Carreras de motos gran premio

2021 Motocicleta alemana Grand Prix

carreras de motos Grand Prix son la clase principal de eventos de carreras de motos en carretera que se celebran en circuitos de carretera sancionados por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Los eventos de carreras de motos independientes se han llevado a cabo desde principios del siglo XX y los grandes eventos nacionales a menudo recibieron el título de Gran Premio. La fundación de la Fédération Internationale de Motocyclisme como el organismo rector internacional del motociclismo en 1949 brindó la oportunidad de coordinar reglas y regulaciones para que los eventos seleccionados pudieran contar para los Campeonatos Mundiales oficiales. Es el campeonato mundial de automovilismo establecido más antiguo.

Las motocicletas Grand Prix son máquinas de carreras especialmente diseñadas que no están disponibles para la compra por parte del público en general y que no pueden conducirse legalmente en la vía pública. Esto contrasta con las diversas categorías de carreras basadas en la producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes y las Carreras TT de la Isla de Man, que presentan versiones modificadas de motocicletas de carretera disponibles para el público. La máxima división actual se conoce como MotoGP desde 2002, cuando comenzó la era de las cuatro tiempos. Antes de eso, la clase más grande era 500cc, las cuales forman un continuo histórico como el Campeonato Mundial oficial, aunque todas las clases tienen estatus oficial.

El campeonato se divide actualmente en cuatro clases: las homónimas MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE. Las primeras tres clases usan motores de cuatro tiempos, mientras que la clase MotoE (nueva en 2019) usa motocicletas eléctricas.

El piloto más exitoso en la historia de los Grandes Premios es Giacomo Agostini con 15 títulos y 122 carreras ganadas. En la máxima categoría, Agostini ostenta el récord de títulos con ocho, seguido de Valentino Rossi con siete y el piloto en activo Marc Márquez con seis. A partir de 2020, Rossi tiene el récord de más victorias en carreras de alto nivel con 89.

Historia

Un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Carreras en Carretera de la FIM fue organizado por primera vez por la Fédération Internationale de Motocyclisme en 1949. Los derechos comerciales ahora son propiedad de Dorna Sports, y la FIM sigue siendo el organismo sancionador del deporte. Los equipos están representados por la Asociación Internacional de Equipos de Carreras en Carretera (IRTA) y los fabricantes por la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivas (MSMA). Las reglas y los cambios a las regulaciones se deciden entre las cuatro entidades, con Dorna emitiendo un voto de desempate. En los casos de modificaciones técnicas, la MSMA puede promulgar o vetar unilateralmente los cambios por unanimidad de sus miembros. Estas cuatro entidades componen la Comisión del Gran Premio.

Tradicionalmente ha habido varias carreras en cada evento para varias clases de motocicletas, según el tamaño del motor, y una clase para sidecars. En algún momento han existido clases para máquinas individuales de 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc, y sidecars de 350 cc y 500 cc. Hasta la década de 1950 y la mayor parte de la década de 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron todas las clases. En la década de 1960, debido a los avances en el diseño y la tecnología de los motores, los motores de dos tiempos comenzaron a echar raíces en las clases más pequeñas.

En 1969, la FIM, citando los altos costos de desarrollo para los equipos que no son de fábrica debido a las reglas que permitían una multiplicidad de cilindros (lo que significaba pistones más pequeños, que producían revoluciones más altas) y una multiplicidad de engranajes (lo que brindaba bandas de potencia más estrechas, lo que permitía estados más altos). de sintonía): introdujo nuevas reglas que restringen todas las clases a seis marchas y la mayoría a dos cilindros (cuatro cilindros en el caso de las clases de 350 cc y 500 cc). Esto condujo a una salida masiva del deporte por parte de los anteriormente exitosos equipos de fabricantes de Honda, Suzuki y Yamaha, sesgando las tablas de resultados para los siguientes años, con MV Agusta efectivamente como el único equipo oficial que quedaba en el deporte hasta Yamaha (1973).) y Suzuki (1974) regresaron con nuevos diseños de dos tiempos. En ese momento, los dos tiempos eclipsaron por completo a los cuatro tiempos en todas las clases. En 1979, Honda, en su regreso a las carreras de GP, intentó devolver el cuatro tiempos a la clase superior con el NR500, pero este proyecto fracasó y, en 1983, incluso Honda estaba ganando con un dos tiempos 500.

Anteriormente, el campeonato contó con una clase de 50 cc de 1962 a 1983, luego cambió a una clase de 80 cc de 1984 a 1989. La clase se eliminó para la temporada de 1990, después de estar dominada principalmente por marcas españolas e italianas. También contó con una clase de 350 cc de 1949 a 1982 y una clase de 750 cc de 1977 a 1979. Los sidecars se eliminaron de los eventos del campeonato mundial en la década de 1990 (ver Campeonato Mundial de Sidecar).

Bicicleta Yamaha YZR-M1 MotoGP (2006)

Desde mediados de la década de 1970 hasta 2001, la categoría superior de las carreras de GP permitía una cilindrada de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos tiempos o de cuatro tiempos. Esto es diferente a la Fórmula TT o al motocross, donde dos y cuatro tiempos tenían diferentes límites de tamaño de motor en la misma clase para proporcionar un rendimiento similar. En consecuencia, todas las máquinas eran de dos tiempos, ya que producen potencia con cada rotación de la manivela, mientras que los motores de cuatro tiempos producen potencia solo cada segunda rotación. Se vieron algunas 500 de dos tiempos de dos y tres cilindros, pero aunque tenían una ventaja de peso mínimo según las reglas, por lo general alcanzaban una mayor velocidad en las curvas y podían calificar bien, carecían de la potencia de las máquinas de cuatro cilindros.

En 2002, se introdujeron cambios en las reglas para facilitar la eliminación gradual de los motores de dos tiempos de 500 cc. La categoría reina pasó a llamarse MotoGP, ya que los fabricantes podían elegir entre utilizar motores de dos tiempos de hasta 500 cc o cuatro tiempos de hasta 990 cc o menos. A los fabricantes también se les permitió emplear su elección de configuración de motor. A pesar del aumento de los costos de los nuevos motores de cuatro tiempos, pronto pudieron dominar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en 2003 no quedaban máquinas de dos tiempos en el campo de MotoGP. Las clases de 125 cc y 250 cc todavía consistían exclusivamente en máquinas de dos tiempos.

En 2007, la clase MotoGP vio reducida su capacidad máxima de cilindrada a 800 cc durante un mínimo de cinco años. Como resultado de la crisis financiera de 2008-2009, MotoGP experimentó cambios en un esfuerzo por reducir costos. Entre ellos se encuentran la reducción de las sesiones de práctica y las sesiones de prueba de los viernes, la extensión de la vida útil de los motores, el cambio a un solo fabricante de neumáticos y la prohibición de los neumáticos de calificación, la suspensión activa, el control de lanzamiento y los frenos compuestos de cerámica. Para la temporada 2010, se prohibieron los discos de freno de carbono.

Para la temporada 2012, la capacidad del motor de MotoGP se aumentó nuevamente a 1000 cc. También vio la introducción de Claiming Rule Teams (CRT), que recibieron más motores por temporada y tanques de combustible más grandes que los equipos de fábrica, pero estaban sujetos a que un equipo de fábrica comprara ("reclamara") a su rival".;s powertrain por un precio fijo. El organismo rector del deporte recibió solicitudes de dieciséis nuevos equipos que buscaban unirse a la clase de MotoGP. Para la temporada 2014, la subclase CRT pasó a llamarse Open, ya que se eliminó la regla de reclamación. Además, todas las inscripciones adoptaron una unidad de control de motor estándar, y los equipos de fábrica pueden ejecutar cualquier software y las inscripciones abiertas utilizan un software estándar. Para la temporada 2016, se eliminó la subclase Open y las entradas de fábrica cambiaron a un software de unidad de control de motor estándar.

En 2010, la categoría de dos tiempos de 250 cc se sustituyó por la nueva categoría de cuatro tiempos de 600 cc de Moto2. En 2012, la categoría de dos tiempos de 125 cc fue sustituida por la categoría de cuatro tiempos de 250 cc de Moto3 con un límite de peso de 65 kg con combustible. Para la temporada 2019, Moto2 presentó el motor de producción Triumph de 765 cc y 3 cilindros, mientras que Moto3 y MotoGP todavía usan motores prototipo.

Cronología

Era anterior a MotoGP

• 1949: Inicio del campeonato mundial en carreras de motos Grand Prix para cinco categorías separadas, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y sidecars. Harold Daniell gana la primera carrera del Grand Prix de 500 cc celebrada en la Isla de Man TT.
• 1951: Sidecars reducidos en capacidad de motor de 600 cc a 500 cc
• 1957: Gilera, Mondial y Moto Guzzi se retiran al final de la temporada citando costos crecientes. Bob McIntyre gana la carrera más larga del Gran Premio de 301.84 millas, retenida más de 8 vueltas de la Isla del Hombre.
• 1958: MV Agusta ganó los campeonatos de constructores y pilotos en las cuatro clases individuales, una hazaña que el equipo repite en 1959 y 1960.
• 1959: Honda entra en la Isla de Man TT por primera vez.
• 1961: El Gran Premio Argentino de 1961 es la primera carrera mundial que se celebra fuera de Europa.
• 1963: El Grand Prix japonés 1963 es la primera carrera mundial en Asia.
• 1964: El Gran Premio de los Estados Unidos de 1964 es la primera carrera mundial de campeonato celebrada en América del Norte.
• 1966: Honda gana el campeonato de constructores en las cinco clases individuales. Jim Redman gana la primera vez 500 cc Grand Prix de Honda en Hockenheim, también la primera victoria para una fábrica japonesa en la clase principal.
• 1967: Año final del número sin restricciones de cilindros y engranajes. Honda se retira en protesta.
• 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) gana los títulos de 350 cc y 500 cc.
• 1969: Godfrey Nash montando un Norton Manx se convierte en el último jinete en ganar un Grand Prix de 500 cc montando una máquina de un solo cilindro.
• 1971: Jack Findlay monta un Suzuki TR500 para la primera victoria en la clase 500 cc para una máquina de dos tiempos.
• 1972: como 1968. La muerte de Gilberto Parlotti en la Isla de Man TT hace que varios campeones del mundo Giacomo Agostini y otros pilotos boicoteen los próximos cuatro eventos por razones de seguridad.
• 1972: El año pasado de 500 cc sidecars.
• 1972: Giacomo Agostini gana su séptimo campeonato consecutivo de 500cc, todos con MV Agusta.
• 1973: Muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en la ronda italiana de Monza y canceladas.
• 1974: El Suzuki RG500 es el primer cuadrado-cuatro en la clase 500 cc. El título de los constructores es ganado por una marca japonesa y un doble esfuerzo por primera vez (Yamaha).
• 1975: Giacomo Agostini (Yamaha) gana la clase 500 cc, haciendo de Yamaha la primera marca no europea en el campeonato de pilotos en la clase principal con dos motores de tracción.
• 1976: Barry Sheene gana el primer campeonato de 500 cc para Suzuki. Después de la Isla de Man TT de 1976, el FIM entrega al boicot de los pilotos y elimina el evento del calendario del Gran Premio.
• 1977: el premio 750 FIM se convierte en un campeonato mundial de máquinas 750cc. Barry Sheene gana la clase 500 cc. El Gran Premio Británico pasa de la Isla del Hombre al Circuito Silverstone en el continente británico.
• 1978: Kenny Roberts (Yamaha) gana la clase de 500 cc, el primer americano en hacerlo.
• 1979: El año pasado de la clase 750 cc.
• 1980: Patrick Pons (Yamaha 500 cc) y Malcolm White (sidecar) ambos son asesinados en el Silverstone British GP.
• 1981: Marco Lucchinelli gana el título mundial de 500GP con su Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Franco Uncini gana 500cc título mundial de clase montando un Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: El año pasado de clase 350 cc.
• 1983: Freddie Spencer (Honda) gana la clase 500 cc. Spencer y Kenny Roberts ganan las carreras de 500cc para la temporada entre ellos.
• 1984: Michelin presenta neumáticos radiales en GPs.
• 1984: Clase de 50 cc sustituido por 80 cc.
• 1985: Freddie Spencer (Honda) gana los títulos de 250cc y 500cc.
• 1987: Se eliminan los empuje.
• 1987: Wayne Gardner (Honda) gana la clase 500 cc, el primer australiano en hacerlo.
• 1988: Wayne Rainey gana la primera carrera de 500 cc usando frenos de carbono, en el GP británico.
• 1988: Alfred Heck (passenger Andreas Räcke) es asesinado durante la práctica libre en el GP de Sidecar francés.
• 1989: Iván Palazzese (Aprilia) es asesinado en 250 cc GP de Alemania Occidental en Hockenheim.
• 1989: El año pasado de clase 80 cc.
• 1990: 500 cc de rejilla cambia de cinco a cuatro bicicletas por fila.
• 1992: Honda presenta el NSR500 con un gran motor de explosión.
• 1993: Shinichi Itoh y su NSR500 inyectado por combustible rompen la barrera de 200 mph (320 km/h) en el GP alemán en Hockenheim.
• 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) es asesinado durante la sesión de práctica del GP de 250 cc en España.
• 1993: Tres veces campeón de 500cc y luego titular de título Wayne Rainey (Yamaha) está paralizado tras un accidente en Misano.
• 1994: Simon Prior, pasajero de Yoshisada Kumagaya, en un LCR-ADM, muere en un accidente con siete trajes en el Sidecar GP en Hockenheim.
• 1998: la clase 500 cc cambia a combustible sin plomo.
• 1998: Mick Doohan gana su quinto título consecutivo de 500cc, todos con Honda.
• 1999: Àlex Crivillé (Honda) gana la clase 500cc, el primer español para hacerlo.
• 2000: Kenny Roberts Jr. (Suzuki) gana la clase 500cc, se une a su padre Kenny Roberts para reclamar el campeonato y así convertirlos en el único hijo de padre que ha ganado el campeonato de 500cc.
• 2001: Valentino Rossi gana su primer título de primera clase y se convierte en el último campeón de dos tiempos en la serie premium.

Era de MotoGP

Años 2000

• 2002: MotoGP reemplaza a la clase 500cc; se reintroducen cuatro estrías y reciben un aumento de desplazamiento a 990cc. Dos etapas de capacidad de 500cc siguen siendo legales para equipos independientes durante el período de transición.
• 2003: Ducati hace su debut en el Gran Premio en la nueva clase MotoGP de cuatro tiempos.
• 2003: Daijiro Kato es asesinado durante su Gran Premio japonés en la clase MotoGP en Suzuka cuando golpea la barrera en 130R justo antes de la chicana final.
• 2003: El último comienzo de una bici de dos tiempos en MotoGP se produce en el Gran Premio Checo.
• 2004: La rejilla MotoGP cambia de cuatro a tres bicicletas por fila, mientras que las clases 250cc y 125cc conservan cuatro bicicletas por fila.
• 2004: Makoto Tamada gana Bridgestone su primera victoria de MotoGP en el GP brasileño.
• 2005: MotoGP adopta la regla de la bandera a la bandera, permitiendo que los jinetes se queden y cambien a las bicicletas equipadas con neumáticos húmedos y continúen si la lluvia comienza a caer a mitad de la carrera.
• 2005: Valentino Rossi gana su quinto título consecutivo de MotoGP.
• 2007: La capacidad del motor de MotoGP está restringida a 800cc de cuatro tiempos.
• 2007: Ducati gana el campeonato de pilotos con Casey Stoner y también el título de los constructores, convirtiéndose en la primera marca europea que lo ha hecho en la clase principal en 30 años. Stoner ganó 10 de 17 carreras en la temporada.
• 2008: MotoGP dirige su primera carrera nocturna en Qatar.
• 2008: Dunlop sale de MotoGP.
• 2009: Michelin sale de MotoGP y Bridgestone se convierte en el único proveedor de neumáticos.
• 2009: Kawasaki ejecutó una sola moto como Hayate Racing Team después de que el equipo de fábrica anunciara su retirada de la serie.
• 2009: Valentino Rossi gana su séptimo y último título de MotoGP a los 30 años

2010

• 2010: Moto2 reemplaza a la clase 250cc. Todos los motores están construidos para Moto2 por Honda y son de cuatro tiempos 600cc (36.6 cu in) en línea cuatro cilindros basados en la bicicleta CBR600RR, produciendo alrededor de 140 bhp en 2015 (125 whp)
• 2010: El piloto de Moto2 Shoya Tomizawa es asesinado en Misano.
• 2010: Por primera vez, España acoge cuatro Grands Prix en un año.
• 2010: 'Regla de novato' introducida, impidiendo que cualquier recién llegado al campeonato de MotoGP viaje para un equipo de fábrica, a menos que dicho fabricante careciera de un equipo de satélite
• 2010: Kawasaki anuncia su jubilación debido a las negociaciones con Dorna, afirmando que continuará las actividades de carreras utilizando motocicletas producidas en masa, así como el apoyo a consumidores generales orientados a la raza.
• 2011: El piloto de MotoGP Marco Simoncelli es asesinado en Sepang.
• 2011: Suzuki suspende su participación en MotoGP al final de la temporada.
• 2012: La nueva clase Moto3 250cc (15.2 cu in) de cuatro tiempos reemplaza a la clase de dos tiempos de 125cc.
• 2012: MotoGP aumenta la capacidad máxima del motor a 1.000cc (61 cu in) e introduce los equipos que reclaman la regla.
• 2012: Aprilia rejoins the MotoGP class as a claiming rule team (CRT).
• 2012: Después de terminar una sequía del título de Honda de cinco años en la temporada anterior, el dos veces campeón mundial Casey Stoner se retira del deporte a la edad de 27 años, siendo reemplazado por el adolescente Marc Márquez en el equipo.
• 2013: Se introduce el formato de calificación Knockout.
• 2013: La 'regla de novato' introducida para la temporada 2010 se rescinde.
• 2013: Marc Márquez se convierte en el primer novato en ganar el campeonato en la era de MotoGP, y el más joven campeón mundial de clase.
• 2014: Eliminación de los equipos de reglas y introducción de la categoría Open Class. Marc Márquez domina la temporada al ganar las primeras 10 carreras de la temporada.
• 2015: Suzuki vuelve a MotoGP como constructor tras un hiato de cuatro años.
• 2015: Aprilia vuelve con un equipo de fábrica completo, dirigido por Gresini Racing.
• 2015: Jorge Lorenzo de Yamaha viene de siete puntos a la deriva para derrotar al compañero de equipo Valentino Rossi para ganar su tercer y último título de MotoGP por cinco puntos. Esto fue después de que Rossi recibió una pesada penalización de la rejilla para la ronda final después de haber sido juzgado para sacar a Marc Márquez en la penúltima ronda.
• 2016: Michelin vuelve como proveedor de neumáticos después de la retirada de Bridgestone.
• 2016: Luis Salom muere durante la práctica de Moto2 en el Gran Premio Catalán después de un impacto de alta velocidad con su propia bici rota.
• 2017: KTM se une a la clase principal con un equipo respaldado por fábrica por primera vez.
• 2018: Por primera vez en MotoGP, algunos equipos de satélite como Pramac Ducati y LCR Honda obtienen acceso a bicicletas de fábrica actualizadas.
• 2019: Triumph Motorcycles reemplaza a Honda como único proveedor de motores Moto2. Los nuevos motores son 765cc (46.7 cu in) triples basados en la calle Triple RS 765.
• 2019: Tanto Moto2 como Moto3 adoptan el formato de clasificación utilizado por MotoGP.
• 2019: La clase MotoE se introduce usando motocicletas eléctricas.
• 2019: Una nueva penalidad llamada "Long Lap" se introduce para los pilotos que superan los límites de pista durante las carreras y también se utiliza como una penalización para la conducción moderada imprudente.
• 2019: Marc Márquez gana su sexto título de MotoGP a los 26 años, convirtiéndose en el jinete más joven y el primer jinete no italiano para hacerlo.
• 2019: El campeón del MotoGP de siete tiempos, Valentino Rossi, se convierte en el primer piloto en disputar su 400o Gran Premio a la edad de 40.

Años 2020

• 2020: La primera mitad de la temporada se pospone o cancela como resultado de la pandemia COVID-19.
• 2020: Brad Binder y Miguel Oliveira se convierten en los primeros pilotos en ganar un Gran Premio de clase para sus respectivas naciones; Sudáfrica y Portugal. También lograron las primeras victorias para KTM y Tech3 en la clase MotoGP.
• 2020: Suzuki gana el Campeonato Mundial con Joan Mir por primera vez desde 2000.
• 2021: El piloto de Moto3 Jason Dupasquier murió después de un accidente durante la segunda sesión clasificatoria en el Gran Premio italiano.
• 2021: Valentino Rossi, que confirmó su jubilación antes de la ronda de Styrian 2021, será el último piloto de 500cc - era para competir en MotoGP.
• 2021: Fabio Quartararo se convirtió en el campeón del mundo 2021, convirtiéndose en el primer piloto francés en ganar un campeonato de primera clase.
• 2022: en la 2022 moto italiana Grand Prix, Jorge Martín hizo 363 KM/H, el nuevo récord de máxima velocidad en la clase principal.
• 2022: Suzuki suspende su participación en MotoGP al final de la temporada.
• 2022: Francesco Bagnaia se convirtió en el Campeón Mundial 2022, convirtiéndose en el primer piloto italiano en ganar un campeonato de primera clase desde Valentino Rossi en 2009.
• 2023: MotoGP tiene previsto visitar 18 países diferentes con Kazajstán e India las nuevas adiciones, sujetas a homologación.

Formato de evento

La parrilla de salida está compuesta por tres columnas y contiene aproximadamente 20 ciclistas. Las posiciones de la parrilla se deciden en orden descendente de velocidad de calificación, con el más rápido en la pole o primera posición. Las carreras duran aproximadamente 45 minutos, cada carrera es un sprint de principio a fin sin pits por combustible o neumáticos.

En 2005, se introdujo una regla de bandera a bandera para MotoGP. Anteriormente, si una carrera comenzaba en seco y llovía, los oficiales podían marcar con bandera roja (detener) la carrera y reiniciarla o reanudarla en 'mojado'; neumáticos. Ahora, cuando llueve, se muestra una bandera blanca que indica que los pilotos pueden entrar en boxes para cambiar la moto con la que comenzaron la carrera por otra idéntica, siempre que los neumáticos sean diferentes (es decir, intermedios o húmedos en lugar de slicks).. Además de neumáticos diferentes, las bicicletas para clima húmedo tienen rotores de freno de acero y pastillas de freno diferentes en lugar de los discos y pastillas de carbono que se usan en las bicicletas 'secas' bicicletas Esto se debe a que los frenos de carbono deben estar muy calientes para funcionar correctamente y el agua los enfría demasiado. La suspensión también es 'suavizada' un poco para el clima húmedo.

Cuando un ciclista choca, los oficiales de pista suben la pista desde el incidente y ondean banderas amarillas, prohibiendo adelantar en esa área; una esquina más adelante en la pista, se muestra una bandera amarilla estacionaria. Si un ciclista caído no puede ser evacuado de forma segura de la pista, la carrera se marca con bandera roja. Los choques de motocicletas suelen ser de dos tipos: lado bajo, cuando la bicicleta pierde el agarre de los neumáticos delanteros o traseros y se sale por el lado 'bajo'. lateral, y el lado alto más peligroso, cuando los neumáticos no se deslizan por completo, sino que se agarran a la superficie de la pista, volteando la bicicleta hacia el "lado alto", generalmente catapultando al ciclista por encima. El mayor uso del control de tracción ha hecho que los lados altos sean mucho menos frecuentes.

Jinetes

Actual

Nombre	País	Equipo	Número de bicicletas
Johann Zarco	Francia	Prima Pramac Racing	5
Stefan Bradl (1)	Alemania	Repsol Honda Equipo	6
Luca Marini	Italia	Mooney VR46 Equipo de carreras	10
Maverick Viñales	España	Aprilia Racing	12
Fabio Quartararo	Francia	Monster Energy Yamaha	20
Franco Morbidelli	Italia	Monster Energy Yamaha	21
Enea Bastianini	Italia	Equipo Ducati Lenovo	23
Raúl Fernández	España	RNF MotoGP Equipo	25
Dani Pedrosa (1)	España	Red Bull KTM Factory Racing	26
Takaaki Nakagami	Japón	LCR Honda Idemitsu	30
Lorenzo Savadori (1)	Italia	Aprilia Racing	32
Brad Binder	Sudáfrica	Red Bull KTM Factory Racing	33
Cal Crutchlow (1)	Reino Unido	Monster Energy Yamaha	35
Joan Mir	España	Repsol Honda Equipo	36
Augusto Fernández	España	Tech3 GasGas Factory Racing	37
Aleix Espargaró	España	Aprilia Racing	41
Alex Rins	España	LCR Honda Castrol	42
Jack Miller	Australia	Red Bull KTM Factory Racing	43
Pol Espargaró	España	Tech3 GasGas Factory Racing	44
Fabio Di Giannantonio	Italia	Gresini Racing MotoGP	49
Michele Pirro (1)	Italia	Equipo Ducati Lenovo	51
Francesco Bagnaia	Italia	Equipo Ducati Lenovo	63
Marco Bezzecchi	Italia	Mooney VR46 Equipo de carreras	72
Álex Márquez	España	Gresini Racing MotoGP	73
Miguel Oliveira	Portugal	RNF MotoGP Equipo	88
Jorge Martín	España	Prima Pramac Racing	89
Marc Márquez	España	Repsol Honda Equipo	93

(1) Piloto de prueba, sin eventos Wildcard programados.

(2) Reemplazó a un ciclista lesionado

(3) Test Rider, tiene eventos Wildcard programados

Campeonas

Los Jinetes' El Campeonato Mundial se otorga al piloto más exitoso durante una temporada, según lo determinado por un sistema de puntos basado en los resultados del Gran Premio.

Giacomo Agostini es el campeón más exitoso en la historia de los Grandes Premios, con 15 títulos a su nombre (8 en la categoría de 500 cc y 7 en la de 350 cc). El piloto más dominante de todos los tiempos fue Mike Hailwood, que ganó 10 de 12 carreras (83 %), en la categoría de 250 cc, en la temporada de 1966. Mick Doohan, que ganó 12 de 15 (80%) de las carreras de 500 cc en la temporada de carreras de motos Grand Prix de 1997, también merece una mención de honor. Valentino Rossi es el piloto contemporáneo más exitoso, habiendo ganado nueve títulos, incluidos siete títulos de 500 cc/MotoGP (2001–2005, 2008–2009), y uno en los niveles de 250 cc y 125 cc. El actual campeón es el ciclista italiano Francesco Bagnaia.

Circuitos

Países marcados en verde han hospedado grandes prix en 2019 - aquellos en rojo han acogido carreras GP en el pasado

La temporada 2023 de MotoGP consta de 21 Grandes Premios.

• Portugal, Portimão, Algarve International Circuit
• Argentina, Termas de Río Hondo, Autódromo Termas de Río Hondo
• Estados Unidos, Austin, Circuito de las Américas
• España, Jerez de la Frontera, Circuito de Jerez
• France, Le Mans, Circuit Bugatti
• Italia, Mugello, Autodromo Internazionale del Mugello
• Alemania, Hohenstein-Ernstthal, Sachsenring
• Países Bajos, Assen, TT Circuito Assen
• Kazajstán, Almaty, Sokol International Racetrack,
• Austria, Spielberg bei Knittelfeld, Red Bull Ring
• Reino Unido, Silverstone, Silverstone Circuit
• España, Montmeló, Circuito de Barcelona
• San Marino, Misano Adriatico, Misano World Circuit Marco Simoncelli
• India, Greater Noida, Buddh International Circuit
• Japón, Motegi, Mobility Resort Motegi
• Indonesia, Central Lombok, Mandalika International Street Circuit
• Australia, Phillip Island, Phillip Island Grand Prix Circuit
• Tailandia, Buriram, Chang International Circuit
• Malaysia, Sepang, Sepang International Circuit
• Qatar, Lusail, Losail International Circuit
• España, Cheste, Circuito Ricardo Tormo

Reglamentos técnicos

A continuación se muestran los reglamentos técnicos clave para cada clase. También se introdujo para el año 2005, que bajo la regla 2.10.5: 'Ningún combustible en la motocicleta puede estar a más de 15 °C por debajo de la temperatura ambiente. Está prohibido el uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente. Ninguna motocicleta podrá llevar dicho dispositivo.' Esto detiene un "impulso" artificial. obtenida al aumentar la densidad del combustible al enfriarlo.

Maverick Vinales, montando un Suzuki GSX-RR, en el Gran Premio Catalán 2015.

Clase MotoGP

Casey Stoner en MotoGP en Brno

Valentino Rossi en MotoGP en Laguna Seca

Jorge Lorenzo en 2015

Al comienzo de la nueva era de MotoGP en 2002, se especificaron para competir motos de 500 cc de dos tiempos o de 990 cc de cuatro tiempos. La enorme ventaja de potencia del motor de cuatro tiempos de dos tiempos de mayor cilindrada sobre la mitad del tamaño de dos tiempos significó que para la temporada siguiente, no había carreras de motos de dos tiempos. En 2007, la cilindrada máxima se redujo a 800 cc sin reducir la restricción de peso existente.

Las motocicletas de la clase MotoGP no están restringidas a ninguna configuración de motor específica. Sin embargo, el número de cilindros empleados en el motor determina el peso mínimo permitido de la motocicleta; el peso de los cilindros adicionales actúa como una forma de desventaja. Esto es necesario porque, para una capacidad dada, un motor con más cilindros es capaz de producir más potencia. Si se emplean relaciones comparables entre diámetro y carrera, un motor con más cilindros tendrá un área de pistón mayor y una carrera más corta. El área aumentada del pistón permite un aumento en el área total de la válvula, lo que permite que entre más aire y combustible en el motor, y la carrera más corta permite mayores revoluciones a la misma velocidad del pistón, lo que permite que el motor bombee aún más aire y combustible con el motor. potencial para producir más energía, pero también con un mayor consumo de combustible. En 2004 se ingresaron motocicletas con configuraciones de tres, cuatro y cinco cilindros. Blata propuso un motor de seis cilindros, pero no llegó a las parrillas de MotoGP. En la actualidad, los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor compromiso entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie 2009 utilizaron esta solución en 'V' o configuración en línea.

En 2002, la FIM se preocupó por los avances en diseño e ingeniería que dieron como resultado velocidades más altas en la pista de carreras; Se introdujeron cambios en la regulación relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor. Las reglas enmendadas redujeron la capacidad del motor de 990 cc a 800 cc y restringieron la cantidad de combustible disponible para la distancia de carrera de 26 litros (5,7 imp gal; 6,9 US gal) en el año 2004 a 21 litros (4,6 imp gal; 5,5 US gal) en año 2007 en adelante. Además, el peso mínimo de las motos de cuatro cilindros utilizadas por todos los equipos participantes se incrementó en 3 kg (6,6 lb).

La velocidad más alta para una motocicleta MotoGP en la categoría de 125 cc es 249,76 km/h (155,19 mph) por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad máxima en la historia de MotoGP es 363,6 km/h (225,9 mph), establecida de Jorge Martín durante la sesión de carrera del Gran Premio de Italia de 2022 con una Ducati Desmosedici GP22.

El 11 de diciembre de 2009, la Comisión del Gran Premio anunció que la categoría de MotoGP cambiaría al límite de motor de 1000 cc a partir de la temporada 2012. El desplazamiento máximo se limitó a 1000 cc, el máximo de cilindros se limitó a cuatro y el diámetro máximo se limitó a 81 mm (3,2 pulgadas). Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna Sports, indicó que los cambios proyectados fueron recibidos favorablemente por los equipos.

A partir de 2012, los equipos que no hayan sido inscritos por uno de los principales fabricantes podrían buscar el "equipo de la regla de reclamación" (CRT) estado. La regla Claiming Team tenía como objetivo permitir que los equipos independientes fueran competitivos a un menor costo y aumentar el número de inscripciones en MotoGP. Los equipos que reclaman la regla se beneficiaron de reglas menos restrictivas sobre la cantidad de motores que podían usarse en una temporada y con mayores asignaciones de combustible durante las carreras. Bajo la regla de reclamo, los CRT acuerdan permitir que hasta cuatro de sus motores por temporada sean reclamados, después de una carrera, por uno de los equipos de los principales fabricantes a un costo de € 20,000 cada uno, incluida la transmisión, o € 15,000 cada uno solo por el motor.. A partir de la temporada 2014, la clase CRT se eliminó en favor de una "Clase abierta" Especificación: permite a los equipos que utilizan el hardware y el software de la ECU de control ciertos beneficios para aumentar su competitividad.

A partir de 2023, se prohibirán los dispositivos de altura de conducción (o tiro al agujero). Estos dispositivos han sido un lugar común en MotoGP desde finales de 2018, cuando Ducati introdujo por primera vez un sistema que podía bajar la parte trasera de su moto para ayudar con la aceleración desde el inicio de la carrera.

Clase Moto2

Logo Moto2

Moto2 fue inicialmente una clase de cuatro tiempos de 600 cc presentada en 2010 para reemplazar la clase tradicional de dos tiempos de 250 cc. Los motores fueron suministrados exclusivamente por Honda, los neumáticos por Dunlop y la electrónica es limitada y suministrada solo por productores autorizados por la FIM. Los discos de freno de carbono están prohibidos, solo se permiten los discos de freno de acero. Sin embargo, no hay limitaciones de chasis. Hasta 2019, solo se permitían máquinas Moto2 de cuatro tiempos y 600 cc.

En 2019, Triumph sustituyó a Honda como único proveedor de motores de Moto2. La configuración del motor de la Triumph es de 765 cc de cilindrada con tres cilindros, en contraste con la anterior Honda de 600 cc de cuatro cilindros en línea.

Clase Moto3

Logo Moto3

La categoría de 125 cc fue sustituida en 2012 por la categoría de Moto3. Esta clase está restringida a motores monocilíndricos de 250 cc y cuatro tiempos con un diámetro máximo de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso total mínimo para la motocicleta y el conductor es de 148 kg (326 lb). La edad mínima para la categoría de Moto3 normalmente es de 16 años, no pudiendo ser mayor de 28 años, ni de 25 años para pilotos de nueva contratación que participen por primera vez y comodines. En 2014 se introdujo un cambio de reglas que permitió a los campeones menores de edad del FIM CEV Repsol Moto3 (junior) participar en una serie posterior de Moto3 a nivel de Campeonato del Mundo. El primer beneficiario de este cambio de reglas fue el doble campeón (2013 y 2014) del CEV Fabio Quartararo.

Clase MotoE

Logo MotoE

La Copa Mundial de MotoE se presentó en 2019 y cuenta con motocicletas totalmente eléctricas. La serie utiliza una motocicleta Energica Ego Corsa con especificaciones, fabricada por Energica Motor Company. La primera temporada se disputó en 6 rondas (en 4 fines de semana de Gran Premio).

Especificaciones del tren motriz

Pesos

• En 2005, la capacidad del tanque de combustible aumentó de 20 litros (4.4 imp gal; 5,3 US gal) a 24 litros (5,3 imp gal; 6,3 US gal)
• En 2006, la capacidad del tanque de combustible se redujo ligeramente de 24 litros a 22 litros (4.8 imp gal; 5.8 US gal)
• A partir de 2007 y durante un período mínimo de cinco años, FIM ha regulado en clase MotoGP que ya no se permitirán bicicletas de dos tiempos. La capacidad máxima de combustible es de 21 litros (4.6 imp gal; 5,5 US gal).
• De 2007 a 2011, los motores se limitaron a 800 cc de cuatro tiempos
• En 2012 el desplazamiento del motor se incrementó a 1000cc
• Para la temporada 2013 el peso mínimo se incrementó a 160 kg (350 lb)
• Para la temporada 2015 el peso mínimo se redujo a 158 kg (348 lb)

Neumáticos

La selección de neumáticos es fundamental, generalmente la realiza el ciclista individual en función de las 'sensaciones' de la bicicleta. durante los entrenamientos, la clasificación y las vueltas de calentamiento previas a la carrera en la mañana de la carrera, así como el clima pronosticado. El compromiso típico es entre agarre y longevidad: los neumáticos de compuestos más blandos tienen más tracción, pero se desgastan más rápidamente; Los neumáticos compuestos más duros tienen menos tracción, pero es más probable que duren toda la carrera. Conservar la goma durante una carrera es una habilidad específica que adquieren los ciclistas ganadores. Especial 'Q' o los neumáticos de clasificación de extrema suavidad y agarre se usaban normalmente durante las sesiones de clasificación de la parrilla hasta que se suspendió su uso al final de la temporada 2008, pero normalmente no duraban más de una o dos vueltas, aunque podían ofrecer velocidades de clasificación más altas. En mojado, se utilizan neumáticos especiales ('wet') con bandas de rodadura completas, pero sufren un desgaste extremo si la pista se seca.

En 2007, las nuevas normas de MotoGP limitaron la cantidad de neumáticos que cualquier piloto podía usar durante el período de práctica y clasificación, y la carrera en sí, a un máximo de 31 neumáticos (14 delanteros y 17 traseros) por piloto. Esto introdujo un problema de elección de neumáticos frente al clima (entre otros factores) que desafía a los ciclistas y equipos a optimizar su rendimiento el día de la carrera. Este factor fue recibido con diversos grados de entusiasmo por los participantes. Bridgestone había dominado en 2007 y los pilotos de Michelin Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa y Colin Edwards reconocieron las deficiencias de los neumáticos de carrera de Michelin en relación con Bridgestone. Rossi, decepcionado y crítico con el desempeño de sus neumáticos Michelin, cambió a Bridgestones para 2008 y ganó el campeonato mundial de manera dominante. Pedrosa cambió polémicamente a Bridgestones durante la temporada 2008.

En 2008, se modificaron las reglas para permitir más neumáticos por fin de semana de carrera: 18 delanteros y 22 traseros para un total de 40 neumáticos. El menor número de neumáticos por fin de semana se consideró un hándicap para los pilotos de Michelin. El único equipo de MotoGP que usó neumáticos Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, no los usó en 2008 sino que cambió a Michelin.

Para 2009, 2010 y 2011, una 'especificación' El proveedor de neumáticos, Bridgestone, fue designado por la FIM (Michelin ya no suministra neumáticos a MotoGP y regresa a la categoría en 2016). Durante toda la temporada, Bridgestone proporcionó cuatro especificaciones de neumáticos delanteros, seis de neumáticos traseros y una única especificación para lluvia, sin especificación de calificación. Para cada ronda, Bridgestone proporcionó solo dos especificaciones para la parte delantera y trasera. Los neumáticos se asignan a los ciclistas al azar para garantizar la imparcialidad. Jorge Lorenzo ha apoyado públicamente la regla mononeumático.

Al final de la temporada 2015, Bridgestone se retiró como proveedor de neumáticos de MotoGP. Tras una licitación formal, el fabricante francés de neumáticos Michelin se convirtió en el proveedor oficial de la temporada 2016, marcando su regreso a la serie y las pruebas comenzaron en Aragón inmediatamente después del final de la temporada 2015.

En los medios

• Hitting el Apex, un documental sobre MotoGP, fue lanzado en 2015 y ahora está disponible en DVD.
• Más rápido., un documental sobre MotoGP, fue lanzado en 2003 y ahora está disponible en DVD.
• Más rápido, un documental sobre MotoGP, fue lanzado en 2011 y ahora está disponible en DVD.

Videojuegos

Los primeros videojuegos de Grand Prix incluyen Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) y GP-1 (1993). El primer simulador fue GP 500, lanzado en 1999. A principios de la década de 2000, THQ publicó cinco videojuegos para plataformas Windows y Xbox, mientras que Namco publicó cinco videojuegos para plataformas PlayStation. En 2007, Capcom se convirtió en el nuevo editor de PlayStation. En 2008, THQ perdió la licencia de MotoGP y Capcom se convirtió en editor exclusivo.

MotoGP 2010, un juego para iOS creado en 2010 por I-Play, lanzado el 3 de septiembre de 2010 y no fue bien recibido por la crítica después de tener una calificación del 43% en Metacritic. MotoGP 10/11 fue lanzado por Capcom el 15 de marzo de 2011 para PlayStation 3 y Xbox 360. Metacritic le dio al juego una calificación del 72%.

A partir de 2013, Milestone srl tiene la licencia para los videojuegos de MotoGP, un contrato que ahora durará al menos hasta 2026. El primer juego de esta ejecución de su contrato fue MotoGP 13, que se lanzó el 21 de junio de 2013 en PlayStation Vita, PlayStation 3 y Xbox 360. El juego recibió críticas mixtas y obtuvo una puntuación del 73 %.