Carreras de resistencia

El árbol de Navidad contando en SIR, fuera de Saskatoon, Saskatchewan. Tenga en cuenta al ciego, para evitar que el conductor se distraiga por las luces para el otro carril.

Drag racing es un tipo de carrera de automovilismo en el que compiten automóviles o motocicletas, generalmente de dos en dos, para ser el primero en cruzar una línea de meta establecida. La carrera sigue un curso corto y recto desde un inicio parado sobre una distancia medida, más comúnmente 1⁄4 mi (1320 pies; 402 m), con una distancia más corta de 1000 pies (0,19 mi; 304,80 m) cada vez más popular, ya que se ha convertido en el estándar para los dragsters Top Fuel y Funny Cars, donde algunas de las principales carreras de grupos y otros organismos sancionadores lo han adoptado como estándar. El 1⁄8 mi (660 ft; 201 m) también es popular en algunos círculos. Los sistemas electrónicos de detección de velocidad y cronometraje se han utilizado para registrar los resultados de las carreras desde la década de 1960.

La historia del uso de automóviles y motocicletas para carreras de resistencia es casi tan larga como la historia de los propios vehículos motorizados, y ha tomado la forma tanto de carreras callejeras ilegales como de deportes de motor regulados.

Historia

Las carreras de resistencia comenzaron en la década de 1940. Los veteranos de la Segunda Guerra Mundial estuvieron involucrados de manera destacada, y algunas de las primeras carreras de resistencia se realizaron en bases de aviones fuera de servicio con pistas de aterrizaje que las convirtieron en un lugar ideal para el deporte. En 1951, Wally Parks formó la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA). La organización prohibió el uso de nitrometano en 1957, calificándolo de inseguro, en parte gracias a los esfuerzos de C. J. Hart; la prohibición se levantaría en 1963.

Conceptos básicos de las carreras de resistencia

Una rueda de carreras de arrastre

Empezando

Los arranques a presión para que los motores funcionaran eran necesarios hasta que la National Hot Rod Association (NHRA) exigió los arranques automáticos en 1976. Después de quemarse, las cuadrillas empujaban los autos hacia atrás; esto persistió hasta que la NHRA requirió sistemas de inversión en 1980. Don Garlits fue el primero en realizar quemados en la línea de salida, lo que ahora es una práctica estándar. Luego, cada conductor retrocede y se ubica en la línea de salida.

Preparativos antes de la carrera

Antes de cada carrera (comúnmente conocido como pase), a cada conductor se le permite realizar un agotamiento, que calienta los neumáticos de conducción y deposita caucho al comienzo de la pista, mejorando la tracción. Los autos pasan por una "caja de agua" (anteriormente una 'caja de lejía', antes de que la lejía fuera reemplazada por un compuesto de tracción inflamable, que producía quemaduras de llama espectaculares y peligrosas; el peligro llevó a la NHRA a ordenar el uso de agua en la década de 1970).

Las carreras modernas se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad, que consta de una columna de luces para cada conductor/carril y dos sensores de haz de luz por carril en la pista en la salida. línea. Los árboles NHRA actuales, por ejemplo, presentan una luz azul (dividida en dos), luego tres ámbar, una verde y una roja. Cuando el primer rayo de luz es interrumpido por la(s) llanta(s) delantera(s) de un vehículo, el vehículo está "preparado" (aproximadamente 7 pulgadas (180 mm) desde la línea de salida), y el indicador de etapa previa en el árbol está encendido. Cuando se interrumpe el segundo haz de luz, el vehículo se "escenifica" y se enciende el indicador de etapa en el árbol. Luego, los vehículos pueden dejar el haz previo al escenario, pero deben permanecer en el haz del escenario hasta que comience la carrera.

Puesta en escena

Una vez que un competidor está en escena, su oponente tiene una cantidad de tiempo determinada para estar en escena o será descalificado instantáneamente, indicado por una luz roja en el árbol. De lo contrario, una vez que ambos pilotos están en etapas, el sistema elige un breve retraso al azar (para evitar que un piloto pueda anticipar el inicio) y luego comienza la carrera. La secuencia de luces en este punto varía ligeramente. Por ejemplo, en las clases NHRA Professional, tres luces ámbar en el árbol parpadean simultáneamente, seguidas 0,4 segundos después por una luz verde (esto también se conoce como "árbol profesional"). En las clases NHRA Sportsman, las luces ámbar se encienden en secuencia de arriba a abajo, con 0,5 segundos de diferencia, seguidas de 0,5 segundos más tarde por la luz verde (esto también se conoce como 'árbol de deportista' o 'lleno'). árbol"). Si un vehículo sale de la línea de salida antes de que se encienda la luz verde, en su lugar se enciende la luz roja de ese carril y se descalifica al conductor (también conocido como luz roja). En una salida con desventaja, la luz verde se enciende automáticamente para el primer conductor, y la luz roja solo se enciende en el carril apropiado después de que ambos autos se hayan lanzado si un conductor sale temprano, o si ambos conductores salen temprano, el conductor cuyo tiempo de reacción es peor (si un carril tiene un -.015 y el otro carril tiene un -.022, el carril del conductor que cometió un 0.022 recibe la luz roja después de que ambos autos se hayan ido), ya que una infracción de luz roja solo se evalúa al conductor con la peor infracción, si ambos conductores se retiran antes de tiempo. Incluso si ambos conductores se van temprano, la luz verde se enciende automáticamente para el conductor que se fue el último, y todavía puede ganar el pase (como en la final de NHRA Auto Club Pro Stock de 2014, Erica Enders-Stevens y Jason Line cometieron semáforo en rojo). infracciones; solo Line fue evaluado con luz roja, ya que fue -.011 versus Enders-Stevens' -.002).

Medidas

Se toman varias medidas para cada carrera: tiempo de reacción, tiempo transcurrido y velocidad. El tiempo de reacción es el período que transcurre desde que se enciende la luz verde hasta que el vehículo abandona los haces intermedios o rompe el haz de protección. El tiempo transcurrido es el período desde que el vehículo sale de la línea de salida hasta que cruza la línea de llegada. La velocidad se mide a través de una trampa de velocidad que cubre los últimos 66 pies (20 m) hasta la línea de meta, lo que indica la velocidad promedio del vehículo en esa distancia.

Excepto cuando exista una regla de ruptura, el ganador es el primer vehículo en cruzar la línea de meta y, por lo tanto, el conductor con el tiempo de reacción y el tiempo transcurrido combinados más bajos. Debido a que estos tiempos se miden por separado, un conductor con un tiempo transcurrido más lento puede ganar si la ventaja de ese conductor en el tiempo de reacción supera la diferencia de tiempo transcurrido. En las carreras mano a mano, esto se conoce como ganancia de tiro al hoyo. En las categorías en las que está en vigor una regla de ruptura (por ejemplo, las clases NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock y Stock, así como algunas clases de acceso telefónico), si un competidor es más rápido que su predeterminado tiempo (un "breakout"), ese competidor pierde. Si ambos competidores son más rápidos que sus tiempos predeterminados, gana el competidor que supera por menos tiempo. De todos modos, una falta de luz roja es peor que una fuga, excepto en Junior Dragster donde exceder el límite absoluto es causa de descalificación.

Sistema de soporte

La mayoría de los eventos de carrera usan un sistema tradicional de grupos, donde el auto y el piloto perdedores son eliminados del evento mientras que el ganador avanza a la siguiente ronda, hasta que se corona a un campeón. Los eventos pueden oscilar entre 16 y más de 100 soportes de automóviles. Los conductores generalmente se clasifican por tiempos transcurridos en la calificación. En las carreras de paréntesis sin ruptura (como el eliminador de competencia de la NHRA), los emparejamientos se basan en los tiempos en comparación con su índice (más rápido que el índice para la clase es mejor). En las carreras de paréntesis con una ruptura (Stock, Super Stock, pero también las Superclases de la NHRA), lo más cercano al índice es favorable.

Una alternativa popular al formato de eliminaciones estándar es el formato Chicago Style (también llamado formato de tres rondas en Australia), llamado así por el US 30 Dragstrip cerca de Merrillville, Indiana, donde una competencia entre semana presentó este formato. Todos los autos inscritos participan en una ronda de clasificación y luego se emparejan para la ronda de eliminación. Los dos tiempos más rápidos entre los ganadores de esta ronda participan en la ronda del campeonato. Dependiendo de la organización, los siguientes dos tiempos más rápidos pueden jugar para el tercero, luego el quinto, y así sucesivamente, en las rondas de consolación. Actualmente, una carrera de campeonato IHRA 400 Thunder en Australia usa el formato.

Distancias

La distancia estándar de una carrera de resistencia es de 1320 pies, 402 m o 1/4 de milla (+- 0,2 % de las reglas de la FIA y la NHRA). Sin embargo, debido a problemas de seguridad, ciertos organismos sancionadores (en particular, la NHRA para sus clases Top Fuel y Funny Car) han acortado las carreras a 1000 pies. Algunas pistas de carreras son incluso más cortas y tienen una longitud de 660 pies, 201 m o 1/8 de milla. La distancia de 1,000 pies ahora también es popular entre las carreras de corchetes, especialmente en encuentros donde hay autos de 1/8 de milla y 1/4 de milla compitiendo juntos, y es utilizada por la American Drag Racing League revivida para sus clases principales (no Jr Dragster). Algunas organizaciones que se ocupan de Pro Modified y "Mountain Motor" Los autos Pro Stock (Professional Drag Racers Association) usan la distancia de 1/8 de milla, incluso si las pistas son de 1/4 de milla.

Un ejemplo temprano, un arrastrador de combustible de 1958 (técnicamente, un carril), en exhibición en el Museo del Automóvil de California

Divertido coche con cuerpo arriba.

Organizaciones de carreras

Jefe Timer entrega tiemposlips a los competidores después de sus pases.

Blown alteró haciendo un incendio en Interlake Dragways, Gimli, Manitoba.

América del Norte

La National Hot Rod Association (NHRA) supervisa la mayoría de los eventos de carreras de resistencia en América del Norte. La siguiente organización más grande es la Asociación Internacional de Hot Rod (IHRA). Casi todas las tiras de arrastre están asociadas con un organismo sancionador u otro.

Además de la NHRA y la IHRA, existen organizaciones de nicho para muscle cars y vehículos nostálgicos. La Nostalgia Drag Racing League (NDRL), con sede en Brownsburg, IN, organiza una serie de carreras de resistencia de 1/4 de milla (402 m) en el Medio Oeste para autos de apariencia nostálgica de 1979 y más antiguos, con cuatro clases de competencia que se ejecutan en un sistema de índice. Pro 7.0 y Pro 7.50 corren a 200 millas por hora (320 kilómetros por hora), mientras que Pro Comp y Pro Gas tienen índices de 8.0 a 10.0. Los vehículos de competencia de NDRL generalmente incluyen Front Engine Dragsters, Altereds, Funny Cars, los primeros clones de Pro Stock, Super Stocks y Gassers.

La National Electric Drag Racing Association (NEDRA) compite con vehículos eléctricos contra vehículos de gasolina de alto rendimiento como Dodge Vipers o muscle cars clásicos en carreras de 1/4 y 1/8 milla (402 m y 201 m). El récord actual de carreras de resistencia eléctrica es de 6,940 segundos a 201,37 mph (324,0736 km/h) por un cuarto de milla (402 m). Otra organización de nicho es la VWDRC, que organiza un campeonato exclusivo de VW con vehículos que funcionan en menos de 7 segundos.

Antes de la fundación de la NHRA y la IHRA, las organizaciones más pequeñas sancionaron las carreras de resistencia en los primeros años, que incluyeron la competencia AHRA en los Estados Unidos desde 1955 hasta 2005.

Australia

El primer evento Australian Nationals se llevó a cabo en 1965 en el circuito de Riverside, cerca de Melbourne. La Asociación Nacional de Carreras de Aceleración de Australia (ANDRA) se estableció en 1973, y hoy en día afirman que son los "mejores del mundo fuera de los Estados Unidos". ANDRA sanciona las carreras en toda Australia y durante todo el año en todos los niveles, desde Junior Dragster hasta Top Fuel.

La ANDRA Drag Racing Series es para conductores y ciclistas profesionales e incluye Top Fuel, Top Alcohol, Top Doorslammer (similar a la clase USA Pro Modified), Pro Stock (con motores de 400 pulgadas cúbicas (6,5 litros)), Top Bike y motocicleta Pro Stock.

La serie Summit Sportsman es para conductores y ciclistas deportivos de ANDRA e incluye Competition, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street y Junior Dragster.

En 2015, después de una disputa con ANDRA, Sydney Dragway, Willowbank Raceway y Perth Motorplex invitaron a la International Hot Rod Association (IHRA) a sancionar eventos en sus pistas. Poco después, Perth Motorplex volvió a la sanción de ANDRA. Aunque con la gran ayuda de ANDRA antes Para su construcción, Springmount Raceway optó por la sanción de la IHRA. La serie 400 Thunder apunta a los corredores profesionales a sus carreras. Con la intención de ser la principal serie de carreras Drag en Australia, nunca ha sido capaz para ejecutar una serie verdaderamente nacional y ha estado en constante declive desde su inicio. Más recientemente, Top Fuel Australia (la organización que representa a los propietarios de Top Fuel) se extrajo recientemente de la serie 400 Thunder. ANDRA lanzó recientemente una nueva serie Nacional que inicialmente atenderá a Top Doorslammer y Top Fue Motorcycle. Esta serie brindará una mayor cobertura nacional que la serie 400 Thunder y pronto agregará otras categorías profesionales. En 2021, Heathcote Park Raceway en Victoria se vendió a un nuevo propietario y desde entonces ha sido sancionado por IHRA para pequeños eventos regionales.

Europa

Las carreras de resistencia fueron importadas a Europa por las tropas estadounidenses de la OTAN durante la Guerra Fría. Las carreras se llevaron a cabo en Alemania Occidental a partir de la década de 1960 en las bases aéreas de Ramstein y Sembach y en el Reino Unido en varias pistas de aterrizaje y circuitos de carreras antes de la apertura de la primera pista de carreras permanente de Europa en Santa Pod Raceway en 1966.

La FIA organiza un campeonato europeo de cuatro ruedas para las clases Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. FIM Europe organiza un campeonato similar para clases de bicicleta. Además, se organizan campeonatos para clases de deportistas en muchos países de Europa por parte de los diversos órganos rectores nacionales del automovilismo.

Nueva Zelanda

Las carreras de resistencia en Nueva Zelanda comenzaron en la década de 1960. La Asociación de Hot Rod de Nueva Zelanda (NZHRA) sancionó lo que se cree que fue la primera reunión de arrastre en una mina de carbón a cielo abierto en Kopuku, al sur de Auckland, en algún momento de 1966. En 1973, se inauguró la primera y única pista de arrastre especialmente construida en Meremere por el Pukekohe Hot Rod Club. En abril de 1993, la dirección de las carreras de resistencia se separó de la NZHRA y se formó la Asociación de carreras de resistencia de Nueva Zelanda (NZDRA). En 2014, se inauguró la segunda pista de carreras especialmente diseñada de Nueva Zelanda, Masterton Motorplex.

El primer Drag Racing Nationals de Nueva Zelanda se celebró en la temporada 1966/67 en Kopuku, cerca de Auckland.

Ahora hay dos órganos rectores que operan carreras de resistencia en Nueva Zelanda con la Asociación Internacional de Hot Rod con sede en Florida que sanciona las dos pistas principales de Nueva Zelanda en Ruapuna (Pegasus Bay Drag Racing Association Archivado el 16 de mayo de 2014 en Wayback Machine) en el South Island y Meremere Dragway Inc en North Island, que ahora se ha convertido en la mejor pista de carreras de Nueva Zelanda. Sin embargo, la ASN oficial del deporte, según las regulaciones de la FIA, es la Asociación de Carreras de Aceleración de Nueva Zelanda.

América del Sur

Muchos países de América del Sur corren 200 metros, a diferencia de los Estados Unidos y Australia, donde el cuarto de milla o los 400 metros, respectivamente, son típicos.

Las carreras de resistencia organizadas en Colombia están a cargo del Club G3, una organización privada. Los eventos tienen lugar en el Autódromo de Tocancipá.

Brasil

Los "músculos" locales como Chevrolet Opala y Chevrolet Chevette (ambos modelos traídos de Opel con motores mejorados de Detroit, EE. UU.) son los creadores de espectáculos para las pistas de carreras brasileñas.

Caribe

Curazao

En la isla de Curaçao, la organización de eventos de carreras de resistencia está a cargo de Curaçao Autosport Foundation (FAC)
Todos los eventos de carreras, incluidas las competencias callejeras legales, se llevan a cabo en el Curaçao International Raceway.

Aruba

En la isla de Aruba, todos los eventos de carreras, incluidas las competencias legales callejeras, se llevan a cabo en Palomarga International Raceway.

Barbados

En la isla de Barbados, la organización de eventos de carreras de resistencia está a cargo de la Asociación de Dragsters y Drifters de Barbados. Actualmente, las carreras de resistencia se realizan en el circuito de carreras de Bushy Park a lo largo de 1/8 de milla, mientras que las "pruebas de aceleración" de 1/4 de milla se realizan en la base militar Paragon.

Santa Lucía

En la isla de Santa Lucía, nadie organiza eventos de carreras de resistencia. Todos los grupos locales están vinculados. Actualmente, las carreras se llevan a cabo en la antigua base militar de EE. UU., también conocida como "Ca Ca Beff", "The Base" cerca del Aeropuerto Internacional Hewanorra en Vieux Fort.

República Dominicana

En Santo Domingo, la organización de los eventos de carreras de resistencia está a cargo del Autódromo Sunix y se llevan a cabo en el Autódromo Sunix, cerca del Aeropuerto SDQ.

Sur de Asia

Las carreras de resistencia organizadas están creciendo rápidamente en la India. El primer encuentro de carreras de resistencia del país fue organizado por Autocar India en Mumbai en 2002. Desde entonces, ha habido muchos eventos de carreras de resistencia en India. El evento más popular es Elite Octanes' Valley Run, que se lleva a cabo en la pista de aterrizaje de Ambey Valley en Loanavla todos los años.

El mayor evento de la serie drag fue organizado por India Speed Week con tres ubicaciones diferentes en India. Después de la serie, se eligieron dos ciclistas para representar la iniciativa del país en 2017 de traer a la India al 11 veces campeón mundial de carreras de resistencia, Rickey Gadson. La iniciativa se ejecutó durante el evento Valley Run 2017, que brindó a los participantes una plataforma para desempeñarse al más alto nivel a nivel mundial. Rickey Gadson, como una extensión de la iniciativa, invitó a dos de los mejores corredores de carreras de resistencia a visitar EE. UU. para entrenar y tener la oportunidad de representar a India en la final mundial de carreras de resistencia que se llevó a cabo del 16 al 18 de noviembre de 2018 en Valdosta GA, EE. UU. Como resultado, los dos ciclistas se desempeñaron en su evento inaugural fuera de la India. También durante el evento, Amit Sharma, el corredor de resistencia más rápido en la historia de las carreras de resistencia de la India, produjo un lapso de tiempo de 8,87 segundos, el más rápido jamás realizado por un indio.

Las carreras de resistencia también están ganando popularidad en Pakistán, con organizaciones privadas que patrocinan tales eventos. El proyecto de vivienda de Bahria Town organizó recientemente un evento de carreras de resistencia en Rawalpindi con la ayuda de algunos de los mejores pilotos del país.

Sri Lanka ha experimentado un enorme crecimiento en las carreras de resistencia debido a las reuniones legales celebradas por el Ceylon Motor Sports Club, un organismo autorizado por la FIA. En los últimos años, autos exóticos y potencias japonesas han estado participando en estos eventos populares.

Sudáfrica

Las carreras de resistencia son un deporte establecido en Sudáfrica, con varias pistas en todo el país, incluidas Tarlton International Raceway y ODI Raceway. Las carreras de resistencia están controladas por Motorsport South Africa y todos los conductores deben tener una licencia válida de Motorsport South Africa. Los conductores pueden competir en varias categorías, incluidas Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motocicleta), Street Modified y Factory Stock.

Federación Rusa

Las carreras de resistencia en Rusia comenzaron en 2004 en Moscú cuando la Federación Automovilística Rusa (RAF) las sancionó como deporte de motor oficial. Drag Racing se hizo popular en Rusia después de "The Fast and the Furious" película en 2001, pero las competiciones eran ilegales antes de 2004. El evento de carreras de resistencia más destacado de los primeros años fue "DRAG BITVA" (Drag Battle) que tuvo lugar en Krasnoyarsk, Siberia, de 2005 a 2008. Krasnoyarsk está ubicado en el centro de Rusia, por lo que era el mejor lugar para traer los autos más rápidos de todo el país. Debido a la situación financiera "DRAG BITVA" fue cancelado en 2009 y nunca volvió. Fueron tiempos difíciles para las carreras de resistencia en Rusia de 2009 a 2014, pero los entusiastas lo apoyaron en todas las regiones. Hubo muchas competencias, pero no fue tan grande como 'DRAG BITVA'. En 2014, la empresa Dragtimes en asociación con SMP Racing se convirtió en promotora del Campeonato Ruso de Drag Racing (SMP RDRC), desde entonces Drag Racing en Rusia se volvió más profesional. Desde el principio hasta 2014, solo los tranvías podían competir en Rusia. Ahora también se permite ejecutar promociones y dragsters en SMP RDRC. Gracias a los esfuerzos de los promotores de SMP RDRC en 2019, la primera pista de carreras profesional en Rusia "RDRC Racepark" fue construido Está ubicado cerca de Moscú en 40 kilómetros del centro de la ciudad en el antiguo aeródromo de Bykovo. Dio muchas oportunidades para probar los autos y hacer nuevos récords. Antes de que se construyera la pista, las competencias se llevaban a cabo en partes rectas de los circuitos, por lo que no se permitía preparar todo el 1/4 de milla, solo 1/8 y las pistas estaban disponibles para corredores de resistencia, excepto los fines de semana de carreras locales o locales. eventos nacionales. Desde el principio, una de las ideas principales de los promotores fue aumentar la calidad y el alcance de las transmisiones en vivo, por lo que SMP RDRC se convirtió en la primera serie de carreras con su producción de video y lo sigue siendo hasta el día de hoy.

El Campeonato Ruso tiene cuatro clases:

• Pro ET (clase Bracket) – la mayoría de los participantes aquí están en tranvía (por ejemplo, BMW M5, Audi RS6, 911, Nissan GT-R, Lamborghini Huracan, etc.). Se le permite correr el coche sin una jaula. El descanso para la clase es de 9,6 segundos.
• Street – tranvías de cuerpo completo. La jaula de rodillos y todo el equipo de seguridad FIA o SFI es obligatorio. La clase incluye muchos coches diferentes (por ejemplo, Toyota Supra, Audi TT RS, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Honda Civic, Porsche 911 Turbo S, VAZ 2110, etc.). El descanso para la clase es de 8.6 segundos.
• Pro Street – tranvías de cuerpo completo y coches de chasis 3/4. El descanso para la clase es de 7,6 segundos.
• SuperPro Street – persianas de puerta, promods, dragsters, coches de 3/4 chasis. La única limitación en la clase es la ruptura que es de 6,8 segundos.

Las Series Regionales también tienen cuatro clases divididas por ET:

• Stock – Breakout 11.9 sec.
• Super Stock – Breakout 10.9 sec.
• Super Gas – Breakout 9.9 sec.
• Super Comp – Breakout 8.9 sec.

El récord nacional pertenece al cuatro veces campeón nacional Dmitry Samorukov: 6,325 segundos a 328,76 km/h (204,28 mph). Se estableció en una carrera récord especial en 2016 en Dodge Viper Doorslammer en Grozny, República de Chechenia en "Fort Grozny" pista.

Dmitry Samorukov fue el primer participante ruso del Campeonato Europeo de la FIA en un Chevrolet Camaro de nueva construcción en la clase Promod más competitiva en 2019. Después de seis etapas de la competencia, ocupó el décimo lugar de 38 en general.

El piloto ruso Dmitry Kapustin en Nissan Skyline GT-R R32 tiene el récord europeo de tranvías AWD: 7,182 segundos a 312,77 km/h (194,35 mph). El récord se estableció en una carrera de clasificación en Grozny, República de Chechenia, en "Fort Grozny" pista de carreras en 2018.

Las carreras de 1/2 milla también son populares en Rusia. "Unlim 500+" es la principal carrera de 1/2 milla en Rusia. Es un festival de superdeportivos y autos deportivos donde solo se permiten autos de más de 500 hp (por ejemplo, Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, etc.). El récord nacional en distancia de 1/2 milla también pertenece a Dmitry Samorukov en Nissan GT-R R 35: 13,305 segundos a 346,48 km/h (215,29 mph). El récord se estableció en un día de prueba y ajuste en el "RDRC Racepark" pista en 2020.

Clases

Arrastre patrocinado por caterpillar. Tenga en cuenta los deslizamientos anchos y el ala de alta monta, para ayudar a la tracción.

Hay cientos de clases en las carreras de resistencia, cada una con diferentes requisitos y restricciones en aspectos como el peso, el tamaño del motor, el estilo de la carrocería, las modificaciones y muchos otros. NHRA e IHRA comparten algunas de estas clases, pero muchas son utilizadas únicamente por un organismo sancionador u otro. La NHRA cuenta con más de 200 clases, mientras que la IHRA tiene menos. Algunas clases de IHRA tienen varias subclases para diferenciarlas según los componentes del motor y otras características. Incluso hay una clase para jóvenes aspirantes, Junior Dragster, que generalmente usa una pista de ocho millas, también preferida por los corredores de VW.

En 1997, la FIA (automóviles) y la UEM (bicicletas) comenzaron a sancionar las carreras de resistencia en Europa con un Campeonato Europeo de Carreras de Resistencia completamente establecido, en cooperación (y cumplimiento de las reglas) con la NHRA. Las principales pistas de carreras europeas incluyen Santa Pod Raceway en Podington, Inglaterra; Circuito Alastaro, Finlandia; Parque Mantorp, Suecia; Gardermoen Raceway, Noruega y Hockenheimring en Alemania.

Asesino de dolor J/D. Tenga en cuenta que el conductor, casco apagado, sigue en el coche, que está bajo remolque en la carretera de regreso, se dirige a los fosos.

Existe una definición un tanto arbitraria de lo que constituye un "profesional" clase. La NHRA incluye 5 clases profesionales; Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified y Pro Stock Motorcycle. La FIA presenta un conjunto diferente de 5 clases profesionales; Top Fuel, Top Metanol Dragster, Top Metanol Funny Car, Pro Modified y Pro Stock. Otros órganos sancionadores tienen definiciones igualmente diferentes. Una lista parcial de clases incluye:

Top arrastradores de combustible

• Top Fuel Dragster (TF/D). Los dragsters, o "diggers", son la clase más rápida. Entre las máquinas de aceleración más rápida del mundo, estos coches pueden cubrir la pista de arrastre en menos de 3.7 segundos y registrar velocidades de trampa en más de 330 mph (530 km/h). Bajo las reglas actuales, los arrastradores Modern Top Fuel tienen una longitud de 25 pies (7,6 m) y pesan 2,320 lb (1,050 kg) en cortes listos para la carrera. El metanol mezclado con hasta 90% de nitrometano se utiliza como combustible.

Coches divertidos típicos

• Top Combustible coche divertido (TF/FC). Similar a sus contrapartes de dragster, pero con una base de rueda más corta y un cuerpo de fibra de carbono que se asemeja flojamente a un automóvil de producción, Coches Divertidos, o "floppers", funcionan rutinariamente en los 4.0s y pueden superar los 315 mph. En 2017, el piloto de NHRA Robert Hight ejecutó un mejor ET profesional de 3,793 y velocidad de 339,87 mph.

Un auto Pro Stock típico.

• Pro Stock (NHRA, IHRA/MMPSA). A menudo llamados "varillas calientes factoriales" debido a su parecido a los coches basados en la producción (y debido a que deben mantener una apariencia relativamente media), y comúnmente conocido como "doorslammers", Pro Stockers puede registrar los tiempos de cuarta millas en la segunda gama de 6.4, y velocidades de más de 210 mph (340 km/h). Pueden renovar a más de 10.500 rpm y hacer en exceso de 1.300 hp (970 kW). Los motores NHRA no pueden ser más de 500 pulgadas cúbicas (8.2 L) desplazamiento mientras que los coches MMPSA pueden ejecutar un máximo de 820 pulgadas cúbicas (13.4 L) (llamados "Mountain Motors"). Los motores IHRA no pueden ser más de 400 pulgadas cúbica (6.6 L). Ambas clases requieren que los motores sean naturalmente aspirados.
• Pro Stock Motorcycle (NHRA e IHRA). Estos vehículos altamente modificados, que pueden funcionar bajo 6,8 segundos a más de 195 mph, cuentan con un chasis de tubo construido a propósito y una réplica ligera y aerodinámicamente mejorada de la carrocería original.
• Pro Modified (Pro Mod). Conocido como Top Doorslammer en Australia. Algunas restricciones de motor, muy alta potencia. Los coches pueden ejecutar supercargadores, turbocargadores o óxido nitroso. Los coches que corren son limitados a 527 pulgadas cúbicas (8.6 L) mientras que los coches con nitroso pueden correr hasta 740 pulgadas cúbicas (12.1 L). Esta clase es reconocida mundialmente, aunque el nombre difiere entre América del Norte y Australia.
• Top Alcohol Dragster (TA/D). Conocido como Top Methanol Dragster en la competencia FIA. Top Alcohol Dragsters se asemejan a Top Fuelers, pero tienen diferencias significativas. Pueden usar un motor de quemadura de metanol supercargado o una combinación de nitrometano inyectado. Pueden correr en los 5.1 a más de 280 mph.
• Coche gracioso de alcohol (TA/FC). Conocido como Top Methanol Funny Car en la competencia FIA. Similar en apariencia física a sus contrapartes de coches divertidos nitro quemaduras, Top Alcohol Los coches divertidos están restringidos al uso de combustible de metanol y tienen transmisiones de tres velocidades. Pueden correr en los 5.4 a más de 265 mph. En el IHRA, Alcohol Funny Car es la quinta categoría profesional, reemplazando la bicicleta Pro Stock de NHRA.

Un auto típico de Comp.

• Competición Eliminator. Esta es la clase NHRA con la más variedad. Cada una de sus 88 secciones se asigna un índice basado en lo que un coche bien construido debe funcionar, y las razas son discapacitadas según esos índices.
• Outlaw Series
• Pro FWD
• Sport Front-Wheel-Drive (SFWD). Esta es una clase que se dedica exclusivamente a vehículos de rueda delantera. Una de las motivaciones detrás de la creación de esta clase era mantener los coches tan originales como podían ser. SFWD es una de las clases de arrastre de importación más comunes y populares. Los dos vehículos más comunes de esta clase son el Honda Civic y el Acura Integra. En esta clase, la restricción número uno es que cada vehículo debe conservar su chasis original. No se permite ninguna modificación en el suelo o cortafuegos OEM. Además, al menos un faro y ambas luces de freno deben ser totalmente funcionales. Las modificaciones de suspensión y freno se permiten en cierta medida. Los componentes del mercado se permiten siempre y cuando no se modifiquen los puntos de montaje originales. Los cuatro frenos deben ser retenidos y se permiten paracaídas. El panel de seguridad y el parabrisas deben ser retenidos junto con el interior original del coche desde los asientos delanteros hacia adelante, mientras que los asientos traseros así como el asiento del lado del pasajero pueden ser eliminados. El gas de carreras o E85 pueden ser utilizados; el metanol no puede. Se permiten modificaciones internas de motores de todo tipo, bloques de motor de postventa y swaps de motor. Los motores pueden usar óxido nitroso o ser turboalimentados. Los neumáticos pueden ser un máximo de 25 en (640 mm) de altura y 9.5 en (240 mm) de ancho de la correa. Todos los coches deben cumplir con un requisito mínimo de peso de 2.200 lb (1,000 kg), además de cualquier equipo de penalización de peso puede incurrir para tener ciertos equipos instalados que les hubieran dado demasiada ventaja sobre la competencia.
• Stick Shift. Reservado para vehículos con transmisión manual. La creciente popularidad de las transmisiones automáticas en las carreras de arrastre creó la demanda de estas clases. Los cuerpos de sanción populares incluyen corredores de transmisión manual, carreras Pro Stick, motos Rocky Mountain Stick y Super Shifters Ozark Mountain.
• Super Comp/Quick Rod. El más rápido de las clases Super (índice 8,90) se compone principalmente de dragsters. La mayoría de los coches son capaces de correr bien bajo el índice, pero utilizar ayudas electrónicas para correr cerca de él sin salir.

Super Gas Probe.

• Super Gas/Super Rod. Super Las entradas de gas, que se ejecutan en un índice 9.90, son principalmente autos de cuerpo completo y carreteras callejeras. No se permiten arrastradores ni alterados. Como en Super Comp, los competidores utilizan ayudas electrónicas para funcionar tan cerca del estándar de clase sin pasar por debajo.
• Super Street/Hot Rod. Los corredores compiten en un índice fijo de 10.90. Todos los vehículos deben ser coches de cuerpo completo y pesar no menos de 2.800 libras, excepto para coches de seis cilindros (2.000) y coches de cuatro cilindros y de cuatro cilindros (1.200). Las modificaciones de motores y chasis son virtualmente ilimitadas.

Super Street Mustang

Un coche típico de Super Stock

• Super Stock. Los vehículos Super Stock se asemejan a los coches de pasajeros ordinarios, pero en realidad son muy modificados. Las entradas se clasifican utilizando el peso y la fuerza de caballo de la fábrica y compiten en índices. La regla de ruptura se aplica.
• Stock. Los coches de stock son similares a Super Stockers, pero las reglas relativas a todo desde las modificaciones del motor a las alteraciones del cuerpo son mucho más estrictas. Virtualmente cualquier coche es elegible para competir, y las entradas se clasifican usando el peso del envío de fábrica y la fuerza de caballo.
• Sport Compact
• Top Sportsman (NHRA, IHRA, ANDRA). Los competidores en estas entradas de cuerpo completo pueden elegir su propio marcador para eliminaciones, generalmente de 6.00 a 7.99 segundos. Total El árbol comienza a usarse, y se aplica la regla de ruptura. Los coches pueden correr en los seises a más de 200 mph (320 km/h).

Blown Top Dragster

• Top Dragster (T/D) (NHRA, IHRA, ANDRA). Los competidores en estas entradas abiertas pueden elegir su propio marcador para eliminaciones, generalmente de 6.00 a 7.70 segundos. El árbol completo comienza a ser usado, y se aplica la regla de ruptura. Los coches pueden correr en los seises a más de 200 mph (320 km/h). Los coches pueden ejecutar cualquier combinación de motor: soplado, turbo, nitroso o simplemente todo motor.
• Bicicleta Graciosa de Combustible (alto rendimiento 5 segundas bicicletas)
• Nostalgia Super Stock
• NHRA y ANDRA Summit Racing series Super Pro, Pro y bicicleta.
• Junior Dragster (entre 8 y 18 años puede correr una versión a media escala del coche más rápido del deporte, Top Fuel Dragster. Los jóvenes corren de la siguiente manera: 12,90 años más bajo para 8-9 años, 10-12 años a 8,90 y 13-18 años 7,90 y más lento a una velocidad máxima de 85 mph. Estos coches corren a 1/8 millas o 1/16 millas.
• NHRA nueva clase para Juniors es JR COMP funcionando 6.90s a una velocidad máxima de 110 millas por hora (180 km/h) (1/8 milla o 1/16 milla).

Puede encontrar una lista completa de todas las clases en los respectivos sitios web oficiales de la NHRA y la IHRA.

Motor de arrastre con cabezas doble-plug, imanos de encendido dual, y toma snorkel

La UEM también tiene una estructura diferente de categorías profesionales con Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike y Pro Stock Bike disputadas, quedando toda la serie europea con un total de 8 categorías profesionales.

Para permitir que diferentes autos compitan entre sí, algunas competencias se disputan en base a handicap, con los autos más rápidos retrasados en la línea de salida lo suficiente como para, en teoría, igualar las cosas con el auto más lento. Esto puede basarse en diferencias de reglas entre los autos en stock, super stock y clases modificadas, o en el "dial-in" elegido por un competidor; en las carreras de soporte.

Para obtener una lista de los récords mundiales de carreras de resistencia en cada clase, consulte Dragstrip#Quarter mile times.

Acceso telefónico

Un 'marcado de entrada' es el tiempo que el conductor estima que tardará su automóvil en cruzar la línea de meta y generalmente se muestra en una o más ventanas para que el conductor pueda ajustar las luces de inicio en el árbol en consecuencia. El auto más lento obtendrá una ventaja igual a la diferencia en los dos dial-ins, por lo que si ambos autos se desempeñan perfectamente, cruzarán la línea de meta empatados. Si cualquiera de los automóviles va más rápido que su marcación (lo que se denomina ruptura), se descalifica independientemente de quién haya transcurrido menos tiempo; si ambos autos se escapan, gana el que se escapa por la menor cantidad. Sin embargo, si un conductor arrancó (semáforo en rojo) o cruzó una línea de límite, ambas infracciones anulan cualquier ruptura (excepto en algunas clases con una regla de ruptura absoluta, como las clases Junior).

El efecto de las reglas de las carreras entre corchetes es dar prioridad a la consistencia del rendimiento del conductor y del automóvil en lugar de la velocidad bruta, ya que la victoria es para el conductor capaz de predecir con precisión el tiempo transcurrido, ya sea rápido o lento.. Esto, a su vez, hace que la victoria dependa mucho menos del presupuesto y más de la habilidad, lo que la hace popular entre los corredores ocasionales de fin de semana.

Blazing Angel Jet Dragster

Coches históricos

Smokin White Owl, construido por "Ollie" Morris en 1954

• 1954 — primer disparo, construido por Mickey Thompson; Smokin White Owl construido por "Ollie" Morris, el primer dragster incorporado a propósito y el primero en utilizar un motor Chevrolet V8.
• 1962 — el Greer–Black–Prudhomme dragster, con el mejor récord de victorias en la historia de NHRA.
• 1966 — El eliminador de Don Nicholson I, el primer coche curioso verdadero, construido por los Hermanos Logghe.
• 1971 — Rata de pantano XIV (o Rata de pantano 1-R), primer exitoso dragster retro-engined, construido por Don Garlits; Ed Donovan presenta el hemi 417 Donovan, una copia de aluminio del Chrysler.
• 1974 — primer chasis de tubo Pro Stock, Bill Jenkins' 1972 Chevrolet Vega.
• 1979 Punto de fuga, coche gracioso propulsado por cohete construido por Sammy Miller, fijó el récord mundial actual para el tiempo más rápido de cuarta millas (3,58 segundos) en 1984.

Glosario

• Retrocede la mitad – la segunda mitad de una pista, por ejemplo desde la 1/8 milla hasta marcar a la marca de 1.000 pies o 1/4 milla para una pista estándar
• Beam – dispositivo electrónico (por ejemplo, un haz óptico) en la línea de inicio para detectar la posición de estadificación de un coche
• Gran neumático – Coche con un conjunto de neumáticos traseros de más de 28,5 pulgadas de alto y más ancho que 12,5 pulgadas de pisada. El coche puede tener modificaciones en los carriles traseros y sistema de suspensión para permitir que los neumáticos grandes se ajusten bajo el coche. Compare neumáticos pequeños.
• Botella – sistema nitroso; también conocido como la jarra.
• Manta – una cubierta balística, típicamente sobre la ensamblaje de ingesta supercargada para contener metralla, en el caso de una explosión.
• Blow – ver Blown.
• Blower – supercharger (ocasionalmente turbocharger); en los años 90, generalmente agrupado como "escalera de poder" con turbocargador y nitroso
• Blown – sobrecargado, al describir un motor en funcionamiento; destrozado, al describir una falla del motor.
• Blowover – flipping of a car, due to air under car lift front wheels
• Breakout – entre carreras de corchetes, corriendo más rápido que el marcador; también "rompiendo".
• Bulb(ed) – sinónimo de "luz roja"
• Bump – (también llamado en el parachoques o en la burbuja) un conductor se clasifica por orden de clasificación si se clasifican 15 o 16 en la mayoría de las clases de habilidad se colocan "en el parachoques" si el próximo conductor mejora y obtiene una mejor puntuación que el conductor es eliminado y tiene que hacer otra carrera para recalificar. Si se equivocan en todos los días de calificación, no lo hagan para eliminar, o perder la primera o segunda vuelta que el conductor es eliminado y "plazado en el remolque" y enviado a casa.
• Burnout – girando intencionadamente y fumando los neumáticos para construir calor para una mejor tracción
• Árbol de Navidad (o "árbol") – dispositivo en la línea de inicio que contiene luces de señal, utilizado para iniciar una carrera además de mostrar violaciones
• DA – altitud de densidad; una referencia a las cualidades en el aire.
• Eal-in (competición del cerebro) – ET preestimado de un coche para un pase, utilizado para minusválidos el inicio
• Diaper – una manta de contención absorbente bajo el motor para prevenir/reducir contacto de aceite con la pista, en caso de rotura de piezas
• Dope (Estados Unidos del Sur) – inyección de nitroso o propano en un motor diesel
• Dopado - un coche con un sistema nitroso oculto.
• Digger – dragster (a diferencia de un coche o flopper bodiado)
• ET – Tiempo transcurrido. Hora de un coche que sale de la línea de salida para cruzar la línea de meta.
• Primero o peor: si ambos conductores cometen una falta, el conductor que comete la falta primero pierde, a menos que sean dos faltas separadas, donde el perdedor es el conductor que cometió la falta peor (la violación es peor que el comienzo de la falta, y el fracaso de participar en una inspección posterior a la ejecución es peor).
• Flopper
  • comúnmente, coche divertido
  • cualquier coche voltereta Coined by dragster trips in the late 1960s to separate Funny Cars, which had fibraglass bodies with fenders, from dragsters.
• Combustible: cortocircuito para "combustible alto", mezcla de metanol y nitrometano ("pop", nitro)
• Combustible: cualquier coche que funcione con combustible superior o en una clase de combustible superior (principalmente, TFD o TF/FC)
• Granada – un motor destruido (el motor "granada") debido al fracaso interno. Distintos de "golpear una sopladora".
• Carreras Heads-up – un estilo de carreras no mejorado donde ambos pilotos se inician al mismo tiempo. Se utiliza en todas las clases profesionales ("pro").
• Holeshot – ganando una ventaja por un tiempo de reacción más rápido al principio. El otro conductor se "hueca" o "izquierda en el árbol".
  • Gana Holeshot – una carrera ganada por un piloto con un tiempo más lento pero un tiempo de reacción más rápido.
• Hook[ed] up – buena tracción entre neumáticos y pista que resulta en mayor aceleración y reducción de deslizamiento o fumar de neumáticos.
• James Bond – cuando el tiempo de reacción de un conductor es siete milésimas de segundo después de la luz verde (.007). Un "James Bond Red" es un tiempo de reacción de -.007 segundos (luz roja), que es descalificación a menos que el oponente cometa una violación más grave.
• Kit – turbo o kit nitroso
• Lámina los neumáticos – pérdida de tracción, causando la quema de goma
• Meth – inyección de metanol utilizada en conjunción con gasolina (bomba sin plomo) (No confundirse con metanfetamina)
• Mill – cualquier motor de combustión interna utilizado en un coche de arrastre, o barra caliente
• Nitro – nitrometano
• Nitroso – sistema de óxido nitroso; el gas utilizado en tal sistema
• No prep – un estilo de carreras donde la pista no ha sido previamente tratada para mejorar la tracción
• Overdrive – ratio entre las revoluciones de la unidad de supercargar a las revoluciones del motor, controlando la cantidad de impulso; ver subdida
• Aceite – cuando el motor o la lubricación de un coche se rompe durante una carrera, dejando una estrecha de aceite y otros fluidos en la pista. Esto se castiga con multas, multas y/o suspensión.
• Pedalfest – carrera ganada por pedaleo; o malas condiciones de pista que requieren pedaleo
• Pedalling – trabajando el acelerador para mantener la tracción, o como una manera de sandbag; "pelló" que, tenía que "pegar" él
• Árbol Pro – estilo de comenzar una carrera donde las luces de tiempo flash las tres luces amarillas simultáneamente, y después de cuatro décimas de segundo, girar verde. Compara con "Árbol de arena".
• Ponga en el remolque – perdido (ganado "put on the trailer") o ganado (poner el otro conductor en el remolque)
• Rápido 8 (Q8) – más rápido ocho coches en una carrera definida
• Rail – dragster (a diferencia del coche o flopper bodied). De los carriles de marco expuestos de los coches tempranos.
• Redlight(ed) – salto(ed) el inicio, izquierda antes de que el árbol se volviera verde. Esto es una pérdida a menos que el oponente cometa una falta más grave (líneas fronterizas o inspección fallida).
• Cereza roja – luz roja
• Sandbagging – liberando el acelerador o utilizando los frenos al final de la pista durante una carrera de corchetes después de marcar un tiempo lento. Considerado un truco sucio o equivalente a engañar en clases amateur.
• Scattershield – chapa de metal que protege al conductor en caso de falla de transmisión
• Slapper bar – barra de tracción
• Slicks – neumáticos traseros sin patrón de pisada y compuesto de goma más suave, para mayor tracción
• Slingshot – arrastre frontal temprano, llamado por la posición de conducción detrás de las llantas traseras (atribuido a la velocidad de lanzamiento).
• Tiro pequeño - Clase de coche donde los neumáticos traseros son más cortos o iguales a 28.5 en y o igual a 12.5 en de la pisada. Este tipo de carreras suele suponer que los raíles traseros y la suspensión no se modifican radicalmente.
• Árbol estándar – estilo de comenzar una carrera donde las luces de tiempo flash en secuencia cinco décimas de segundo entre cada luz amarilla antes de girar verde. Método inicial original antes de la introducción del árbol pro.
• Struck los neumáticos – (también llamado novatar los neumáticos, fumar los neumáticos, o fumar fuera) pérdida de tracción, causando que fuman
• Tirar un cinturón – perder el cinturón de la unidad que conecta el crankshaft del motor al supercargador
• Top end – línea de acabado de tira; parte alta de la banda rev del motor.
• Barras de tracción – struts traseros fijos a eje trasero para evitar el torsión del eje trasero, causando la azada de rueda y la pérdida de tracción; barras de deslizamiento.
• Trap(s) – la trampa de velocidad de 20 metros (66 pies) cerca de la línea de meta para medir la velocidad > E.T.
• Velocidad de tracción – la velocidad medida por la trampa de 60 pies cerca de la línea de meta, indicando la velocidad máxima alcanzada en una carrera.
• Tire shake – violento temblor del coche mientras los neumáticos pierden y recuperan la tracción en rápida sucesión.
• Rejillas Wheelie – rejillas traseras fijas a eje trasero, que se dirigen a la parte trasera del coche para ayudar a evitar que el frente del coche se levante demasiado alto o voltee en el lanzamiento.

Cultura popular

• CSR Racing – Android Drag Racing juego.
• Nitro Nation – Android/iOS Carreras de coches juego
• Polish Streetracing – Android Drag Racing juego.