Caproni Ca.100

El Caproni Ca.100 fue el avión de entrenamiento estándar de la Regia Aeronautica en la década de 1930. Se construyeron grandes cantidades de este biplano biplaza en tándem, propulsado por diferentes motores.El Ca.100 (apodado Caproncino, el pequeño Caproni) se basó en el de Havilland DH.60 Moth, para el cual Caproni tenía licencia de producción. Modificaron las alas, de modo que la superior fuera ligeramente más pequeña que la inferior, y también rediseñaron el estabilizador. Por lo demás, sus alas seguían las del Moth, sin flecha ni escalonamiento. Era un monomotor con estructura de madera y cubierta de tela, con un fuselaje de sección cuadrada construido alrededor de cuatro largueros, y cabinas abiertas en tándem. Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional. El combustible se transportaba, al estilo del Moth, en un tanque aerodinámico en la sección central del ala superior. Voló por primera vez a finales de 1928, pilotado por Domenico Antonini, en Milán-Taliedo.Los modelos Ca.100 contaban con diversos motores. Los más comunes eran el Isotta Fraschini Asso 80R de 85 kW (114 CV) y el Colombo S.63 de 108 kW (145 CV), ambos de seis cilindros en línea refrigerados por aire, y los radiales de siete cilindros sin capó Fiat A.50 de 63 kW (84 CV) y A.54 de 104 kW (139 CV). Otros motores en la gama de 60-100 kW (80-135 CV) incluían los radiales Walter NZ-85, Farini T.58, Fiat A.53 y Fiat A.60, y los motores en línea Colombo S.53, Cirrus Major, De Havilland Gipsy y De Havilland Gipsy Major.La Regia Aeronáutica recibió dos prototipos y 675 ejemplares de producción del Ca.100, construidos por Bergamasche, Breda, C.N.A. y Macchi, así como por Caproni. Treinta de los ejemplares construidos por Macchi estaban equipados con flotadores y se denominaron Ca.100 Idro. Los Ca.100 se utilizaron principalmente como entrenadores principales, aunque algunos realizaron tareas de enlace.Algunas aeronaves se construyeron como aviones de turismo civiles, al menos ocho. Posteriormente, se les unieron en el Registro Civil aeronaves militares retiradas.Se exportaron a Perú y Portugal. Doce aviones Ca.100PR, un derivado con estructura totalmente metálica, propulsados por un motor radial Kinner B-5 de 125 hp (93 kW), fueron construidos bajo licencia por la Fábrica Nacional de Aviones Caproni Perú, filial peruana de Caproni, desde 1937. Los Ca.100PR permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea Peruana hasta 1946, cuando los cuatro aviones restantes fueron transferidos a la Escuela de Aviación Civil del Perú, donde permanecieron en servicio hasta 1956.La filial búlgara de Caproni también produjo el modelo ca.100 con el nombre de KB-1 Peperuda (mariposa), compuesto por siete aviones propulsados por motores Walter NZ 120 de 120 hp (89 kW) fabricados en 1932, y otros dos hidroaviones de fabricación búlgara donados al gobierno búlgaro por Gianni Caproni. Se retiraron del servicio en Bulgaria en dos años debido a problemas con las estructuras de madera de los aviones.Un ejemplar del hidroavión Idro Ca.100 se utilizó para establecer un récord mundial de altitud de hidroavión de 5324 m (17 467 pies) en 1931.

El último avión terrestre original en vuelo, el Ca.100, el I-ABMT, es el exmilitar MM55194. El hidroavión del Aero Club Como I-ABOU, ex-MM65156, fue reconstruido tras una colisión durante el despegue en 2006 y volvió a volar en septiembre de 2010. Al menos una réplica también vuela.El Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle adquirió el avión terrestre I-GTAB en mayo de 2007; ahora lleva la matrícula FIR-9, correspondiente a un Ca.100 que prestó servicio en la Escuela Básica de Vuelo de Florencia a mediados de la década de 1930.

El hidroavión ex-I-DISC y MM56237 se encuentra en el Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, Trento.

Los aviones I-BIZZ y MM56271 se encuentran en el Museo de la Real Fuerza Aérea Saudí.

Austria

• Fuerza Aérea de Austria

Bulgaria

• Bulgarian Air Force

Reino de Italia

• Regia Aeronautica

Italia

• Fuerza Aérea Italiana

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa - Un avión.

España

• Fuerza Aérea Española

Arabia Saudita

• Royal Saudi Fuerza aérea

Características generales

• Crew: dos, piloto e instructor
• Duración: 7.30 m (23 ft 11 in)
• Wingspan: 10.00 m (32 pies 10 en)
• Altura: 2.75 m (9 ft 0 in)
• Área de ala: 24,4 m² (263 pies cuadrados)
• Peso vacío: 400 kg (882 lb)
• Peso bruto: 560 kg (1.499 lb)
• Powerplant: 1 × de Havilland Gipsy 4-cilndro air-cooled upright inline 63 kW (85 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 165 km/h (102 mph, 89 kn)
• Rango: 700 km (462 mi, 401 nmi)
• Techo de servicio: 4.000 m (13.125 pies)
• Tasa de subida: 1.8 m/s (354 pies/min)

• World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 891 Sheet 09.

Listas relacionadas

• List of Interwar military aircraft

• Bernád, Dénes (noviembre a diciembre de 1996). "Balkan Birds: Treinta y cinco años de producción aeronáutica búlgara: Parte 2". Air EnthusiastNo. 96. pp. 10 –17. ISSN 0143-5450.
• Nöel, Jean; Passingham, Malcolm (agosto de 1991). "La producción aéronautique bulgare: Troisième partie". Le Fana de l'Aviation (en francés). No 261. pp. 42 –49.
• "Head-On View No. 37; The Caproni Ca.100". Air-Britain Archive. Marzo de 2011. pp. 31–36. ISSN 0262-4923.
• Thompson, Jonathon P. (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930-1945. Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-6500-0.
• Tincopa, Amaru; Rivas, Santiago (2016). Axis Aircraft en América Latina. Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing. ISBN 978-1-90210-949-7.