Cargolux

Cargolux, legalmente Cargolux Airlines International S.A., es una aerolínea de carga de bandera luxemburguesa con sede y centro de operaciones en el aeropuerto de Luxemburgo. Con una red global, es una de las mayores aerolíneas regulares de carga de Europa. También se operan vuelos chárter y mantenimiento de terceros. Tiene 85 oficinas en más de 50 países a partir de 2018 y opera una red global de camiones a más de 250 destinos.

Historia

A Cargolux Boeing 747-400 F durante la carga

Un Cargolux Boeing 747-8F en una animación especial "cortada" que celebra el 45 aniversario de la aerolínea.

La aerolínea fue establecida en marzo de 1970 por Luxair, Salen Shipping Group, Loftleiðir y varios intereses privados en Luxemburgo. Einar Olafsson fue el primer empleado y director ejecutivo de la aerolínea. Inició operaciones en mayo de 1970 con un carguero Canadair CL-44 con servicios de Luxemburgo a Hong Kong. Durante los siguientes dos años, la aerolínea creció, al igual que su visibilidad pública.

En 1973, Cargolux tenía cinco CL-44 y dio el salto a la era de los aviones a reacción al adquirir un Douglas DC-8. Esto permitió a la empresa acelerar sus entregas de carga. En 1974, Loftleiðir y Cargolux fusionaron sus departamentos de mantenimiento e ingeniería y, en 1975, Cargolux disfrutó de nuevas instalaciones que consistían en oficinas centrales y dos hangares.

En 1978, la aerolínea comenzó a tomar forma hasta convertirse en la empresa que es hoy. Los CL-44 comenzaron a ser retirados y la aerolínea encargó sus primeros Boeing 747. En ese mismo año también comenzó a volar a otros lugares de Asia, así como a Estados Unidos. En 1979, cuando la empresa concluía su primera década, se entregaron sus primeros Boeing 747.

En 1982, China Airlines se convirtió en la primera compañía aérea en firmar una alianza estratégica con Cargolux.

1983 vio la introducción del sistema informático CHAMP (Cargo Handling and Management Planning) y el inicio de algunos vuelos chárter de pasajeros para la peregrinación del Hajj.

1984 vio la salida del último Douglas DC-8 de la flota y la incorporación de un tercer Boeing 747. Lufthansa compró una participación del 24,5 % de la aerolínea en 1987 y Luxair aumentó su participación hasta el 24,53 %.

1988 vio el nacimiento de Lion Air, una aerolínea de vuelos chárter de pasajeros establecida por Cargolux y Luxair. La aerolínea tenía dos Boeing 747, pero la incursión de Cargolux en el mundo de las aerolíneas chárter no tuvo éxito y pronto Lion Air quebró.

A pesar de ese contratiempo, Cargolux llegó a la década de 1990 en la forma financiera adecuada. Agregó dos Boeing 747 más en 1990, como una forma de celebrar su 20 aniversario, y en 1993 llegaron a Luxemburgo tres Boeing 747-400F. En 1995, Cargolux tuvo una celebración de un año de su 25 aniversario y Heiner Wilkens fue nombrado director ejecutivo y presidente.

En 1997, Luxair pudo aumentar su participación al 34 %, mientras que en septiembre de ese año Lufthansa vendió su participación del 24,5 % a Sair Logistics; y Swissair Cargo realizó un acuerdo de cooperación con la empresa luxemburguesa. Al año siguiente, Sair Logistics aumentó su participación al 33%.

Para 1999, la flota de Cargolux había alcanzado cifras de dos dígitos, con 10 Boeing 747. En 2000 se abrió una ruta a Seúl, Corea del Sur, y en 2001 Wilkens decidió dejar el cargo de presidente y director general de la compañía aérea.

En octubre de 2010, Ulrich Ogiermann, director ejecutivo de Cargolux, fue acusado de sospecha de fijación de precios; Después de declararse culpable, fue sentenciado a 13 meses en una prisión federal. En noviembre de 2010, Cargolux fue multado por fijación de precios por la Comisión Europea.

El 8 de septiembre de 2011, Qatar Airways compró una participación del 35 % en la empresa, lo que la convirtió en el segundo mayor accionista después de Luxair (43,4 %). Los otros accionistas eran la Banque et Caisse d'Epargne de l'Etat (10,9%) y la Société Nationale de Crédit et d'Investissement (10,7%). En noviembre de 2012, Qatar Airways anunció planes para vender su participación después de diferencias estratégicas con otros accionistas importantes, como si el director ejecutivo y director financiero interino, Richard Forson, debería convertirse en director ejecutivo permanente. Los sindicatos habían afirmado que Forson era efectivamente un representante de Qatar Airways después de los comentarios que hizo sobre la reubicación del mantenimiento en el Medio Oriente y los rumores de planes para volver a registrar aviones en Qatar. Qatar Airways vendió su participación al Gobierno de Luxemburgo, que luego vendió esa participación a Henan Civil Aviation Development and Investment, una empresa china, en 2014. Como parte de ese acuerdo, Cargolux lanzó un servicio de Luxemburgo a Zhengzhou en Henan. En 2017, Cargolux entró en una empresa conjunta con Henan Civil Aviation Development and Investment para crear Henan Cargo Airlines y tiene una participación del 25% en la operación.

El 17 de septiembre de 2011, Cargolux anunció que no aceptaría los dos primeros aviones Boeing 747-8F que había pedido, cuya entrega estaba programada para dentro de unos días, debido a "problemas contractuales no resueltos entre Boeing y [la aerolínea]. " concerniente a la aeronave. Después de resolver sus problemas contractuales, Boeing entregó el primer 747-8F a Cargolux en Everett, Washington, el 12 de octubre de 2011. El carguero luego voló al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y recogió la carga antes de volar a Luxemburgo.

Cargo 2000, un grupo industrial dentro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que consta de unas 80 aerolíneas importantes, transportistas, agentes de asistencia en tierra, empresas de camiones y proveedores de TI, anunció el 15 de marzo de 2012 en su reunión general anual que Cargolux Airlines International S.A. obtuvo el estatus de miembro platino de Cargo 2000.

En junio de 2020, Cargolux y Unilode ampliaron su asociación con un nuevo acuerdo.

Destinos

Cargolux cubre 90 destinos, y 70 de los cuales se sirven en vuelos regulares de carga a partir de 2018.

Flota

Flota actual

A Cargolux Boeing 747-8F

A partir de septiembre de 2021, Cargolux opera una flota de Boeing 747:

Antigua flota

Cargolux operaba anteriormente los siguientes aviones:

Accidentes e incidentes

Un Cargolux 747-400F con número de registro "LX-TCV" implicado en un accidente donde el equipo de aterrizaje colapsó mientras el avión todavía estaba en el suelo (Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong, enero de 2006)

• 2 December 1970: A Canadair CL-44J, (registration TF-LLG) owned by Cargolux Airlines S.A. crashed on approach to Dacca when controls lock system engaged. 7 bajas resultaron, 4 tripulantes y 3 bajas terrestres.
• El 21 de enero de 2010, Cargolux Vuelo 7933 tocó el techo de un vehículo de mantenimiento que todavía estaba en la pista activa durante la LVP. Hubo una lesión en la luz y ninguna muerte en este incidente. Se iniciaron tres investigaciones sobre el accidente. The cause was attributed to ATC failing to ensure and check that their instruction to the ground vehicle were observeded.
• On 30 March 2017, a Cargolux Boeing 747-8F (registration LX-VCF) operating as Flight 775 arrived at Prestwick Airport near Glasgow in Scotland carrying a Bell 412EP helicopter from Houston, Texas. The helicopter was observed to have leaked fuel into the cargo hold, reportedly amounting to more than 300 litres. El combustible se filtró en la bahía de avionics y causó daños sustanciales. El avión regresó al servicio un mes después.
• El 19 de junio de 2021, el avión Cargolux LX-VCE a Boeing 747-8F recortó el ala de un Southwest Airlines Boeing 737-700 (Registración N218WN) en el aeropuerto de Chicago OHare, ambos vuelos fueron cancelados inmediatamente, el avión Cargolux sufrió poco a ningún daño, pero el sudoeste 737 sufrió un ala rota, Cargolux LX-VCE 21 de junio.