Carraca

Una carraca (portugués: nau; español: nao; catalán: carraca; croata: karaka) es un velero de alta mar de tres o cuatro mástiles que se desarrolló entre los siglos XIV y XV en Europa, sobre todo en Portugal y España. Evolucionada a partir del engranaje de un solo mástil, la carraca se utilizó por primera vez para el comercio europeo desde el Mediterráneo hasta el Báltico y rápidamente encontró uso con la recién descubierta riqueza del comercio entre Europa y África y luego el comercio transatlántico con las Américas. En sus formas más avanzadas, fueron utilizados por los portugueses para el comercio entre Europa y Asia a partir de finales del siglo XV, antes de ser reemplazados en el siglo XVII por el galeón, introducido en el siglo XVI.

En su forma más desarrollada, la carraca era un barco de navegación oceánica construido en madera: lo suficientemente grande como para ser estable en mares agitados y lo suficientemente espacioso para transportar una gran carga y las provisiones necesarias para viajes muy largos. Las carracas posteriores tenían aparejos cuadrados en el palo mayor y el palo mayor y aparejos latinos en el palo de mesana. Tenían una popa alta y redondeada con castillo de popa, castillo de proa y bauprés en la proa. Como predecesor del galeón, la carraca fue uno de los diseños de barcos más influyentes de la historia; Si bien los barcos se volvieron más especializados en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo sin cambios durante este período.

Nombre

La carrack inglesa fue prestada a finales del siglo XIV, a través del francés antiguo caraque, de carraca, un término para una gran plaza Velero aparejado utilizado en español, italiano y latín medio.

Estos barcos se llamaban carraca en portugués y genovés, carraca en español, caraque o nef en francés. y kraak en holandés.

El origen del término carraca no está claro, quizás del árabe qaraqir "barco mercante", de origen a su vez desconocido (quizás del latín carricare "cargar un coche" o griego καρκαρίς "carga de madera") o el árabe القُرْقُورُ (al-qurqoor) y de allí al griego κέρκουρος (kerkouros) que significa aproximadamente "más claro" (barcaza) literalmente, "cola cortada", una posible referencia a la popa plana del barco). Su atestación en la literatura griega se distribuye en dos lóbulos estrechamente relacionados. El primer lóbulo o área de distribución lo asocia con ciertos mercantes ligeros y rápidos que se encuentran cerca de Chipre y Corfú. El segundo es un testimonio extenso en el corpus de Oxyrhynchus, donde parece describir con mayor frecuencia las barcazas del Nilo de los faraones ptolemaicos. Ambos usos pueden remontarse del fenicio al acadio kalakku, que denota un tipo de barcaza fluvial. Se supone que el término acadio deriva de un antecedente sumerio. Un reflejo moderno de la palabra se encuentra en árabe y turco kelek "raft; barco fluvial".

Orígenes

A finales de la Edad Media, los barcos dentados y con aparejos cuadrados equipados con un timón en la popa, eran ampliamente utilizados a lo largo de las costas de Europa, desde el Mediterráneo hasta el Báltico. Dadas las condiciones del Mediterráneo, allí se utilizaron ampliamente embarcaciones tipo galera, así como varias embarcaciones de dos mástiles, incluidas las carabelas con velas latinas. Estos y otros tipos de barcos similares eran familiares para los navegantes y armadores portugueses. A medida que los portugueses extendieron gradualmente su comercio cada vez más al sur a lo largo de la costa atlántica de África durante el siglo XV, necesitaron barcos de vela más grandes, más duraderos y más avanzados para sus largas aventuras oceánicas. Poco a poco, desarrollaron sus propios modelos de carracas oceánicas a partir de una fusión y modificación de aspectos de los tipos de barcos que conocían operando tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, generalizando su uso a finales de siglo para viajes interoceánicos con una forma más avanzada. de aparejos de vela que permitían características de navegación mucho mejores en los fuertes vientos y olas del Océano Atlántico y una forma y tamaño de casco que permitía cargas más grandes. Además de las naus de tonelaje medio, también se construyeron algunas naus (carracas) durante el reinado de Juan II de Portugal, pero no se generalizaron hasta finales de siglo. Las carracas portuguesas eran generalmente barcos muy grandes para su época, a menudo con un desplazamiento de más de 1000 toneladas, y tenían las futuras naus del recorrido de la India y del comercio entre China y Japón, además de otros nuevos tipos de diseño.

Una típica carraca de tres mástiles como la del São Gabriel tenía seis velas: bauprés, trinquete, vela mayor, mesana y dos gavias.

En la República de Ragusa, entre los siglos XIV y XVII se utilizaba una especie de carraca de tres o cuatro mástiles llamada Dubrovačka karaka (Carraca de Dubrovnik) para el transporte de mercancías.

A mediados del siglo XVI se desarrollaron los primeros galeones a partir de la carraca. El diseño del galeón reemplazó al de la carraca, aunque las carracas todavía se utilizaban hasta mediados del siglo XVII debido a su mayor capacidad de carga.

En Asia

A partir de 1498, Portugal inició por primera vez intercambios directos y regulares entre Europa y la India (y posteriormente el resto de Asia) a través de la Ruta del Cabo, un viaje que requirió el uso de buques más importantes, como carracas, debido a a su duración sin precedentes, unos seis meses.

En promedio, cuatro carracas conectaban Lisboa con Goa transportando oro para comprar especias y otros artículos exóticos, pero principalmente pimienta. Desde Goa, una carraca se dirigía a la China Ming para comprar sedas. A partir de 1541, los portugueses comenzaron a comerciar con Japón, intercambiando seda china por plata japonesa; En 1550, la Corona portuguesa comenzó a regular el comercio con Japón, alquilando la "capitanía" anual; a Japón al mejor postor en Goa, confiriéndole de hecho derechos comerciales exclusivos para una única carraca con destino a Japón cada año. En 1557 los portugueses adquirieron Macao para desarrollar este comercio en asociación con los chinos. Ese comercio continuó con pocas interrupciones hasta 1638, cuando fue prohibido por los gobernantes de Japón con el argumento de que los barcos estaban introduciendo de contrabando sacerdotes católicos al país. Los japoneses llamaban a las carracas portuguesas "Barcos Negros" (kurofune), en referencia al color de los cascos del barco. Este término acabaría por referirse a cualquier barco occidental, no sólo al portugués.

El mundo islámico también construyó y utilizó carracas, o al menos barcos similares, en el Mediterráneo y el Océano Índico. Una imagen de una barca otomana en Piri Reis' El mapa muestra un barco de casco profundo con un alto castillo de proa y una vela latina en el mástil de mesana. La harraqa (sarraceno: karaque) era un tipo de barco utilizado para lanzar explosivos o materiales inflamables (bomba incendiaria en vasijas de barro, nafta, flechas incendiarias). Desde el contexto de los textos islámicos, existen dos tipos de harraqa: el carguero y el drakkar más pequeño (parecido a una galera) que se utilizaba para luchar. No está claro si la nomenclatura harraqa tiene una conexión con la carraca europea (carraca), o si una influye en la otra. Una harraqa musulmana llamada Mogarbina fue capturada por los Caballeros de San Juan en 1507 de manos de los turcos otomanos y rebautizada como Santa María. Los portugueses suelen llamar a los barcos gujarati naos (carracas). Las naos gujarati operaban entre Malaca y el Mar Rojo y, a menudo, eran más grandes que las carracas portuguesas. Los bengalíes también utilizaban carracas, a veces llamadas naos mauriscas (carracas moriscas) por los portugueses. Los comerciantes árabes de La Meca aparentemente también usaban carracas, ya que Duarte Barbosa señaló que el pueblo bengalí tiene "grandes naos a la manera de La Meca".

Carracas famosas

• Santa María, en la que Cristóbal Colón realizó su primer viaje a América en 1492.
• São Gabriel, buque insignia de Vasco da Gama, en la expedición portuguesa de 1497 de Europa a India, circunnavegando África.
• Flor do Mar o Flor de la Mar, como se llamaba, servido durante nueve años en el Océano Índico, hundiendo en 1512 con Afonso de Albuquerque después de la conquista de Malaca con un enorme botín, lo que lo convierte en uno de los legendarios tesoros perdidos.
• Victoria, el primer barco en la historia para circunnavegar el globo (1519 a 1522), y el único sobreviviente de la expedición de Magallanes para España.
• La Dauphine, El barco de Verrazzano para explorar la costa atlántica de América del Norte en 1524.
• Grande Hermine, en el que Jacques Cartier navegaba por primera vez por el río Saint Lawrence en 1535. El primer barco europeo en navegar por este río más allá del Golfo.
• Santo Antónioo St. Anthony, la propiedad personal del rey Juan III de Portugal, destrozó la bahía de Gunwalloe en 1527, el rescate de cuyo cargamento casi condujo a una guerra entre Inglaterra y Portugal.
• Gran Michael, un barco escocés, a la vez el más grande de Europa.
• Mary Rose, Henri Grâce à Dieu y Peter Pomegranate, construido durante el reinado del rey Enrique VIII de Inglaterra - carracas militares ingleses como estos fueron a menudo llamados grandes barcos.
• Grace Dieu, encargado por el rey Henry V de Inglaterra. Una de las naves más grandes del mundo en ese momento.
• Santa Catarina do Monte Sinai, un barco de guerra construido en la India por los portugueses
• Santa Anna, un diseño particularmente moderno encargado por el Hospitalario Caballeros en 1522 y a veces aclamado como el primer barco blindado.
• Jesús de Lübeck, fletado a un grupo de comerciantes en 1563 por la reina Isabel I de Inglaterra. Jesús de Lübeck se involucró en la trata de esclavos del Atlántico bajo John Hawkins.
• Madre de Deus, construida en Lisboa durante 1589, fue una de las naves más grandes del mundo. Fue capturada por el ingles fuera de la isla Flores en 1592 con un cargamento enormemente valioso de las Indias Orientales que todavía se considera el segundo tesoro más grande jamás capturado.
• Cinco Chagas, presumido que ha sido el barco más grande y más rico para navegar a y desde los Indies hasta que explotó y se hundió en la acción de Faial en 1594.
• Santa Catarina, Carrack portugués que fue confiscado por la Dutch East India Company en Singapur en 1603.
• Nossa Senhora da Graça, Carrack portugués hundido en un ataque japonés cerca de Nagasaki en 1610
• Peter von Danzig, barco de la Liga Hanseática en 1460-1470.
• La Gran Carracca, el barco de la Orden de San Juan durante su dominio sobre Malta.
• Bom Jesus, un barco portugués que desapareció en 1533 después de navegar desde Lisboa. El naufragio bien conservado fue descubierto en 2008 en la costa de Namibia, junto con su carga de lingotes de cobre surtidos, marfil de elefante y más de 2000 monedas de oro y plata.

Galería

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  Carrack pequeño del siglo XVI
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  Famoso portugués nau Flor de la Mar (lanzado en 1501 o 1502), en el siglo XVI "Roteiro de Malaca"
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  Una réplica de Nao Victoria, en 1522 el primer barco para circunnavegar el globo y el único barco Magallanes para regresar
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  Naves de Colón (G.A. Closs, 1892): el Santa María y Pinta se muestran como carratas; Niña (izquierda) como caravana.
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  Modelo de la carraca Madre de Deus, en el Museo Marítimo, Lisboa. Construida sobre la base de otro diseño, más tarde en Portugal (1589), fue una de las naves más grandes del mundo en su tiempo. Tenía siete cubiertas.
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  Carraca portuguesa, como se muestra en un mapa hecho en 1565
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  Representación japonesa de una carraca portuguesa, abreviada kurofune (nave negra)
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  Carracas del Océano Índico: Carrack indio "Piroga" — Carrack of Mecca — Carrack of Rumes (Ottoman)
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  Un carrack turco de cuatro tallas, 1586

Cultura popular

La palabra italiana caracca y sus derivados se utilizan popularmente en referencia a un individuo voluminoso, a una embarcación vieja o a un vehículo en muy mal estado. La forma portuguesa de "carrack", nau, se utiliza como unidad única en las estrategias Civilización V y Civilización VI. juego.