Carrera de autos
Carreras de autos (también conocidas como carreras de autos, carreras de autos o carreras de automóviles) es un deporte de motor relacionadas con las carreras de automóviles para la competencia.
Las carreras de autos existen desde la invención del automóvil. Se organizaron carreras de varios tipos, y la primera se registró en 1867. Muchos de los primeros eventos fueron efectivamente pruebas de confiabilidad, destinadas a demostrar que estas nuevas máquinas eran un modo práctico de transporte, pero pronto se convirtieron en una forma importante para que los fabricantes de automóviles demostraran sus máquinas. En la década de 1930, se habían desarrollado autos de carreras especializados.
Ahora existen numerosas categorías diferentes, cada una con diferentes reglas y regulaciones.
Historia
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La primera carrera acordada previamente de dos vehículos de carretera autopropulsados por una ruta prescrita se llevó a cabo a las 4:30 a. m. el 30 de agosto de 1867, entre Ashton-under-Lyne y Old Trafford, una distancia de ocho millas. Lo ganó el carruaje de Isaac Watt Boulton.
Los eventos de carreras de autos de combustión interna comenzaron poco después de la construcción exitosa de los primeros automóviles a gasolina. El primer concurso organizado fue el 28 de abril de 1887 por el jefe de redacción de la publicación parisina Le Vélocipède, Monsieur Fossier. Corría 2 kilómetros (1,2 mi) desde el puente de Neuilly hasta el Bois de Boulogne.
El 22 de julio de 1894, la revista parisina Le Petit Journal organizó la que se considera la primera competición automovilística del mundo, de París a Rouen. Ciento dos competidores pagaron una tarifa de entrada de 10 francos.
La primera carrera automovilística estadounidense generalmente se considera la carrera Chicago Times-Herald del Día de Acción de Gracias del 28 de noviembre de 1895. La cobertura de prensa del evento despertó por primera vez un interés estadounidense significativo en el automóvil.
La Targa Florio era una carrera automovilística de resistencia en carretera abierta que se celebraba en las montañas de Sicilia, cerca de la capital de la isla, Palermo. Fundado en 1906, fue el evento de carreras de autos deportivos más antiguo, parte del Campeonato Mundial de Autos Deportivos entre 1955 y 1973.
Con la construcción de automóviles y las carreras dominadas por Francia, el club automovilístico francés ACF organizó una serie de carreras internacionales importantes, generalmente desde o hacia París, conectando con otra ciudad importante, en Francia o en cualquier otro lugar de Europa.
El hipódromo de Aspendale, en Australia, fue el primer circuito de carreras de autos especialmente diseñado del mundo y se inauguró en enero de 1906. La pista en forma de pera tenía cerca de una milla de largo, con curvas ligeramente peraltadas y una superficie de grava de cemento triturado.
Brooklands, en Surrey, fue el primer 'bancarizado' lugar de carreras de motor, que se inauguró en junio de 1907. Presentaba una pista de hormigón de 4,43 km (2,75 mi) con curvas peraltadas de alta velocidad.
Uno de los circuitos de carreras de automóviles construidos especialmente más antiguos que existen en los Estados Unidos, todavía en uso, es el Indianapolis Motor Speedway de 2,5 millas de largo (4,0 km) en Speedway, Indiana. Es el recinto deportivo de mayor capacidad de cualquier variedad en todo el mundo, con una capacidad máxima de unos 257.000+ espectadores sentados.
NASCAR fue fundada por Bill France, Sr. el 21 de febrero de 1948, con la ayuda de varios otros pilotos de la época. La primera NASCAR "Strictly Stock" carrera se llevó a cabo el 19 de junio de 1949 en Daytona Beach, Florida.
Desde 1962, los autos deportivos pasaron temporalmente a un segundo plano frente a los autos GT, y la FIA reemplazó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT.
Desde 1962 hasta 2003, la principal serie de NASCAR se llamó Winston Cup Series, patrocinada por la marca de cigarrillos Winston de R. J. Reynolds Tobacco Company. Los cambios que resultaron de la participación de RJR, así como la reducción del calendario de 56 a 34 carreras por año, establecieron 1972 como el comienzo de la 'era moderna' de NASCAR.
La serie IMSA GT evolucionó hasta convertirse en la American Le Mans Series, que tuvo su primera temporada en 1998. Las carreras europeas finalmente se convirtieron en la estrechamente relacionada Le Mans Series, que mezclan prototipos y GT.
Turismo Carretera (Road racing, literalmente, Road Touring) es una popular serie de carreras de autos de turismo en Argentina y una de las series de carreras de autos más antiguas aún activas en el mundo. La primera competencia de TC tuvo lugar en 1931 con 12 carreras, cada una en una provincia diferente. La futura estrella de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio (Chevrolet) ganó las ediciones de 1940 y 1941 del TC. Fue durante este tiempo que la serie' Comenzó la rivalidad Chevrolet-Ford, con Ford adquiriendo la mayoría de sus victorias históricas.
Categorías
Carreras de monoplazas
En las carreras de monoplazas (ruedas abiertas), las ruedas no están cubiertas y los autos suelen tener alas delanteras y traseras aerodinámicas para producir carga aerodinámica y mejorar la adherencia a la pista. Las dos variedades más populares de carreras de carretera con ruedas abiertas son la Fórmula Uno y la Serie IndyCar. En Europa y Asia, las carreras de monoplazas se conocen comúnmente como "Fórmula", con los sufijos jerárquicos correspondientes. En América del Norte, la 'Fórmula' no se sigue la terminología (con la excepción de F1). El deporte suele organizarse para seguir un formato internacional (como la F1), un formato regional (como la Fórmula 3 Euro Series) y/o un formato nacional o específico de un país (como el campeonato alemán de Fórmula 3, o la Fórmula Ford británica).
La F1 es una serie mundial que solo se ejecuta en circuitos callejeros y pistas de carreras. Estos coches se basan en gran medida en la tecnología y su aerodinámica. El récord de velocidad lo estableció Juan Pablo Montoya en 2005 al alcanzar los 373 km/h (232 mph). Algunas de las carreras más destacadas son el Gran Premio de Mónaco, el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de Gran Bretaña. La temporada finaliza con la coronación del Campeonato del Mundo de pilotos y constructores.
En los Estados Unidos, la serie más popular es la Serie IndyCar. Los autos han sido tradicionalmente similares a los autos de F1, aunque menos sofisticados tecnológicamente, con más restricciones en la tecnología destinadas a controlar los costos. Si bien estos autos no son tan avanzados tecnológicamente, son más rápidos, principalmente porque compiten en pistas de carreras ovaladas, pudiendo promediar una vuelta a 388 km/h (241 mph). La serie' la carrera más importante es la Indianápolis 500, a la que comúnmente se hace referencia como "El mayor espectáculo de las carreras" debido a que es la carrera continua más larga y tiene la multitud más grande para un evento deportivo de un solo día (más de 350,000).
La otra gran serie internacional de carreras de monoplazas es la Fórmula 2 (anteriormente conocida como Fórmula 3000 y Serie GP2). Las series regionales incluyen Super Formula y Formula V6 Asia (específicamente en Asia), Formula Renault 3.5 (también conocida como World Series by Renault, serie de sucesión de World Series by Nissan), Formula Three, Formula Palmer Audi y Formula Atlantic. En 2009, el Campeonato de Fórmula Dos de la FIA provocó el renacimiento de la serie F2. Las series nacionales o específicas de un país incluyen la Fórmula Tres y la Fórmula Renault, y la serie introductoria líder es la Fórmula Ford.
Las carreras de monoplazas no se limitan únicamente a equipos y pilotos profesionales. Existen muchos clubes de carreras de aficionados. En el Reino Unido, las principales series de clubes son Monoposto Racing Club, BRSCC F3 (antes ClubF3, antes ARP F3), Formula Vee y Club Formula Ford. Cada serie atiende a una sección del mercado, y algunas ofrecen principalmente carreras de bajo costo, mientras que otras buscan una experiencia auténtica utilizando las mismas regulaciones que la serie profesional (BRSCC F3).
Existen otras categorías de carreras de monoplazas, incluidas las carreras de karts, en las que se emplea una máquina pequeña y económica en pistas pequeñas. Muchos de los mejores pilotos actuales comenzaron sus carreras en karts. La Fórmula Ford representa la primera categoría de monoplazas más popular entre los pilotos emergentes que abandonan los karts. La serie sigue siendo la opción preferida, ya que ha introducido un paquete aerodinámico y slicks, lo que permite a los pilotos jóvenes ganar experiencia en un coche de carreras con una dinámica más cercana a la F1. La serie Star Mazda es otra serie de nivel de entrada.
Los estudiantes de colegios y universidades también pueden participar en carreras de monoplazas a través de la competencia Fórmula SAE, que consiste en diseñar y construir un automóvil monoplaza en un equipo multidisciplinario y competir en la competencia. Esto también desarrolla otras habilidades interpersonales, como el trabajo en equipo, al tiempo que promueve el automovilismo y la ingeniería.
El primer equipo de carreras de Fórmula exclusivamente femenino del mundo se creó en 2006. El grupo era un conjunto de pilotos de diferentes disciplinas de carreras y se formó para un programa piloto de realidad de MTV, que se rodó en Mazda Raceway Laguna Seca.
En diciembre de 2005, la FIA aprobó la Superleague Formula Racing, que debutó en 2008, en la que los equipos de carreras son propiedad y están dirigidos por destacados clubes deportivos como A.C. Milan y Liverpool F.C.
Después de 25 años alejado del deporte, el ex campeón de Fórmula 2 Jonathan Palmer reabrió la categoría F2 nuevamente; la mayoría de los conductores se han graduado de la serie Formula Palmer Audi. La categoría está registrada oficialmente como el campeonato de Fórmula Dos de la FIA. La mayoría de las rondas tienen dos carreras y son carreras de apoyo al Campeonato Mundial de Turismos de la FIA.
Carreras de turismos
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Las carreras de autos de turismo son un estilo de carrera en carretera que se lleva a cabo con autos de carreras de cuatro asientos derivados de la producción. El menor uso de la aerodinámica significa que los autos que los siguen tienen mucho más facilidad para pasar que en las carreras de monoplazas. A menudo presenta carreras de contacto total con sutiles golpes y empujones debido a los pequeños diferenciales de velocidad y las grandes parrillas.
Los principales campeonatos de turismos realizados en todo el mundo son el Supercars Championship (Australia), el Campeonato Británico de Turismos, el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), el Campeonato Mundial de Turismos y la Copa Mundial de Turismos. La Copa Europea de Turismos es un evento de un día abierto a los turismos con especificación Super 2000 de los numerosos campeonatos nacionales de Europa.
Los campeonatos SPEED World Challenge Touring Car y GT del Sports Car Club of America dominan en América del Norte. La histórica Serie Trans-Am de Estados Unidos está atravesando un período de transición, pero sigue siendo la serie de carreras en ruta de más larga duración en los EE. vehículos en varios circuitos locales.
Carreras de autos deportivos
En las carreras de autos deportivos, las versiones derivadas de la producción de autos deportivos de dos asientos, también conocidos como grandes turismos (GT), y los prototipos de autos deportivos especialmente diseñados compiten dentro de sus respectivas clases en circuitos cerrados. La principal serie de campeonatos de carreras de autos deportivos es el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. La principal serie de carreras de autos GT es la Blancpain GT Series, dividida en dos campeonatos separados: el Blancpain GT World Challenge Europe y la Blancpain GT Series Endurance Cup. Esta serie se ha formado después del cierre de varios campeonatos FIA GT.
Otros campeonatos importantes de GT incluyen el Blancpain GT World Challenge America, el Blancpain GT World Challenge Asia, el Super GT y el International GT Open. Hay series menores de GT regionales y nacionales que utilizan principalmente autos GT4 y GT3 con conductores aficionados y profesionales.
Los prototipos deportivos, a diferencia de los autos GT, no se basan en autos de calle como base. Son autos de carreras de ruedas cerradas y, a menudo, de cabina cerrada, especialmente diseñados para carreras de resistencia. Tienen mucho menos peso y más carga aerodinámica en comparación con los autos GT, lo que los hace mucho más rápidos. Se compiten en las 24 horas de Le Mans (que se celebran anualmente desde 1923) y en la serie (europea) de Le Mans, la serie asiática de Le Mans y el Campeonato WeatherTech SportsCar. Estos autos se conocen como autos LMP (prototipo de Le Mans) con LMP1 siendo manejados principalmente por fabricantes y los autos LMP2, un poco menos potentes, manejados por equipos privados. Las tres Le Mans Series cuentan con autos GT además de Le Mans Prototypes; estos autos tienen restricciones diferentes a los autos FIA GT.
Existe otro campeonato de carreras de prototipos y GT en los Estados Unidos; Grand-Am, que comenzó en 2000, sanciona su propia serie de resistencia, la Serie de autos deportivos Rolex, que consiste en autos de carrera más lentos y de menor costo en comparación con los autos LMP y FIA GT. La serie de autos deportivos Rolex y la serie American Le Mans anunciaron la fusión de las dos series para formar el campeonato WeatherTech SportsCar a partir de 2014.
Estas carreras a menudo se llevan a cabo en distancias largas, al menos 1000 km (621 mi), y los autos son conducidos por equipos de dos o más conductores, que cambian cada pocas horas. Debido a la diferencia de rendimiento entre los autos deportivos de producción y los prototipos deportivos especialmente diseñados, una carrera generalmente involucra varias clases de carreras, cada una de las cuales lucha por su propio campeonato.
Las famosas carreras de autos deportivos incluyen las 24 horas de Le Mans, la Rolex 24 en Daytona, las 24 horas de Spa-Franchorchamps, las 12 horas de Sebring, las 6 horas de Watkins Glen y la carrera de 1600 km (1000 millas) Petit Le Mans en Road Atlanta. También están las 24 Horas de Nürburgring en la infame pista de Nordschleife y las 24 Horas de Dubái, que está dirigida a autos GT3 e inferiores con una mezcla de conductores profesionales y pro-am.
Carreras de autos de producción
Carreras de autos de producción, también conocidas como "exposición de sala de exposición" en los EE. UU., es una versión económica y con reglas restringidas de las carreras de turismos, que se utiliza principalmente para restringir los costos. Numerosas categorías de carreras de producción se basan en marcas particulares de automóviles.
La mayoría de las series, con algunas excepciones, siguen la regulación del Grupo N. Hay varias series diferentes que se ejecutan en todo el mundo, en particular, Super Taikyu de Japón y Firehawk Series de IMSA, que se desarrollaron en las décadas de 1980 y 1990 en todo Estados Unidos.
Carreras de autos de serie
En América del Norte, las carreras de autos stock son la forma más popular de carreras de autos. Principalmente corridos en pistas ovaladas, los autos stock se parecen vagamente a los autos de producción, pero de hecho son máquinas de carreras especialmente diseñadas que se construyen con especificaciones estrictas y, junto con los autos de turismo, también se les llama autos de carreras Silhouette.
El mayor organismo rector de las carreras de autos stock es NASCAR (Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car). La serie principal de NASCAR es la NASCAR Cup Series, y sus carreras más famosas son las 500 Millas de Daytona, las 500 del Sur, las 600 de Coca-Cola y las 400 de Brickyard. NASCAR también organiza varias series secundarias, incluidas la Serie Xfinity y Gander RV &erio; Outdoors Truck Series (una serie de carreras de camionetas). La serie realiza carreras en todo el territorio continental de los Estados Unidos. La NASCAR Pinty's Series realiza carreras en todo Canadá y la NASCAR PEAK Mexico Series realiza carreras en todo México.
NASCAR también gobierna varias series regionales más pequeñas, como el Whelen Modified Tour. Los autos modificados se describen mejor como autos de ruedas abiertas. Los automóviles modificados no tienen partes relacionadas con el vehículo de serie que les da su nombre. Una serie de automóviles modificados muestran un "fabricante's" logotipo y "nombre del vehículo", pero utilizan componentes producidos por otro fabricante de automóviles.
También hay otros órganos rectores de autos stock, en particular el Automobile Racing Club of America (ARCA).
En el Reino Unido, las carreras de autos británicos también se conocen como "Carreras de circuito corto". Las carreras de autos de serie del Reino Unido comenzaron en la década de 1950 y crecieron rápidamente durante las décadas de 1960 y 1970. Los eventos tienen lugar en pistas de esquisto o asfalto, generalmente alrededor de 1/4 de milla de largo. Hay alrededor de 35 pistas en el Reino Unido y más de 7000 conductores activos. El deporte se divide en tres divisiones básicas, que se distinguen por las reglas relativas al contacto con el automóvil durante las carreras. El campeonato más famoso son los BriSCA F1 Stock Cars.
Las fórmulas de contacto completo incluyen Bangers, Bombers y Rookie Bangers, y las carreras cuentan con Demolition Derbies, Figure of Eight y Oval Racing.
Las fórmulas de semicontacto incluyen BriSCA F1, F2 y Superstox, donde los parachoques se usan tácticamente.
Las fórmulas sin contacto incluyen National Hot Rods, Stock Rods y Lightning Rods.
Carreras monomarca
Los campeonatos de una sola marca a menudo emplean automóviles de producción de un solo fabricante o incluso un solo modelo de la gama de un fabricante. Existen numerosas fórmulas monomarca notables de varios países y regiones, algunas de las cuales, como la Porsche Supercup y, anteriormente, IROC, han fomentado muchos campeonatos nacionales distintos. Las series de una sola marca a menudo se encuentran a nivel de club, para las cuales los autos basados en producción, las modificaciones limitadas y la paridad cercana en el rendimiento se adaptan muy bien. Algunas de las series monomarca más conocidas son el Mini 7 Championship (el campeonato monomarca más antiguo de Europa), el Radical European Masters, John Cooper Mini Challenge, Clio Cup, Ginettas, Caterhams, BMW y MX5. También existen fórmulas monoplaza monoplaza, como la Fórmula Renault y la Fórmula BMW, normalmente como "alimentador" serie para "senior" fórmula de carrera (a la manera de los equipos de granja).
Reunión
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Los rallies normalmente se distinguen de otras formas de deportes de motor por no correr directamente contra otros competidores en las vueltas de un circuito, sino en un formato de punto a punto en el que los participantes parten a intervalos regulares desde uno o más puntos de inicio. Los autos compiten en vías públicas cerradas o áreas todoterreno en un formato de punto a punto donde los participantes y sus copilotos "rally" a un conjunto de puntos, partiendo en intervalos regulares desde los puntos de partida. Un rally normalmente se lleva a cabo en una serie de "tramos especiales" en cualquier terreno, que los participantes a menudo pueden explorar de antemano a velocidades reducidas compilando descripciones abreviadas detalladas de la pista o camino a medida que avanzan. Estas descripciones detalladas se conocen como notas de ritmo. Durante el rally real, el copiloto lee las notas en voz alta (utilizando un sistema de intercomunicación en el casco) al conductor, lo que le permite completar cada etapa lo más rápido posible. La competencia se basa en el tiempo total transcurrido más bajo en el transcurso de las etapas especiales de un evento, incluidas las penalizaciones.
Los rallies a nivel internacional y en la mayoría de los campeonatos nacionales involucran dos clases de autos de producción homologados y legales para la calle; Coches de producción del Grupo N y coches del Grupo A más modificados. La serie principal es el Campeonato Mundial de Rally (WRC), disputado por primera vez en 1973, pero también hay campeonatos regionales y muchos países tienen sus propios campeonatos nacionales. Algunos rallies famosos incluyen el Rally de Montecarlo, el Rally de Argentina, el Rally de Finlandia y el Rally de GB. Otro evento famoso (en realidad, mejor descrito como un rally raid) es el Rally París-Dakar, concebido en 1978. También hay muchas categorías de rallyes más pequeños, a nivel de club, que son populares entre los aficionados, que forman el "hierba raíces" de los deportes de motor. Es posible que los automóviles de este nivel no cumplan completamente con los requisitos de homologación del grupo A o del grupo N.
Otros eventos de rally importantes incluyen el Campeonato Británico de Rally, el Desafío Intercontinental de Rally, el Campeonato Africano de Rally, el Campeonato de Rally de Asia-Pacífico y eventos de rally de resistencia como el Rally Dakar.
La Targa Tasmania, que se celebra en el estado insular australiano de Tasmania y se celebra anualmente desde 1992, toma su nombre de la Targa Florio, un antiguo evento automovilístico que se celebraba en la isla de Sicilia. El concepto de competición se extrae directamente de las mejores características de la Mille Miglia, la Coupe des Alpes y el Tour de Corse. Los eventos con nombres similares en todo el mundo incluyen Targa Newfoundland con sede en Canadá, Targa West con sede en Australia Occidental, Targa New Zealand y otros eventos más pequeños.
Serie Contrarreloj
Los eventos de contrarreloj comenzaron en Japón a mediados de la década de 1960. Desde entonces se han extendido por todo el mundo. Las carreras Time Attack son un tipo de deporte de motor en el que los corredores compiten por el mejor tiempo de vuelta. Cada vehículo es cronometrado a través de numerosos circuitos de la pista. Los corredores hacen un circuito preliminar, luego corren las vueltas cronometradas y luego terminan con una vuelta de enfriamiento. Los eventos de contrarreloj y contrarreloj difieren según el formato y las reglas de la competencia. Time Attack tiene un número limitado de vueltas, la contrarreloj tiene sesiones abiertas. A diferencia de otras disciplinas de deportes de motor cronometrados, como las carreras de velocidad y la escalada, se requiere que el automóvil comience en condiciones de arranque completo después de una vuelta de calentamiento en la que tendrá que acelerar lo más rápido posible para determinar qué tan rápido ingresa a su vuelta cronometrada.. Comúnmente, como los coches son coches de carretera modificados, se les exige que tengan neumáticos autorizados para uso en carretera.
Carreras de resistencia
En las carreras de resistencia, el objetivo es completar una determinada distancia en línea recta, desde parado, por delante de un vehículo en un carril paralelo. Esta distancia es tradicionalmente 1⁄4 milla (400 m), aunque 1⁄8 milla (200 m) se ha vuelto popular desde la década de 1990. Los vehículos pueden o no recibir la señal de salida al mismo tiempo, dependiendo de la clase de carrera. Los vehículos van desde el automóvil cotidiano hasta el dragster especialmente diseñado. Las velocidades y el tiempo transcurrido difieren de una clase a otra. Los tranvías promedio cubren la 1⁄4 milla en 12 a 16 segundos, mientras que un dragster de combustible superior tarda 4,5 segundos o menos, alcanzando velocidades de hasta 530 km/h (329 mph). Las carreras de resistencia fueron organizadas como deporte por Wally Parks a principios de la década de 1950 a través de la National Hot Rod Association (NHRA). La NHRA se formó para desalentar las carreras callejeras.
Cuando se lanza, un dragster de combustible superior acelerará a 3,4 g (33 m/s2), y cuando se despliegan los paracaídas de frenado, la desaceleración es de 4 g (39 m/s2 ), más que las experiencias del transbordador espacial. Un automóvil de combustible superior se puede escuchar a más de 13 km (8 millas) de distancia y puede generar una lectura de 1,5 a 3,9 en la escala de Richter.
Las carreras de aceleración son dos autos uno contra uno, el ganador pasa a la siguiente ronda. Las clases profesionales son todas las primeras en llegar a la meta. Las carreras de deportistas tienen desventajas (el automóvil más lento obtiene una ventaja inicial) utilizando un índice (se permite un ET más bajo), y los automóviles que corren por debajo (más rápido que) su índice "rompen" y perder Los autos más lentos, los corredores de corchetes, también tienen discapacidades, pero en lugar de un índice, usan un dial-in.
Carreras todoterreno
En las carreras todoterreno, varias clases de vehículos especialmente modificados, incluidos automóviles, compiten en carreras en entornos todoterreno. En América del Norte, estas carreras a menudo se llevan a cabo en el desierto, como la famosa Baja 1000. Otro formato para las carreras todoterreno ocurre en pistas cortas de circuito cerrado como Crandon International Off-Road Raceway. En las décadas de 1980 y 1990, el curso corto se amplió a carreras dentro de estadios en Mickey Thompson Entertainment Group; este formato fue revivido por Robby Gordon en 2013 con su serie Stadium Super Trucks.
En Europa, "offroad" hace referencia a eventos como el autocross o el rallycross, mientras que las carreras por el desierto y los rally-raids como el París-Dakar, el Master Rallye o las "bajas" europeas; se denominan "rallyes a campo traviesa."
Carreras de karts
El kart moderno fue inventado por Art Ingels, un fabricante del fabricante de automóviles Kurtis-Kraft de Indianápolis, en el sur de California, en 1956. Ingels tomó un pequeño motor de motosierra y lo montó en un chasis de estructura de tubo simple que pesaba menos de 100 lb. Ingels, y todos los demás que conducían el kart, se sorprendieron por su capacidad de rendimiento. El deporte pronto floreció en el sur de California y rápidamente se extendió por todo el mundo. Aunque a menudo se ve como el punto de entrada para los corredores serios en el deporte, las carreras de karts o karting pueden ser una forma económica para que los aficionados prueben las carreras y también es un deporte internacional por derecho propio. Una gran parte de los pilotos de carreras profesionales se iniciaron en los karts, a menudo desde muy jóvenes, como Michael Schumacher y Fernando Alonso. Varios ex campeones de motociclismo también han practicado este deporte, en particular Wayne Rainey, quien quedó paralizado en un accidente de carrera y ahora corre en un kart controlado a mano. Como una de las formas más baratas de correr, el karting está viendo crecer su popularidad en todo el mundo.
A pesar de su diminuto tamaño, los karts de la clase más potente, los superkarts (suponiendo un peso de 205 kg (452 lb) y una potencia de 100 hp (75 kW)), pueden tener una relación potencia-peso (incluido el conductor) de 490 hp/tonelada (0,22 hp/lb). Sin el conductor, esta cifra se duplica, a casi 980 hp/tonelada (0,44 hp/lb).
Carreras históricas
El automovilismo histórico o el automovilismo antiguo utiliza vehículos limitados a una época en particular. Solo las precauciones de seguridad se modernizan en estas carreras de aficionados. Un evento histórico puede ser de varios tipos de disciplinas de automovilismo, desde carreras en ruta hasta rallyes. Debido a que se basa en una época en particular, está más orientado a los aficionados, lo que reduce el patrocinio corporativo. El único equipo moderno utilizado está relacionado con la seguridad y el tiempo. Un evento histórico puede ser de varias disciplinas de automovilismo diferentes.
Algunos de los eventos más famosos incluyen el Goodwood Festival of Speed y Goodwood Revival en Gran Bretaña y Monterey Historic en los Estados Unidos. Los campeonatos van desde "base" Austin Seven compite con el Campeonato del Gran Premio de pura sangre de la FIA para el chasis clásico de Fórmula Uno. Si bien hay varios equipos y pilotos profesionales en carreras históricas, esta rama del deporte automovilístico tiende a ser disputada por propietarios de automóviles adinerados y, por lo tanto, es más amateur y menos competitiva en su enfoque.
Otras categorías
- Autocross
- Autograss
- Carreras de Banger
- Carreras de pista
- Demolition derby
- Carreras de velocidad Dirt
- Carreras de pista
- Drifting (motoresport)
- Eco-Marathon
- Folkrace
- Educación de los conductores de alto rendimiento
- Hillclimbing
- Carreras de hielo
- Carreras de coches Legends
- Carreras de coches enano
- Mini Sprint
- Camión Monster
- Mud bogging
- Power Wheels Racing
- Carreras de camiones
- Rallycross
- Carreras de carretera
- Carreras de carreras cortas
- Slalom
- Carreras de coches solares
- Carreras de coches Sprint
- Buggy carreras
- Wheelstand Competition
Uso de banderas
En muchos tipos de carreras de autos, en particular las que se llevan a cabo en circuitos cerrados, se muestran banderas para indicar el estado general de la pista y para comunicar instrucciones a los competidores. Si bien las series individuales tienen reglas diferentes y las banderas han cambiado desde los primeros años (por ejemplo, el rojo solía comenzar una carrera), generalmente se aceptan.
| Bandera | Expuesto desde la torre de inicio | Visualizado desde el puesto de observación |
|---|---|---|
 | El período de sesiones ha comenzado o reanudado después de un curso completo precaución o parada. | Fin de la sección peligrosa de la pista. |
 | Condiciones de precaución de curso completo para los ovalados. En los cursos de carretera, significa un área local de precaución. Dependiendo del tipo de carreras, dos banderas amarillas se utilizarán para un curso completo precaución o una señal con 'SC' (carro de seguridad) se utilizará como el campo sigue el coche de velocidad/seguridad en pista y ningún coche puede pasar. Sin embargo, si el coche de seguridad da una luz verde, entonces los coches detrás pueden pasar el coche de seguridad (sólo coches tapados). | Condiciones locales de precaución — ningún coche puede pasar en la esquina particular donde se muestra. Cuando Stationary indica peligro fuera del curso, cuando Waving indica peligro en el curso. |
 | Desechos, líquido u otro peligro en la superficie de la pista. | Desechos, líquido u otro peligro en la superficie de la pista. |
 | El coche con el número indicado debe ser necesario para la consulta. | La sesión se detiene, todos los coches en el curso deben regresar al pit lane. También se puede ver combinado con una bandera verde para indicar el aceite en la pista, típicamente llamada como una combinación de la bandera "peca". |
 | El coche con el número indicado tiene problemas mecánicos y debe enfrentarse. | |
 | El conductor del coche con el número indicado ha sido penalizado por mala conducta. | |
 | El conductor del coche con el número indicado es descalificado o no será marcado hasta que se reporten a los fosos. | |
 | El coche debe dar paso a un tráfico más rápido. Esto puede ser un consejo o una orden dependiendo de la serie. | Se aconseja o ordena un coche para dar paso a un tráfico más rápido que se acerca. |
 | Se detiene el período de sesiones. Todos los coches deben detenerse en la pista o regresar al carril. | |
 | Dependiendo de la serie, uno de los restos de vuelta o un vehículo lento está en la pista. | Un vehículo lento está en la pista. |
 | El período de sesiones ha concluido. |
Accidentes
El peor accidente en la historia de las carreras es el desastre de Le Mans de 1955, donde murieron más de 80 personas, incluido el piloto francés Pierre Levegh.
Configuración de un auto de carreras
En las carreras de autos, el racing setup o car setup es el conjunto de ajustes que se le hacen al vehículo para optimizar su comportamiento (rendimiento, manejo, confiabilidad, etc.). Los ajustes pueden ocurrir en suspensiones, frenos, transmisiones, motores, neumáticos y muchos otros.
Aerodinámica
La aerodinámica y el flujo de aire juegan un papel importante en la configuración de un auto de carrera. La carga aerodinámica mejora el manejo del auto de carrera al bajar el centro de gravedad y distribuir el peso del auto por igual en cada llanta. Una vez que esto se logra, el consumo de combustible disminuye y las fuerzas contra el automóvil se reducen significativamente. Muchos experimentos aerodinámicos se llevan a cabo en túneles de viento para simular situaciones de la vida real mientras se miden las diversas fuerzas de arrastre en el automóvil. Estos "carreteras rodantes" producen muchas situaciones de viento y dirigen el flujo de aire a ciertas velocidades y ángulos. Cuando se instala un difusor debajo del automóvil, la cantidad de fuerza de arrastre se reduce significativamente y la aerodinámica general del vehículo se ajusta positivamente. Wings y canards canalizan el flujo de aire de la manera más eficiente para obtener la menor cantidad de resistencia del automóvil. Está probado experimentalmente que se gana carga aerodinámica y el manejo del vehículo cambia considerablemente cuando se instalan alas aerodinámicas en la parte delantera y trasera del vehículo.
Suspensión
La suspensión juega un papel muy importante en darle al auto de carreras la capacidad de ser conducido de manera óptima. Los amortiguadores se montan vertical u horizontalmente para evitar que la carrocería ruede en las esquinas. La suspensión es importante porque hace que el automóvil sea estable y más fácil de controlar y mantiene los neumáticos en la carretera cuando se conduce en terrenos irregulares. Funciona de tres formas diferentes: vertical, longitudinal y lateralmente para controlar el movimiento cuando se compite en varias pistas.
Neumáticos
Los neumáticos llamados R-Compuestos se usan comúnmente en los deportes de motor para obtener grandes cantidades de tracción. El caucho suave les permite expandirse cuando se calientan, creando más área de superficie en el pavimento y, por lo tanto, produciendo la mayor tracción. Estos tipos de neumáticos no tienen ranuras. La presión de los neumáticos depende de la temperatura del neumático y de la pista durante la carrera. Cada vez que un conductor ingresa a boxes, se debe probar la presión y la temperatura de los neumáticos para un rendimiento óptimo. Cuando los neumáticos se calientan demasiado, se hincharán o inflarán y deberán desinflarse a la presión correcta. Cuando los neumáticos no se calientan, no funcionarán tan bien.
Frenos
Los frenos de un auto de carreras son imprescindibles para reducir la velocidad y detener el auto en momentos precisos y se desgastan rápidamente según la carretera o la pista en la que corre el auto, cuántas vueltas se corren, las condiciones de la pista debido al clima y cuántas carreras de precaución requieren más frenado. Hay tres variables a considerar en las carreras: desplazamiento del pedal del freno, fuerza del pedal del freno y desaceleración del vehículo. Varias combinaciones de estas variables trabajan juntas para determinar la rigidez, la sensibilidad y la fuerza del pedal de los frenos. Al usar los frenos de manera efectiva, el conductor debe pasar por una fase de acumulación y terminar con una fase de modulación. Estas fases incluyen alcanzar la máxima desaceleración y modular la presión de frenado. El rendimiento de los frenos se mide en mordida y consistencia. La mordedura ocurre cuando el conductor aplica los frenos por primera vez y no se han calentado a la temperatura correcta para operar de manera eficiente. La consistencia se mide en qué tan consistente es la fricción durante todo el tiempo de frenado. Estas dos medidas determinan el desgaste de los frenos.
Motor
El motor del coche de carreras necesita una cantidad considerable de aire para producir la máxima potencia. El colector de admisión de aire aspira el aire de las tomas de aire en el capó y el parachoques delantero y lo alimenta al motor. Muchas modificaciones del motor para aumentar la potencia y la eficiencia se utilizan comúnmente en muchos organismos que sancionan las carreras. Los motores se ajustan en una máquina llamada dinamómetro, que se conoce comúnmente en el mundo de las carreras como DYNO. El automóvil se conduce al DYNO y muchos indicadores y sensores están conectados al automóvil que están controlados por un programa en línea para probar la fuerza, el par o la potencia. A través de las pruebas, los mapas del motor del automóvil se pueden cambiar para obtener la mayor potencia y, en última instancia, acelerar el vehículo.
Piloto de carreras
Los pilotos de carreras en los niveles más altos generalmente son pagados por el equipo o por los patrocinadores, y pueden obtener salarios muy importantes.
Al contrario de lo que se suele suponer, los pilotos de carreras como grupo no tienen mejores reflejos ni un tiempo de respuesta periférico inusual. Durante las evaluaciones fisiológicas (y psicológicas) repetidas de los pilotos de carreras profesionales, las dos características que se destacan son las de los pilotos. necesidad casi obsesiva de controlar su entorno (el aspecto psicológico) y una habilidad inusual para procesar información de rápido movimiento (fisiológico). En esto, los investigadores han notado una fuerte correlación entre los corredores & # 39; perfiles psicológicos y los de los pilotos de combate. En las pruebas que comparan a los corredores con miembros del público en general, cuanto mayor es la complejidad de la matriz de procesamiento de información, mayor es la diferencia de velocidad entre los corredores y el público.
Debido en parte a las capacidades de rendimiento de los autos de carreras modernos, los pilotos de carreras requieren un alto nivel de condición física, enfoque y la capacidad de concentrarse a altos niveles durante largos períodos en un entorno intrínsecamente difícil. Los pilotos de carreras se quejan principalmente de dolores en las regiones lumbar, de los hombros y del cuello.
Los pilotos de carreras experimentan fuerzas g extremadamente grandes porque los autos de fórmula y los prototipos deportivos generan más carga aerodinámica y pueden tomar curvas a velocidades significativamente más altas. Los pilotos de Fórmula 1 experimentan rutinariamente cargas g superiores a 4,5 g.
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