Carga de arrastre

Un transporte de carga es un tren largo, lento y de gran tonelaje, que a menudo transporta productos básicos como carbón o minerales. En comparación con el "flete rápido" Los trenes de carga de arrastre tienen una relación potencia-peso muy baja, lo que los hace algo impredecibles en pendientes pronunciadas o rutas montañosas. Esto hace que muchos despachadores sean extremadamente conservadores en la forma en que manejan las cargas de arrastre, especialmente cuando comparten líneas con cargas rápidas y trenes de pasajeros de mayor prioridad.

Poder

Antes y durante la Primera Guerra Mundial y en la década de 1920, las locomotoras grandes como la 2-8-2 Mikado o principalmente tipos más grandes como las locomotoras articuladas se usaban típicamente para operaciones de carga de arrastre.

Después de que los ferrocarriles se dieselizaron, se utilizaron locomotoras diesel de alta resistencia (normalmente unidades de seis ejes, para mejorar la adherencia) para el transporte de mercancías. Las operaciones de múltiples unidades permitieron que una persona controlara múltiples locomotoras. Se pueden utilizar entre 4 y 11 locomotoras para un transporte pesado de carga. Para ello se intentó desarrollar locomotoras ultragrandes, como por ejemplo la Union Pacific DDA40X y las locomotoras de turbina de gas.

Cuando los motores de tracción de CA y los inversores de tiristores estuvieron disponibles, locomotoras como la EMD SD70MAC y la GE AC4400CW reemplazaron a la antigua EMD SD40 en una proporción de tres por dos.

Reino Unido

En el Reino Unido, estos trenes se llamaban trenes minerales y las locomotoras que los transportaban se llamaban locomotoras minerales. Un ejemplo de locomotora mineral fue el motor de carbón LNWR de 17 pulgadas.

Los trenes estaban acoplados libremente, no tenían frenos continuos y tenían una velocidad limitada a 40 km/h (25 mph). La falta de potencia de frenado era un peligro potencial y, al acercarse a una pendiente cuesta abajo, era necesario detener el tren y "inmovilizar" el tren. los frenos de mano de algunos de los vagones antes de continuar.

Hoy en día, las locomotoras Clase 60 y Clase 66 propiedad de DB Cargo UK y Freightliner Heavy Haul se utilizan para transporte de carga. Además, en la década de 1990 se utilizaron locomotoras Clase 59 propiedad de National Power, Foster Yeoman y otros grandes transportistas a granel en cargas pesadas. Debido a los límites de acoplamiento, sólo se utilizaron unidades individuales.