Capitán de barco

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Un capitán de barco, capitán de buque, capitán o comandante es un marinero con licencia de alto grado que tiene el mando y la responsabilidad final de un barco mercante. El capitán es responsable de la operación segura y eficiente del buque, incluida su navegabilidad, seguridad y protección, operaciones de carga, navegación, gestión de la tripulación y cumplimiento legal, y de las personas y la carga a bordo.

Deberes y funciones

El capitán se asegura de que el barco cumpla con las leyes locales e internacionales y cumpla también con las políticas de la empresa y del estado del pabellón. El capitán es responsable en última instancia, según la ley, de aspectos de la operación tales como la navegación segura del barco, su limpieza y navegabilidad, el manejo seguro de toda la carga, la gestión de todo el personal, el inventario del efectivo y las provisiones del barco, y el mantenimiento del estado del barco. certificados y documentación.

Uno de los deberes particularmente importantes de un capitán de barco es garantizar el cumplimiento del plan de seguridad del buque, como lo exige el Código PBIP de la Organización Marítima Internacional. El plan, personalizado para satisfacer las necesidades de cada barco individual, detalla los deberes que incluyen la realización de búsquedas e inspecciones, el mantenimiento de espacios restringidos y la respuesta a las amenazas de terroristas, secuestradores, piratas y polizones. El plan de seguridad también cubre temas como refugiados y solicitantes de asilo, contrabando y saboteadores.

En los barcos sin sobrecargo, el capitán está a cargo de la contabilidad del barco. Esto incluye garantizar una cantidad adecuada de efectivo a bordo, coordinar la nómina del barco (incluidos los retiros y anticipos) y administrar el cofre de debidas del barco.

En viajes internacionales, el capitán es responsable de satisfacer los requisitos de los funcionarios locales de inmigración y aduanas. Los problemas de inmigración pueden incluir situaciones como el embarque y desembarque de pasajeros, el manejo de miembros de la tripulación que abandonan el barco, cambios de tripulación en el puerto y alojamiento para miembros de la tripulación extranjeros. Los requisitos aduaneros pueden incluir que el capitán proporcione una declaración de carga, una declaración de provisiones del buque, una declaración de los efectos personales de los miembros de la tripulación, listas de tripulantes y listas de pasajeros.

El capitán tiene responsabilidades especiales cuando la nave o su carga sufran daños, cuando la nave cause daños a otras naves o instalaciones. El capitán actúa como enlace con los investigadores locales y es responsable de proporcionar registros, informes, declaraciones y pruebas completos y precisos para documentar un incidente. Los ejemplos específicos del barco que causa daños externos incluyen colisiones con otros barcos o con objetos fijos, encallar el barco y arrastrar el ancla. Algunas causas comunes de daños a la carga incluyen mal tiempo, daños por agua, hurto y daños causados ​​durante la carga/descarga por parte de los estibadores.

Todas las personas a bordo, incluidas las autoridades públicas, la tripulación y los pasajeros, están bajo la autoridad del capitán y son su última responsabilidad, especialmente durante la navegación. En caso de lesión o muerte de un miembro de la tripulación o de un pasajero, el capitán es responsable de abordar cualquier problema médico que afecte a los pasajeros y a la tripulación brindando la atención médica posible, cooperando con el personal médico en tierra y, si es necesario, evacuando a quienes lo necesiten. más asistencia de la que puede proporcionarse a bordo del buque.

Realización de matrimonios

Existe la creencia común de que los capitanes de barco históricamente han sido, y actualmente son, capaces de realizar matrimonios. Esto depende del país de registro, sin embargo, la mayoría no permite que el capitán de un barco realice un matrimonio en el mar.

En la Armada de los Estados Unidos, los poderes de un capitán están definidos por su Código de Regulaciones de 1913, que establece específicamente: "El oficial al mando no realizará una ceremonia de matrimonio a bordo de su barco o aeronave. No permitirá que se realice una ceremonia de matrimonio a bordo cuando la nave o aeronave se encuentre fuera del territorio de los Estados Unidos”. Sin embargo, puede haber excepciones "de conformidad con las leyes locales y las leyes del estado, territorio o distrito en el que las partes estén domiciliadas" y "en presencia de un funcionario diplomático o consular de los Estados Unidos, que haya consentido en expedir los certificados y hacer las declaraciones exigidas por la normativa consular”.

Además, en los Estados Unidos, ha habido algunos precedentes legales contradictorios: los tribunales no reconocieron un matrimonio a bordo en el caso Norman v. Norman de California de 1898, pero sí en el caso Fisher v. Fisher de 1929 de Nueva York (a pesar de la ausencia de leyes municipales). y en Johnson v. Baker de 1933, un tribunal de Oregón ordenó el pago de beneficios por fallecimiento a una viuda porque había establecido que su matrimonio en el mar era legal. Sin embargo, en Fisher v. Fisher, la participación del capitán del barco fue irrelevante para el resultado. Bolmer v. Edsall de Nueva Jersey de 1919 dijo que una ceremonia de matrimonio a bordo se rige por las leyes de la nación donde se encuentra la propiedad del barco.

En el Reino Unido, al capitán de un barco mercante nunca se le ha permitido celebrar matrimonios, aunque a partir de 1854, cualquiera que tuviera lugar tenía que informarse en el diario de a bordo. Sin embargo, el capitán de un barco puede realizar un servicio religioso, independientemente de cualquier clero a bordo.

Las leyes española y filipina, como excepciones limitadas, reconocen el matrimonio in articulo mortis (a punto de morir) solemnizado por el capitán de un barco o jefe de un avión durante un viaje, o por el oficial al mando de una unidad militar.

Japón permite que los capitanes de los barcos realicen una ceremonia de matrimonio en el mar, pero solo para ciudadanos japoneses. Malta, las Bermudas y las Bahamas permiten que los capitanes de los barcos registrados en sus jurisdicciones celebren matrimonios en el mar. Princess Cruises, cuyos barcos están registrados en las Bermudas, ha utilizado esto como punto de venta para sus cruceros, mientras que Cunard trasladó el registro de sus barcos Queen Mary 2, Queen Victoria y Queen Elizabeth de Southampton a las Bermudas en 2011 para permitir la celebración de matrimonios. en sus naves.

Algunos capitanes obtienen otras credenciales (como la ordenación como ministros de religión o la acreditación como notarios públicos), que les permiten celebrar matrimonios en algunas jurisdicciones donde de otro modo no se les permitiría hacerlo. Otra posibilidad es una boda en un barco en puerto, bajo la autoridad de un funcionario de ese puerto.

En obras de ficción, los capitanes de barcos han realizado matrimonios en varios medios, incluida la película de 1951 The African Queen, y episodios de The Love Boat, How I Met Your Mother, The Office y varias series de Star Trek.

Licencia

Empleo

Reino Unido

A partir de 2008, el Consejo de Aprendizaje y Habilidades del Reino Unido enumera los salarios anuales de los oficiales superiores de cubierta en un rango de £ 22,000 a más de £ 50,000 por año. El Consejo califica las oportunidades laborales para los oficiales superiores de cubierta como "generalmente buenas" y espera un "aumento considerable" en el mercado laboral durante los próximos años.

Estados Unidos

A partir de 2013, los capitanes de embarcaciones de alta mar con bandera de EE. UU. ganan hasta 1.500 dólares estadounidenses por día, o de 80.000 dólares estadounidenses a 300.000 dólares estadounidenses por año. Los capitanes de embarcaciones más pequeñas en el comercio interior y costero ganan entre 350 y 700 dólares estadounidenses por día, o entre 65 000 y 180 000 dólares estadounidenses por año. Los capitanes de grandes transbordadores tienen un promedio de 56.794 dólares EE.UU. al año.

En 2005, 3.393 marineros tenían licencias de capitán ilimitadas activas. 87 tenían licencias cerca de la costa con tonelaje ilimitado, 291 tenían licencias de capitán de tonelaje ilimitado en aguas interiores y de los Grandes Lagos, mientras que 1.044 tenían licencias ilimitadas solo en aguas interiores. Unas 47.163 licencias maestras activas ese año tenían restricciones de tonelaje, más de la mitad de ellas para buques costeros de hasta 100 toneladas de arqueo bruto.

A partir de 2006, unas 34.000 personas estaban empleadas como capitanes, oficiales y pilotos de embarcaciones en los Estados Unidos. La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. proyecta un crecimiento del 18 % en esta ocupación, y espera una demanda de 40 000 capitanes de barco en 2016.

Uniforme

Los uniformes se usan a bordo de muchos barcos, o a bordo de cualquier barco de compañías de navegación tradicionales y organizadas, y son requeridos por la regulación de la compañía en barcos de pasajeros y cruceros.

En el comercio de transporte de pasajeros, a menudo se desea una imagen corporativa unificada y es útil para quienes no están familiarizados con el buque poder identificar a los miembros de la tripulación y su función. Algunas empresas y algunos países utilizan un rizo ejecutivo similar al de la Royal Navy.

En los Estados Unidos y en muchos otros países marítimos, los capitanes y oficiales de las compañías navieras pueden usar un uniforme regular de la marina mercante o de la marina mercante junto con su empleo.Insignias de rango para capitanes de mar

Términos relacionados

Capitán

Antigüedad del capitán

En algunos países, como el Reino Unido, EE. UU. e Italia, algunos capitanes con experiencia particular en navegación y mando en el mar pueden ser nombrados comodoro o capitán senior o capitán de grado senior.

Maestro

El término maestro desciende del latín magister navis, utilizado durante la época imperial romana para designar al noble (patricio) que tenía la máxima autoridad a bordo de un barco. El magister navis tenía derecho a llevar el laurus o corona laurèa y la corona navalis. Continuando con esta tradición, el capitán de barco moderno de algunas naciones usa hojas doradas de laurel o hojas doradas de roble en la visera de su gorra.

Patrón

Un patrón (que a veces también actúa como timonel, timonel o conductor) es una persona que tiene el mando de un barco, una embarcación o un remolcador, más o menos equivalente a "capitán a cargo a bordo". En el mar, o en lagos y ríos, el patrón como patrón o capitán tiene mando sobre toda la tripulación. El patrón puede ser o no el propietario de la embarcación.

La palabra se deriva de la palabra holandesa schipper; schip es holandés para "barco". En holandés sch- se pronuncia[sx] y los angloparlantes lo interpretaron como [sk].

La palabra "patrón" se usa más que "capitán" para algunos tipos de embarcaciones, por ejemplo, barcos de pesca.

También se usa con más frecuencia que capitán en embarcaciones no comerciales o semicomerciales de propiedad privada, como yates pequeños y otras embarcaciones recreativas, principalmente en los casos en que la persona al mando de la embarcación puede no ser un capitán con licencia o profesional, lo que sugiere el término es menos formal. En los EE. UU., un "patrón" que está al mando de un barco chárter que transporta pasajeros que pagan debe tener una licencia de un estado o de la USCG. Si el buque lleva más de seis pasajeros de pago, debe ser un "buque inspeccionado" y el patrón/capitán debe obtener una licencia de clase superior en función del tonelaje bruto del buque.

En la Royal Navy, Royal Marines, US Navy, US Marine Corps, US Coast Guard y la jerga naval mercante, es un término que se usa en referencia al oficial al mando de cualquier barco, base u otro comando, independientemente de su rango. Por lo general, solo se aplica a alguien que se ha ganado el respeto del orador y solo se usa con el permiso del comandante/oficial al mando en cuestión.

Skipper RNR era un rango real utilizado en la Reserva Naval Real Británica para capitanes de barcos de pesca que eran miembros del servicio. Era equivalente a Suboficial. Los patrones también podrían ascender a Patrón Jefe RNR (equivalente a Suboficial Comisionado) y Capitán Teniente RNR.