Carreras de autos deportivos
Carreras de autos deportivos es una forma de carrera de automovilismo en carretera que utiliza autos deportivos que tienen dos asientos y ruedas cerradas. Pueden ser prototipos especialmente diseñados o grandes turismos basados en modelos de carretera. En términos generales, las carreras de autos deportivos son uno de los principales tipos de carreras de autos de circuito, junto con las carreras de monoplazas de rueda abierta (como la Fórmula Uno), las carreras de autos de turismo (como el Campeonato Británico de Autos de Turismo, que se basa en &# 39;automóviles berlina' a diferencia de los 'exóticos' que se ven en los autos deportivos) y las carreras de autos stock (como NASCAR). Las carreras de autos deportivos son a menudo, aunque no siempre, carreras de resistencia que se corren en distancias particularmente largas o durante mucho tiempo, lo que da como resultado un mayor énfasis en la confiabilidad y la eficiencia del automóvil y sus conductores en lugar del rendimiento absoluto del automóvil o las habilidades del conductor.. El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es un ejemplo de una serie de carreras de autos deportivos.
Un tipo de híbrido entre el purismo de los monoplazas y la familiaridad de las carreras de turismos, este estilo se asocia a menudo con la carrera anual de resistencia de las 24 Horas de Le Mans. Corrida por primera vez en 1923, Le Mans es una de las carreras automovilísticas más antiguas que aún existen. Otras carreras de autos deportivos clásicos pero ahora desaparecidas incluyen los clásicos italianos, Targa Florio (1906-1977) y Mille Miglia (1927-1957), y la Carrera Panamericana mexicana (1950-1954). La mayoría de las carreras de autos deportivos de primera clase enfatizan la resistencia (generalmente entre 3 y 24 horas), la confiabilidad y la estrategia, sobre la velocidad pura. Las carreras más largas suelen implicar una estrategia de boxes compleja y cambios regulares de piloto. Como resultado, las carreras de autos deportivos se ven más como un esfuerzo de equipo que como un deporte individual, con gerentes de equipo como John Wyer, Tom Walkinshaw, el piloto convertido en constructor Henri Pescarolo, Peter Sauber y Reinhold Joest que se vuelven casi tan famosos como algunos de sus conductores.
El prestigio de marcas históricas como Porsche, Audi, Chevrolet, Ferrari, Jaguar, Bentley, Aston Martin, Lotus, Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo, Lancia, Mercedes-Benz y BMW se basa en parte en el éxito deportivo. carreras de autos y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Estos fabricantes' Los mejores autos de carretera a menudo han sido muy similares tanto en ingeniería como en estilo a los que compitieron. Esta estrecha asociación con lo 'exótico' La naturaleza de los autos sirve como una distinción útil entre las carreras de autos deportivos y los autos de turismo.
Las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans alguna vez fueron consideradas la trifecta de las carreras de autos deportivos. Ken Miles habría sido el único piloto en ganar los tres en el mismo año, pero un error en las órdenes del equipo de Ford en Le Mans de 1966 le costó la victoria.
Historia
Evolución
Según el historiador Richard Hough, “Obviamente es imposible distinguir entre los diseñadores de autos deportivos y las máquinas Grand Prix durante el período anterior a 1914. El difunto Georges Faroux sostuvo que las carreras de autos deportivos no nacieron hasta la primera carrera de las 24 Horas de Le Mans en 1923, y aunque como creador conjunto de esa carrera puede haber tenido prejuicios en su opinión, es ciertamente cierto que los deportes -Las carreras de coches, como se las conocía después de 1919, no existían antes de la Primera Guerra Mundial."
En la década de 1920, los autos que se usaban en carreras de resistencia y Gran Premio eran básicamente idénticos, con guardabarros y dos asientos, para llevar un mecánico si era necesario o estaba permitido. Los autos como el Bugatti Type 35 se encontraban casi igualmente cómodos en los Grandes Premios y en los eventos de resistencia, pero la especialización gradualmente comenzó a diferenciar al deportivo de carreras del auto de Gran Premio. El legendario Alfa Romeo Tipo A Monoposto inició la evolución del verdadero monoplaza a principios de la década de 1930; el Grand Prix racer y su descendencia voiturette en miniatura se convirtieron rápidamente en monoplazas de alto rendimiento optimizados para carreras relativamente cortas, dejando caer los guardabarros y el segundo asiento. A finales de la década de 1930, los constructores franceses, incapaces de mantenerse al día con el progreso de los autos Mercedes-Benz y Auto-Union en las carreras de GP, se retiraron principalmente a la competencia nacional con autos deportivos de gran capacidad, marcas como Delahaye, Talbot y la posterior. Los bugattis eran localmente prominentes.
Del mismo modo, durante las décadas de 1920 y 1930, los autos GT/deportivos de calle comenzaron a distinguirse de los turismos rápidos (Le Mans había sido originalmente una carrera para autos de turismo) y los autos deportivos, ya sea que descendieran principalmente de vehículos de calle. o desarrollados a partir de coches de carreras de pura raza llegaron a dominar carreras como Le Mans y Mille Miglia.
En las carreras de resistencia en carretera abierta de toda Europa, como la Mille Miglia, el Tour de Francia y la Targa Florio, que a menudo se disputaban en carreteras polvorientas, seguía existiendo la necesidad de guardabarros y un mecánico o un navegante. Dado que los autos y las carreras principalmente italianos definían el género, la categoría se conoció como Gran Turismo (particularmente en la década de 1950), ya que se tenían que recorrer largas distancias, en lugar de correr solo en circuitos cortos. La confiabilidad y cierta comodidad básica eran necesarias para soportar la tarea.
Renacimiento de la posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, las carreras de autos deportivos surgieron como una forma distinta de carreras con sus propias carreras clásicas y, a partir de 1953, su propio Campeonato Mundial de Autos Deportivos sancionado por la FIA. En la década de 1950, las carreras de autos deportivos se consideraban casi tan importantes como la competencia de Gran Premio, con grandes marcas como Ferrari, Maserati, Jaguar y Aston Martin invirtiendo mucho esfuerzo en sus programas de trabajo y suministrando autos a los clientes; los autos deportivos perdieron su estrecha relación con los autos deportivos de carretera en la década de 1950 y las principales carreras fueron disputadas por autos de competencia dedicados como los tipos Jaguar C y D, el Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 y una variedad de Ferrari, incluido el primero. Testa Rossa. Los mejores pilotos de Grand Prix también compitieron regularmente en carreras de autos deportivos. Después de los grandes accidentes en las 24 Horas de Le Mans de 1955 y la Mille Miglia de 1957, la potencia de los autos deportivos se redujo con un límite de capacidad del motor de 3 litros que se les aplicó en el Campeonato del Mundo de 1958. A partir de 1962, los autos deportivos pasaron temporalmente a un segundo plano. a los autos GT con la FIA reemplazando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos con el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT.
Crecimiento a nivel nacional
En las carreras nacionales más que en las internacionales, la competencia de autos deportivos en la década de 1950 y principios de la de 1960 tendía a reflejar lo que era localmente popular, y los autos que tenían éxito localmente a menudo influyeron en el enfoque de cada nación para competir en el escenario internacional.
En los EE. UU., los automóviles italianos, alemanes y británicos importados lucharon contra los híbridos locales, con escenas inicialmente muy distintas de la costa este y oeste; estos convergieron gradualmente y surgieron varias carreras clásicas y equipos importantes, incluidos Camoradi, Briggs Cunningham, etc. La escena estadounidense tendía a presentar autos pequeños MG y Porsche en las clases más pequeñas, y autos Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard y Ferrari importados en las clases más grandes.
Una raza de potentes híbridos apareció en los años 50 y 60 y compitió a ambos lados del Atlántico, con chasis europeos y grandes motores estadounidenses, desde los primeros coches Allard pasando por híbridos como los Lotus 19 equipados con grandes motores hasta el AC. Cobra. La combinación de chasis en su mayoría británicos y motores V8 estadounidenses dio lugar a la popular y espectacular serie Can-Am en las décadas de 1960 y 1970.
En Gran Bretaña, los autos deportivos de 2 litros fueron inicialmente populares (el motor Bristol estaba fácilmente disponible y era barato), posteriormente, los autos deportivos de carreras de 1100 cc se convirtieron en una categoría muy popular para los conductores jóvenes (suplantando efectivamente a los F3 de 500 cc), con Lola, Lotus, Cooper y otros son muy competitivos, aunque en el otro extremo de la escala a principios y mediados de la década de 1960, la escena de las carreras deportivas nacionales también atrajo a los GT sofisticados y más tarde a una cosecha de "big bangers" cuya tecnología dio lugar en gran medida a Can-Am, pero pronto se extinguió. Clubmans brindó mucho entretenimiento a nivel de carreras de clubes desde la década de 1960 hasta la década de 1990 y John Webb revivió el interés en los grandes prototipos deportivos con Thundersports en la década de 1980. Incluso hubo suficiente interés en el Grupo C para mantener un campeonato C2 durante algunos años; en el 'club' Las carreras de autos deportivos modificados ("ModSports") y autos deportivos de producción ("ProdSports") siguieron siendo una característica de la mayoría de las carreras británicas hasta la década de 1980, evolucionando hacia un "GT especial& #34; serie que era esencialmente Fórmula Libre para autos deportivos o sedán. Después de un período relativo de declive en la década de 1980, surgió un Campeonato Británico de GT a mediados de la década de 1990.
Italia se encontró con carreras de base con una plétora de especiales basados en Fiat (a menudo llamados "etcéterinis") y pequeños Alfa Romeo, y exóticos como Maserati y Ferrari, que también vendían autos a clientes nacionales como así como carreras en el escenario mundial. Las carreras en carretera, como la Mille Miglia, incluían de todo, desde turismos de serie hasta aspirantes al Campeonato del Mundo. La Mille Miglia fue el evento deportivo más grande de Italia hasta que un accidente fatal provocó su desaparición en 1957. La Targa Florio, otra dura carrera en ruta, siguió siendo parte del campeonato mundial hasta la década de 1970 y siguió siendo una carrera local durante muchos años después.
A medida que la industria automotriz francesa pasó de fabricar autos grandes y potentes a pequeños utilitarios, los autos deportivos franceses de la década de 1950 y principios de la de 1960 tendieron a ser de pequeña capacidad y altamente aerodinámicos (a menudo basados en componentes Panhard o Renault), destinados a ganar el "índice de rendimiento" en Le Mans y Reims y triunfando en carreras de handicap. Entre finales de la década de 1960 y finales de la de 1970, Matra y Renault hicieron esfuerzos significativos y exitosos para ganar en Le Mans.
En Alemania, las carreras basadas en la producción nacional estuvieron dominadas en gran medida por BMW, Porsche y Mercedes-Benz, aunque las carreras de autos deportivos/GT gradualmente fueron eclipsadas por los autos de turismo y la Deutsche Rennsport Meisterschaft, inicialmente basada en autos deportivos, evolucionó gradualmente hasta convertirse en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.. Porsche comenzó a desarrollar una línea de prototipos deportivos desde fines de la década de 1950; Destacados por su dureza y confiabilidad, comenzaron a ganar en carreras de desgaste como la Targa Florio y, a medida que crecían (a través del Porsche 910, el Porsche 908 y finalmente el Porsche 917), la marca de Stuttgart se convirtió en el primer competidor en victorias generales y luego llegó a dominar las carreras de autos deportivos: tanto ellos como Mercedes han regresado intermitentemente al nivel más alto del deporte durante las décadas de 1970, 1980, 1990 y 2010.
Las carreras de autos deportivos han sido intermitentemente populares en Japón: en la década de 1960, los autos deportivos de baja capacidad e incluso una versión local de los autos del Grupo 7 que competían en la Copa Desafío Canadiense-Estadounidense eran populares; un saludable campeonato local de prototipos deportivos funcionó hasta principios de la década de 1990 y ahora la serie Super GT brinda exposición de alto presupuesto a los fabricantes, con la aparición de muchos pilotos internacionales. Los fabricantes japoneses también han sido visitantes frecuentes de la escena de los autos deportivos de EE. UU. (Nissan y Toyota en particular durante el apogeo de IMSA) y de la escena europea, en particular Le Mans, donde a pesar de muchos años de intentar por todas las principales marcas japonesas el La única victoria que obtuvo una marca japonesa fue la de Mazda en 1991, hasta 2018, cuando Toyota obtuvo un primer y segundo lugar. Toyota siguió esto con otro resultado 1-2 en 2019.
Décadas de 1960 y 1970: evolución, ascenso y declive
Poderosos prototipos (de hecho, autos de carrera biplaza de pura raza sin ningún vínculo real con los vehículos de producción) comenzaron a aparecer a medida que avanzaba la década de 1960, con batallas mundiales entre Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo y Matra, así como otras marcas más especializadas se prolongaron hasta principios de la década de 1970. La competencia en Le Mans incluso llegó a las pantallas de cine, con la película Le Mans de Steve McQueen. Esta era fue vista por muchos como el punto culminante de las carreras de autos deportivos, con la tecnología y el rendimiento de los autos cómodamente por encima de lo que se vio en la Fórmula 1. La homologación hizo que se produjeran muchos autos de carreras en cantidades suficientes para verlos. clasificados como vehículos de producción; la FIA respondió imponiendo más restricciones incluso a los autos supuestamente basados en la producción e impuso límites draconianos a la potencia disponible para los prototipos: estos prototipos de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 eran cómodamente más rápidos que la maquinaria de Gran Premio contemporánea y para 1972 estaban limitados a hacer funcionar motores mucho más pequeños según las reglas de la F1, a menudo desafinados para la resistencia. Los Autos de Gran Turismo del Grupo 4 y los Autos de Producción Especial del Grupo 5 se convirtieron en la principal forma de 'automóvil deportivo'. carreras desde 1976, con prototipos en declive general aparte del dominio del Porsche 936 en Le Mans y una serie de carreras de bajo perfil para prototipos más pequeños del Grupo 6 de dos litros.
Una forma peculiarmente estadounidense de carreras de autos deportivos fue la serie Can-Am, en la que prácticamente un número ilimitado de prototipos deportivos compitieron en carreras relativamente cortas. Esta serie se desarrolló entre 1966 y 1974 y fue una expansión de la USRRC que se ajustaba a las reglas del Grupo 7 de la FIA. El Can-Am original fue víctima del aumento de los costos y la crisis energética.
La ACO, organizadores de las 24 Horas de Le Mans, intentó idear una fórmula que animara a que más prototipos volvieran a la carrera, pero que también fuera relativamente económica: sus reglas de prototipos de Gran Turismo a fines de la década de 1970, basadas en el combustible. reglas de consumo, dio lugar a dos variedades diferentes de carreras de autos deportivos que fueron ampliamente consideradas como un punto culminante en la historia de este deporte.
Década de 1980: Grupo C e IMSA GTP
En Europa, la FIA adoptó las reglas ACO GTP prácticamente sin cambios y sancionó el Campeonato Mundial de Resistencia del Grupo C (o Campeonato Mundial de Autos Deportivos), con prototipos de cabina cerrada de alta tecnología de Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz, Nissan, Jaguar y otros. En los EE. UU., la serie IMSA Camel GTP se jactó de una competencia cercana entre grandes campos de equipos respaldados por fabricantes y escuadrones privados: los autos eran técnicamente similares a los del Grupo C pero usaban una escala móvil de pesos y capacidades de motor para tratar de limitar el rendimiento. Tanto el Grupo C como el GTP tenían categorías secundarias, respectivamente Grupo C2 y Camel Lights, para autos menos potentes, dirigidos a las entradas de pequeños constructores especialistas o equipos aficionados serios.
La FIA intentó convertir el Grupo C en un "Gran Premio de dos plazas" virtual; formato a principios de la década de 1990, con reglas de motor en común con la F1, distancias de carrera cortas y un calendario que encaja con el de las rondas de F1. Esto aumentó los costos y alejó a los participantes y las multitudes, y en 1993 las carreras de prototipos estaban muertas en Europa, con los equipos Peugeot, Jaguar, Toyota y Mercedes-Benz retirados.
Década de 1990: renacimiento y reactivación
En un intento de proporcionar una serie de carreras de resistencia de primer nivel para reemplazar a la WSPC, surgieron varias series GT a nivel nacional y europeo, y la serie BPR finalmente se convirtió en el Campeonato FIA GT. IMSA GTP continuó durante algunos años más, pero fue reemplazada por una serie para World Sports Cars, prototipos descapotables relativamente simples, que dieron lugar a automóviles como el Ferrari 333SP y el Riley & Scott Mk 3, apoyado por GT. A medida que avanzaba la década de 1990, estos prototipos y otros similares comenzaron a correr en Europa y se desarrolló una serie de autos deportivos FIA para ellos.
Desde la desaparición del Grupo C (donde Japón y Alemania tuvieron sus propias series exitosas), Japón ha seguido su propio camino en gran medida en las carreras de autos deportivos; la serie Super GT es para autos de producción muy modificados; aunque los prototipos están regresando lentamente a las carreras japonesas en el Japan Le Mans Challenge, muchos de estos 'prototipos' son poco más que autos de Fórmula 3 reconstruidos (aunque ha habido una larga tradición japonesa de tales híbridos; una serie Grand Champion corrió durante muchos años con autos de Fórmula 2 y Fórmula 3000 rediseñados, bastante similar a la segunda encarnación de Can-Am).
Sin embargo, en los EE. UU., las carreras en carretera experimentaron un declive. El Campeonato IMSA GT se había basado en prototipos desde 1983, con menos énfasis en los autos de producción. NASCAR se estaba volviendo cada vez más dominante, y la IndyCar Series' se separó de CART en 1996 y puso más énfasis en los óvalos con respecto a las carreras nacionales de monoplazas. También contribuyó al declive el retiro de Mario Andretti de la Fórmula Uno. Pasaría más de una década antes de que otro piloto estadounidense se uniera a la Fórmula Uno, a saber. Scott Speed, aunque Speed finalmente no tuvo éxito y finalmente se unió a NASCAR.
2000: resurgimiento en los EE. UU.
El debut de la cadena de televisión SpeedVision trajo un resurgimiento del interés por las carreras de autos deportivos en los EE. UU., y originalmente la cadena mostraba una gran cantidad de carreras de autos deportivos y programación relacionada con autos deportivos antes de ser reemplazada por Fox Sports.
La Serie IMSA GT se convirtió en la Serie American Le Mans; las carreras europeas finalmente se convirtieron en Le Mans Series, estrechamente relacionadas, y ambas mezclan prototipos y GT; la FIA sigue más interesada en sus propios campeonatos GT y GT3, con las reglas de ACO como base para LMS y ALMS. El prototipo de Le Mans recuerda un poco al antiguo prototipo de Can Am.
Otras divisiones en la escena estadounidense hicieron que la Grand American Road Racing Association formara una serie separada, la Serie de autos deportivos Rolex, con sus propias reglas de GT y prototipos destinadas a proporcionar carreras más baratas y de menor costo para equipos independientes. Continental Tire Sports Car Challenge de Grand Am, una serie de apoyo para la Serie Rolex, ofrece una serie similar a la antigua Serie Trans Am, que combina autos deportivos convencionales y autos de turismo. Debido a la afiliación de Grand Am con NASCAR, muchos pilotos de NASCAR participan ocasionalmente en la Serie de Autos Deportivos Rolex. Max Papis es un ejemplo notable en el sentido de que era un corredor de carretera antes de su mandato en la Serie de la Copa Sprint. Muchos de estos pilotos solo participan en las 24 Horas de Daytona.
La serie Trans-Am original se disolvió en 2006, pero volvió a la acción en 2009 con las divisiones TA1 y TA2 de estructura tubular compitiendo con las divisiones TA3-American y TA3-International basadas en la producción. Además, SCCA continúa brindando una importante serie de apoyo para Trans-Am. Esta serie, conocida como SCCA World Challenge, consiste en una carrera de una hora por ronda, combinando tres clases: GT (Chevrolet Corvette, Aston Martin DB9, etc.), "GTS" (Acura TSX, BMW Serie 3, etc.; reemplazó a la antigua clase de autos de turismo) y Touring Car (una clase de "exposición de sala de exposición" similar al Continental Challenge de Grand Am). La serie Trans Am regresó en 2009, pero aún tiene que establecer un contrato de televisión.
Década de 2010: reformateo
La década de 2010 ha visto una revisión importante de las carreras de autos deportivos en los Estados Unidos. El Pirelli World Challenge se reformateó en 2010 para tener un grupo de autos de turismo en stock comparable al de la clase Grand Sport del Continental Challenge, promoviendo su otra clase de autos de turismo a 'GTS'. Esto se produjo después de varios años de que la antigua clase TC fuera un asunto de Acura-BMW-Mazda. Para 2012, la serie adoptó una "especificación B" Clase de turismos comparable a la de la clase Street Tuner del Continental Challenge.
2010 también vio la introducción de la Copa Intercontinental Le Mans (ILMC) por parte de la ACO, con eventos en América, Asia y Europa. Esto, a su vez, llevó a ACO & La FIA se unirá para crear el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) a partir de 2012. Esta nueva serie reemplazó a la ILMC y fue un sucesor espiritual del anterior Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA.
En 2012, la Serie de Autos Deportivos Rolex revisó su clase de Prototipos Daytona, permitiendo diseños basados en la producción.
Sin embargo, el nuevo formato LMP/LMC de ALMS no se ha mantenido. Las clases de prototipos se dividieron nuevamente en 2011, con LMP1 con tres autos y LMP2 con uno. Un nuevo "GT Pro Am" se agregó la clase. Inicialmente, este formato solo se usaría en carreras de resistencia, pero finalmente se aplicó a todas las carreras. Para 2012, solo se están ingresando un puñado de LMP, y casi todos ellos están impulsados por fabricantes japoneses (Nissan, Honda, etc.). El fabricante británico Morgan ha introducido un LMP con motor Judd. Aston Martin Racing, que durante varios años había entrado en un LMP, ha vuelto a GT para 2012.
La serie Trans-Am reformateada permaneció estancada, siendo eclipsada en gran medida por el World Challenge de SCCA y sin poder obtener un contrato de televisión. Un factor importante en esto es el hecho de que los equipos de Trans Am todavía usan vehículos que datan de 1999. En la mayoría de las otras series, los equipos tendían a actualizar sus vehículos cada pocos años (los ejemplos incluyen los Mustangs 2005 vs. 2010 en el Continental Challenge y las dos generaciones diferentes de Mazda RX-8 en la Serie Rolex).
Otros cambios en la televisión incluyen que Speed Channel pierda los derechos de casi todas las series. El World Challenge se transfirió a Versus, mientras que el ALMS se transfirió a una asociación ESPN/ABC. Las carreras de ALMS se muestran en vivo en línea con una transmisión por televisión al día siguiente (aunque Speed todavía tiene los derechos de las 24 Horas de Le Mans, que todavía se televisan en vivo). Para 2012, algunas carreras serán televisadas en vivo. Speed, que tiene una sociedad con NASCAR, todavía tiene los derechos exclusivos de la serie Grand Am propiedad de NASCAR.
La ALMS ahora ha introducido "GTE-PRO" y "GTE-AM" para carreras de resistencia.
En 2014, la American Le Mans Series y la Rolex Sports Car Series se fusionaron en United SportsCar Championship, con IMSA como organismo sancionador. Fox Sports 1 (sucesor de Speed Channel) volvió a ser la emisora principal de la serie unificada.
El Daytona Prototype fue reemplazado en 2017 por el Daytona Prototype International (DPi), que se basó en los cuatro chasis LMP2 homologados por ACO fabricados por Dallara, Onroak (Ligier), Oreca y Riley-Multimatic, con carrocería de marca y motores homologados. Se pide a los fabricantes que se asocien con un equipo privado, y cada automóvil lucirá la carrocería del fabricante, correspondiente a su identidad de marca. Estas reglas están hechas tanto para controlar los costos como para atraer a los fabricantes a la serie.
En 2018, SRO Motorsports Group se hizo cargo de la gestión de Pirelli World Challenge, con la USAC como organismo sancionador desde 2017.
A partir de 2019, NBC Sports reemplazará a Fox Sports como la emisora principal de WeatherTech SportsCar Championship con derechos de transmisión por seis años.
Tipos de coches
Hay muchos tipos de autos deportivos que compiten, pero se pueden dividir en dos categorías principales: prototipos deportivos y autos Grand Touring (GT). Estas dos categorías (o "clases") a menudo se mezclan en una sola carrera, como en las 24 Horas de Le Mans. En las carreras de clases mixtas, se otorga un ganador general, aunque a menudo también se reconoce a los ganadores de clases individuales.
Prototipo deportivo
Prototipo deportivo es el nombre que se le da a un tipo de automóvil que se usa en las carreras de autos deportivos y es efectivamente el siguiente paso tecnológico y de diseño automotriz de los autos deportivos de calle y son, junto con los autos de ruedas abiertas, el pináculo de diseño de coches de carreras.
El nivel más alto en las carreras de autos deportivos, estos autos son autos de carreras especialmente diseñados con ruedas cerradas y cabinas abiertas o cerradas. Desde que se concibió el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, ha habido varias regulaciones con respecto a la carrocería, el estilo y tamaño del motor, los neumáticos y la aerodinámica con la que se deben construir estos autos. Los prototipos deportivos pueden ser (y a menudo lo son) máquinas únicas en su tipo, y no necesitan tener relación con ningún vehículo de carretera, aunque durante la década de 1990, algunos fabricantes aprovecharon una laguna en las reglas de la FIA y la ACO. Como resultado, algunos autos que competían en la categoría GT pasaron como verdaderos prototipos deportivos, lo que a su vez dio lugar a algunas versiones de carretera con fines de homologación. El Dauer-Porsche 962LM, el Porsche 911 GT1-98, el Mercedes CLK-GTR y el Toyota GT-One fueron excelentes ejemplos de prototipos disfrazados de GT.
En términos simples, los prototipos deportivos son autos de carreras de dos asientos con carrocería que cubre sus ruedas, y son tan avanzados técnicamente y, según las regulaciones para las que están construidos, tan rápidos o más rápidos que sus contrapartes de un solo asiento. Aunque no son muy conocidos, los prototipos deportivos (junto con los autos de Fórmula 1) son los responsables de introducir la mayor cantidad de nuevas tecnologías e ideas en el automovilismo, incluidos los alerones traseros, los 'venturi' y los motores de efecto suelo. túneles, aerodinámica asistida por ventilador y cajas de cambios de doble turno. Algunas de estas tecnologías finalmente se filtran a los automóviles de carretera.
En el reglamento ACO ahora se reconocen dos categorías de prototipos deportivos: P1 y P2. Los autos que compiten en la categoría P1 deben pesar no menos de 900 kg y están limitados a motores de 6000 cc de aspiración natural y 4000 cc turboalimentados. Los motores turbodiésel de 5500 cc también están permitidos en P1: Audi obtuvo victorias en Le Mans con un automóvil de este tipo en 2006, 2007 y 2008 y Peugeot volvió a las carreras en 2007 con un automóvil con un motor similar (Peugeot 908). Los autos P2 pueden pesar mucho menos, primero 675 kg, luego 750 kg y ahora 825 kg, pero están restringidos a motores V6 o V8 de 3400 cc de aspiración normal o turbocargados de 2000 cc. En la serie europea en la que la resistencia es una prioridad y los P2 han sido dirigidos en gran parte por corsarios, los P2 no han desafiado a los P1 por victorias absolutas; en la American Le Mans Series con carreras generalmente más cortas, la P2 se ha convertido en la categoría de prototipos más activa con una participación seria de Porsche y Acura y mientras que la P2 en Europa tiende a involucrar carreras de desgaste, en la serie de EE. UU., los P2, en particular el Porsche RS Spyder, son a menudo más rápido en una vuelta que los P1, y el Porsche obtuvo muchas victorias generales contra los Audi en P1.
Las normas de prototipos para 2010 y posteriores fomentarán los motores basados en la producción (motores GT1 en LMP1, motores GT2 en LMP2) y también se están abordando normas para igualar el rendimiento de LMP1 de gasolina y diésel.
Los prototipos Daytona son un producto de la serie de autos deportivos Grand-Am Rolex y ofrecen una interpretación diferente del tema de los prototipos. Los DP, como se les llama a menudo, son máquinas de carreras de cabina cerrada diseñadas especialmente que son menos costosas y (deliberadamente) algo más lentas que los prototipos de Le Mans, que se estaban volviendo peligrosamente rápidos en el óvalo de Daytona y prohibitivamente costosos para los equipos más pequeños.. En comparación con los LMP, los DP están severamente limitados en términos de tecnología aprobada; por ejemplo, deben estar construidos con estructuras de tubos de acero con revestimiento de fibra de carbono, en lugar de ser monocascos de fibra de carbono, y deben utilizar motores de producción. Además, a diferencia de sus homólogos europeos que modifican y desarrollan continuamente un vehículo para aumentar el rendimiento a medida que avanza la temporada, los DP están restringidos a su concepción original del automóvil desde el comienzo de la temporada. Por estos motivos, la categoría que se etiqueta como "prototipo" ha sido criticado ocasionalmente por ser engañoso y estar más en línea con las "especificaciones" serie de carreras predominante en los Estados Unidos. La intención de la fórmula DP era proporcionar una clase en la que los estrictos reglamentos técnicos fomentaran una competencia reñida y donde el presupuesto fuera relativamente poco importante. Los chasis DP están sujetos a un sistema de aprobación similar a una franquicia en el que solo los constructores aprobados son elegibles, con reglas estables aplicadas durante varios años, aunque esto llevó en 2007 a constructores establecidos como Lola y Dallara a ingresar a la serie 2008 al hacerse cargo de la derechos de los constructores existentes (Multimatic y Doran respectivamente).
Coche de gran turismo
Las carreras de Gran Turismo (del italiano Gran Turismo) son la forma más común de carreras de autos deportivos y se encuentran en todo el mundo, tanto en series internacionales como nacionales. Históricamente, los autos de Gran Turismo tenían que estar en producción en serie, pero en 1976 la clase se dividió en Autos de Gran Turismo del Grupo 4 basados en la producción y Autos de Producción Especial del Grupo 5, el último de los cuales era esencialmente autos de carreras de pura raza con apariencia de producción. cuerpos. Las carreras de GT gradualmente quedaron en suspenso en Europa en las décadas de 1980 y 1990, y los autos de silueta continuaron compitiendo en las carreras de IMSA en los EE. UU. Cuando las carreras de GT revivieron después del colapso del Campeonato Mundial de Autos Deportivos a fines de 1992, la ACO tomó la delantera en la definición de reglas. Según las reglas de ACO, los autos Grand Touring se dividen en dos categorías, Grand Touring 1 (GT1, anteriormente GT) y Grand Touring 2 (GT2, anteriormente N-GT). Como implica el nombre de la clase, el exterior del automóvil se parece mucho al de la versión de producción, mientras que los accesorios internos pueden diferir mucho. Los autos GT2 son muy similares a la clasificación FIA GT2 y se consideran 'puros' coches GT; es decir, coches exóticos de producción con relativamente pocas modificaciones internas para las carreras. El Porsche 911 es actualmente el automóvil más popular en la clase GT2. 2009 será la última carrera de la clase GT1 como resultado de problemas de presupuesto. Los equipos GT1 se están alistando actualmente para correr sus autos en la clase GT2 el próximo año. La American Le Mans Series también organiza un "GT-Challenge" clase, que actualmente solo usa Porsche 911 GT3 Cups pero se abrirá a otros autos el próximo año. Esta categoría está diseñada para equipos privados y novatos como una forma más fácil de ingresar a la serie.
Para 2011, ACO dividió GT2 en dos categorías, GTE-Pro (para equipos totalmente profesionales con autos de especificaciones actuales) y GTE-Am (para equipos con un aficionado y un profesional por auto usando autos con especificaciones anteriores), como una forma de atraer a los novatos para ingresar a una de las tres Le Mans Series.
FIA divide los autos GT en cuatro categorías denominadas GT1 (anteriormente GT), GT2 (anteriormente N-GT), GT3 (presentado recientemente) y GT4. Las divisiones GT1 y GT2 están muy cerca de las reglas de ACO descritas anteriormente y, nuevamente, ocurren algunas carreras cruzadas, particularmente en la clase GT2. La clase GT3 es relativamente nueva y se introdujo en 2006. Estos autos están más cerca de la forma estándar que en GT2 y, en la mayoría de los casos, las modificaciones están restringidas a las que se encuentran en las copas de una sola marca. GT4 es otra categoría nueva para conductores aficionados y semiprofesionales en autos de producción con muy pocas modificaciones de carrera; por ejemplo, no se permiten ayudas aerodinámicas ni modificaciones de carrocería. Todas las categorías (a excepción de GT2) tienen sus propios campeonatos/copas organizados por la FIA. Actualmente, GT2 ya no existe en la FIA y solo se ejecuta en Le Mans Series / ALMS; sin embargo, la FIA también ha anunciado que los autos GT2 podrán competir en el Campeonato Mundial FIA GT1 en 2012 en una Clase Mundial junto con los autos GT3.
Grand-Am tiene solo una clase para autos de gran turismo que permite a los autos de carreras GT basados en producción con una especificación entre FIA GT2 y GT3 en términos de modificación (por ejemplo, el Porsche 911 GT3 Cup) para competir con autos de tubo especialmente diseñados. marco "silueta" Máquinas que recuerdan a las antiguas clases IMSA GTO/GTU. Grand-Am también ejecuta varias clases secundarias que recuerdan más a GT4, aunque más cerca de los autos de fábrica. Para 2012, se permitirán autos GT3, con alas y divisores de especificaciones, siempre que pasen una prueba en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte, lo que permitirá que los autos GT3 funcionen con pocas modificaciones en relación con otras series (NASCAR, la empresa matriz de Grand-Am, no permite el uso de frenos antibloqueo o control de tracción en automóviles Grand-Am GT).
A partir de 2012, las cuatro categorías de GT tienen una salud mixta. GT1 prácticamente se ha eliminado gradualmente con la eliminación de la clase del Campeonato Mundial FIA GT1 a favor de los autos GT3, lo que a su vez llevó a la interrupción total de la serie. Actualmente, GT2 está limitado a ciertas series, incluido el Campeonato IMSA SportsCar, la Serie Europea de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, la Serie Asiática de Le Mans y el International GT Open. GT3, que desde entonces se ha convertido en la más popular de las clases GT, ha visto un uso generalizado en muchas series internacionales y regionales, como el Campeonato de Europa FIA GT3 y las Blancpain Endurance Series, así como en la mayoría de las competiciones nacionales. series como el ADAC GT Masters de Alemania y el Campeonato GT británico. Es probable que GT4 se haya eliminado gradualmente como GT1, con la eliminación de la categoría de las Blancpain Endurance Series y la cancelación de la Copa de Europa de GT4 para 2012 debido a problemas relacionados con el organizador.
Escalamiento y control de la tecnología
Si bien los autos GT se basan, al menos en teoría, en modelos de carretera, algunos autos GT1 de mediados a fines de la década de 1990 eran efectivamente prototipos deportivos especialmente diseñados que generaron autos de producción exóticos con límites de producción de homologación de 25 autos (para pequeños -fabricantes a gran escala, como Saleen) o 100 automóviles (para los principales fabricantes como Daimler AG).
La forma original de las carreras GT1 estaba pensada para los superdeportivos de pura raza y los autos de carreras especialmente diseñados. Los ejemplos incluyen el McLaren F1 GTR, el Ferrari F40, el Porsche 911 GT1, el Mercedes-Benz CLK GTR, el Toyota GT-One y el Nissan R390, mientras que los dos primeros eran derivados de los autos deportivos de calle, los competidores alemanes y japoneses eran puros. autos de carreras creados: prácticamente prototipos deportivos. El aumento de los costos junto con la disminución de las entradas llevaron a la muerte de esta clase en 1998, y fue reemplazada por lo que entonces se llamaba GT2 (por la FIA, que luego se convirtió en GT1) y Le Mans Prototype (LMP, por ACO).
Este proceso se repitió en 2009 en respuesta a los aumentos de costos en las carreras de GT1 y GT2, lo que resultó en la abolición de ambas clases de GT tal como estaban. Existen varias propuestas para controlar la tecnología y los costos, principalmente mediante la descontinuación de la clase GT1 existente y la creación de nuevos límites de clase entre los autos GT2, GT3 y GT4 actuales.
Otras divisiones
Las carreras de autos deportivos en general se extienden mucho más allá de las reglas de la ACO y la FIA, y abarcan la serie profesional Grand-Am, así como las clases de carreras amateur en el Sports Car Club of America en Norteamérica.
Las carreras de autos deportivos para aficionados en los Estados Unidos están autorizadas por clubes como el Sports Car Club of America. Las clases de carreras deportivas de la SCCA incluyen C y D Sports Racing, Sports 2000 y Spec Racer Ford, en orden descendente de velocidad y sofisticación, así como varias clases basadas en producción y de una sola marca.
En Japón, la serie Super GT divide los autos en dos clases, llamadas GT500 y GT300. Estos autos tienen menos restricciones que sus contrapartes europeas y estadounidenses, y los autos a menudo tienen clips de marco de tubo y kits de inducción forzada. Los equipos también son libres de cambiar motores con otros modelos hechos por el fabricante. Los números en las clasificaciones se refieren a la potencia máxima (en caballos de fuerza) disponible para cada clase; esto se logra mediante el uso de restrictores de motor. Los defensores de la serie afirman que los autos Super GT son los autos deportivos más rápidos del mundo, mientras que los críticos se burlan de los autos por estar fuera de los límites de 'aceptable'. modificaciones Sin embargo, en los últimos años, los cambios en las reglas tanto en GT500 como en GT1 (con el objetivo de permitir que ambas clases compitan entre sí en el futuro) han acercado los autos entre sí, aunque los autos GT500 aún tienen una ventaja notable en términos de aerodinámica y rendimiento en las curvas (suficiente para compensar la mayor potencia de los coches GT1).
En Europa, aunque la mayoría de los campeonatos nacionales (británico, francés, alemán y el International GT Open con sede en España) se rigen por las normas FIA/ACO GT con algunas modificaciones para garantizar una competencia más equilibrada y costos más bajos, algunos campeonatos están abiertos a coches GT no homologados. La serie Belcar en Bélgica permite que las siluetas y los autos de turismo compitan junto con los GT, mientras que el VdeV Modern Endurance permite que pequeños prototipos de campeonatos nacionales como Norma, Centenari y Radical compitan junto con autos de clase GT3. Britcar permite que una amplia gama de autos de turismo y GT compitan en carreras de resistencia, y Britsports permite varios tipos de autos deportivos de carreras.
Serie de carreras notable
Campeonatos del mundo
Actual
- FIA Campeonato Mundial de Resistencia – En operación desde 2012, el actual Campeonato Mundial de Automovilismo para Automovilismos y GT organizado por el Club de Automóviles de la Ouest (ACO) y sancionado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
Ex
- Campeonato Mundial de Sportscar – El ex Campeonato Mundial de largo plazo, que se disolvió en 1992. Originalmente disputado en 1953 por Sports Cars, GTs e incluso Touring Cars, hacia su final se restringió a Sports Cars. En varios momentos, también fue conocido como el Campeonato Internacional de GT Fabricantes, Campeonato Internacional de Coches Deportivos, Campeonato Internacional de Marcas, Campeonato Mundial de Marcas, Campeonato Mundial de Resistencia y Campeonato Mundial de Prototipo Deportivo. 1963 vio la primera separación formal de coches deportivos y GT en campeonatos separados. La práctica continuó hasta 1977, después de lo cual se convirtió en una serie de coches deportivos.
- Campeonato Mundial FIA GT1 – Una serie GT de corta duración a principios de 2010 creada por Stéphane Ratel Organisation (SRO) en un intento de promover el Campeonato de GT FIA al Campeonato Mundial.
Campeonatos internacionales
- Porsche Supercup – Serie One-make para Porsche Carrera Los coches de Copa, sirviendo como una serie de apoyo para el campeonato mundial de Fórmula Uno. Predominadamente serie europea, pero desde entonces también se ha aventurado en Asia occidental.
Desaparecido
- American Le Mans Series – Basado en las 24 horas de Le Mans. Correr en los Estados Unidos y Canadá, aunque celebró eventos en otros lugares, hasta Australia. Emergidos de la división IMSA GT, y esencialmente sustituido IMSA GT. Lasted de 1999 a 2013 y fusionado en el Campeonato de SportCar de la Unión.
- Intercontinental Le Mans Cup – Campeonato internacional, a partir de 2010 y finalizando en 2011. A pesar de su estatus internacional, no fue considerado un Campeonato Mundial oficial porque no fue organizado por la FIA.
Campeonatos regionales
América del Norte
- WeatherTech Sports Campeonato de Autos - el actual auto deportivo norteamericano de primer nivel y la serie GT, fundada tras la fusión de la Rolex Sports Car Series y la American Le Mans Series, con la primera temporada celebrada en 2014.
- GT World Challenge America – GT and Touring Car Racing series en EE.UU. y Canadá
- Michelin Pilot Challenge – serie de soporte/feeder a la Rolex Sports Car Series y su sucesor WeatherTech SportsCar Championship; mezcla GT y coches de gira
- Serie Trans-Am – Originalmente una serie de coches giratorios que incorporan algunos elementos GT en años posteriores, pero se mantuvo principalmente para los coches de gira. Poco a poco se convirtió en una serie de coches de carreras de silueta, reflejando las tendencias de NASCAR. Began en la década de 1960 fue enormemente popular durante el Coche era de los coches musculares a finales de los años 60 y principios de los 70, se dobló en 2005. Una nueva serie de coches Muscle evolucionaron en 2009.
Desaparecido
- IMSA Prototipo Lites – Serie de soporte para la serie American Le Mans, anteriormente llamada "IMSA Lites". Autos deportivos de asiento único con motores de moto.
- Rolex Sports Car Series – La serie de coches deportivos estadounidenses de alto nivel de Grand-Am, surgió del USRRC. Lasted de 2000 a 2013, se fusionó en el Campeonato United SportsCar. Clases separadas para coches deportivos y coches GT.
- Can-Am – Copa Canadiense-Americana de Desafío (serie basada en el Prototipo que funcionó de 1966 a 1974 y en forma revisada de 1977 a 1986; revivido en 1998 como parte de la USRRC)
- USERA – United States Endurance Racing Association – Pro-Am Endurance Championship en Estados Unidos
- IMSA GT Campeonato – duró de 1971 a 1998 y sustituido por ALMS y la Rolex Series.
- United States Road Racing Championship – surgió de la división IMSA GT, se convirtió en la Rolex Series.
- Carrera Internacional de Campeones – La popular serie IROC se ha dirigido en los Estados Unidos, en años posteriores predominantemente en oval para los coches GT y Muscle.
Europa
- European Le Mans Series – Sister series to the ALMS, run mostly in Europe (formerly the ELMS).
- Michelin Le Mans Cup
- GT World Challenge Europa – Campeonato Europeo de GT3 coches, que sustituyó el Campeonato FIA GT1 en 2013. Consistas de GT World Challenge Europe Endurance Cup & GT World Challenge Europe Sprint Cup
- International GT Open – Campeonato Europeo de GT2 y GT3, fundado en 2006.
- GT4 European Cup – A GT4 series de carreras, predominantemente en Europa pero algunas rondas en otros lugares.
Desaparecido
- Campeonato FIA Sportscar – la serie de carreras de Prototipos Europeos ahora defuntos de la FIA – la mayoría de las carreras terminaron en parte de la serie europea Le Mans.
- Campeonato FIA GT – Campeonato Europeo organizado por la FIA para los coches GT1 y GT2, funcionó de 1997 a 2009.
- FIA GT3 European Championship – GT3 European Racing series, predominantemente en Europa, pero algunas rondas en otros lugares.
- Dutch Supercar Challenge – Serie Sportscar realizada en la región de Benelux desde 2001.
Asia-Pacífico
- Asian Le Mans Series – Series running LMP1 hasta GT2 coches.
- GT World Challenge Asia – Asian GT3 Championship fundada en 2009, que sustituyó el Asia GT Challenge.
- Super GT – Campeonato de carreras de coches deportivos con sede en Japón; anteriormente conocido como el Campeonato de Japón GT (JGTC).
Desaparecido
- Japón Le Mans Challenge – Establecido en 2006, corrió en Japón y se plegó en 2007.
- Campeonato de Prototipo Deportivo de Japón – Serie Japonesa para los coches Gr. C, sustituido por JGTC en 1993.
- Fuji Grand Champion Series – una serie japonesa originalmente para los coches Gr. 6.
Campeonatos nacionales y domésticos
Australia
- GT World Challenge Australia – Una serie para coches tipo GT que corrió de 1982 a 1985 (principalmente IMSA GTO spec cars, así como Group B Sports Sedans del entonces defunct Australian Sports Sedan Championship), y de 2005 a la fecha. El campeonato se ejecuta actualmente en las regulaciones FIA GT3. En noviembre de 2020, el Campeonato fue adquirido por SRO Motorsports Group y Australian Racing Group por los activos como nuevo promotor y remarcado como parte de la era "GT World Challenge" para debutar en 2021.
- Sports Racer Series – Una serie amateur para coches deportivos pequeños, en su mayoría en motocicleta, corre por primera vez en 2010.
- Campeonato de la Copa de las Naciones de Australia – Una serie de coches tipo GT que funcionó de 2000 a 2004. Reemplazado por el revivido Campeonato Australiano GT en 2005 después de que el organizador de la serie Procar Australia dejó de funcionar en 2004.
- Campeonato Australiano de Autos Deportivos – Una serie que funcionó de 1969 a 1988. Se ejecutó para lo único que Australia Group A Sports Cars regula de 1969 a 1975, para Group D Production Sports Cars de 1976 a 1981 y de nuevo para Group A Sports Cars de 1982 a 1988.
Alemania
- Deutsche Rennsport Meisterschaft – serie alemana que originalmente enfrentaba coches de gira contra los corredores GT, Gr 6 y luego Gr. C fue agregado más tarde.
- ADAC Supercup – Un grupo C sólo serie nacional en Alemania, reemplazó DRM y corrió hasta 1989. No confundirse con las diversas series Porsche Supercup.
- ADAC GT Masters – Serie GT de nivel ADAC
- Interserie – Serie alemana, originalmente similar a Can-Am.
Reino Unido
- British GT Campeonato – Serie GT a nivel nacional
- Velocidad – Campeonato nacional de coches de resistencia dirigido por MotorsportVision Racing. A veces se llama coches LMP3.
- Thundersports – una serie británica de la década de 1980 en la que prácticamente cualquier tipo de corredor deportivo, GT e incluso los coches de gira eran elegibles.
- Clubmans – una fórmula británica de larga vida que contó con sofisticados, rápidos pero económicos corredores deportivos de primera línea / rueda trasera bien en la década de 1990. Basado originalmente en la popularidad del Loto Siete.
Estados Unidos
- GT World Challenge America
- GT America Series
- GT4 America Series
Grandes eventos individuales
- 24 horas de Le Mans – A Endurance events organized by Automobile Club de l'Ouest and sanctioned by Federation Internationale de l'Automobile
- 24 horas de Daytona
- Nürburgring 24 hours
- Spa 24 horas
- Bathurst 12 horas
- 12 horas de separación
- Suzuka 10 horas
- Dubai 24 horas
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