Carreras de turismos
Carreras de turismos es una competición de carreras de automovilismo en carretera con coches de carretera muy modificados. Tiene similitudes y diferencias significativas con las carreras de autos stock, que son populares en los Estados Unidos.
Si bien los autos no se mueven tan rápido como los de las carreras de autos deportivos o de fórmula, su similitud entre ellos y con los fanáticos' Los vehículos propios hacen que las carreras sean entretenidas y bien apoyadas. El menor uso de la aerodinámica significa que los autos que siguen tienen mucho más facilidad para pasar que en las carreras de monoplazas, y las carrocerías más sólidas de los autos hacen que los sutiles golpes y empujones para adelantar sean mucho más aceptables como parte de las carreras.
Además de "sprint" carreras, muchas series de autos de turismo incluyen una o más carreras de resistencia, que duran entre 3 y 24 horas y son una prueba de confiabilidad y equipos de boxes tanto como el automóvil, la velocidad del conductor y la consistencia.
Características de un turismo
Las carreras de autos de turismo comenzaron a mediados del siglo XX como un estilo de competencia de formato largo que se llevó a cabo en la vía pública entre numerosas ciudades. Los coches estaban tripulados por un conductor y, debido a su poca fiabilidad, un mecánico que llevaba herramientas y repuestos. El legado de estos comienzos todavía se puede ver en los turismos y GT modernos: el conductor se sienta desplazado de la línea central del automóvil y hay espacio para un segundo asiento (aunque ya casi no se instalan).
Si bien las reglas varían de un país a otro, la mayoría de las series requieren que los competidores comiencen con una carrocería de automóvil estándar, pero se puede permitir que prácticamente todos los demás componentes se modifiquen en gran medida para las carreras, incluidos los motores, la suspensión, los frenos, las ruedas y los neumáticos. A veces se agregan ayudas aerodinámicas en la parte delantera y trasera de los automóviles. Las regulaciones generalmente están diseñadas para limitar los costos al prohibir algunas de las tecnologías más exóticas disponibles (por ejemplo, muchas series insisten en un 'neumático de control' que todos los competidores deben usar) y mantener la carrera reñida (a veces por peso de lastre). donde ganar una carrera requiere que el auto del ganador sea más pesado para las carreras posteriores).
Los turismos comparten cierta similitud con las carreras de autos stock estadounidenses regidas por NASCAR. Sin embargo, los turismos se derivan, al menos teóricamente, de los automóviles de producción, mientras que los vehículos NASCAR actuales se basan en un diseño común. Las carreras de turismos también se conocen como carreras de turismos.
Diferencias entre turismos y deportivos
Para el observador casual, puede haber mucha confusión cuando se trata de clasificar los autos de carreras de ruedas cerradas como 'autos de turismo' o 'coches deportivos' (también conocidos como coches GT). En verdad, suele haber muy poca diferencia técnica entre las dos clasificaciones, y la nomenclatura suele ser una cuestión de tradición.
Los turismos suelen basarse en coches familiares (como hatchbacks, sedán o familiares), mientras que los coches de carreras GT se basan en potentes coches deportivos, como Ferraris o Lamborghinis (y, por lo tanto, suelen ser cupés). Debajo de la carrocería, un auto de turismo a menudo está más relacionado con sus orígenes de carretera, utilizando muchos componentes y montajes originales, mientras que algunos autos GT de primer nivel son chasis de carreras con estructura de tubo especialmente diseñados debajo de una carrocería cosmética. Más recientemente, ha habido un impulso cada vez mayor para hacer que los autos GT se acerquen más a los autos de calle con el conjunto de regulaciones GT3. Muchas series de autos de turismo, como el BTCC y el ahora desaparecido JTCC, se distinguen de las carreras de autos deportivos por presentar autos con tracción delantera, tracción en las cuatro ruedas y tracción trasera con motores más pequeños. La mayoría de los campeonatos de autos deportivos solo permiten autos con tracción trasera.
Sin embargo, cuando se crearon las carreras de autos deportivos en el período de entreguerras del siglo XX, los autos deportivos cumplieron el papel que desempeñan los autos de turismo hoy en día, como la variante de producción de autos de carreras en comparación con los vehículos especializados que compiten en las carreras de Grand Prix. Con el tiempo, los autos de turismo se han alejado de su papel como autos de carreras basados en autos de calle modernos con categorías como NASCAR y DTM que tienen poca o ninguna conexión con los autos de calle. Esto, a su vez, ha llevado al surgimiento de las carreras de autos de producción para cumplir el papel que una vez desempeñaron los autos de turismo y los autos deportivos antes de eso.
Serie de competición
Copa del Mundo de Turismos
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En todo el mundo
El Campeonato Mundial Moderno de Turismos (WTCC) comenzó en 2005, evolucionando del renacido Campeonato Europeo de Turismos. La serie se fusionó con la Serie Internacional TCR y se convirtió en la Copa Mundial de Turismos (WTCR) a partir de 2018.
Esta serie, que se ejecuta en las principales instalaciones de carreras internacionales, cuenta con el apoyo de BMW, SEAT y Chevrolet. El último cuenta con un equipo de trabajo, mientras que los otros dos solo venden kits de carreras para instalar en sus autos, brindando soporte técnico a sus clientes. En 2011, Volvo también ingresó al campeonato, presentando un equipo de un solo automóvil como evaluación para un posible compromiso más fuerte con la serie. El Campeonato Mundial de Turismos cuenta con coches de 1,6 litros construidos según las normas Super 2000 basadas en el Grupo N de la FIA.
Siguiendo la tendencia de las reglas recientes de la FIA, el control de costos es un tema importante en el reglamento técnico. En 2011 se modificaron las normas relativas a la cilindrada, pasando de motores turbo de 2000 cc a 1600 cc. Los coches equipados con los antiguos motores de 2000 cc siguen siendo elegibles para el campeonato. Muchas tecnologías que han aparecido en los automóviles de producción no están permitidas, por ejemplo: sincronización variable de válvulas, geometría de admisión variable, frenos ABS y control de tracción.
Campeonato Británico de Turismos
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Reino Unido
El Campeonato Británico de Turismos (BTCC, por sus siglas en inglés) actualmente compite en nueve circuitos en el Reino Unido con automóviles construidos según las especificaciones de turismos de próxima generación, con lastre que se utiliza para igualar el rendimiento. A partir de 2011, los autos que cumplían con las especificaciones de Autos de Turismo de Próxima Generación de BTCC eran elegibles para competir en un alejamiento gradual de las regulaciones Super 2000. Los coches son berlinas, familiares y hatchbacks de 2,0 litros con más de 350 bhp (260 kW) y pueden tener tracción delantera o trasera. Durante la temporada 2016, las inscripciones de los equipos de fabricantes provinieron de BMW, Subaru, MG y Honda. Dado que los presupuestos de BTCC se han mantenido relativamente bajos, existe una fuerte presencia independiente y privada en el campeonato. Los fabricantes representados por corsarios incluyen Vauxhall, Ford, Toyota, Volkswagen, Chevrolet y Audi.
Antes de 2001, el BTCC era disputado por autos construidos según las normas de superturismo de 2.0 litros y en su apogeo tuvo hasta nueve fabricantes diferentes. Joachim Winkelhock afirmó en varias ocasiones que era el mejor campeonato de turismos del mundo, y muchos campeones de esa época ahora compiten en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). Entre 2002 y 2006, el BTCC tuvo su propia clase Touring con autos Super Production / Super 2000 que componían los números; la clase Touring se eliminó gradualmente (solo los privados son elegibles para conducir autos Touring antiguos) con la intención de una serie Super 2000 pura. La introducción de la especificación Next Generation Touring Car, a partir de 2011, inició una transición gradual de los autos Super 2000 en un esfuerzo por reducir costos y mejorar el deporte.
DTM
Alemania/Europa
La serie DTM, cuyas iniciales significan Deutsche Tourenwagen Meisterschaft hasta 1996, y después de una pausa, revivió como Deutsche Tourenwagen Masters en 2000, cuenta con un avanzado diseño 2.0- Máquinas de armazón espacial turboalimentadas de cuatro cilindros de un litro, cubiertas con formas de cuerpo en gran parte de fibra de carbono que se asemejan a las del fabricante. máquina de carretera (aunque el techo y los pilares del techo se originan en el automóvil de producción). Para abaratar costes, la potencia del motor está limitada a 610 hp (450 kW), y las transmisiones, los frenos y los neumáticos (Hankook) son piezas estándar para todos. Además, se igualan dimensiones y aerodinámica. El aprox. Los autos DTM de 985 kg (2172 lb) (sin conductor) toman curvas increíblemente rápido y usan kits de carrocería espectaculares que incorporan enormes pasos de rueda y difusores, además de un sistema de reducción de arrastre (DRS) diseñado para fomentar los adelantamientos.
Más de 20 entradas respaldadas por obras del Opel Astra, Audi TT y Mercedes-Benz CLK disputaron la serie DTM 2000 revivida, pero se desarrolló un problema grave para la serie cuando Opel se retiró antes de la temporada 2006. BMW eventualmente reemplazaría a Opel como la serie ' tercer fabricante para 2012, mientras que Mercedes-AMG se retiró a fines de 2018. Mercedes-AMG fue reemplazado por un programa Aston Martin Vantage de financiación privada que no duró más allá de la temporada 2019.
Para la temporada 2019, se produjeron importantes cambios técnicos. Los turbocompresores se reintrodujeron de acuerdo con las nuevas regulaciones que afectan a los motores y las salidas de potencia, ya que ahora se requiere que todos los automóviles tengan motores turbo simples de 4 cilindros y 2.0 litros, reemplazando los V8 de 4.0L que se habían utilizado desde la serie ' renacimiento en 2000. La potencia del motor se incrementó de ~ 500 hp a 610 hp, con 30 hp adicionales disponibles como parte de un sistema push-to-pass disponible para los conductores por primera vez. Los niveles de carga aerodinámica también se redujeron para fomentar los adelantamientos y aumentar las velocidades máximas a 300 km/h (186 mph) para mejorar el espectáculo de las carreras.
En 2019, el DTM se asoció con la serie japonesa de turismos Super GT, que ejecuta un conjunto de normas y reglamentos casi idénticos en su clase GT500. Honda, Toyota, representada a través de Lexus, y Nissan ingresaron cada uno como comodín para la carrera final de la temporada 2019 en el Hockenheimring. Los autos inscriptos fueron un Nissan GT-R (R35), un Lexus LC 500 y un Honda NSX (segunda generación). Para el fin de semana del 22 al 24 de noviembre, el DTM envió tres BMW M4 y cuatro Audi RS5 a participar en una carrera que no es de campeonato en el Fuji Speedway junto con la parrilla GT500 completa, denominada 'SUPER GT x DTM Dream Race& #39;. Aston Martin se retiró del evento porque tenía la intención de concentrarse en desarrollar el paquete Vantage para 2020, sin embargo, esto nunca sucedió ya que el programa finalizó.
Audi anunció a fines de abril de 2020 que suspendería su participación en la serie después del final de la temporada 2020, siguiendo el mismo camino que hizo Mercedes-Benz después del final de la temporada 2018; centrándose en los deportes de motor eléctricos, sobre todo en la Fórmula E. Esto dejará a BMW como el único fabricante que queda, poniendo la serie ' futuro en serio peligro.
Serie de carreras de resistencia NLS Nürburgring
Alemania
Desde 1997, y en la actualidad aún en los más de 20 kilómetros (12 mi) de largo del famoso Nürburgring y otros circuitos de todo el mundo, en promedio, más de 150 turismos compiten en la serie NLS de diez carreras que suelen durar cuatro horas. Los autos van desde viejos compactos legales de carretera de 100 hp (75 kW) hasta Porsche 996 de 500 hp (370 kW) e incluso autos DTM modificados (1,250 kg (2,760 lb)). La mayoría de los participantes de las 24 Horas de Nürburgring acumulan experiencia aquí.
Campeonato Escandinavo de Turismos
Suecia/Dinamarca
Entre 1996 y 2010, el Campeonato Sueco de Turismos contó con varias carreras en Suecia y algunas en Dinamarca. Las marcas de automóviles más exitosas fueron Volvo, BMW, Audi y Nissan. En 2010, el campeonato se fusionó con el Campeonato Danés de Turismos para formar el Campeonato Escandinavo de Turismos. El campeón de 2010 fue Robert Dahlgren, porque había logrado los mejores resultados en carreras seleccionadas en los campeonatos danés y sueco. Rickard Rydell y Johan Kristoffersson ganaron el campeonato en 2011 y 2012, en un Chevrolet y un VW, respectivamente. En 2013, la serie se fusionó con la TTA – Racing Elite League para formar la temporada 2013 STCC – Racing Elite League, protagonizada por 17 pilotos de Volvo, BMW, Saab, Citroën, Dacia y Honda.
Campeonato de Supercoches
Australia y Nueva Zelanda
Anteriormente el Campeonato Australiano de Turismos, los superdeportivos son reconocidos internacionalmente como los 'turismos más rápidos del mundo' carreras a velocidades que pueden alcanzar casi los 300 km/h. También son los autos de turismo más caros del mundo, cada uno de los cuales cuesta más de $ 1 millón (AUD), que incluye motores V8 de 5.0 litros personalizados de $ 250,000 (AUD) que producen aproximadamente 635 hp (473 kW). La fórmula actual se ideó en 1993 (basada en las regulaciones del Grupo A) y se denominó 'V8 Supercars' en 1997 y 'Supercars' en 2016. La serie presenta parrillas de aproximadamente 25 autos, aunque los eventos seleccionados cuentan con entradas comodín que se suman a la parrilla. Actualmente, los coches se basan en el Ford Mustang GT y el Holden Commodore (ZB). El peso mínimo para un superdeportivo, incluido el conductor, es de 1395 kg (3075 lb). El Commodore será reemplazado por un Chevrolet Camaro en 2022. Los propios autos de carrera se derivan de paneles de carrocería de producción y chasis de estructura espacial. Ambos estilos de carrocería cuentan con un paquete aerodinámico que incorpora grandes alas delanteras y traseras diseñadas para garantizar el mismo rendimiento aerodinámico entre los dos tipos de vehículos.
La serie incorpora la mundialmente famosa carrera Bathurst 1000 como ronda de campeonato. Debido a la distancia más larga, las normas exigen dos pilotos por coche para esta carrera. Esto también se aplica a The Bend 500 & la Gold Coast 600. Estos eventos conforman la Copa Pirtek Enduro, que es un campeonato dentro de un campeonato en el que la combinación de pilotos con más puntos acumulados en estas tres carreras de resistencia gana un trofeo.
En Australia, los superdeportivos disfrutan de una sólida base de apoyo que todavía está impulsada en gran parte por la batalla tribal entre Ford y Holden. Más de 200 000 espectadores en total asisten a los eventos de cuatro días de Adelaide 500 y Bathurst 1000, y Bathurst 1000 de 2019 atrajo a un máximo de 2,36 millones de televidentes en todo el país. Esto se compara favorablemente con otros eventos deportivos importantes como la Gran Final de la AFL con 2,2 millones de televidentes en 2019. Supercars también es popular en Nueva Zelanda, con una ronda regular que anteriormente se realizaba en el país (anteriormente celebrada en Pukekohe) siendo el único evento internacional. en el calendario de la serie. Se hicieron intentos de una mayor expansión internacional en China, Malasia, Medio Oriente y los Estados Unidos durante las décadas de 2000 y 2010, ninguno de los cuales ha sobrevivido.
A medida que la serie creció, las principales organizaciones internacionales de deportes de motor se involucraron, como Team Penske, Andretti Autosport, United Autosports y Triple Eight Race Engineering.
Tanto Ford como Holden apoyaron financiera y técnicamente a sus equipos favoritos y asumieron un papel activo en la promoción de la serie desde el principio, pero comenzaron a retroceder y finalmente retiraron sus compromisos financieros aproximadamente en línea con la disminución de las ventas y la eventual interrupción. del Falcon en 2016 y Commodore en 2020 (los dos modelos que compitieron exclusivamente en la fórmula V8 de 1993 a 2012). Ford retiró todo el apoyo financiero después de 2015, y Holden recortó la mayor parte de su apoyo solo al Red Bull Holden Racing Team desde 2017. Holden cerró como marca durante 2020, poniendo fin a su participación de fábrica en Supercars después de la temporada 2020, mientras que Ford regresó para la temporada 2019 con el proyecto Mustang. El Commodore será reemplazado por un Chevrolet Camaro, que General Motors Specialty Vehicles venderá en Australia.
Otros fabricantes también han aparecido en la serie, incluidos Nissan con Kelly Racing, Volvo con Garry Rogers Motorsport y Mercedes-Benz en un programa no respaldado por la fábrica de Erebus Motorsport. Con el cambio de Kelly Racing a Ford Mustangs para 2020 después de un año de operar su Nissan Altima de forma privada, Supercars volvió a una competencia de dos marcas Ford vs. Holden.
Otras series
América
Campeonato TC 2000 (1979–presente)
TC America Series- durante la era SpeedVision/Speed Channel, los "autos turísticos" de esta serie fueron vehículos de menor rendimiento modificados en casi la misma medida que la American Le Mans Series y Rolex Sports Car Series calibre grandes coches de gira. Después de que los coches giratorios se convirtieron en un asunto de BMW-Mazda-Acura, la serie fue reformada para incluir una nueva clase de coches giratorios en su mayoría compartiendo los vehículos de Grand Am Continental Tire Sports Car Challenge. Poco después, se añadió un grupo menos "B-Spec". Después de la adquisición por SRO, TC America se separó del World Challenge.
Campeonato Canadiense Touring Car
Campeonato Nacional Dominicano CDCC- U.S. Touring Car Championship
- Continental Tire Sports Car Challenge- cuenta con una clase de auto deportivo basada en "grand sport" y una clase de auto de giración basada en el coche.
Stock Car Brasil (1979-still, link)- American Touring Car Championship (2009-still)
- Copa Petrobras de Marcas (link)
Europa
ADAC Procar Series (Alemania), anteriormente DMSB-Produktionswagen-Meisterschaft (DPM) con reglas ETCC (1995-toda)
Renault Eurocup Mégane Trophy
European Touring Car Cup, celebrada en varios circuitos europeos desde 2005
Baltic Touring Car Championship
Campeonato finlandés de turismo (1987-todavía)
Campeonato irlandés de turismo
Campeonato portugués de coches turísticos
Campeonato de coches ruso Touring
Copa Cruze (serie de un solo juego)
Asia-Pacífico
Super GT (1993–presente)
Hong Kong Touring Car Championship (2002-still)
Campeonato de coches de turismo filipino (antes PNTCC)
China Touring Campeonato de coches
Macau Touring Car Championship (? - todavía)
Malaysia Championship Series (2014-still)
Thailand Super Series (2013-still)
NZ Touring Cars
Super2 Series- Super3 Series, link
- Sábado Night Fever Challenge Series - Malasia (Club Event Series)
Volkswagen Vento Cup India (2011-todavía)
África
Global Touring Car Championship
Serie anterior
- El viejo Campeonato Mundial de Autos Touring, plagado de falta de apoyo de la FIA, corrió bajo las regulaciones del Grupo A en 1987.
- El antiguo DTC de Alemania adoptó las reglas del ETCC en 2004 y fue renombrado DMSB-Produktionswagen-Meisterschaft (DPM) until 2005
- Asian Touring Car Championship (2000–2002, 2005-2011)
- Benelux Racing League 2004-2009
- Belga Touring Car Series, última temporada en 2011.
- El Campeonato Australiano de Super Touring se llevó de 1993 a 2001.
- El Campeonato Japonés de Autos Touring (JTCC) se realizó entre 1994 y 1998.
- Super Tourenwagen Cup (STW) corrió de 1994 a 1999.
- El Campeonato de Autos Touring de América del Norte (NATCC) funcionó de 1996 a 1997.
- Campeonato sueco de turismo (1996–2010)
- El Campeonato Suramericano de Super Touring Car de 1997 a 2000.
- Norwegian Touring Car Championship
- Campeonato Danés de Turismo (1999-2010)
- Campeonato de Superturismo italiano (1987-1999, 2003–2008)
- Superstars Series (2004-2013)
- Campeonato de Superturismo francés (Championnat de France de Supertourisme), la última temporada en 2005.
- Campeonato Español de Turismo (Campeonato Español de Turismo) corrió de 1959 a 1998.
- Bankfin Touring Car Championship (South African Touring Car Championship) que terminó en 2000.
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984-1994) luego se dirigió a ITCC por la FIA en 1995, con base en automóviles muy modificados, comenzó a ser demasiado caro y debido a la jubilación de Opel y Alfa Romeo la serie ITCC fue cancelada en 1996.
- Serie V8Star
- V8 de Nueva Zelandia (1994-2015)
- V8SuperTourer
Carreras famosas
- Bathurst 1000 celebró en el Circuito del Monte Panorama desde 1963, parte del Campeonato de Supercars (la carrera se celebró en Phillip Island de 1960 a 1962)
- Trofeo de Norisring celebrado en el Norisring para los Masters Deutsche Tourenwagen
- Spa 24 horas desde 1924-1989
- 24 horas Nürburgring en el famoso Nürburgring, desde 1970, relacionado con la serie VLN allí
- Macau Grand Prix Guia Race (contestada como parte de WTCC desde 2005)
- Trofeo de Turismo celebrado hasta 1988
- Wellington 500, celebrada en el circuito de la calle Wellington entre 1985 y 1996
- InterTEC (nuestra información) realizado en Fuji Speedway como parte de la ronda JTCC a través de la duración de la serie hasta la desaparición de la serie en 1998
- Cascavel de Ouro (Cascavel de Ouro), celebrada en Autódromo Internacional de Cascavel, desde 1967
Conjuntos de reglas
Se aplican diferentes conjuntos de regulaciones:
- Carreras de coches de giración contemporánea: Clase 1· Grupo A· Grupo F· Grupo G· Grupo H· Grupo N· Grupo S· Grupo SE· Grupo SP· Next Generation Touring Car· Super 2000· TCR Touring Car
- Carreras históricas de coches de gira: Grupo 1· Grupo 2· Grupo 3· Grupo 4· Grupo 5· Grupo B· Supertouring
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