Carga DB

DB Cargo (antes conocida como Railion y DB Schenker Rail) es una empresa internacional de transporte y logística. Es responsable de todas las actividades de transporte de mercancías por ferrocarril de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn (el Grupo DB) tanto dentro de Alemania como a nivel mundial. DB Cargo tiene una oficina registrada en Mainz y otra oficina administrativa en Frankfurt am Main.

La empresa se fundó como DB Cargo AG el 1 de enero de 1999 en el marco de la segunda etapa de la reforma de liberalización del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) en curso en ese momento. Las operaciones iniciales se centraron principalmente en el mercado de transporte de mercancías por ferrocarril dentro de Alemania; sin embargo, a principios de 2000, la compañía se reorganizó bajo el holding Railion como parte de una fusión entre DB Cargo y las operaciones de carga ferroviaria de la compañía ferroviaria estatal holandesa Nederlanse Spoorwegen. Esta nueva estructura fue diseñada para la cooperación e incorporación de futuras alianzas con otras empresas ferroviarias de transporte de mercancías; entre 2004 y 2009, Railion expandió sus operaciones a Italia, Suiza y Polonia, generalmente a través de adquisiciones. Tras la adquisición de Schenker AG a principios de la década de 2000, la empresa se reestructuró nuevamente y adoptó la marca DB Schenker Rail. Durante 2016, para indicar su enfoque principal en el transporte de mercancías por ferrocarril, la empresa volvió a denominarse DB Cargo AG; este esquema de nombres también se ha replicado progresivamente en la mayoría de sus filiales internacionales.

Los servicios proporcionados por DB Cargo incluyen servicios de transporte de trenes en bloques y vagones de carga individuales, estos últimos han sido abandonados por muchos de los rivales de la compañía. En base a la cantidad de kilómetros recorridos, DB Cargo es el líder del mercado tanto en Alemania como en Europa, aunque sus servicios de transporte han estado en declive durante varios años. Con el fin de revertir esta caída, en 2016 se adoptó una estructura de precios más flexible junto con varias medidas de reducción de costos. cambios. Sin embargo, en el contexto de la batalla contra el cambio climático, también se cree que el papel de DB Cargo es cada vez más importante, ya que la empresa ofrece opciones de transporte totalmente neutras en carbono. Sin embargo, la empresa ha sido criticada por la falta de inversión tanto en su material rodante como en infraestructura, lo que limita su rendimiento. A fines de 2019, Sigrid Evelyn Nikutta asumió el cargo de directora ejecutiva de DB Cargo.

Historia

Reforma ferroviaria alemana

A fines de la década de 1990, el negocio operativo de Deutsche Bahn se reorganizó en cinco sociedades anónimas legalmente independientes. Esta medida formaba parte de la segunda etapa de la reforma ferroviaria alemana. En el marco de esta reestructuración, se constituyó inicialmente una empresa precursora en 1997, que tenía por objeto facilitar la transformación de la división de transporte ferroviario de mercancías de la entidad, estructurada de derecho público, en una empresa de empresa privada. En consecuencia, el 1 de enero de 1999 se fundó finalmente la empresa DB Cargo AG para llevar a cabo estas operaciones. La sede de DB Cargo AG se estableció en Maguncia.

Expansión europea

Al principio, DB Cargo se centró únicamente en sus actividades nacionales. En consecuencia, el Grupo Deutsche Bahn elaboró planes de inversión que dirigieron miles de millones en su filial para mejorar su posición en el mercado alemán de transporte y logística. A medida que el entorno competitivo con otros proveedores europeos se volvió cada vez más desafiante a fines de la década de 1990, Deutsche Bahn (DB) y la compañía ferroviaria estatal holandesa Nederlanse Spoorwegen (NS) anunciaron planes para fusionar sus actividades de transporte de carga por ferrocarril en 1998.

Juntos, DB Cargo y NS Cargo alcanzaron ingresos de alrededor de 6.900 millones de marcos alemanes (3.500 millones de euros) y tenían aproximadamente 50.000 empleados. Su fusión fue la primera fusión ferroviaria transfronteriza, en la que Deutsche Bahn retuvo su participación mayoritaria del 94%. Se creó una sociedad de cartera financiera, Railion GmbH, para esta nueva empresa, y comenzó a operar a principios de 2000.

Internacionalización

La exitosa creación y lanzamiento de Railion sentó las bases para el establecimiento de una empresa europea líder en transporte y logística. En concreto, desde el principio, la organización estuvo abierta a la incorporación de nuevos socios. Mientras que la Comisión Europea y el Parlamento Europeo tenían como objetivo promover la competencia entre los proveedores, los propios proveedores optaron por fomentar la cooperación. Durante 2001, la empresa ferroviaria estatal danesa Danske Statsbaner (DSB) optó por fusionar sus actividades de transporte ferroviario de mercancías en la empresa conjunta, convirtiéndose en su tercer socio y recibiendo a cambio acciones por un total del 2% en Railion, reduciendo así la participación de Deutsche Bahn. en el emprendimiento al 92%.

Según se informa, la cooperación entre DB, NS y DSB ha desempeñado un papel esencial en la estrategia a largo plazo de Deutsche Bahn para expandirse en otros países europeos. Esta estrategia abarcó no solo las empresas ferroviarias de propiedad estatal, sino también la adquisición de rivales del sector privado, por ejemplo en Italia (2004), Suiza (2007) y Polonia (2009). A estos se unieron una multitud de adquisiciones más pequeñas, como las divisiones de transporte y logística de RAG AG. En Suecia, donde Deutsche Bahn no pudo adquirir su objetivo elegido, la empresa se centró en cambio en establecer empresas de colaboración. Por lo tanto, a fines de la década de 2000, Railion no solo pudo ofrecer conexiones en grandes extensiones de Europa que van de norte a sur, sino que también sirvió de manera confiable la ruta ferroviaria que va de oeste a este.

A pesar de esta expansión en los sectores de carga rai de varias naciones vecinas, la presencia de una competencia efectiva para brindar servicios de carga había tenido un impacto negativo en el desarrollo económico de la empresa en mayo de 2005. Reconocer a la empresa' Dada la situación financiera desfavorable, Deutsche Bahn optó por responder promulgando numerosas medidas de ahorro de costes; a estos se les atribuyó una mejora significativa en las circunstancias de Railion. Durante 2010, inicialmente se consideró que la crisis del transporte de mercancías por ferrocarril se había resuelto en gran medida.

Conexión de ferrocarril y carretera

A principios de 2003, Deutsche Bahn transfirió su participación en Railion a Stinnes AG [de] (que luego se convirtió en DB Mobility Logistics). Tras la exitosa adquisición de la empresa de logística Stinnes, que entonces cotizaba en bolsa, incluida su filial de transporte de carga Schenker AG, se llevó a cabo una reestructuración de responsabilidades dentro de Deutsche Bahn. Posteriormente, DB Cargo, NS Cargo y la mayoría de las demás empresas de Railion se centraron únicamente en el transporte de mercancías, mientras que Stinnes y Schenker asumieron tareas centrales en los campos del transporte y las ventas de mercancías por ferrocarril. Al consolidar todas sus actividades de transporte y logística, Deutsche Bahn también pretendía lograr un crecimiento en el ámbito del transporte de mercancías. La empresa ajustó su imagen para reflejar este objetivo y, como resultado, DB Cargo pasó a llamarse Railion Deutschland.

En este punto, el objetivo general que perseguía Deutsche Bahn era cubrir mejor toda la cadena de transporte con todos los medios y rutas de transporte. Sin embargo, durante los años que siguieron, este enfoque resultó principalmente en un cambio de sus actividades de transporte de carga lejos de los ferrocarriles y hacia la red de carreteras. La empresa se dio cuenta de que necesitaba mejorar los enlaces entre su transporte ferroviario y por carretera en particular, y asegurar las adquisiciones era una forma de hacerlo. En 2009, Deutsche Bahn abandonó la marca Railion y optó por consolidar todas sus actividades de transporte de mercancías por ferrocarril bajo el nombre de DB Schenker Rail. En ese momento, su estructura organizativa se mantuvo sin cambios. Los informes de los medios, sin embargo, ya comenzaron a especular sobre el lanzamiento al mercado de valores de la división DB Schenker recién formada.

Reestructuración de empresas

Durante la década de 2010, las operaciones comerciales de DB Schenker Rail experimentaron una disminución significativa. Uno de los principales factores detrás de este declive fue la recesión económica que siguió a la crisis económica y financiera mundial. La empresa respondió inicialmente a este desarrollo negativo introduciendo una estructura de precios más flexible. Su objetivo era utilizar una combinación de trenes en bloque para grandes clientes y reservas de vagones individuales para establecer un horario fijo que, a su vez, aumentaría la utilización de la capacidad de sus trenes. Otras medidas consideradas incluyeron el cierre de numerosas estaciones ferroviarias de mercancías para reducir los costos fijos y los esfuerzos para reducir la plantilla en todos los niveles del negocio.

La noticia de estas medidas de reducción de costes fue recibida rápidamente con duras críticas por parte de varios sindicatos; su oposición incluía demandas de que se abandonara el enfoque de inmediato y acusaciones de mala gestión de la empresa. Después de varios meses de negociaciones, Deutsche Bahn Group y su comité de empresa finalmente acordaron un programa de reestructuración para DB Cargo durante febrero de 2007. Bajo este programa, se evitaron los recortes generales de empleo propuestos anteriormente ese año, en cambio, la nuevo enfoque destinado a la reducción gradual de la plantilla durante un período de varios años. En general, la empresa mantuvo su ambición de hacer crecer sus actividades de transporte de mercancías.

Para reflejar el enfoque de la empresa en sus actividades comerciales principales en el dominio del transporte de carga por ferrocarril, se le cambió el nombre y se adoptó la designación DB Cargo AG a principios de 2016. El nombre era también readoptado por sus filiales alemanas e internacionales más importantes y continúa aplicándose en la actualidad. En consecuencia, DB Cargo y DB Schenker son empresas hermanas a partes iguales dentro del sistema ferroviario integrado del Grupo DB.

Acontecimientos recientes

Según informes de prensa, DB Cargo redujo el tamaño de su flota a casi la mitad en las décadas de 2000 y 2010. Las locomotoras restantes fueron reemplazadas cada vez más por modelos de sistemas múltiples que también se pueden utilizar en la red ferroviaria internacional. Además, la compañía también equipó su inventario de vagones con frenos de susurro, lo que habría reducido a la mitad la contaminación acústica generada por el movimiento de sus trenes de carga. Otra área de inversión de la empresa ha sido la adición de sensores y telemática de última generación, que, según se informa, ha sido responsable de las mejoras en su competitividad. Buscando avanzar en los desarrollos en esta área, entre 2016 y 2019, DB Cargo desempeñó un papel de liderazgo en los "Vagones de carga innovadores" proyecto de investigación realizado en nombre del Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructura Digital (BWVI). Aunque los vagones utilizados por DB Cargo en general han envejecido en los últimos años, también han aumentado de tamaño para poder transportar mayores cantidades de mercancías.

A partir de 2020, la mayoría de la carga todavía se transporta por carretera, DB Cargo se beneficiará del mayor interés en sus servicios debido a la expectativa de que el transporte de carga por ferrocarril desempeñe un papel esencial en el logro de los objetivos climáticos. En este contexto y en base a opiniones de expertos, en septiembre de 2019, el Gobierno Federal alemán anunció planes para transferir millones de viajes en camión de la carretera al ferrocarril, aunque intentos similares realizados en años anteriores habrían logrado pocos avances. Una de las principales medidas previstas para la consecución de este objetivo es la optimización paulatina de maquinistas' productividad. Los cambios que se están implementando actualmente en DB Cargo forman parte de la estrategia para fortalecer Deutsche Bahn en su totalidad que se lanzó en 2019.

Durante el brote mundial de la nueva enfermedad respiratoria COVID-19, que obstaculizó la logística transfronteriza debido a las limitaciones en el área del transporte de pasajeros y mercancías, la empresa pudo asegurar sus operaciones de transporte con éxito. DB Cargo aportó capacidades adicionales para el transporte de insumos para la población, especialmente alimentos y productos de higiene. La explotación de grandes servicios especiales de mercancías, como el "Pasta Express" de Italia, atrajo una considerable atención de los medios. Poco después del comienzo de la invasión rusa de Ucrania en 2022, DB Cargo comenzó a transportar ayuda de toda Europa a Ucrania; sin embargo, los oficiales militares han emitido advertencias de que DB Cargo carece de la capacidad suficiente para satisfacer las necesidades de un conflicto militar a gran escala en Europa del Este.

Estructura organizativa

DB Cargo AG, una sociedad anónima de derecho alemán, actúa como sociedad de cartera de las entidades operativas. Su objeto social comprende los servicios ferroviarios y carreteros para el transporte de toda clase de mercancías y la adquisición y explotación de medios de transporte fijos y móviles tales como locomotoras, automotores, vagones y otros contenedores. Sus estatutos también cubren los servicios relacionados. La sociedad controladora tiene derecho a llevar a cabo todas las actividades que se estime que sirvan al objetivo comercial especificado, ya sea directa o indirectamente. Esto incluye el establecimiento y la gestión de empresas y la adquisición de otras empresas.

Propietarios

DB Cargo AG tiene un capital social de 256.007.000.000 euros, que se divide en 51.201.400 acciones al portador sin expresión de valor nominal. Cuando transfirió los activos y pasivos de su antigua división de transporte de carga como parte de la escisión para el establecimiento de una nueva empresa, Deutsche Bahn AG adquirió todas las acciones de la empresa y, por lo tanto, es el único accionista de DB Cargo. AG. Existe un acuerdo de control y transferencia de pérdidas y ganancias entre la empresa matriz y la subsidiaria. DB Cargo AG se incluye en el estado financiero consolidado de Deutsche Bahn. La empresa Deutsche Bahn AG es, a su vez, propiedad exclusiva de la República Federal de Alemania.

Administración

Consejo de administración

El Consejo de Administración de DB Cargo AG está compuesto por al menos dos personas, una de las cuales es responsable de los asuntos sociales y relacionados con el personal en relación con los empleados. De lo contrario, el Consejo de Supervisión determina el número y las identidades de los miembros del Consejo de Administración. Los miembros actuales del Consejo de Administración de DB Cargo AG son Sigrid Evelyn Nikutta (Presidenta), Ursula Biernert (Recursos Humanos), Thorsten Dieter (Servicio), Ralf Günter Kloß (Producción), Martina Niemann (Finanzas/Controlling) y Pierre Timmermans (Ventas). El porcentaje de mujeres en el consejo supera el valor medio de otras empresas alemanas.

Consejo de supervisión

El consejo de supervisión de DB Cargo AG tiene 20 miembros. Está compuesto por representantes de los accionistas y de los trabajadores en partes iguales, que son elegidos de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Sociedades Anónimas de Alemania [de] y la Ley de codeterminación alemana [de]. El consejo de supervisión tiene actualmente seis miembros mujeres y 14 hombres. Su presidente es Richard Lutz (gerente) [de], quien ha sido el director ejecutivo de Deutsche Bahn desde 2017. El vicepresidente es Martin Burkert, miembro de la junta directiva de la Unión Alemana de Ferrocarriles y Transportes [de] (EVG). Claus Weselsky, presidente de German Train Drivers' Union (GDL), es otro miembro del consejo de supervisión, que por lo tanto incluye representantes de los dos principales sindicatos de la industria ferroviaria en Alemania.

Empresas

Las operaciones comerciales de DB Cargo se dividen en tres regiones: Alemania, Europa Central y Europa Occidental & Europa del Este. La empresa alemana DB Cargo AG es responsable tanto de los servicios operativos en el campo del transporte ferroviario de mercancías en Alemania como de funciones centrales como producción, ventas, finanzas y recursos humanos para todo el Grupo DB Cargo.

Durante 2010, Deutsche Bahn se unió a otras compañías ferroviarias para convertirse en socio de la European Xrail Alliance [de] , representada por su filial DB Schenker Rail (ahora DB Cargo). Desde su creación, la alianza se ha centrado en el objetivo de hacer del transporte de un solo vagón, es decir, trenes de mercancías con vagones utilizados por diferentes clientes, una alternativa más competitiva al transporte en camión. Xrail también tiene como objetivo lograr un servicio más amigable para el cliente, eficiencia y puntualidad en el transporte transfronterizo, por ejemplo, con su sistema de reserva universal, Xrail Capacity Booking (XCB).

Transporte ferroviario de mercancías

Dentro del Grupo Deutsche Bahn, DB Cargo es principalmente responsable de las siguientes empresas subsidiarias y hermanas, todas las cuales están directamente involucradas en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías:

• DB Cargo Bélgica, Amberes, Bélgica
• DB Cargo Bulgaria, Pirdop, Bulgaria
• DB Cargo Czechia, Ostrava, Czech Republic
• DB Cargo Danmark, Taastrup, Dinamarca (antes DSB Cargo)
• DB Cargo Eurasia GmbH, Berlín, Alemania (antes Trans-Eurasia Logistics)
• DB Cargo France, París, Francia (antes Euro Cargo Rail)
• DB Cargo Hungária, Győr, Hungary
• DB Cargo Italia, Novate Milanese, Italia (antes SFM Strade Ferrate del Mediterraneo)
• DB Cargo Nederland, Utrecht, Países Bajos (antes NS Cargo)
• DB Cargo Polska, Zabrze, Polonia (antes PCC Rail)
• DB Cargo Romania, Timișoara, Romania
• DB Cargo Russija, Moscú, Rusia
• DB Cargo Schweiz, Basilea, Suiza (antes BRS Brunner Railway Services)
• DB Cargo UK, Doncaster, Reino Unido
• Transfesa (Transportes Ferroviarios Especiales), Madrid, España

Empresas de servicios

A estas se suman otras empresas que tienen responsabilidades especiales en áreas como la venta, el transporte de mercancías peligrosas y la combinación de flujos de tráfico:

• DB Cargo BTT
• DB Cargo Logistics
• DB Intermodal Services
• TFG Transfracht
• Transa Spedition

Servicios

Catálogo de servicios

El catálogo de servicios de DB Cargo consta de una amplia variedad de servicios básicos, adicionales y especiales. Los productos principales de la empresa incluyen, en particular, servicios de transporte de trenes en bloques y vagones de carga individuales, la combinación de ferrocarril y carretera, y transporte neutral en carbono, por ejemplo para Audi. Este último es cada vez más importante dado que el transporte ferroviario actualmente tiene las emisiones de carbono más bajas de todos los transportistas y también logró los mayores ahorros en los últimos años (1995-2015).

La empresa ofrece además una amplia gama de soluciones industriales, por ejemplo, para la industria química y los comercios de madera y materiales de construcción. DB Cargo también está activo a nivel internacional. Sus operaciones globales se centran especialmente en el transporte entre Europa y Asia, donde la empresa cuenta con una extensa red. Su cartera de servicios también incluye servicios relacionados como la venta y alquiler de locomotoras y vagones.

Cifras clave

En el ejercicio 2018, DB Cargo transportó más de 255 millones de toneladas de mercancías en 2.686 unidades de tracción y 82.895 vagones de mercancías. Los materiales arrendados o alquilados se incluyen en estos totales. La empresa prestó sus servicios en alrededor de 4.200 apartaderos pertenecientes a clientes en Alemania, Dinamarca, Italia, Países Bajos y Suiza. Transportaba mercancías a lo largo de una red de rutas que cubría un total de 33.000 kilómetros en Alemania y, según los cálculos de la Oficina Federal Alemana de Transporte de Mercancías [de] (BAG), logró una puntualidad promedio del 72,9% en la prestación de estos servicios.

Crítica

Durante 2019, se informó que DB Cargo operó con pérdidas. Los críticos han acusado a Deutsche Bahn de haber descuidado el trabajo de mantenimiento necesario y la modernización de la infraestructura de DB Cargo; También se ha afirmado que la edad promedio comparativamente alta de sus locomotoras y vagones es un excelente ejemplo de este problema. En septiembre de 2019, el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BMVI) respondió a las críticas del Tribunal Federal de Cuentas de Alemania sobre la falta de inversiones de la empresa argumentando que DB Cargo y otros segmentos aún no habían agotado su capacidad total. potencial.

A mediados de 2022, la Comisión Europea (CE) llevó a cabo una investigación sobre la presunta provisión injusta de ayuda estatal a DB Cargo por parte del gobierno alemán. La CE ha aprobado en el pasado cantidades limitadas de ayuda estatal, como para compensar las condiciones económicas anormales causadas por la pandemia de COVID-19.

El transporte de un solo vagón de carga ha desempeñado un papel especial en el desarrollo económico de DB Cargo y del sector del transporte ferroviario de mercancías en general. A finales de la década de 2010, los expertos exigían a la empresa que subvencionara sus actividades, o redujera su negocio, en esta área para seguir siendo una fuerte alternativa competitiva al transporte en camión.