Carreras de autos de serie
Las carreras de autos stock son una forma de carrera de automóviles que se desarrolla en pistas ovaladas y circuitos que miden aproximadamente de 0,25 a 2,66 millas (0,4 a 4,3 km). Originalmente usaba autos modelo de producción, de ahí el nombre 'stock car', pero ahora se ejecuta con autos construidos específicamente para carreras. Se originó en el sur de los Estados Unidos; El organismo rector más grande del mundo es la NASCAR estadounidense. Su NASCAR Cup Series es la principal serie de carreras profesionales de autos stock de primer nivel. Australia, Canadá, Nueva Zelanda, México, Brasil y el Reino Unido también tienen formas de carreras de autos stock. Las carreras de alto nivel suelen tener entre 200 y 600 millas (322 y 966 km) de longitud.
Los autos de serie de primer nivel superan las 200 mph (322 km/h) en pistas de carreras y en pistas de supervelocidades como Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway. Los autos contemporáneos de alto nivel con especificaciones de NASCAR producen una potencia máxima de 860 a 900 hp con sus motores V8 de aspiración natural. En octubre de 2007, el piloto de carreras estadounidense Russ Wicks estableció un récord de velocidad para los stock cars en un Dodge Charger de la temporada 2007 construido según las especificaciones de NASCAR al alcanzar una velocidad máxima de 244,9 mph (394,1 km/h) en Bonneville Speedway. Para la NASCAR Cup Series 2015, la potencia de salida de los autos de la competencia osciló entre 750 y 800 hp (560 y 600 kW).
Historia
Primeros años
En la década de 1920, los corredores de alcohol ilegal durante la era de la Prohibición a menudo tenían que dejar atrás a las autoridades. Para hacerlo, tuvieron que mejorar sus vehículos, dejándolos con un aspecto normal para no llamar la atención. Eventualmente, los corredores comenzaron a reunirse con otros corredores y a hacer carreras juntos. Se desafiarían unos a otros y finalmente progresaron a eventos organizados a principios de la década de 1930. El principal problema al que se enfrentaron las carreras fue la falta de un conjunto unificado de reglas entre las diferentes pistas. Cuando Bill France Sr. vio este problema, organizó una reunión en el Hotel Streamline para formar una organización que unificaría las reglas.
Cuando NASCAR se formó por primera vez en Francia en 1948 para regular las carreras de autos de serie en los EE. UU., existía el requisito de que todos los automóviles que participaran estuvieran fabricados en su totalidad con piezas disponibles para el público en general a través de los concesionarios de automóviles. Además, los autos tenían que ser modelos que hubieran vendido más de 500 unidades al público. Esto se conoce como "homologación". En los primeros años de NASCAR, los autos eran tan "de stock" que era un lugar común que los pilotos condujeran ellos mismos a las competencias en el auto que iban a correr en la carrera. Si bien la tecnología de motores de automóviles permaneció bastante estancada en la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo avanzado de motores de pistón para aviones proporcionó una gran cantidad de datos disponibles, y NASCAR se formó justo cuando parte de la tecnología mejorada estaba a punto de estar disponible en los automóviles de producción. Hasta el advenimiento de la Serie Trans-Am en 1967, los autos homologados por NASCAR eran lo más cercano que el público podía comprar que en realidad era muy similar a los autos que ganaban carreras nacionales.
El Oldsmobile Rocket V-8 de 1949 con una cilindrada de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) es ampliamente reconocido como el primer motor moderno de válvulas en cabeza (OHV) de la posguerra en estar disponible para el público. El Oldsmobile fue un éxito inmediato en 1949 y 1950, y todos los fabricantes de automóviles no pudieron dejar de notar las mayores ventas del Oldsmobile 88 entre el público comprador. El lema del día se convirtió en "ganar el domingo, vender el lunes". Sin embargo, a pesar del hecho de que varios motores de la competencia eran más avanzados, el Hudson Hornet aerodinámico y de baja altura logró ganar en 1951, 1952 y 1953 con un seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) que usaba un viejo motor de cabeza plana de estilo plano, demostrando que había más para ganar que solo un motor más potente.
En ese momento, normalmente tomaba tres años para que un nuevo diseño de carrocería o motor terminara en producción y estuviera disponible para las carreras de NASCAR. La mayoría de los automóviles vendidos al público no tenían una amplia variedad de opciones de motor, y la mayoría del público comprador en ese momento no estaba interesado en las opciones de motor de edición especial de gran cilindrada que pronto se volverían populares. Sin embargo, el final de la Guerra de Corea en 1953 inició un auge económico, y luego los compradores de automóviles inmediatamente comenzaron a demandar motores más potentes.
También en 1953, NASCAR recomendó que los conductores agregaran barras antivuelco, pero no las exigió.
En 1955, Chrysler produjo el C-300 con su motor Chrysler FirePower de 300 hp (220 kW) y 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) OHV, que ganó fácilmente en 1955 y 1956.
En 1957, ocurrieron varios eventos notables. La Asociación de Fabricantes de Automóviles prohibió a los fabricantes utilizar carreras ganadas en su publicidad y brindar apoyo directo a los equipos de carreras, ya que sintieron que conducía a carreras callejeras imprudentes. Esto obligó a los fabricantes a ser creativos en la producción de piezas de carreras para ayudar a los corredores a ganar. Los equipos de carrera a menudo eran atrapados tratando de usar piezas de carreras producidas en fábrica que no estaban realmente disponibles para el público, aunque muchas piezas pasaron la prueba al ser etiquetadas como 'policías' de servicio pesado. partes. Los fabricantes de automóviles querían aparentar cumplir con la prohibición, pero también querían ganar.
Las pistas de NASCAR en ese momento eran principalmente pistas de tierra con barreras modestas, y durante la temporada de 1957, un Mercury Monterey se estrelló contra la multitud. Esto mató a muchos espectadores y resultó en una revisión seria de las reglas de seguridad, lo que a su vez impulsó la construcción de pistas más grandes y modernas. También en 1957, Chevrolet vendió una cantidad suficiente de sus nuevos motores de inyección de combustible al público para que estuvieran disponibles para las carreras (y Ford comenzó a vender supercargadores como una opción), pero Bill France inmediatamente prohibió la inyección de combustible y los supercargadores de NASCAR antes de que pudieran competir.. Sin embargo, incluso sin el apoyo oficial de la fábrica o el uso de inyección de combustible, Buck Baker ganó en 1957 conduciendo un Chevrolet Bel Air V-8 de bloque pequeño.
En 1961, Ford presentó el F1 390 en un Galaxie 'Starliner' de baja resistencia, pero los campeonatos de 1960 y '61 los ganaron los pilotos de Chevrolet Impalas con motor 409.
Pontiac presentó su "Super Duty" 421 en Catalinas que hizo uso de muchas partes de la carrocería de aluminio para ahorrar peso, y los Pontiac ganaron fácilmente en 1962.
Apogeo
El deseo tanto de los aficionados como de los fabricantes de coches de mayor rendimiento dentro de las restricciones de la homologación hizo que los fabricantes de coches empezaran a producir modelos de "edición especial" de producción limitada. coches basados en modelos base de alta producción. También se hizo evidente que los fabricantes estaban dispuestos a producir motores cada vez más grandes para seguir siendo competitivos (Ford había desarrollado un 483 con el que esperaban competir). Para la temporada de 1963, los motores de NASCAR estaban restringidos a usar un desplazamiento máximo de 7,0 litros (427 pulgadas cúbicas) y usar solo dos válvulas por cilindro.
Además, incluso con las ediciones especiales de servicio pesado vendidas al público con fines de homologación, las reglas de los autos de carrera se modificaron aún más, principalmente en aras de la seguridad. Esto se debe a que los pilotos de carreras y sus autos durante esta era estaban sujetos a fuerzas inauditas en el uso de la calle, y requieren un nivel de protección mucho más alto que el que normalmente brindan los verdaderos 'stock'. carrocerías de automóviles.
En 1963, Ford vendió suficientes de sus "techos deportivos" aerodinámicos; edición Galaxies al público para que califique como stock, y con el bloque FE de servicio pesado perforado y acariciado hasta el nuevo límite de 427, los cinco primeros clasificados fueron todos Ford. Chrysler había perforado su 413 para crear el "Max Wedge" 426, pero aún no podía competir con los Ford. General Motors' Las oficinas centrales habían tratado genuinamente de adherirse a la prohibición de 1957, pero su división Chevrolet también había tratado constantemente de sortearla, porque los otros fabricantes habían eludido abiertamente la prohibición. En 1963, GM cedió y abandonó abiertamente el cumplimiento, y a Chevrolet se le permitió producir el ZO6 427, pero no tuvo éxito de inmediato.
Luego, en 1964, el nuevo motor Chrysler 426 Hemi dominó tanto la serie en un Plymouth Belvedere "Sport Fury", las reglas de homologación se cambiaron de modo que 1000 de cualquier motor y automóvil tenían que venderse al público para calificar como parte de stock, en lugar de solo 500. Esto hizo que el 426 Hemi no estuviera disponible para la temporada de 1965.
En 1965, Ford adaptó dos árboles de levas superiores sencillos a su FE 427 V8 para permitirle funcionar a RPM más altas (llamado Ford 427 Cammer). Ford comenzó a vender "cammers" al público para homologarlo (principalmente a los corredores de carreras privados patrocinados por distribuidores), pero NASCAR cambió las reglas para especificar que todos los motores NASCAR deben usar una sola leva en bloque. Pero incluso sin la cámara, el Ford FE 427 ganó en 1965.
En 1966, Chrysler vendió una cantidad suficiente del 426 Hemis para que estuviera disponible nuevamente, y lo colocaron en su nuevo Dodge Charger, que tenía una ventana trasera de baja resistencia que estaba radicalmente inclinada. Se le llamó 'fast-back', y por eso David Pearson fue el campeón de la serie ese año con Richard Petty dominando en 1967, ganando 27 de 48 carreras (incluidas 10 seguidas) en el boxier Plymouth Belvedere..
La temporada de 1969 contó con el Torino Cobra o Torino "Talladega" que tenía suficientes mejoras aerodinámicas en el cuerpo que le dio una velocidad más alta que el Torino de 1968, sin otros cambios. El Cobra, con morro extendido y balancines remodelados, pasó a llamarse Talladega a mitad de la temporada de 1969 cuando el Boss 429 reemplazó al 427. Desde 1963 hasta ese momento, Ford había ganado seis campeonatos de fabricantes consecutivos, y para fines de 1969 temporada Ford haría siete seguidas. Richard Petty estaba cansado de ganar carreras pero perder el campeonato, así que después de ver en privado el nuevo motor Talladega y Boss 429 de Ford, firmó un contrato lucrativo con Ford.
Antes de su primera carrera en las 500 Millas de Daytona, el Ford Torino Cobra con motor 427 de David Pearson estableció un nuevo récord de NASCAR al ser el primero en superar las 190 mph (310 km/h) cuando calificó a 190,029 mph (305,822 km/h). Cuando comenzó la carrera, el Torino de Donnie Allison lideró la mayor parte de la carrera (84 vueltas). Hacia el final de la carrera, el Torino de LeeRoy Yarbrough persiguió al Dodge de Charlie Glotzbach, que tenía una ventaja de 11 segundos. Fue la primera Daytona 500 ganada en un pase de última vuelta. Las cosas empeoraron para Dodge cuando NASCAR, unos meses después, finalmente permitió que Ford usara su motor Boss 429 de cabeza hemi.
Con Ford ganando la mayoría de las carreras, Dodge se vio obligado a desarrollar un mejor auto propio. Usando el Charger 500 como base, agregaron una nariz puntiaguda. Este morro era casi una copia al carbón del morro del prototipo Ford Mustang I de 1962. Esta forma de carrocería radical requería un ala para permanecer estable a velocidades superiores a 180 mph (290 km/h). Lo llamaron Dodge Daytona por la carrera que esperaban ganar. Aunque nunca ganó una carrera de las 500 Millas de Daytona, fue una mejora significativa con respecto a su predecesor, el Dodge Charger 500.
NASCAR temía que estas velocidades crecientes superaran significativamente las capacidades de la tecnología de neumáticos de la época y, sin duda, aumentaría la cantidad de horribles accidentes que estaban ocurriendo. Como resultado, las reglas de homologación de 1970 se cambiaron para que un automóvil por cada dos concesionarios estadounidenses tuviera que fabricarse para la venta al público para calificar, con la esperanza de retrasar el uso de carrocerías aerodinámicas hasta que los neumáticos pudieran mejorar.
Para la temporada de 1970, Dodge compitió con el modelo Daytona de 1969, pero Plymouth logró fabricar más de 1920 Plymouth Superbird, que estaban equipados de manera similar al Daytona. Petty regresó a Plymouth en el Superbird de más de 200 mph (320 km/h), y Bobby Isaac ganó el campeonato de la temporada en un Daytona. NASCAR restringió todos los "automóviles aéreos" incluidos el Ford Talladega, el Mercury Spoiler II, el Charger 500, el Dodge Daytona y el Plymouth Superbird hasta un desplazamiento máximo del motor de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) para 1971. Casi todos los equipos cambiaron a estilos de carrocería no aerodinámicos. NASCAR eventualmente adoptó una placa restrictora para limitar las velocidades máximas del motor de 7.0 L cuando los equipos cambiaron a motores de bloque pequeño de 358 pulgadas cúbicas (5.9 L).
Aficionados, pilotos y fabricantes por igual exigieron una renovación completa de las reglas. NASCAR respondió de una manera que esperaban que hiciera que los autos fueran más seguros e igualitarios, por lo que la serie de carreras sería más una prueba para los pilotos que una prueba para la tecnología de los autos.
La era llegó a su fin en la década de 1970. 1972 trajo tantos cambios en las reglas que ha llevado a muchos a considerar este año como el comienzo de la era moderna de las carreras de NASCAR. Además, R. J. Reynolds (el conglomerado tabacalero) asumió el cargo de patrocinador principal de las carreras de NASCAR (cambiando el nombre a 'Copa Winston') e hizo una contribución financiera significativamente mayor que los patrocinadores anteriores. El patrocinio personal de Richard Petty con STP también estableció estándares nuevos y más altos para las recompensas financieras para los equipos de conducción. La inyección repentina de cantidades de dinero notablemente mayores cambió toda la naturaleza del deporte.
La crisis del petróleo de 1973 significó que los autos homologados de edición especial de gran cilindrada de todas las marcas de repente se quedaran sin vender. A lo largo de la década de 1970 hasta 1992, la chapa de fábrica sobre un marco de carreras hizo que los autos se parecieran mucho a sus contrapartes de la versión de calle. Se puede decir que 1993, con la adición de spoilers envolventes de efecto suelo, marcó el comienzo de la chapa metálica que no es de stock y, a partir de ese momento, se permitió que los autos de stock difieran mucho de cualquier cosa disponible para el público. Carreras modernas "stock" los autos son de stock solo de nombre, utilizando una plantilla de carrocería que está vagamente modelada a partir de los automóviles disponibles actualmente. El chasis, el tren de rodaje y otros equipos no tienen casi nada que ver con nada de los automóviles ordinarios. NASCAR y los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de esto, y para 2013 cada marca (Chevrolet, Dodge, Ford y Toyota) ha rediseñado su chapa de carreras para parecerse más a los modelos de calle de sus autos.
Tipos de coches
Un stock car, en el sentido original del término, es un automóvil que no ha sido modificado de su configuración original de fábrica. Más tarde, el término automóvil de serie pasó a significar cualquier automóvil de producción utilizado en las carreras. Este término se utiliza para diferenciar un coche de este tipo de un 'coche de carreras', un coche especial hecho a medida diseñado únicamente para carreras.
El grado en que los automóviles se ajustan a las especificaciones del modelo estándar ha cambiado a lo largo de los años y varía de un país a otro. Hoy en día, la mayoría de los stock cars estadounidenses pueden parecerse superficialmente a los sedán familiares estadounidenses estándar, pero de hecho son autos de silueta: máquinas de carreras especialmente diseñadas según un estricto conjunto de normas que rigen el diseño del automóvil, lo que garantiza que el chasis, la suspensión, el motor, etc. sean arquitectónicamente idénticos a aquellos en vehículos de producción en stock. Por ejemplo, los vehículos de carreras de la NASCAR Cup Series ahora requieren inyección de combustible. En el Reino Unido y Nueva Zelanda existe una fórmula de carreras llamada stock cars, pero los autos son marcadamente diferentes de cualquier auto de carretera. En Australia había una fórmula bastante similar a NASCAR llamada AUSCAR.
La Racecar-Euro Series comenzó en 2009 y fue sancionada por NASCAR como una serie de turismos en 2012, actualmente opera como NASCAR Whelen Euro Series.
Caldo de calle y puro stock
"Verdadero" Las carreras de autos stock, que consisten únicamente en vehículos de calle que pueden ser comprados por el público en general, a veces ahora se denominan "stock de calle", "stock puro", "stock de pasatiempo". 34;, "exposición en la sala de exposición" o "U-car" carreras. En 1972, SCCA comenzó su primera serie de carreras de valores en la sala de exposición, con un precio máximo para los autos de $ 3,000. Algunas carreras de stock de sala de exposición modernas permiten modificaciones de seguridad realizadas en autos de stock de sala de exposición.
Super stock
Las clases Super Stock son similares a las Street Stock, pero permiten más modificaciones en el motor. La potencia de salida suele estar en el rango de 500 a 550 caballos de fuerza (373 a 410 kilovatios). El ancho de la llanta generalmente se limita a 8 in (200 mm).
Algunas clases de nivel de entrada se denominan "stock callejero" y son similares a lo que a menudo se denomina "carreras explosivas" en Inglaterra.
Modificados
Los autos stock modificados se asemejan a un híbrido de autos de ruedas descubiertas y autos stock. Las ruedas traseras están cubiertas por guardabarros, pero las ruedas delanteras y el motor quedan expuestos. Popular por primera vez en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, este tipo de carreras se caracterizó desde el principio por sus participantes & # 39; modificación de turismos en busca de mayores velocidades, de ahí el nombre. En muchas regiones, particularmente en la costa este, las carreras modificadas se consideran la clase más alta de autos stock en las carreras locales.
Últimos modelos
En muchas áreas del país, los últimos modelos suelen ser la clase más alta de autos stock en las carreras locales. Las reglas para la construcción de un automóvil de último modelo varían de una región a otra e incluso de una pista de carreras a otra. Las variaciones más comunes (en pistas pavimentadas) incluyen modelos superúltimos (SLM), autos de serie de último modelo (LMSC) y modelos tardíos limitados (LLM). Un último modelo puede ser una máquina hecha a medida o un tranvía muy modificado. Los organismos sancionadores individuales (como NASCAR, ACT, PASS, UARA, CRA, etc.) mantienen sus propios libros de reglas de último modelo, e incluso los hipódromos individuales pueden mantener sus propios libros de reglas, lo que significa un último modelo que es legal en una serie o en una. la pista puede no ser legal en otra sin modificaciones. La serie nacional de giras, la División de deportistas de modelos recientes de NASCAR, se originó a partir de carreras locales de modelos recientes en la costa este de los EE. UU. Esta división más tarde se denominó "Serie Busch";, y actualmente la "Xfinity Series" como cambió su patrocinador principal.
Estados Unidos
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NASCAR
NASCAR es actualmente el organismo rector de carreras de autos stock más grande del mundo. Si bien NASCAR sanciona series múltiples, tiene tres series de campeonatos nacionales de turismo que comúnmente se conocen como los "top 3" serie. Además de las tres series principales, NASCAR también sanciona muchas series regionales y locales. NASCAR también sanciona tres series internacionales que corren en Canadá, México y Europa.
Serie de la Copa NASCAR
El campeonato más destacado en las carreras de autos stock es la NASCAR Cup Series. Es la serie de carreras más popular de los Estados Unidos, con más de 6 millones de espectadores en 1997, una audiencia promedio en vivo de más de 190 000 personas por carrera.
El evento más famoso de la serie es la Daytona 500, una carrera anual de 500 millas (800 km) en el Daytona International Speedway. La serie' El segundo evento más grande es posiblemente The Brickyard 400, una carrera anual de 400 millas (640 km) que se lleva a cabo en el Indianapolis Motor Speedway, el legendario hogar de las 500 millas de Indianápolis, una carrera de monoplazas. Sin embargo, el evento fue excluido del calendario de 2021 a favor de una carrera en el autódromo de la pista. Juntas, la Serie de la Copa y la Serie Xfinity atrajeron a 8 millones de espectadores en 1997, en comparación con los 4 millones de ambas series estadounidenses de monoplazas (CART e IRL), que se fusionaron en 2008 bajo la bandera de IRL. En 2002, 17 de los 20 principales eventos deportivos de EE. UU. en términos de asistencia fueron carreras de autos stock. Solo el fútbol atrajo a más televidentes ese año.
Serie Xfinity de NASCAR
La NASCAR Xfinity Series es la serie de segundo nivel en los Estados Unidos. Sirve como la serie principal de alimentación de la Serie de la Copa, similar a la Fórmula Dos para la Fórmula Uno e Indy Lights para Indy Car. Las carreras se llevan a cabo comúnmente como una carrera de apoyo a los eventos de la Serie de la Copa. Muchos pilotos actuales de la Serie de la Copa compitieron anteriormente en la Serie antes de pasar a competir a tiempo completo en la Serie de la Copa.
La serie Xfinity generalmente presenta a múltiples competidores de la Serie de la Copa que compiten junto con conductores de tiempo completo de Xfinity. Hubo cierta controversia ya que los conductores de la Serie de la Copa tendían a tener más éxito que los conductores de Xfinity a tiempo completo. Los pilotos de la Copa no son elegibles para sumar puntos en la serie Xfinity y están limitados a la cantidad de carreras que pueden participar en la serie.
Camping World Truck Series de NASCAR
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Desde 1995, la NASCAR Truck Series es la tercera serie de autos de serie con la clasificación más alta en los Estados Unidos. La serie fue una creación del entonces ejecutivo de la costa oeste de NASCAR, Ken Clapp, quien se inspiró en las carreras de camiones todoterreno. A diferencia de las otras dos series nacionales de giras de NASCAR, la Serie de Camionetas tiene carrocerías estilo camioneta, aunque todavía se considera una serie de autos de serie debido a su similitud. Al igual que la Serie Xfinity, la Serie de Camionetas a menudo presenta a los pilotos de la Serie de la Copa compitiendo por partes de la temporada.
ARCA
El Automobile Racing Club of America se fundó en 1953 como una serie regional del Medio Oeste. Además de la ARCA Menards Series, también sanciona el ARCA Midwest Tour desde 2007, y anteriormente la ARCA Lincoln Welders Truck Series de 1999 a 2016.
NASCAR compró ARCA a principios de 2018. Para la temporada 2020, las series Este y Oeste de NASCAR K&N fueron renombradas bajo el estandarte de ARCA como ARCA Menards Series East y ARCA Menards Series West.
Otras series
Además de NASCAR, existen otros organismos sancionadores de autos de serie nacionales o regionales en los Estados Unidos. Hay algunas organizaciones que atienden a estas pistas cortas locales. La American Speed Association (ASA), la Champion Racing Association (CRA), la International Motor Contest Association (IMCA), la United Auto Racing Association (UARA), la Championship Auto Racing Series (CARS) y todas sancionan sus propias formas de stock-car. carreras, en diferentes tipos de pistas y con varios niveles de cobertura mediática. La Carrera Internacional de Campeones (IROC) y Superstar Racing Experience (SRX) generalmente se perciben como fuera de la escena regular de carreras de autos de serie debido a sus parrillas estelares.
Nueva Zelanda
Las carreras de autos de serie comenzaron en Nueva Zelanda durante la década de 1950, la primera carrera fue en Aranui Speedway el 27 de noviembre de 1954. Llegó a Nueva Zelanda después de que los pilotos de New Zealand Speedway fueran testigos de las grandes multitudes que vieron las carreras en Gran Bretaña a principios de ese año.. Al igual que en el Reino Unido, las carreras de autos stock en Nueva Zelanda son una forma de carrera muy diferente a la de los EE. UU. Las carreras de autos stock son un deporte de contacto total en Nueva Zelanda: como establece el libro de reglas, "el contacto no solo está permitido, sino que se alienta". Los autos están construidos con un diseño extremadamente rígido y cuentan con fuertes protecciones de acero alrededor de casi todo el auto. "Automóviles" se dividen en tres clases: Superstocks, Stock cars, Ministocks (Ministocks es predominantemente una clase juvenil sin contacto). Los Superstock son los de primera clase y normalmente funcionan con motores V8 de hasta 4,1 litros (248 pulgadas cúbicas) que pueden producir más de 370 kilovatios (500 hp). La mayoría de las carreras son de naturaleza individual, sin embargo, el formato de carreras por equipos es exclusivo de las carreras de autos stock de Nueva Zelanda. Por lo general, las carreras de equipos consisten en dos equipos de cuatro autos cada uno que trabajan juntos para ganar la carrera. Los equipos normalmente protegen a sus "corredores" al intentar eliminar al equipo contrario, las carreras se pueden decidir por un formato de puntos o primero en cruzar la línea de meta.
La clase que más se parece a la forma norteamericana de carreras de autos stock se conoce como autos de salón. Los Super Saloons son similares a los últimos modelos de tierra, con la principal diferencia de que las carrocerías se parecen más a los autos de producción, usan motores de hierro de hasta 7.1 litros (434 pulgadas cúbicas) sin desplazamiento trasero y usan neumáticos de autos de velocidad mucho más grandes en la parte trasera.
Australia
Las carreras de autos de serie en el molde de NASCAR (AUSCAR) tuvieron seguidores en Australia a mediados y finales de la década de 1980 y durante la década de 1990, pero con la llegada del Campeonato de Supercoches, que absorbió la mayor parte de los competidores, los dólares de patrocinio en oferta, así como un importante tiempo de televisión, la serie Australian Superspeedway cerró después de 2001.
La mayoría de las carreras de NASCAR y AUSCAR en Australia se llevaron a cabo en el Calder Park Thunderdome de 1.801 km (1.119 mi) con peralte alto (24°) en Melbourne. El Thunderdome, que se inauguró en 1987 y fue construido por el minorista de neumáticos multimillonario Bob Jane a un costo de 54 millones de dólares australianos, se inspiró en una versión reducida del famoso Charlotte Motor Speedway. Otras pistas utilizadas incluyeron la 1⁄2 milla (805 metros) Speedway Super Bowl en Adelaide International Raceway (también propiedad de Jane, esta era la única pista ovalada pavimentada en Australia además del Thunderdome, aunque con solo 7 ° de peralte en las curvas era más una pista plana tradicional), así como autódromos como el Surfers Paradise Street Circuit (donde los autos corrieron como categoría de apoyo al Gran Premio Gold Coast IndyCar), Oran Park en Sydney y el famoso Mount Panorama Circuit.
Reino Unido
Las existencias, en el sentido de automóviles que parecen similares a los vehículos de carretera convencionales, están representadas en el Reino Unido (y Europa) por turismos.
El término 'automóviles de serie' en el Reino Unido se refiere a una forma especializada de carreras que se parece poco a cualquier automóvil de calle.
Las carreras de autos de serie se trajeron a Gran Bretaña en 1954. Se llevaban a cabo en pistas de carreras o galgos existentes, y los autos eran en su mayoría 'de serie' autos de la década de 1930 con diferenciales de eje trasero bloqueados y armadura adicional. Después de los primeros años 'especiales' comenzó a aparecer eventualmente haciendo que el 'stock' coche nombre algo de un nombre inapropiado. Desde los primeros días de las carreras de autos stock en Gran Bretaña, el deporte se ha desarrollado en muchas clases diferentes, desde el destructivo 'Banger'; categorías hasta los muy sofisticados Hot Rods Nacionales. Sin embargo, el nombre 'stock car' generalmente se reserva para esa clase de carreras que tiene sus raíces en estos primeros días en la década de 1950, BriSCA F1 Stock Cars, que anteriormente se conocían como "The Seniors" o "Coches de serie sénior". A pesar de las exigencias físicas de este deporte de contacto total, muchos competidores han estado compitiendo durante 20 e incluso 30 años. Durante los primeros 10 años del deporte, los autos de serie se adaptaron de los autos de calle o tenían la carrocería reconocible de los autos de calle. En la década de 1970, el chasis y la carrocería habían evolucionado hacia formas muy especializadas.
En 2001, se formó la ASCAR Racing Series y funcionó hasta 2008, la serie era una "NASCAR" serie de carreras de estilo que se corrió predominantemente en Rockingham Motor Speedway, así como brevemente en el continente. La primera temporada fue ganada por John Mickel. Otros campeones notables fueron Nicolas Minassian y Ben Collins, quienes también jugaron como The Stig en Top Gear. El campo generalmente estaba poblado por conductores de autos stock profesionales o semiprofesionales, sin embargo, los conductores notables que eran famosos en otras áreas del automovilismo participaron en carreras individuales o durante una temporada completa, incluidos Colin McRae, Jason Plato, Matt Neal, Darren Manning, Max Papis, John Cleland y los ex pilotos de NASCAR Brandon Whitt y Randy Tolsma.
Los modernos Stock Cars de Fórmula 1 de BriSCA son autos de carrera altamente sofisticados y construidos especialmente con motores V-8 ajustados para carreras que desarrollan 480 kW (650 bhp), ejes y cajas de cambios de cambio rápido y chasis sesgado y escalonado y configuración de frenado para constante giro a la izquierda Sin embargo, los parachoques grandes eran obligatorios y se fomentaba mucho el contacto para eliminar a los oponentes. El deporte se puede ver en lugares de Gran Bretaña y Europa continental. Una versión reducida de los BriSCA Formula 1 Stock Cars, los BriSCA Formula 2 Stock Cars más pequeños, anteriormente conocidos como "The Juniors" o 'Junior Stock Cars', también son muy populares. estos coches funcionan con el Ford 'Pinto' de 2 litros motor. También hay muchas otras fórmulas corriendo en las pistas ovaladas a lo largo de una temporada que comienza alrededor de marzo/Semana Santa y continúa hasta octubre/noviembre.
En la final mundial de 2008, celebrada en Ipswich, Andy Smith corrió hacia la victoria y se convirtió en el campeón mundial BriSCA F1 Stock Car de 2008 por segunda vez en su carrera, arrebatándole la corona a su hermano Stuart Smith Jr. 2009 también vio a Andy Smith ganar nuevamente esta vez en Kings Lynns Norfolk Arena. 2010 vio a Andy Smith ganar por tercera vez consecutiva en Coventry, el mismo lugar que su primera victoria en 2006. El Campeonato Mundial de 2011 tuvo lugar en Northampton el 10 de septiembre con 2 Paul Harrison como ganador del Gold Roof. El Campeonato Mundial de 2012 celebrado en Skegness fue ganado por 217 Lee Fairhurst. El Campeonato Mundial 2013 se llevará a cabo en King's Lynn el sábado 21 de septiembre.
En 2008, Ian Thompson Jr. se convirtió en el primer piloto de Irlanda del Norte en ganar el título de Brisca F2 Stock Car World desde 1972 cuando se llevó los honores en Bristol en 2008. Sin embargo, fue en circunstancias controvertidas después de cruzar la meta por primera vez. Gordon Moodie (cuñado de Thomson Jr) fue descalificado de la carrera después de que se le detectaron irregularidades en el carburador en las verificaciones posteriores a la carrera. Desde entonces, se ha demostrado que esta irregularidad es una falla de fabricación con el control del conductor, pero el organismo rector se ha negado a restablecer a Gordon Moodie como el ganador en los libros de récords. En 2009, el ganador del Campeonato Mundial fue Micky Brennan y en 2010 el ganador del Campeonato Mundial fue John Fortune. La Final del Campeonato Mundial 2011 tuvo lugar en el Kings Lynns Norfolk Arena el sábado 17 de septiembre con 871 Mark Simpson ganador del Gold Roof. En 2012, el Campeonato Mundial fue ganado nuevamente por 968 Micky Brennan, esta vez en Barford. El fin de semana del Campeonato Mundial 2013 se llevará a cabo durante 2 días de carreras el 14 y 15 de septiembre en Smeatharpe cerca de Honiton en Devon.
Otra fórmula de stock car de ruedas abiertas que compite en el Reino Unido es Spedeworth Superstox. Con licencia de Spedeworth, a diferencia de BriSCA, los Superstox son similares a los Stock Cars de Fórmula Dos, con la principal diferencia visual que es un ala más pequeña en el techo. Estos coches también funcionan con el Ford 'Pinto' de 2 litros. motor. Colin Aylward ganó la final del Campeonato Mundial de 2010 celebrada en Ipswich. La final del Campeonato Mundial de 2011 se llevó a cabo en el estadio Wimbledon de Londres el domingo 23 de octubre y ganó 151 Nick Smith. El Campeonato Mundial de 2012 se llevó a cabo nuevamente en Ipswich y lo ganó Scot 177 Stuart Gilchrist. El Campeonato Mundial 2013 se llevará a cabo en Lochgelly en Fife, Escocia, con fecha por confirmar.
Otra forma de carreras de autos stock del Reino Unido son los Saloon Stock Cars, regulados por la Saloon Stock Car Association. Esta fórmula se basa en automóviles Ford Sierra, Ford Mondeo, Vauxhall Vectra fuertemente blindados y reconstruidos a propósito para esta clase de contacto total. El Campeonato Mundial de 2011 se llevó a cabo en Skegness en agosto con 677 Eddie Darby como ganador del Gold Roof durante los próximos 12 meses. La final del Campeonato Mundial de 2012 se llevó a cabo en Smeatharpe Raceway cerca de Honiton en Devon en agosto de 2012 y nuevamente ganó 677 Eddie Darby. Otras clases similares de Stock Car son los Stock Cars de 2 litros con licencia de Spedeworth y los 1300 Stock Cars con licencia de varios promotores diferentes, cada uno con reglas ligeramente diferentes, aunque actualmente se están tomando medidas para estandarizar las especificaciones a fin de convertirlo en una clase nacional. El Campeonato Mundial de 2012 fue ganado por 79 Barry Radcliffe en Ipswich. El Campeonato Mundial 2013 se llevará a cabo en King's Lynn el sábado 17 de agosto.
Otras regiones
A nivel internacional, las carreras de autos stock no han disfrutado del mismo éxito que dentro de los Estados Unidos. La Serie Pinty's de NASCAR disfruta de un conteo de autos generalmente fuerte con la base del deporte en Canadá (la región del óvalo corto del sur de Ontario). Brasil también tiene una exitosa serie de carreras de autos stock, con parrillas de salida de 30 o más autos, y dos marcas compitiendo: Chevrolet y Toyota. Brazilian Stock Car también tiene dos series en desarrollo. A pesar del nombre, las competencias de autos stock brasileños no se llevan a cabo en pistas ovaladas, por lo que se asemejan más a las carreras de autos de turismo que a las carreras de autos stock. Lo mismo puede decirse de la popular serie de autos stock de Argentina, llamada Turismo Carretera. También se han realizado esfuerzos infructuosos en Australia, Sudáfrica y Japón.
Trayectos profesionales
Los pilotos de NASCAR toman varios caminos para llegar a las divisiones más altas de autos stock. Algunos comienzan a competir en superficies de tierra, pero todos terminan compitiendo en superficies de asfalto a medida que avanzan en su carrera. Con frecuencia comienzan en karting o en autos completamente originales excepto por modificaciones de seguridad. Por lo general, avanzan a través de divisiones de nivel local intermedias o avanzadas. La división local más alta, las carreras de último modelo de asfalto, generalmente se considera un requisito para avanzar al siguiente paso, la serie de giras regionales y nacionales.
Los conductores de caminos de tierra siguen el mismo camino general. Sus divisiones más altas son las series de modelos tardíos de gira nacional menos conocidas, como World of Outlaws Late Model Series y series de gira regionales.
Controladores cruzados
Algunos pilotos han ingresado a las carreras de autos stock después de comenzar en una trayectoria profesional muy diferente. El más famoso bien podría ser Mario Andretti, quien es el único piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1969), las 500 Millas de Daytona de NASCAR (1967) y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno (1978). Juan Pablo Montoya es el único otro piloto con victorias en las tres series, con dos victorias en Indy 500 (2000 y 2015), siete victorias en Fórmula Uno y dos victorias en la Copa Sprint (2007 y 2010). A. J. Foyt, con cuatro victorias en las 500 Millas de Indianápolis, siete campeonatos de IndyCar y una victoria en las 24 Horas de Le Mans en su currículum, también ganó las 500 Millas de Daytona en 1972. Johnny Rutherford, tres veces ganador en Indy, tiene la rara distinción de ganar su primera participación en NASCAR, una carrera clasificatoria para las 500 Millas de Daytona de 1963. Dan Gurney, uno de los principales pilotos de Fórmula Uno de la década de 1960 y más tarde uno de los constructores de autos de Indy más exitosos (además de ser el copiloto de Foyt en Le Mans), se destacó en los eventos de autódromo de NASCAR, ganando en Riverside cinco veces entre 1963 y 1968. Una rareza cruzada notable es la carrera de una carrera en NASCAR del colorido Fórmula Uno y el piloto de autos deportivos Innes Ireland: después Al retirarse al final de la temporada de 1966, fue invitado por el zar de NASCAR, Bill France, a competir en Daytona, donde corría entre los diez primeros cuando su motor explotó en la vuelta 126 de 200.
Al principio, Montoya sorprendió a la comunidad de carreras de autos al dejar la F1, pero otros pilotos lo siguieron rápidamente. Estrellas de las ruedas abiertas como Sam Hornish Jr., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villeneuve, A. J. Allmendinger y Danica Patrick se pasaron a la serie Monster Energy Cup, con diversos grados de éxito. El dos veces campeón australiano de Supercars Marcos Ambrose compitió en la Monster Energy Cup Series de 2007 a 2014, ganando dos carreras.
Otros pilotos compiten a menudo en carreras de stock cars, pero son bien conocidos por su éxito en otros lugares. Ron Fellows y Boris Said son campeones de carreras de ruta y, a menudo, los equipos los contratan únicamente para competir en los eventos de autódromo de NASCAR, un título conocido como campeones de autódromo. Robby Gordon era uno de los pocos pilotos propietarios que quedaban en NASCAR, pero es más famoso por sus numerosos campeonatos todoterreno y sus tres victorias en Baja 1000.
Pistas
Las carreras de autos stock se llevan a cabo predominantemente en pistas ovaladas de 3 o 4 giros, con todos los giros a la izquierda. Las pistas ovaladas se clasifican como pista corta (menos de 1 milla), intermedia o speedway (1 a 2 millas) o superspeedway (más de 2 millas). Caminos de ruta son pistas que tienen giros a la izquierda y a la derecha. Dependiendo de la pista, las velocidades de carrera típicas pueden variar de 90 millas por hora (140 km/h) en Martinsville a más de 200 millas por hora (320 km/h) en Talladega. En 1987, el tiempo de calificación de 212,809 mph (342,483 km/h) de Bill Elliott en Talladega provocó un cambio en las supervelocidades (Daytona y Talladega). Velocidades tan altas y el auto de Bobby Allison que voló por los aires hacia la valla de seguridad y lesionó a los fanáticos obligaron a NASCAR a implementar medidas de reducción de potencia, una de las cuales fue la implementación obligatoria de placas restrictoras debajo del carburador. Esto más tarde se conoció como carreras de placas restrictoras.
Los circuitos ovalados difieren del terreno accidentado y las curvas cerradas de los rallies, y de los complicados giros y vueltas de las pistas de Fórmula 1 que imponen hasta 5 o 6 g de tensión horizontal en el conductor' cuerpo Los autos de serie son mucho más pesados que los autos de Fórmula Uno y, como resultado, generalmente son más lentos. Además, no pueden producir las fuerzas g de un automóvil de ruedas abiertas. El manejo débil de un stock car con una salida de alta potencia pone más énfasis en el control del automóvil.
Tácticas
En contraste con la mayoría de las formas de carreras, el contacto menor entre autos generalmente se acepta en las carreras de autos stock. Esto puede ocurrir forzando a otro vehículo a apartarse del camino o empujando un vehículo de la competencia para beneficio mutuo. Los autos de serie generalmente se construyen para tolerar daños superficiales en la carrocería, mientras que los diseños de ruedas abiertas pueden experimentar reducciones severas en el rendimiento incluso con daños leves en los spoilers. En pistas intermedias y supervelocidades, el dibujo se utiliza para reducir el efecto general de la resistencia. Un conductor logra esto colocando el vehículo cerca del que está delante para beneficiarse de la estela del otro. La redacción fue "descubierta" por Junior Johnson durante su actuación ganadora en las 500 Millas de Daytona de 1960.