indy a finales de la década de 2000 y principios de la de 2010 debido a la poca afluencia de público y a accidentes graves, incluido el accidente fatal que involucró a Dan Wheldon en Las Vegas en 2011.

Superautopista

Originalmente, un superspeedway era una pista de carreras ovalada con una longitud de una milla o más. Desde la introducción del óvalo intermedio, Superspeedway es un circuito de carreras ovalado de 2 millas o más. Hay seis superautopistas activas en los Estados Unidos, siendo las más famosas el Indianapolis Motor Speedway y el Daytona International Speedway, ambos de 2,5 millas (4,0 km) de largo. Estas vías fueron construidas en 1909 y 1959 respectivamente. El Indianapolis Motor Speedway se construyó como una instalación para que la industria automotriz realizara investigación y desarrollo. El Daytona International Speedway se construyó como reemplazo del Daytona Beach Road Course, que combinaba la calle principal de la ciudad y su famosa playa. Daytona alberga las 500 Millas de Daytona, la carrera más prestigiosa de NASCAR, mientras que el Indianapolis Motor Speedway es sede de las 500 Millas de Indianápolis y las 400 Brickyard.

El superspeedway más largo de América del Norte es el Talladega Superspeedway en Talladega, Alabama. Construido en 1969, tiene 4,28 kilómetros (2,66 millas) de largo y ostenta el récord actual de velocidad más rápida en un stock car, rodando a un promedio de 348,116 km/h (216,309 mph) y alcanzando 367 km/h (228 mph). al final de la recta final. Daytona y Talladega son el pináculo de las carreras de autos stock superspeedway, donde el organismo rector del deporte exige que las placas restrictivas reduzcan las altas velocidades acomodadas por su pronunciado peralte desde 1988.

Otras supervelocidades utilizadas por NASCAR incluyen la autopista internacional de Michigan (2,0 millas), Auto Club Speedway (conocido como California Speedway antes de febrero de 2008) (2,0 millas), y Pocono Raceway (2,5 millas). Auto Club Speedway y Michigan a menudo se consideran pistas intermedias por NASCAR debido a sus similitudes con pistas de 1,5 millas, mientras que Pocono e Indianapolis a veces se clasifican por separado, ya que son las únicas pistas largas y planas en el horario. Auto Club Speedway, que se unió a Indianapolis, Michigan y Pocono como uno de los cuatro supervelocidades utilizados en la Verizon IndyCar Series, fue el sitio de la vuelta clasificatoria de Gil de Ferran de 241.428 mph (388.541 km/h) en la CART FedEx Championship Series en 2000, la vuelta más rápida registrada en una reunión oficial de carreras. Debido a la baja cantidad de espectadores o preocupaciones de seguridad por los conductores, IndyCar ya no conducirá super velocidades fuera de Indianápolis. Michigan Speedway formó parte de la serie de 2002 a 2007, AutoClub Speedway de 2002 a 2005 y una segunda vez de 2012 a 2015, Pocono fue utilizado por IndyCar entre 2014 y 2019. En NASCAR siguen siendo una parte esencial del calendario de carreras.

El Texas World Speedway, cerrado y parcialmente demolido, era la "pista hermana" a Míchigan. El óvalo de dos millas, con su peralte de 22 grados, fue el lugar donde Mario Andretti estableció el récord en circuito cerrado de 214,158 mph (344,654 km/h), que se mantuvo durante 12 años. Ninguna serie profesional importante ha corrido en TWS desde la década de 1990.

The 2.5 mile Ontario Motor Speedway was known as the "Indianapolis of the West", but was purchased by the Chevron Land Company in 1980 and parted for development.

Conflictos de longitud de seguimiento

NASCAR e IndyCar utilizan diferentes sistemas de medición para medir las pistas de carreras ovaladas. Como resultado, las pistas de carreras tienen longitudes de diferente precisión. La siguiente tabla muestra los valores que NASCAR, IndyCar y CART/CCWS utilizaron para determinar las velocidades de vuelta y los récords de pista.

Por forma

Una pista ovalada típica consta de dos rectas paralelas, conectadas por dos giros de 180°. Aunque la mayoría de los óvalos generalmente tienen sólo dos radios de curvatura, generalmente se anuncian y etiquetan como cuatro giros de 90°. Si bien muchas vías ovaladas se ajustan al diseño simétrico tradicional, las vías asimétricas no son infrecuentes.

Formas geométricas clásicas

Forma	Descripción	Ejemplos
		Tema corto	Mile Oval	Intermedio	Supervelocidad
clip de papel oval	Una subclasificación de la forma ovalada tradicional es la ovalada de papel. El diseño consta de dos largas rectas, conectadas por dos giros afilados y apretados, dando a la pista una forma parecido a un clip de papel. Los cursos son generalmente muy difíciles, y por lo general ofrecen poca banca, haciendo los giros muy lento y ajustado para maniobrar. Este es el diseño clásico de pistas cortas o ovaladas de milla. La mayoría de las pistas cortas son clips de papel. Pero también existen algunas pistas de 1 milla de longitud con esta forma.
Estadio oval	Una subclasificación de la forma ovalada tradicional es la ovalada "estadio". En contraste con el papelclip, las líneas rectas son relativamente cortas en comparación con las curvas. Es la forma más cercana a un círculo. Las curvas usualmente muestran una alta banca.
Rectángulo redondeado o cuadrado	Una forma prominente, pero ahora infrecuente es el " rectángulo redondeado". De acuerdo con su nombre, la forma de pista se asemeja a un rectángulo, con dos largas rectas y dos cortas rectas, conectadas por cuatro giros separados. La característica principal de un rectángulo redondeado que lo diferencia de una forma ovalada tradicional, es la presencia de dos "short chutes", uno entre turnos uno y dos, y uno entre turnos tres y cuatro. Mientras que la mayoría de los ovalados tradicionales tienen dos radios continuos de 180° (advertidos como cuatro giros de 90°), esta forma en realidad tiene cuatro curvas de 90° diferentes. Cuando se construyó por primera vez, el Homestead-Miami Speedway fue diseñado para este diseño y diseñado como un "mini-Indy". Sin embargo, a sólo 1,5 millas (una milla más corta que Indy), la pista resultó ser poco competitiva, debido en gran medida a los ángulos agudos, y pronto fue reconfigurada como un oval tradicional. Indianápolis sigue siendo la única pista importante de esta especificación. Las pistas de esta forma se han evitado debido a problemas de la línea de visión de la tribuna, esquinas lentas y ángulos de impacto peligrosos. Sin embargo, numerosas pistas de prueba de fabricantes privados utilizan este tipo de diseño. La única pista corta importante con un diseño rectangular tiene la forma de un cuadrado redondeado con cuatro rectas y giros casi idénticos.		-
trapezoide redondeado	Un diseño muy raro es un curso oval trapezoide. La diferencia al rectángulo redondeado es la parte posterior más corta recta y más larga recta. Así que los Turns 1 y 4 son más ajustados que los Turns 2 y 3.	-	-		-
Triángulo redondeado	El diseño triangular clásico es raro en cursos oval, también. Técnicamente, hay tri-ovals. En el sentido estricto, las pistas ovaladas modernas se llaman tri-oval, que más bien son similares a un D. Véase la siguiente sección. El camino Pocono Raceway es un curso triangular con tres giros distintos y muy variados. Debido a su diseño, el "Pocono Raceway" se describe a menudo con las palabras: "Es un curso ovalado, que conduce como un curso de carretera." El triángulo es una forma ovalada popular fuera de los Estados Unidos. Hay algunas pistas triangulares de oval en Canadá, Alemania y México.		-

Ejemplos destacados adicionales:

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  Evergreen Speedway
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  Fairgrounds Speedway
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  Indianapolis Raceway
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  Mesa Marin Speedway
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  North Wilkesboro Speedway
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  Salem Speedway
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  Thompson International Speedway
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  USA International Speedway
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  Milwaukee Mile
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  Nuevo Hampshire Motor Speedway
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  Atlanta International Speedway
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  Rockingham Motor Speedway
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  EuroSpeedway Lausitz
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  Trióvalo Bernardo Obregón

Tríovalos

El trióvalo es la forma común de los óvalos del auge de la construcción de los años 1960 y 1990. El uso de la forma trioval para las carreras de automóviles fue concebido por Bill France, Sr. durante la planificación de Daytona. El diseño triangular permitió a los aficionados en las tribunas una perspectiva angular de los coches que se acercaban y se alejaban de su punto de vista. Los óvalos tradicionales (como los de Indianápolis) ofrecían solo vistas lineales limitadas del campo y requerían que los fanáticos miraran hacia adelante y hacia atrás como en un partido de tenis. La forma trioval evita que los ventiladores tengan que "inclinarse" hacia el frente. para ver los autos que vienen en sentido contrario y crea más líneas de visión hacia adelante. Los trióvalos modernos a menudo se llamaban cortadores de galletas debido a su forma (casi) idéntica y el mismo tipo de carreras.

Forma	Descripción	Ejemplos
		Tema corto	Mile Oval	Intermedio	Supervelocidad
Tri-oval	Un tri-oval se asemeja a un triángulo isosceles con esquinas redondeadas. Los circuitos suelen tener un backstretch recto, mientras que el principal directo donde se ubican la zona de fosa y la mayoría de los grandes, tiene una curva "tri-oval" (a veces caracterizada como una quinta curva) que hace que el estiramiento principal se esqueje. Tri-ovals se han convertido en preferibles para rastrear a los constructores ya que ofrecen avistamientos superiores. Generalmente en tri-ovals la línea de inicio-finish se encuentra en el ápice de la curva tri-oval. Dos excepciones son Talladega y Walt Disney World Speedway, donde la línea start-finish se encuentra en la recta entre la curva y la vuelta uno.	-
Quad-oval	Un tri-oval con una "doble pata de perro" a menudo se llama "quad-oval". Un quad-oval es muy similar a un tri-oval en los lugares de interés y el diseño. Una característica específica es que el segmento de línea de inicio-finish realmente cae en una sección recta, en lugar de a lo largo de una curva. La forma se ha convertido en una firma para Speedway Motorsports, que posee todos los quad-ovals importantes en los Estados Unidos. El Thunderdome del Parque Calder en Melbourne, Australia, es también un ejemplo de una vía cuádruple ovalada, aunque desde su apertura en 1987 generalmente se ha referido como un tri-oval. El Rockingham Speedway es un caso especial porque se puede interpretar como un D-oval así como un tri-oval o quad-oval. La línea delantera se establece como una curva asimétrica, que contiene dos kinks débiles con línea de inicio-finsh-line está al lado del segundo kink.				-
Oval en forma de D	Una variación del tri-oval es el "oval en forma de D". Similar a un tri-oval, un oval en forma de D tiene un backstretch derecho, pero un largo y barrido frontstretch, dando al circuito un diseño parecido a la letra D. La forma se originó con un par de pistas hermanas construidas en los años 1960: Michigan International Speedway y Texas World Speedway. Inicialmente, este diseño se ha utilizado sólo para supervelocidades. Pero ahora hay algunas pistas cortas con esta forma, también. Por ejemplo, el Richmond Raceway fue reconstruido en 1986 desde una ovalada de 0,542 mi estadio a una ovalada en forma de 0.750 mi D. El camino corto más famoso, diseñado explícitamente como D-oval desde el principio, fue el Iowa Speedway, que abrió en 2006.			-

Ejemplos destacados adicionales:

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  Chicagoland Speedway
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  Kansas Speedway
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  Kentucky Speedway
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  Nashville Superspeedway
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  Phakisa Freeway
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  Atlanta Motor Speedway
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  Texas Motor Speedway
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  Calder Park Thunderdome Supervelocidad
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  Autodromo Chiapas
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  Ovalo Aguascalientes
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  Richmond Raceway (diseño alterado)
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  Memphis International Carrera
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  Myrtle Beach Speedway
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  Auto Club Speedway
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  Texas World Speedway
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  Talladega Supervelocidad

Formas únicas

Hay muchas pistas ovaladas, que ni tienen una forma geométrica clásica ni representan un trióvalo moderno en sentido estricto. Si bien estos circuitos técnicamente todavía entran en la categoría de óvalos, su forma única, esquinas planas, zonas de frenado brusco o mayor dificultad a menudo producen características de conducción similares a las de un circuito de carretera.

Forma	Descripción	Ejemplos
Forma de huevo	Un óvalo en forma de huevo corresponde en gran medida a la forma clásica, sin embargo, los dos rectos se arreglan sin paralelo. Esto resulta en las dos curvas que tienen diferentes radios. Estas pistas están diseñadas de esta manera, o fueron construidas de esta manera debido a limitaciones. Darlington, el ejemplo más famoso de la forma de huevo, fue construido con un tal puño para no perturbar un estanque existente de minnow que una vez existió en un extremo.
Dogleg	Algunas pistas ovaladas tienen variaciones menores, como kinks o patas de perro. Un "dogleg" es un definido como una curva suave hacia abajo una de las rectas (típicamente hacia adentro), que acarrea el oval en una forma no simétrica o no tradicional. Mientras que la curva extra parecería dar cinco vueltas ovaladas, la pata de perro normalmente se omite de la identificación, y los ovalados todavía están etiquetados con cuatro vueltas.
Kidney-bean-shape	Una forma de riñón tenía una pata de mano derecha única. Aparte de eso la pista es en gran parte clásica o forma de huevo.

Pista de óvalo concéntrico / óvalo de leyendas

Algunas instalaciones cuentan con varias pistas ovaladas de diferentes tamaños, que a menudo comparten parte de la misma recta delantera. El ahora desaparecido Ascot Speedway presentaba pistas ovaladas de tierra de 1/2 milla y 1/4 de milla, y el Irwindale Speedway presenta pistas ovaladas pavimentadas concéntricas de 1/2 milla y 1/3 de milla. Pocono Raceway alguna vez tuvo un óvalo de 3/4 de milla que conectaba con el tramo principal y rodeaba el área del garaje.

En 1991, Charlotte Motor Speedway conectó la recta de salida y llegada del óvalo cuádruple con el pit lane con dos giros de 180 grados, lo que dio como resultado un diseño ovalado concéntrico de 1/4 de milla. El trazado de 1/4 de milla se convirtió en un lugar popular para las carreras de autos de leyendas. El nombre "leyendas ovaladas" se derivó de este uso. También se han utilizado con karts, stock cars de pista corta y otras disciplinas inferiores. Esta idea fue adoptada por numerosas pistas, incluidas Texas Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway, Kentucky Speedway, Las Vegas Motor Speedway y Iowa Speedway, que tiene una versión de 1/8 de milla.

Quizás la instalación ovalada concéntrica más inusual sea Dover Speedway-Dover Downs. La pista ovalada de una milla abarca una pista de carreras de trineos de 0,625 millas en su interior.

Por peralte/peralte

Las pistas ovaladas suelen tener pendiente tanto en rectas como en curvas, pero la pendiente en las rectas es menor, los circuitos sin pendiente alguna son raros de encontrar, los de baja pendiente suelen ser pistas antiguas o pequeñas, los de gran pendiente son más comunes en los nuevos circuitos.

Circuitos como Milwaukee Mile y Indianapolis Motor Speedway tienen un peralte de 9° en las curvas y se consideran de peralte bajo, las supervías como Talladega tienen hasta 33° de inclinación en las curvas, Daytona tiene hasta 32°, ambos se consideran de peralte alto. Atlanta es la pista intermedia con el peralte más alto, 28°. Winchester tiene el peralte más alto de cualquier pista ovalada activa con 37°

Por superficie

Las superficies de pista pueden ser suciedad, hormigón, asfalto o una combinación de hormigón y asfalto. Algunos ovalados a principios del siglo XX tenían superficies de madera. La superficie de la pista de Indianapolis Motor Speedway se hacía enteramente de ladrillos, y hoy, 3 pies (0,91 m), o un patio, de ladrillos originales permanecen expuestos en la línea de inicio-finish. Cada mano fue colocada sobre un cojín de arena de 2 pulgadas (51 mm), luego nivelado y los huecos llenos de mortero. Antes de completar el trabajo, los locales apodaron la pista "El Brickyard".

Curso de carretera combinado

Un circuito mixto, conocido coloquialmente como "roval" (una combinación de palabras que combina "pista de carreras" y "óvalo") es una instalación de carreras en pista ovalada que cuenta con una pista de carreras en el interior (y/o los jardines), que generalmente está vinculada a el circuito ovalado. Este tipo de recorrido lo convierte en una pista de usos múltiples y permite que la instalación se utilice tanto para carreras ovaladas como en carretera. Un circuito combinado típico consiste en la parte ovalada de la pista, usando la misma línea de salida/meta y la misma área de boxes, pero una desviación a mitad de camino hacia un circuito sinuoso en el campo interior (y/o jardín). En algún momento, el circuito regresa al óvalo principal y completa el resto de la vuelta. En algunos de los óvalos más rápidos, hay una chicane en las rectas largas para mantener la velocidad baja y crear zonas adicionales de frenado y adelantamiento. Algunas instalaciones más complejas cuentan con diseños de circuitos independientes en el campo interior que no están directamente vinculados al diseño del óvalo, o que de otro modo utilizan solo una pequeña porción del óvalo.

Los circuitos combinados combinan las características de alta velocidad de los óvalos con la precisión técnica de los circuitos. Permite a las disciplinas de carreras en ruta la experiencia única de realizarse en la atmósfera estilo estadio de una pista de carreras ovalada. Numerosos circuitos combinados tuvieron un uso generalizado con autos deportivos en los años 1970 y principios de los 1980. Sin embargo, su uso a nivel profesional ha disminuido considerablemente desde entonces, ya que la mayoría de los trazados carecían de la topografía deseable y los desafíos competitivos de los circuitos de carreteras naturales. Además, la mayoría de los circuitos combinados ofrecen mala visibilidad para los aficionados sentados en las gradas. A menudo, la desafiante parte del cuadro está oscurecida o no es visible en absoluto desde las tribunas que bordean la circunferencia de la pista ovalada, por lo que muchos fanáticos optan por ver desde el nivel del suelo dentro del cuadro, dejando las tribunas en su mayoría vacías y antiestéticas.

Se han abandonado muchos diseños de circuitos combinados. Sin embargo, algunos han disfrutado de una larga vida como lugares de pruebas, escuelas de conducción y competiciones de carreras de aficionados. Desde 1962, la carrera más famosa celebrada continuamente en un circuito mixto son las 24 Horas de Daytona. Desde 2018, NASCAR ha celebrado el Bank of America Roval 400 en un recorrido combinado en Charlotte.

En algunos ejemplos raros, el diseño del circuito combinado se ejecuta en la dirección opuesta al circuito ovalado. Por ejemplo, en Indianápolis, el óvalo se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, pero el circuito combinado utilizado durante el Gran Premio de la Serie IndyCar de Indianápolis se corre en el sentido de las agujas del reloj. Sin embargo, las carreras de MotoGP se disputaron en el sentido contrario a las agujas del reloj, con algunas curvas reconfiguradas para solucionar los problemas de los vértices de las curvas. Michigan también fue un ejemplo de circuito mixto en el sentido de las agujas del reloj. Otro ejemplo es el Adelaide International Raceway en Australia, que combina un circuito de 2,41 km (1,50 millas) con una pista de carreras de 0,805 km (0,500 millas). El Bowl forma parte permanente del circuito y también discurre en el sentido de las agujas del reloj. En muchas pistas, hay múltiples configuraciones disponibles para los diseños combinados del circuito.

Un ejemplo de un circuito combinado en exteriores se puede ver en el Calder Park Raceway en Melbourne, Australia. El complejo Calder Park tiene una pista ovalada de peralte alto de 1,801 km (1,119 millas) llamada Thunderdome, así como un circuito separado. El circuito y el óvalo se pueden unir a través de dos caminos cortos que conectan la recta delantera del circuito con la recta trasera del óvalo. Como son pistas separadas, esto crea una situación única en la que se pueden correr diferentes carreras tanto en el óvalo como en el circuito completo al mismo tiempo. También es único que, a diferencia de la mayoría de los circuitos combinados que utilizan la línea de salida/meta y los boxes de la pista ovalada, en el caso de Calder Park lo que se utiliza es la línea de salida/meta y los boxes del autódromo. Esta configuración se utilizó sólo dos veces (ambas en 1987) y no se ha utilizado en carreras de motor importantes desde que fue sede de la Ronda 9 del Campeonato Mundial de Turismos de 1987.

La construcción de vías ovaladas está en auge en América del Norte

Ha habido dos "booms" de construcción de pistas de carreras ovaladas distintas. en los Estados Unidos. El primero tuvo lugar en los años sesenta y el segundo entre mediados y finales de los noventa. La mayoría de las vías del auge de los años 60 y 90 han sobrevivido, pero algunas no lograron un éxito financiero a largo plazo. Por cierto, estos dos auges coincidieron vagamente con el auge similar de la construcción de estadios de béisbol y fútbol americano de las décadas de 1960 y 1970, y el posterior auge de la construcción de estadios deportivos específicos que comenzó en los años 1990.

Vías construidas durante el boom de los años 60

Corriente

• Daytona International Speedway (1959)
• Atlanta Motor Speedway (1960; reconstruido sustancialmente en 1997; reprogramado en 2022)
• Charlotte Motor Speedway (1960)
• North Carolina Motor Speedway (1965; demoted to primarily a test/amateur facility since 2005)
• Dover International Speedway (1966)
• Michigan International Speedway (1968)
• Talladega Superspeedway (1969)
• Pocono Raceway (1971)

Ex

• Marchbanks Speedway (short oval existe desde 1951, intermedia trioval build 1960; instalación cerrada y demolida 1970)
• Texas World Speedway (1969; principalmente carreras y pruebas amateurs de 1981 a 2016; cerrado 2017, demolido en 2020)
• Trenton Speedway (mile oval existe desde 1946, intermedia dogleg oval build 1969; facility closed 1980; track demolished in 1981)
• Ontario Motor Speedway (1970; demolido en 1980)

Vías construidas durante el boom de los años 90

Corriente

• Homestead-Miami Speedway (1995)
• Las Vegas Motor Speedway (1996)
• Texas Motor Speedway (1996)
• Gateway International Raceway (1997)
• Pikes Peak International Raceway (1997; hosting only non-major events since 2008)
• Kentucky Speedway (2000; sin carrera desde 2021)
• Kansas Speedway (2001)
• Chicagoland Speedway (2001; cerrado en 2020 debido a la pandemia COVID-19, sin carrera en el oval desde 2020)
• Nashville Superspeedway (2001; cerrado 2011, reabierto 2021)
• Iowa Speedway (2006; cerrado en 2020 debido a la pandemia COVID-19, celebrada sólo ARCA Menards Series en 2021, IndyCar regresó en 2022)

Ex

• Walt Disney World Speedway (1996; demolido 2015–2016)
• California Speedway (1997; supervelocidad cerrada y parcialmente demolida en 2023 para la nueva pista corta planeada)
• Memphis International Raceway (1998; cerrado en 2022; debe ser demolido)
• Chicago Motor Speedway (1999; demolido en 2009)

Pistas ovaladas internacionales

La mayoría de las pistas ovaladas se encuentran en Estados Unidos, México y Canadá. Sin embargo, también hay muchas pistas ovaladas en otros lugares, como se enumeran a continuación.

Actual

• Adelaide International Raceway in Australia, 0.800 kilómetros (0.497 mi) vía corta
• Autodrome de Linas-Montlhéry en Francia, 2.540 kilómetros (1.578 mi) oval intermedio
• Autódromo Internacional de Luanda en Angola, 3.208 kilómetros (1.993 mi) oval rectangular
• Autódromo Ciudad de Rafaela en Argentina, 4.624 kilómetros (2.873 mi) supervelocidad
• Circuito Internacional de Bahrein en Bahrein, 2.500 kilómetros (1.553 millas) oval intermedio
• Calder Park Thunderdome en Australia, 1.801 kilómetros (1.119 mi) quad-oval intermedio
• EuroSpeedway Lausitz en Alemania, 3.256 kilómetros (2.023 mi) supervelocidad triangular
• Estadio Foxhall en el Reino Unido, 0,322 kilómetros (0,237 mi)
• Highlands Motorsport Park en Nueva Zelanda, 1.133 kilómetros (0.704 mi) vía corta
• Parque Mallory en el Reino Unido, 1.609 kilómetros (1.000 mi) oval intermedio
• Penbay International Circuito en Taiwán, 1.801 kilómetros (1.119 mi)
• Phakisa Freeway in South Africa, 2.414 kilómetros (1.500 mi) Oval intermedio en forma de D
• Raceway Venray en los Países Bajos, 0.880 kilómetros (0.547 mi) vía corta
• Tipperary Raceway in Ireland, 0.402 kilómetros (0.250 mi)
• Twin Ring Motegi en Japón, 2.491 kilómetros (1.548 mi) oval intermedio en forma de huevo

Ex

• Autódromo de Sitges-Terramar en España, 2.000 kilómetros (1.243 mi) oval intermedio
• Autodromo Nazionale di Monza en Italia, 4.250 kilómetros (2.641 mi) supervelocidad
• AVUS en Alemania, 8.300 kilómetros (5.157 mi) supervelocidad
• Brooklands in the United Kingdom, 4.426 kilómetros (2.750 mi) vía de alta velocidad en forma de frijol
• Emerson Fittipaldi Speedway en Brasil, 3.000 kilómetros (1.864 mi) trapezoide intermedio oval
• Opel-Rennbahn en Alemania, 1.500 kilómetros (0.932 mi) oval corto
• Rockingham Motor Speedway in the United Kingdom, 2.380 kilómetros (1.479 mi) trapezoid intermediate oval
• Tours Speedway en Francia, 0.805 kilómetros (0.500 mi) vía corta temporal