Carreras de lanchas en alta mar

Clase1 barco de motor offshore

regatas de lanchas a motor en alta mar son un tipo de regatas de lanchas a motor en alta mar, generalmente carreras de punto a punto.

En la mayor parte del mundo, las regatas de lanchas motoras en alta mar están lideradas por la clase 1 y la lancha motora P1 reguladas por la Union Internationale Motonautique (UIM). En los EE. UU., las carreras de lanchas motoras en alta mar están dirigidas por la APBA/UIM y consisten en carreras organizadas por Powerboat P1 USA.

El deporte está financiado por una combinación de fondos privados y patrocinadores comerciales.

Historia del deporte

En 1903, el Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda y su rama, la Asociación de Motores Marinos, organizaron una carrera de botes automáticos. El ganador recibió el Trofeo Harmsworth. Las carreras de lanchas en alta mar se reconocieron por primera vez como un deporte cuando, en 1904, se llevó a cabo una carrera desde la costa sureste de Inglaterra hasta Calais, Francia. En los Estados Unidos, poco después se formó la APBA (American Power Boat Association) y la primera carrera registrada en los Estados Unidos fue en 1911, en California.

El deporte aumentó en popularidad durante los años siguientes en los Estados Unidos, con 10 carreras programadas durante la temporada de 1917. El crecimiento del deporte se vio interrumpido en Europa durante la Primera Guerra Mundial.

Durante el período de 1927 a 1935 hubo un gran interés en las regatas de lanchas motoras en Europa, tanto en agua de mar como en ríos y lagos de agua dulce. Estos barcos, que se describieron como hidroaviones, estaban propulsados por motores fuera de borda Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood y Watermota. El deporte entró en la era moderna en la década de 1960, con nombres notables como Jim Wynn, Don Aronow y Dick Bertram compitiendo en eventos como la carrera de 500 millas (800 km) de las Bahamas. Durante ese tiempo, el 'navegador' La posición en el bote de carreras era extremadamente importante (a diferencia de los pequeños circuitos similares a pistas de hoy en día), ya que encontrar pequeños puntos de control en una carrera de cien millas en mar abierto era una tarea difícil.

La lista de campeones del mundo moderno se extendió hasta la década de 1980, cuando el deporte ingresó al catamarán, y luego al 'superbarco' era: se levantaron las restricciones de desplazamiento total del motor de 1000 pulgadas cúbicas para los barcos de más de 45 pies (14 m) de eslora, y pronto los barcos de tres y cuatro motores con capotas de caza F16 reemplazaron a los venerables barcos de 35 a 40 pies (11 a Cascos en V de 12 m) de profundidad que habían sido la categoría superior del deporte durante veinte años.

Las regatas modernas son eventos cortos, estilo pista, con una visualización mucho mejor para los espectadores, y las diferentes categorías de barcos se han multiplicado mucho más allá de las 4 clases que eran comunes durante gran parte de las décadas de 1960, 1970 y 1960. 39; años 80.

En los últimos años, el mayor número de inscritos en regatas en alta mar ha sido para las regatas Cowes - Torquay - Cowes y Cowes - Poole - Cowes organizadas por el British Offshore Powerboat Race Club.

Serie de regatas en alta mar

Campeonato mundial de lanchas motoras de clase uno de la UIM

Campeonato mundial de lanchas motoras de clase 1. La tecnología de la Clase 1 ha avanzado considerablemente desde que la clase fue sancionada por primera vez por la U.I.M. en 1964. Poco después de su llegada, los estadounidenses Jim Wynne, Dick Bertram y Don Aronow apoyaron el avance tecnológico, con Daytona, Mercruiser y AeroMarine. En la década de 1980, el diseño europeo se hizo más prominente. Los monocascos de aluminio de Don Shead, los fabricantes italianos Picchiotti y CUV, y los catamaranes James Beard-Clive Curtis Cougar establecieron el récord. Fabio Buzzi hizo un gran avance tecnológico al introducir cascos de polímero reforzado con fibra de vidrio, motores turbocargados y transmisiones de superficie integrales y, posteriormente, en la década de los 90, surgió el diseño de Michael Peter y dominaron los cascos Tencara y Victory. con Sterling, Lamborghini, Seatek y, más recientemente, Mercury compartiendo la batalla por el poder.

Con un peso de alrededor de cinco toneladas, cada barco de la flota de Clase 1 tiene aproximadamente 12-14 m de largo, 3,5 m de ancho y está construido con materiales compuestos. Todos los barcos eran catamaranes hasta 2019, cuando se permitieron de nuevo los monocascos.

Copa Venture

En 2012, se anunció que una nueva serie de 'ultramaratón' Las carreras en alta mar se llevarían a cabo cada dos años bajo el título de Venture Cup. La primera carrera estaba programada para junio de 2013 desde Cowes en el Reino Unido hasta Monte Carlo; Muchos consideran que la carrera de Londres a Montecarlo de 1972 fue la mejor carrera de lanchas motoras de la historia. La Venture Cup se anuncia como la carrera de lanchas motoras más larga, dura y prestigiosa del mundo. Sin embargo, la carrera de 2013 se canceló por falta de fondos y se reemplazó por un prólogo.

En 2015 se anunció la Venture Offshore Cup. La carrera se correría por toda la costa de Irlanda, comenzando en Cork y terminando en Dublín con múltiples paradas en el camino. Sin embargo, en mayo de 2016 los organizadores volvieron a cancelar la carrera.

Campeonato P1 SuperStock

P1 SuperStock es una serie de regatas de lanchas motoras de clase única. Tiene reconocimiento internacional y exposición mediática garantizada y se transmite por TV. P1 SuperStock está aprobado por el organismo rector del deporte, la Union Internationale Motonautique (UIM), como una clase internacional de carreras de lanchas motoras.

P1 SuperStock es un importante festival deportivo durante cinco o seis fines de semana de mayo a octubre. Hay hasta seis carreras durante el fin de semana de la carrera, con una duración de 30 a 45 minutos cada una. Los eventos gratuitos atraen a miles de espectadores y, a menudo, se llevan a cabo junto con la serie de motos acuáticas AquaX. Todos los equipos corren en botes de carreras P1 Panther con motores fuera de borda de 250HP.

Powerboat P1 Management Ltd es el titular de los derechos de P1 SuperStock y también posee los derechos de Powerboat P1 World Championship y P1 Aqua X. En los EE. UU., una subsidiaria de propiedad total, P1 USA, administra todos los aspectos de las carreras en toda América del Norte..

Los barcos de la clase de más de 250 hp son deportivos de 28 pies (9 m) propulsados por un motor de más de 250 hp. Esto impulsa la embarcación a velocidades de hasta 70 mph (113 km/h) en aguas tranquilas, y su centro de gravedad más bajo proporciona una mayor estabilidad y un mejor manejo.

Campeonato Mundial de GPS para lanchas motoras de la UIM

La serie se fundó oficialmente como Campeonato Mundial de Powerboat P1 en mayo de 2003 en Nettuno, Italia. Doce barcos, la mayoría de los cuales eran italianos, compitieron en el primer Gran Premio del Mar. Comenzando con botes de aluminio de 15 años, los botes Powerboat P1 evolucionaron dramáticamente a lo largo de la década hasta el punto en que los botes monocasco bimotores desarrollaban alrededor de 1800 hp. Durante la era del Campeonato Mundial de Powerboat P1, que abarcó de 2003 a 2009, había un 40 % más de caballos de fuerza en una parrilla de salida de P1 que en la Fórmula 1.

Regatas destacadas de lanchas en alta mar

Cowes Torquay Cowes

La Cowes-Torquay fue lanzada por Sir Max Aitken, segundo baronet, como la primera carrera de lanchas en alta mar en Europa en 1961.

Es la carrera de lanchas motoras en alta mar más antigua del mundo.

Patrocinado inicialmente por el periódico Daily Express, su éxito alentó a varios países de Europa y Medio Oriente a seguir su ejemplo. Por lo tanto, puede afirmar con razón que introdujo las carreras de lanchas en alta mar al resto del mundo fuera de los Estados Unidos, donde se lanzó el deporte moderno con la primera regata Miami-Nassau en 1956.

En 1964, la Union Internationale Motonautique, la autoridad rectora mundial de las carreras de lanchas motoras, presentó el Campeonato Mundial y un Trofeo en memoria de Sam Griffith, un monumento a Sam Griffith, el fundador estadounidense de las regatas oceánicas modernas..

Para calificar como una serie de campeonato, se cambió el formato de la carrera y, en lugar de terminar en Tor-quay, la flota regresó a Cowes, un patrón que se mantiene hasta el día de hoy.

La carrera está organizada por el British Powerboat Racing Club.

El director del evento, Martin Levi, hijo del diseñador de lanchas a motor, Sonny Levi, se hizo cargo de la organización del evento en 2016.

La carrera de lanchas motoras Round Britain

El Round Britain Powerboat se ha llevado a cabo en 3 ocasiones anteriores.

• Ganador 1969: Timo Mäkinen – Vengador demasiado
• Ganador 1984: Fabio Buzzi – White Iveco
• Ganador 2008: Pateras Vassilis – Blue FPT

1969 Daily Telegraph – B.P. Carrera de lanchas motoras alrededor de Gran Bretaña

1459 millas, divididas en 10 etapas de carreras y un crucero lento; mares planos y tranquilos bajo cielos resplandecientes, una espesa niebla de sopa de guisantes y una áspera carrera costera; 42 barcos surtidos con potencias desde 100 hp hasta 1000 hp.

La característica más destacada de esta carrera de maratón fue, sin duda, el clima anormal, así lo llamaron la mayoría de los participantes, durante las primeras 700 millas a Oban las condiciones fueron casi perfectas y la niebla en Inverness-Dundee correr, y el mar embravecido del tramo Dundee-Whitby fue recibido casi con júbilo.

Avenger Too, tripulado por Timo Mäkinen, Pascoe Watson y Brian Hendicott, la carrera Round Britain fue una historia de éxito de principio a fin. Ganaron el partido de ida a Falmouth y el partido de vuelta a Milford Haven; en la carrera hacia Douglas fueron terceros, pero aún conservaron su liderazgo general. Solo una vez durante toda la carrera fueron empujados desde esa posición de liderazgo, y tenían una ventaja tan atractiva que podían permitirse el lujo de meterse detrás de un bote más lento equipado con radar en la carrera brumosa a Dundee, y aún así emerger como líderes por dos horas..

Su victoria final, en un tiempo total de poco más de 39 horas, representó una velocidad promedio, sostenida a lo largo de 1381 millas náuticas de regata, de 37,1 nudos.

El Cornish '100'

Una carrera de clase 3, en alta mar, con cabina abierta, que se llevó a cabo entre 1964 y 1968. La carrera se desarrolló entre Falmouth y Plymouth. En la regata de 1966 sólo cuatro de dieciocho barcos terminaron el recorrido. Originalmente, el curso comenzaba en Black Rock, Falmouth, a Plymouth y regresaba con marcas en Manacles rock y Looe Island. A partir de 1967, el curso comenzó en Plymouth. Fue una carrera directa desde Plymouth hasta Black Rock, Falmouth, y luego un regreso a Plymouth, una distancia aproximada de 100 millas. Los ganadores notables incluyen a Tommy Sopwith en 1965 y Fiona Gore en 1968.

1984 Everest con doble acristalamiento: carrera de lanchas motoras alrededor de Gran Bretaña

Una vez más el recorrido de esta gran carrera iba a imitar la versión de 1969. Organizado por el ex Powerboat Racer Tim Powell y después de dos años en concepto y diseño, Tim logró obtener el patrocinio de Everest Double Glazing, lo que aseguró el éxito de la carrera. Con regatistas famosos como Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman y Renato DelaValle y muchos otros, la flota partió el 14 de julio de 1984, una vez más desde Portsmouth en su viaje número 1400 alrededor de las Islas Británicas.

Los dos principales contendientes eran el Iveco blanco basado en el crucero Buzzi, pilotado por el propietario de la compañía, Fabio Buzzi, y el Ego Lamborghini de Renato della Valle. White Iveco era un monocasco de un solo paso impulsado por cuatro Iveco diesel, mientras que Ego era un casco de 38 pies (11,6 m) diseñado por Don Shead impulsado por un par de motores de gasolina Lamborghini V12 marinizados de 7 litros. Las condiciones climáticas para el partido de ida fueron malas y de los 28 participantes en Portsmouth, solo 18 barcos llegaron a Falmouth. Al final del partido de vuelta solo quedaban 12. A mitad de la etapa, White Iveco lideró en el tiempo transcurrido con Ego Lamborghini detrás.

Las esperanzas británicas estaban en manos de Double Two Shirt, un vehículo de carreras de 40 ft (12,1 m) diseñado por Shead y construido por Planatec con potencia Sabre Diesel, que se encontraba hace dos horas. Una indicación del rendimiento de estas lanchas motoras se puede medir desde el tramo de Dundee a Whitby. Durante una distancia de 157 millas, el Iveco blanco promedió 69 nudos, aunque Buzzi descartó esto con un típico encogimiento de hombros italiano diciendo: "En Italia, esto es solo un barco de crucero". Sin embargo, en Ramsgate, mientras White Iveco estaba siendo sacado del agua para una revisión, se resbaló de su cuna, aterrizó en un bolardo y cortó su casco. Siguieron 36 horas febriles mientras se hacían reparaciones para que pudiera completar el tramo final. Al final quedó en primer lugar con Colin Gervase-Braziers "The Legend" segundo y Ego Lamborghini tercero.

De forma significativa, Motorboats and Yachting comentó que el número de abandonos demostraba que, aunque sin duda eran rápidas, algunas embarcaciones de Clase I habían demostrado ser inseguras en todo lo que no fuera en aguas tranquilas.

Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat Race

Después de un período de 24 años, otro ex corredor de lanchas motoras y empresario ahora retirado, Mike Lloyd, tomó la decisión en 2006 de que esta gran regata debía volver a la vida. Él y su pequeño equipo, incluido Peter Myles, lucharon durante dos años para asegurarse de que se llevara a cabo. Con el apoyo de 47 competidores y el Fiat Powertrain, la flota finalmente partió una vez más de las instalaciones de Gunwharf Quays en Portsmouth a las 09:30 am del 21 de junio de 2008 en esta carrera de diez tramos de doce días.

Fabio Buzzi había decidido participar en su antiguo pero famoso Red FPT de cuatro motores, al igual que el famoso corredor Hannes Bohinc en Wettpunkt. Hubo un fuerte contingente de tres barcos de Goldfish de Noruega y competidores de Suecia, Grecia, Alemania, Escocia e Irlanda.

Al igual que en las regatas anteriores, el clima al principio era horrible y una vez que la flota de 47 barcos había sorteado los muchos barcos de apoyo emocionados dentro del Solent y entrado en el mar serio frente a las Agujas, la flota sabía que les esperaba una etapa difícil.. Antes de llegar al Solent, Fabio Buzzi se retiró con unidades dañadas y la infame Lyme Bay entre Portland Bill y Torquay eliminó varios más, incluido Wettpunkt y también el Blue Marlin, de propiedad y conducción alemana, que en realidad se hundió en Lyme Bay en 50 metros de agua. Sin embargo, toda la tripulación fue rescatada y devuelta a tierra a salvo. El tramo a Plymouth fue ganado por un equipo británico Silverline (propiedad y conducido por el famoso regatista oceánico Drew Langdon y Miles Jennings) con los noruegos "Lionhead" segundo y la sorpresa del día el barco griego Blue FPT tercero. El segundo tramo del día siguiente tuvo que cancelarse debido al enorme mar en el canal de Bristol, por lo que la flota se dirigió por carretera a Milford Haven en el sur de Gales para estar lista para su viaje a Irlanda del Norte al día siguiente.

La Round Britain Powerboat Race es la última carrera de lanchas motoras en alta mar de larga distancia que queda en cualquier parte del mundo y es una verdadera prueba de fuerza, determinación, velocidad y muestra cómo se pueden alcanzar los mejores resultados con barcos que están bien construidos, capaces de mantener constantemente altos niveles de rendimiento, gracias a la fiabilidad de su equipo técnico.

El Trofeo de las Agujas

El Trofeo Needles se presentó por primera vez en 1932 y todos los años hasta 1938. Una pausa hasta 1951, 1952, 1954, 1956. Luego otra pausa hasta 1967 hasta 1989 inclusive.