Carenado de motocicleta

Un carenado de motocicleta es una carcasa que se coloca sobre el chasis de una motocicleta, especialmente en motos de competición y deportivas, para desviar el viento y reducir la resistencia aerodinámica. Sus funciones secundarias son la protección del piloto contra peligros aéreos y la hipotermia inducida por el viento, así como la de los componentes del motor en caso de accidente. El parabrisas de la motocicleta suele estar integrado en el diseño del carenado.La principal ventaja de un carenado en motocicletas deportivas y de turismo es la reducción de la resistencia aerodinámica, lo que permite un menor consumo de combustible y velocidades más altas a menores revoluciones del motor, lo que a su vez aumenta la vida útil del motor.Una motocicleta puede tener un carenado delantero, un carenado trasero, un carenado inferior o cualquier combinación de estos. Alternativamente, un solo carenado puede cubrir parcial o totalmente la motocicleta, e incluso al conductor.

La importancia de la aerodinámica se conoció a principios del siglo XX, y ya en la década de 1920 se observaba cierta aerodinámica en las motocicletas de carreras. Si bien las motocicletas generalmente tienen una relación potencia-peso mucho mayor que los automóviles, las motos, y en particular el conductor, son mucho menos aerodinámicas y los efectos de la resistencia aerodinámica en ellas son muy significativos. En consecuencia, cualquier reducción en el coeficiente de resistencia de una motocicleta se traduce en una mejora del rendimiento.El término "carenado" se empezó a usar en la aerodinámica aeronáutica para suavizar el flujo de aire sobre la unión de componentes donde este se veía interrumpido. Las primeras optimizaciones aerodinámicas solían ser ineficaces, lo que provocaba inestabilidad. Los carenados de manillar, como los de las Harley-Davidson Tourer, a veces alteraban el equilibrio de la motocicleta, provocando bamboleo.Originalmente, los carenados eran carenados que rodeaban la parte delantera de la moto, aumentando su superficie frontal. Gradualmente, se convirtieron en parte integral del diseño. Los carenados modernos aumentan la superficie frontal como máximo en un 5 % en comparación con una moto naked. Pueden albergar faros, instrumentos y otros elementos. Si el carenado está montado en el chasis, colocar otros equipos sobre él reduce el peso y la inercia rotacional del conjunto de dirección, mejorando la maniobrabilidad.La BMW R100RS, producida entre 1976 y 1984, fue la primera motocicleta deportiva de turismo para el mercado de masas que se ofreció con un carenado completo de serie y marcó el inicio de una adopción más amplia de carenados en motocicletas deportivas y de turismo. El diseño integrado incluyó un desarrollo del colín montado en el chasis, en la parte trasera del asiento doble extraíble, que daba acceso a un compartimento de almacenamiento, utilizado en la BMW R90S a partir de 1973, siendo también el primer ejemplo de un carenado frontal (o frontal) instalado de fábrica.

Una carcasa aerodinámica de una sola pieza que cubría la mitad delantera de una motocicleta, similar al morro de un avión, a veces llamada carenado de torpedo. Redujo drásticamente la resistencia aerodinámica frontal, pero fue prohibida por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1958, ya que se creía que la presión del viento en el punto frontal las hacía muy inestables incluso con pequeñas oscilaciones. Otras razones esgrimidas para la prohibición fueron asegurar un rango de dirección adecuado (de tope a tope) y estabilidad con viento cruzado. La normativa de la FIM prohíbe la aerodinámica más allá de los ejes de las ruedas y exige que los brazos y las piernas del piloto sean visibles lateralmente. Sin embargo, a Peter Williams se le permitió dotar a su Norton JPS de 1973/74 de un carenado tipo Peel con burbujas en el manillar, lo que ayudó a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,39.

Se le llamó así porque, en los primeros modelos, el guardabarros de la rueda delantera, aerodinámico con la parte ascendente del parabrisas, se asemejaba al hocico de un delfín de río visto de lado. Los desarrollos posteriores de este diseño se convirtieron en la norma tras la prohibición de los carenados tipo cubo de basura.Un carenado completo es un carenado frontal grande y no debe confundirse con los carenados de motocicletas de cabina o de motocicletas aerodinámicas que encierran total o parcialmente la motocicleta.Los carenados integrales cubren tanto la parte superior como la inferior de la motocicleta, a diferencia de los semicarenados, que solo tienen la parte superior y dejan la mitad inferior expuesta. En una moto de carreras o deportiva, el carenado está diseñado como una ayuda aerodinámica, por lo que rara vez se ve a través del parabrisas. Si el piloto va sentado a alta velocidad, se verá afectado por su rápido avance y actuará como un paracaídas, frenando la moto. Mientras que si el piloto se tumba sobre el depósito de combustible detrás del parabrisas, genera mucha menos resistencia aerodinámica. El parabrisas alto y el manillar ancho de un carenado de turismo protegen al piloto erguido de las peores consecuencias, y el parabrisas es funcional. Los carenados integrales también pueden proteger el motor y el chasis en caso de accidente, donde son los carenados, en lugar de las tapas del motor o el chasis, los que se deslizan sobre la carretera.

Los semicarenados suelen incluir un parabrisas y extenderse por debajo del manillar, posiblemente hasta los laterales del bloque de cilindros, pero generalmente no cubren los laterales del cárter ni de la caja de cambios. Existen kits de repuesto («reductores») para convertir algunos semicarenados en carenados completos. Debido a la popularidad de estos kits, algunos fabricantes de motocicletas han empezado a ofrecer sus propios kits de conversión a carenado completo e incluso ofrecen sus modelos semicarenados nuevos con un kit completo de fábrica.

Un parabrisas y un carenado minimalista que rodea el faro y está fijado a la tija de sillín. También llamado carenado café o carenado bikini, queda muy por debajo de la cabeza del piloto y se basa principalmente en la desviación del aire para proteger la cabeza y el pecho del piloto de la estela.

Un carenado de manillar, también llamado carenado de faro, no está fijado al chasis principal como otros tipos de carenados, que son fijos. Un carenado de manillar con pantalla es como una góndola expandida y extendida. Se fija únicamente a las horquillas o tijas, abarcando el faro, los instrumentos y diversas partes del manillar, y se mueve con ellos al girar el manillar.Los carenados de cuarto y medio suelen ir acompañados de una quilla debajo del motor para desviar el flujo de aire de debajo del motor y reducir la sustentación aerodinámica, además de por motivos estéticos. Algunas normas de carreras o días de pista exigen que las quillas recojan los fluidos derramados.

Un colín, a veces llamado colín o colín de competición, se monta detrás del sillín y del piloto. Algunos también se extienden a los lados y por debajo del sillín, ofreciendo generalmente un pequeño espacio de almacenamiento. Especialmente en motos de estilo réplica deportivo/de competición con asientos dobles, también hay disponibles jorobas de cola desmontables del mismo color que cubren el asiento del pasajero o se intercambian por él. Al integrarse con el colín y los paneles laterales, ofrecen una mayor aerodinámica y el aspecto de una moto de competición monoplaza.

Kawasaki se convirtió en el primer fabricante en incorporar un carenado trasero en una motocicleta de producción en masa cuando se instalaron unidades traseras en los modelos S1 Mach I de 250 cc, S2 Mach II de 350 cc y H2 Mach IV de 750 cc de 1972.

Una motocicleta aerodinámica, como la NSU Delphin III, utiliza un carenado que encierra por completo tanto la motocicleta como al conductor para ofrecer el mejor coeficiente de arrastre posible.El plástico acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) se utiliza comúnmente en motos deportivas de equipo original y en algunos fabricantes de carenados de posventa debido a su resistencia, flexibilidad y ligereza. La ventaja del ABS sobre otros plásticos reside en que combina la resistencia y rigidez del acrilonitrilo y el estireno con la tenacidad del caucho de polibutadieno. Las proporciones de cada propiedad varían según el resultado deseado.Existen dos métodos comunes para producir un carenado de plástico ABS: inyección y moldeo por compresión.

• Moldeo de inyección: El plástico ABS se funde e inyecta en cavidad de molde. Se aplica presión constante para permitir la reducción de materiales. El plástico se enfría y endurece en el molde. Los moldes de inyección permiten un espesor uniforme en toda la pieza. Da el producto final más preciso que encaja bien. Es como la mayoría de los fabricantes hacen sus plásticos.
• Moldeo de compresión: El plástico es generalmente precalentado se coloca en una cavidad de molde de metal calentado y la presión se aplica para forzar el plástico a contraer y tomar la forma del molde. Calor y presión se mantiene hasta que el plástico cura el molde. El exceso de plástico se corta y se retira del molde. Las desventajas para el molde de compresión incluyen la consistencia de producto variable y el flashing, que es material sobrante adherido a la parte moldeada que necesita ser removido cuando dos o más partes del molde se reúnen.

La fibra de vidrio está hecha de fibras tejidas y se utiliza como agente de refuerzo en muchos productos poliméricos. El compuesto, conocido como plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), se conoce normalmente por el nombre de su material de refuerzo. Los carenados de fibra de vidrio se utilizan comúnmente en las pistas de carreras. En la mayoría de los casos, la fibra de vidrio es más ligera y duradera que el plástico ABS. La fibra de vidrio dañada se puede reparar aplicando nuevas capas de tejido de fibra de vidrio mezclado con un polímero como el epoxi sobre la zona dañada, seguido de lijado y acabado.El polímero reforzado con fibra de carbono es el material de carenado más ligero, pero también el más caro. Se utiliza en los carenados de motocicletas de competición y deportivas más extremas.

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